CN203050893U - 一种航空发动机的柴油供油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种航空发动机的柴油供油装置，包括依次相连通的柴油油箱、增压泵和滤清器，其中，滤清器与航空发动机中的过滤装置相连通。在将本实用新型所提供的柴油供油装置安装到航空发动机上之后，首先，将供航空发动机所使用的柴油储存在柴油油箱中；然后，利用增压泵将柴油从柴油油箱中抽出，并压入滤清器中进行过滤，之后接入到航空发动机的过滤装置中，经过再次过滤后通过原有的供油管路供给航空发动机使用。通过使用本实用新型所提供的柴油供油装置，实现了为航空发动机供给柴油的目的。在根据柴油的理化性质对航空发动机做出一定的调整后，实现了使现有的航空发动机能够使用柴油进行除雪、清扫和融雪工作的目的。

Description

一种航空发动机的柴油供油装置

技术领域

本实用新型涉及航空发动机技术领域，更具体地说，涉及一种航空发动机的柴油供油装置。

背景技术

积雪是冬季阻碍道路正常通行、机场跑道正常使用的主要因素。为了能够及时清理道路、跑道上的积雪，相关部门需要耗费大量的人力、物力和时间。为了能够快速完成积雪清理的工作，一种以汽车或其它行走装置作为底盘，以固定在底盘上的航空发动机作为除雪工具的除雪、清扫车应运而生。在这种除雪设备中，主要是通过航空发动机强大的喷射能力和高温气流来实现除雪、清扫和融雪的目的。

但是，在上述的除雪、清扫车中所使用的航空发动机是以航空煤油作为燃料的，由于航空煤油市场采购困难，且油价较高，这严重制约了除雪、清扫车在公路上的使用。同时，现有的除雪、清扫车耗费航空煤油，在燃油紧张时，会与飞机争夺有限的燃油，也限制了除雪、清扫车在机场中的使用。

由以上所述，如何提供一种航空发动机的柴油供油装置，使得航空发动机能够使用常见的民用柴油进行除雪、清扫和融雪工作，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种航空发动机的柴油供油装置，以实现使现有的航空发动机能够使用柴油进行除雪、清扫和融雪工作的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种航空发动机的柴油供油装置，包括依次相连通的柴油油箱、增压泵和滤清器；滤清器与航空发动机中的过滤装置相连通。

优选地，在上述的柴油供油装置中，还包括设置在航空发动机的启动油泵与启动油路阀门之间的三通连接件，和依次与三通连接件相连通的煤油开关、煤油油箱。

优选地，在上述的柴油供油装置中，滤清器中设置有四层不同的过滤介子。

优选地，在上述的柴油供油装置中，滤清器包括滤清器本体和设置在滤清器本体上的进油接头、出油接头、放油开关、压力表和放气开关；

还包括套设在滤清器本体外部的外罩。

优选地，在上述的柴油供油装置中，增压泵为设置有过滤装置的增压泵。

本实用新型提供了一种航空发动机的柴油供油装置，包括依次相连通的柴油油箱、增压泵和滤清器，其中，滤清器与航空发动机中的过滤装置相连通。

在将本实用新型所提供的柴油供油装置安装到航空发动机上之后，首先，将供航空发动机所使用的柴油储存在柴油油箱中；然后，利用增压泵将柴油从柴油油箱中抽出，并压入滤清器中进行过滤，之后接入到航空发动机的过滤装置中，经过再次过滤后通过原有的供油管路供给航空发动机使用。

可以看出，通过使用本实用新型所提供的柴油供油装置，实现了为航空发动机供给柴油的目的，在根据柴油的理化性质对航空发动机做出一定的调整后，实现了使现有的航空发动机能够使用柴油进行除雪、清扫和融雪工作的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的柴油供油装置的系统原理图；

图2为煤油点火组件的结构示意图；

图3为滤清器的示意图。

以上图1-3中：

滤清器1、增压泵2、柴油油箱3、三通连接件4、煤油开关5、煤油油箱6、启动油泵7、启动油路阀门8；

滤清器本体10、进油接头11、出油接头12、放油开关13、压力表14、外罩15和放气开关16。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种航空发动机的柴油供油装置，以实现使现有的航空发动机能够使用柴油进行除雪、清扫和融雪工作的目的。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，本实施例所提供的柴油供油装置包括依次相连通的滤清器1、增压泵2和柴油油箱3。

滤清器1与航空发动机中原有的过滤装置相连通。

本领域技术人员可以理解的是，航空发动机中原有的过滤装置在通过供油管路和相关装置后，最后与燃烧室中的燃油喷嘴相连通。

在将本实用新型所提供的柴油供油装置安装到航空发动机上之后，首先，将供航空发动机所使用的柴油储存在柴油油箱3中；然后，利用增压泵2将柴油从柴油油箱3中抽出，并压入滤清器1中进行过滤，之后接入到航空发动机的过滤装置中，经过再次过滤后通过原有的供油管路供给航空发动机使用。

可以看出，通过使用本实用新型所提供的柴油供油装置，实现了为航空发动机供给柴油的目的。

在根据柴油的理化性质对航空发动机做出一定的调整后，能够实现使现有的航空发动机能够使用柴油进行除雪、清扫和融雪工作的目的。以涡喷五型航空发动机进行试验，可以得出航空发动机在使用航空煤油和柴油时性能的对比，如表1所示。

表1使用航空煤油和柴油性能的对比

在航空发动机中，点火装置通过供油管路，从过滤装置中获取燃油。由于柴油的燃点高，低温条件下点火困难。为了解决这一问题，在上述实施例所提供的基础上，本实施例所提供的柴油供油装置还包括煤油点火组件。

请参考图2，煤油点火组件包括三通连接件4、煤油开关5和煤油油箱6。

三通连接件4设置在航空发动机原有的启动油泵7与启动油路阀门8之间。三通连接件4依次与煤油开关5、煤油油箱6相连通。

低温环境中，在启动航空发动机前，首先向煤油油箱6中注入航空煤油（RP-1等），然后关闭启动油路阀门8并开启煤油开关5，再利用启动油泵7将航空煤油送到航空发动机中的点火喷嘴，进行点火即可。在航空发动机点火成功后，启动油泵7在40秒系统自动关闭，由滤清后的柴油主油路向喷嘴提供燃烧，使其连续工作即可。

优选地，在上述实施例所提供的柴油供油装置中，滤清器1中设置有四层不同过滤介子。相对而言，柴油中所包含的铅、硫、水和杂物对航空发动机的性能、寿命影响较大，因此，通过设置四层不同过滤介子，分别将柴油中的铅、硫、水、杂物分离过滤并排出，保护航空发动机，并提高其性能。

具体的，在上述实施例所提供的柴油供油装置中，滤清器1包括滤清器本体10、进油接头11、出油接头12、放油开关13、压力表14、外罩15和放气开关16，如图3所示。

其中，进油接头11、出油接头12、放油开关13、压力表14和放气开关16均设置在滤清器本体10上，外罩15套设在滤清器本体10的外部。

优选地，增压泵2为设置有过滤装置的增压泵。通过增压泵2中的过滤装置对柴油进行初步过滤，能够减轻滤清器1的工作负担，从而延长滤清器1的使用寿命。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种航空发动机的柴油供油装置，其特征在于，包括依次相连通的柴油油箱、增压泵和滤清器；所述滤清器与所述航空发动机中的过滤装置相连通。

2.根据权利要求1所述的柴油供油装置，其特征在于，还包括设置在所述航空发动机的启动油泵与启动油路阀门之间的三通连接件，和依次与所述三通连接件相连通的煤油开关、煤油油箱。

3.根据权利要求1所述的柴油供油装置，其特征在于，所述滤清器中设置有四层不同的过滤介子。

4.根据权利要求3所述的柴油供油装置，其特征在于，所述滤清器包括滤清器本体和设置在所述滤清器本体上的进油接头、出油接头、放油开关、压力表和放气开关；

还包括套设在所述滤清器本体外部的外罩。

5.根据权利要求1所述的柴油供油装置，其特征在于，所述增压泵为设置有过滤装置的增压泵。

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