CN104047782A - 一种发动机燃油系统及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机燃油系统及控制方法，其中系统包括：发动机电子控制单元、手动油泵、电子输油泵、输油泵和柴油滤清器；发动机电子控制单元，用于在发动机预启动阶段控制所述电子输油泵工作，在发动机启动后控制所述电子输油泵停止工作；电子输油泵的一端连接所述手动油泵的进油口，所述电子输油泵的另一端连接所述输油泵的出油口；所述柴油滤清器通过低压进油管与所述输油泵的出油口进行连接；所述柴油滤清器顶部端口设置自动排气螺钉；所述电子输油泵，用于在发动机预启动阶段将低压油路中的空气通过所述自动排气螺钉排出。该系统使得通信系统中的发动机的低压油路存在空气时也可以自动启动成功，不需要可靠性非常高的电子输油泵。

Description

一种发动机燃油系统及控制方法

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种发动机燃油系统及控制方法。

背景技术

通信系统中使用的发电机组，大部分位于偏远的无人值守的地区，要求发电机组具备良好的自启动性能，这样才能保证通讯站点不会因为断电而最终影响运营商的正常运营。

下面结合附图说明现有技术中的两种发电机组中的发动机燃油系统。

参见图1，该图为现有技术中的一种发动机燃油系统示意图。

图1中是典型的手动油泵的油路，其供油的路径为：油箱100-手动油泵200-输油泵300-低压进油管400-柴油滤清器500-喷油泵600，最后进入高压进油管700。其中，部分油经过回油管800回流到油箱100。

这种发动机燃油系统存在的优点是首次开机启动时，因为是新的不存在密封不严的问题，因此不需要进行手动排气。

但是，随着使用时间的加长，低压油路可能会密封不严，其中存有空气，因此图1中的柴油滤清器500的顶部装设有放气螺钉500a。

长时间不运行之后，下次可能因为管路密封不严自启动失败，需要人工拧松放气螺钉500a进行排气处理，同时经常拧放气螺钉500a容易使其螺纹滑丝。

下面介绍现有技术中的另外一种发动机燃油系统，参见图2。

图2是典型的带有电子式输油泵的发动机燃油系统，其供油的路径为：油箱-油水分离器-电子输油泵-柴油滤清器-喷油泵，最后进入高压进油管。

图2所示的发动机燃油系统中，电子输油泵需要长时间运行，一般略长于发动机的运行时间，因此，这种燃油系统中需要电子输油泵具有非常高的可靠性，如果电子输油泵故障，则整个通信系统由于无法供电将瘫痪。

因此，本领域技术人员需要提供一种发动机燃油系统及控制方法，能够解决发电机组因为低压油路存在空气导致发动机启动不成功的问题，以及需要非常高可靠性电子输油泵的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种发动机燃油系统及控制方法，可以使得通信系统中的发动机的低压油路存在空气时也可以自动启动成功，而且不需要可靠性非常高的电子输油泵。

本申请实施例公开了如下技术方案：

第一方面，提供一种发动机燃油系统，包括：发动机电子控制单元、手动油泵、电子输油泵、输油泵和柴油滤清器；

所述发动机电子控制单元与所述电子输油泵串联，用于在发动机预启动阶段控制所述电子输油泵工作，在发动机启动后控制所述电子输油泵停止工作；

所述电子输油泵的一端连接所述手动油泵的进油口，所述电子输油泵的另一端连接所述输油泵的出油口；

所述柴油滤清器通过低压进油管与所述输油泵的出油口进行连接；

所述柴油滤清器顶部端口设置自动排气螺钉；

所述电子输油泵，用于在发动机预启动阶段将低压油路中的空气通过所述自动排气螺钉排出。

在第一方面的第一种可能的实现方式中，所述自动排气螺钉的螺栓中间设置排气孔。

结合第一方面及上述任一种可能的实现方式中，在第二种可能的实现方式中，还包括所述自动排气管；

所述自动排气管的一端连接所述自动排气螺钉，所述自动排气管的另一端连接所述油箱；

所述自动排气管，用于将所述柴油滤清器通过所述自动排气螺钉排出的油回收到所述油箱。

结合第一方面及上述任一种可能的实现方式中，在第三种可能的实现方式中，还包括所述自动排气管和回油管；

所述自动排气管的一端连接所述自动排气螺钉，所述自动排气管的另一端连接所述回油管；

所述自动排气管，用于将所述柴油滤清器通过所述自动排气螺钉排出的油输送到所述回油管。

结合第一方面及上述任一种可能的实现方式中，在第四种可能的实现方式中，所述发动机电子控制单元包括继电器；

所述继电器与所述电子输油泵串联；

所述继电器，用于控制所述电子输油泵是否工作，当所述继电器闭合时，所述电子输油泵工作；当所述继电器断开时，所述电子输油泵停止工作；

所述发动机电子控制单元，用于在发动机预启动阶段控制所述继电器闭合，发动机启动后控制所述继电器断开。

结合第一方面及上述任一种可能的实现方式中，在第五种可能的实现方式中，所述发动机电子控制单元控制所述继电器闭合预定时间段，所述预定时间段大于或等于所述发动机预启动阶段的时长。

第二方面，提供一种发动机燃油控制方法，应用于包括电子输油泵的发动机，该发动机的柴油滤清器顶部端口设置自动排气螺钉；所述柴油滤清器通过低压进油管与所述输油泵的出油口进行连接；所述电子输油泵的一端连接手动油泵的进油口，所述电子输油泵的另一端连接所述输油泵的出油口；该方法包括以下步骤：

在发动机预启动阶段，控制电子输油泵工作使低压油路中的空气通过所述自动排气螺钉排出；

在发动机启动后，控制所述电子输油泵停止工作。

在第二方面的第一种可能的实现方式中，所述控制电子输油泵工作，具体为：

通过控制与电子输油泵串联的继电器闭合，以使所述电子输油泵工作；

所述控制所述电子输油泵停止工作，具体为：

通过控制与所述电子输油泵串联的继电器断开，以使所述电子输油泵停止工作。

结合第二方面及上述任一种可能的实现方式中，在第二种可能的实现方式中，所述控制与电子输油泵串联的继电器闭合，具体为：在发动机预启动阶段，控制所述继电器闭合预定时间段，所述预定时间段大于或等于所述发动机预启动阶段的时长。

以上技术方案，在原来的手动油泵进油口和输油泵出油口增加了一条预供油管路，该预供油管路上设置电子输油泵，电子输油泵仅在发动机预启动阶段工作。在发动机启动后，电子输油泵停止工作。而预启动过程中的气体可以通过设置在柴油滤清器顶部端口的自动排气螺钉排出。并且，本实施例中的电子输油泵不用在发动机运行过程中一直工作，只在预启动阶段工作即可，因此，不必使用可靠性非常高的电子输油泵。对于电子输油泵的寿命要求远低于发动机的寿命要求，因此本发明提供的系统可以使得通信系统中的发动机的低压油路存在空气时也可以自动启动成功，而且不需要可靠性非常高的电子输油泵。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中提供的一种发动机燃油系统示意图；

图2是现有技术中提供的另一种发动机燃油系统示意图；

图3是本发明提供的发动机燃油系统实施例一示意图；

图4是本发明提供的发动机燃油控制方法实施例一流程图；

图5是本发明提供的发动机燃油控制方法实施例二流程图；

图6是本发明提供的发动机燃油控制方法实施例三流程图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。

系统实施例一：

参见图3，该图为本发明提供的发动机燃油系统实施例一示意图。

本发明实施例提供的发动机燃油系统，包括：发动机电子控制单元ECU(图中没有示出)、电子输油泵10、手动油泵200、输油泵300、自动排气螺钉30和柴油滤清器500；

所述电子输油泵10的一端连接所述手动油泵200的进油口，所述电子输油泵10的另一端连接所述输油泵300的出油口；

现有技术的图1中，没有电子输油泵10，仅有手动油泵200，在发动机与启动阶段是通过手动油泵来实现低压油路中的排气。

而本实施例中，增加了电子输油泵10，即在原来的燃油路径上并入了一条预供油管路。在发动机预启动阶段，将手动油泵200旁路掉，这样启动阶段可以使用电子输油泵10来实现低压油路中的排气。下面具体介绍其工作原理。

所述ECU，用于在发动机预启动阶段控制电子输油泵10工作，在发动机启动后控制电子输油泵10停止工作；

所述柴油滤清器500通过低压进油管400与所述输油泵300的出油口进行连接；

所述柴油滤清器500顶部端口设置自动排气螺钉30；

所述电子输油泵10，用于在发动机预启动阶段将低压油路中的空气通过所述自动排气螺钉排出。

即，在发动机预启动阶段，电子输油泵10工作。可以理解的是，本实施例中在发动机预启动阶段手动油泵200并不参与工作，而是被电子输油泵10代替来工作。

燃油供油路径为：油箱100-电子输油泵10-柴油滤清器500-喷油泵600。

油路中的空气路径为：电子输油泵10-柴油滤清器500-低压进油管400-自动排气螺钉30。

需要说明的是，本实施例中的自动排气螺钉30区别于现有技术中的放气螺钉。现有技术中的放气螺钉是靠拧松以后有空隙，才能使柴油滤清器500中的气体排出，而本实施例中的自动排气螺钉30可以使得气体自动排出，不必像现有技术那样需要人工将拧松放气螺钉来进行排气。

本实施例提供的发动机燃油系统，在原来的手动油泵进油口和输油泵出油口增加了一条预供油管路，该预供油管路上设置电子输油泵10，电子输油泵10仅在发动机预启动阶段工作。在发动机启动后，电子输油泵10停止工作。而预启动过程中低压油路中的空气可以通过自动排气螺钉排出。并且，本实施例中的电子输油泵10不用在发动机运行过程中一直工作，只在预启动阶段工作即可，因此，不必使用可靠性非常高的电子输油泵。对于电子输油泵的寿命要求远低于发动机的寿命要求。本实施例提供的发动机燃油系统使得通信系统中的发动机的低压油路存在空气时也可以自动启动成功，而且不需要可靠性非常高的电子输油泵。

系统实施例二：

继续参见图3。

本实施例中提供的发动机燃油系统，还包括所述自动排气管20和回油管800；

所述自动排气管20的一端连接所述自动排气螺钉30，所述自动排气管20的另一端连接所述回油管800；

所述自动排气管20，用于将所述柴油滤清器500通过所述自动排气螺钉30排出的油输送到所述回油管800。

由于柴油滤清器500中的气体排出的过程中会带有一定量的油喷出，因此，为了回收利用喷出的油，可以进行回收，本实施了中增加了自动排气管20，自动排气管20与回油管800连接，将回收的油输送到回油管800，由回油管800将回收的油回收到油箱100。

需要说明的是，所述自动排气螺钉30的螺栓中间设置排气孔，低压油路中的空气可以通过该排气孔排出，另外，除了该排气孔以外，所述自动排气螺钉30也可以设置其他的机构代替所述排气孔来实现自动的排气，在此不再一一举例说明。

系统实施例三：

需要说明的是，系统实施例二中是自动排气管20连接回油管800，通过回油管800将柴油滤清器500喷出的油回收到油箱100。而本实施例中是将自动排气管直接接入油箱(没有图示)，将柴油滤清器喷出的油回收到油箱。

即，本实施例中所述自动排气管的一端连接所述自动排气螺钉，所述自动排气管的另一端连接所述油箱；

所述自动排气管，用于将所述柴油滤清器通过所述自动排气螺钉排出的油回收到所述油箱。

需要说明的是，以上系统各个实施例中，发动机燃油系统还可以包括继电器；

所述继电器与所述电子输油泵串联；

所述继电器用于控制所述电子输油泵是否工作，当所述继电器闭合时，所述电子输油泵工作；当所述继电器断开时，所述电子输油泵停止工作；

所述ECU，用于在发动机预启动阶段控制所述继电器闭合，发动机启动后控制所述继电器断开。

由于电子输油泵是由继电器进行控制的，因此，也可以通过远程监控的方式来实现，远程监控中心发送控制指令给ECU，ECU再控制继电器闭合，使电子输油泵进行工作。这样符合通信用发电机组位于偏远地区无人值守的作业工况。

电子输油泵的工作时间可以由ECU来控制，所述ECU控制所述继电器闭合预定时间段，所述预定时间段大于或等于所述发动机预启动阶段的时长。

例如，发动机预启动阶段为10秒钟，可以设置所述预定时间段为15秒钟，设置预定时间段大于所述发动机预启动阶段是为了保证发动机完全启动完毕。当然，也可以设置为与发动机预启动阶段相等的时间为10秒钟。

另外，有电子输油泵和手动油泵双重保障，如果电子输油泵出现故障，发动机预启动阶段，还可以手动通过手动油泵完成正常预启动工作。

基于以上实施例提供的一种发动机燃油系统，本发明实施例还提供一种发动机燃油控制方法，下面结合附图来详细进行说明。

方法实施例一：

参见图4，该图为本发明提供的发动机燃油控制方法实施例一流程图。

本实施例提供的发动机燃油控制方法，应用于包括电子输油泵的发动机，该发动机的柴油滤清器顶部端口设置自动排气螺钉；所述柴油滤清器通过低压进油管与所述输油泵的出油口进行连接；所述电子输油泵的一端连接手动油泵的进油口，所述电子输油泵的另一端连接输油泵的出油口；该方法包括以下步骤：

S401：在发动机预启动阶段，控制电子输油泵工作使低压油路中的空气通过所述自动排气螺钉排出；

现有技术中，没有电子输油泵，仅有手动油泵，在发动机预启动介绍使用手动油泵实现低压油路中的空气排出。

而本实施例中，增加了电子输油泵，即在原来的燃油路径上并入了一条预供油管路。在发动机预启动阶段，电子输油泵工作，将手动油泵旁路掉，这样启动阶段可以使用电子输油泵使得低压油路中的空气排出。

S402：在发动机启动后，控制所述电子输油泵停止工作。

即，在发动机预启动阶段，电子输油泵工作；

燃油供油路径为：油箱-电子输油泵-柴油滤清器-喷油泵。

油路中的空气的路径为：电子输油泵-低压进油管-柴油滤清器-自动排气螺钉。

需要说明的是，本实施例中的自动排气螺钉区别于现有技术中的放气螺钉。现有技术中的放气螺钉是靠拧松以后有空隙，才能使柴油滤清器中的气体排出，而本实施例中的自动排气螺钉可以使低压油路中的气体自动排出，不必像现有技术那样需要人工拧松放气螺钉来进行排气。

本实施例提供的发动机燃油控制方法，控制电子输油泵仅在发动机预启动阶段工作。在发动机启动后，电子输油泵停止工作。而预启动过程中低压油路中的空气可以通过自动排气螺钉排出。并且，本实施例中的电子输油泵不用在发动机运行过程中一直工作，只在预启动阶段工作即可，因此，不必使用可靠性非常高的电子输油泵。对于电子输油泵的寿命要求远低于发动机的寿命要求。本实施例提供的发动机燃油控制方法可以使得通信系统中的发动机的低压油路存在空气时也可以自动启动成功，而且不需要可靠性非常高的电子输油泵。

方法实施例二：

参见图5，该图为本发明提供的发动机燃油控制方法实施例二流程图。

本实施例与方法实施例一的区别是增加了步骤S501和S502；

S501：控制所述自动排气管的一端连接所述自动排气螺钉，另一端连接回油管；

S502：控制所述柴油滤清器通过所述自动排气螺钉排出的油输送到所述回油管。

由于柴油滤清器中的气体排出的过程中会带有一定量的油喷出，因此，为了回收利用喷出的油，可以进行回收，本实施了中增加了自动排气管，自动排气管与回油管连接，将回收的油输送到回油管，由回油管将回收的油回收到油箱。

需要说明的是，所述自动排气螺钉30的螺栓中间设置排气孔，低压油路中的空气可以通过该排气孔排出，另外，除了该排气孔以外，所述自动排气螺钉30也可以设置其他的机构代替所述排气孔来实现自动的排气，在此不再一一举例说明。

方法实施例三：

参见图6，该图为本发明提供的发动机燃油控制方法实施例三流程图。

需要说明的是，方法实施例二中是自动排气管连接回油管，通过回油管将柴油滤清器喷出的油回收到油箱。而本实施例中是将自动排气管直接接入油箱，将柴油滤清器喷出的油回收到油箱。

本实施例与方法实施例一的区别是增加了步骤S601和S602；

S601：控制所述自动排气管的一端连接所述自动排气螺钉，所述自动排气管的另一端连接所述油箱；

S602：控制所述柴油滤清器通过所述自动排气螺钉排出的油回收到所述油箱。

需要说明的是，以上各个方法实施例中，还可以包括以下步骤：

所述控制电子输油泵工作，具体为：

通过控制与电子输油泵串联的继电器闭合，以使所述电子输油泵工作；

所述控制所述电子输油泵停止工作，具体为：

通过控制与所述电子输油泵串联的继电器断开，以使所述电子输油泵停止工作。

由于电子输油泵是由继电器进行控制的，因此，也可以通过远程监控的方式来实现，远程监控中心发送控制指令给ECU，ECU再控制继电器闭合，使电子输油泵进行工作。这样符合通信用发电机组位于偏远地区无人值守的作业工况。

电子输油泵的工作时间可以由ECU来控制，所述ECU控制所述继电器闭合预定时间段，所述预定时间段大于或等于所述发动机预启动阶段的时长。

例如，发动机预启动阶段为10秒钟，可以设置所述预定时间段为15秒钟，设置预定时间段大于所述发动机预启动阶段是为了保证发动机完全启动完毕。当然，也可以设置为与发动机预启动阶段相等的时间为10秒钟。

另外，有电子输油泵和手动油泵双重保障，如果电子输油泵出现故障，发动机预启动阶段，还可以手动通过手动油泵完成正常预启动工作。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (9)

1.一种发动机燃油系统，其特征在于，包括：发动机电子控制单元、手动油泵、电子输油泵、输油泵和柴油滤清器；

所述发动机电子控制单元与所述电子输油泵串联，用于在发动机预启动阶段控制所述电子输油泵工作，在发动机启动后控制所述电子输油泵停止工作；

所述电子输油泵的一端连接所述手动油泵的进油口，所述电子输油泵的另一端连接所述输油泵的出油口；

所述柴油滤清器通过低压进油管与所述输油泵的出油口进行连接；

所述柴油滤清器顶部端口设置自动排气螺钉；

所述电子输油泵，用于在发动机预启动阶段将低压油路中的空气通过所述自动排气螺钉排出。

2.根据权利要求1所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述自动排气螺钉的螺栓中间设置排气孔。

3.根据权利要求1或2所述的发动机燃油系统，其特征在于，还包括所述自动排气管；

所述自动排气管的一端连接所述自动排气螺钉，所述自动排气管的另一端连接所述油箱；

所述自动排气管，用于将所述柴油滤清器通过所述自动排气螺钉排出的油回收到所述油箱。

4.根据权利要求1或2所述的发动机燃油系统，其特征在于，还包括所述自动排气管和回油管；

所述自动排气管的一端连接所述自动排气螺钉，所述自动排气管的另一端连接所述回油管；

所述自动排气管，用于将所述柴油滤清器通过所述自动排气螺钉排出的油输送到所述回油管。

5.根据权利要求1至4任一项所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述发动机电子控制单元包括继电器；

所述继电器与所述电子输油泵串联；

所述继电器，用于控制所述电子输油泵是否工作，当所述继电器闭合时，所述电子输油泵工作；当所述继电器断开时，所述电子输油泵停止工作；

所述发动机电子控制单元，用于在发动机预启动阶段控制所述继电器闭合，发动机启动后控制所述继电器断开。

6.根据权利要求5所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述发动机电子控制单元控制所述继电器闭合预定时间段，所述预定时间段大于或等于所述发动机预启动阶段的时长。

7.一种发动机燃油控制方法，其特征在于，应用于包括电子输油泵的发动机，该发动机的柴油滤清器顶部端口设置自动排气螺钉；所述柴油滤清器通过低压进油管与所述输油泵的出油口进行连接；所述电子输油泵的一端连接手动油泵的进油口，所述电子输油泵的另一端连接所述输油泵的出油口；该方法包括以下步骤：

在发动机预启动阶段，控制电子输油泵工作使低压油路中的空气通过所述自动排气螺钉排出；

在发动机启动后，控制所述电子输油泵停止工作。

8.根据权利要求7所述的发动机燃油控制方法，其特征在于，所述控制电子输油泵工作，具体为：

通过控制与电子输油泵串联的继电器闭合，以使所述电子输油泵工作；

所述控制所述电子输油泵停止工作，具体为：

通过控制与所述电子输油泵串联的继电器断开，以使所述电子输油泵停止工作。

9.根据权利要求8所述的发动机燃油控制方法，其特征在于，所述控制与电子输油泵串联的继电器闭合，具体为：在发动机预启动阶段，控制所述继电器闭合预定时间段，所述预定时间段大于或等于所述发动机预启动阶段的时长。