SU1093573A1 - Система топливоподачи дизел - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ, содержаща  насос низкого давлени , аккумул тор и последовательно соединенные топливный бак, фильтр грубой очистки, впускной и выпускной клапаны ручного подкачивающего насоса, фильтр тонкой очистки, обратный клапан и питающеотсечную полость насоса высокого давлени , отличающа с  тем, что, с целью упрощени  ее конструкции и повышени  ресурса, она снабжена перепускным клапаном, а насос низкого давлени  выполнен струйным и состоит из приемной камеры, соединенной с выходом фильтра грубой очистки, диффузора, выход которого соединен с входом впускного клапана ручного подкачивающего насоса , и рабочего сопла, при этом аккумул тор соединен с выходом фильтра тонкой очистки и входом обратного клапана, питающе-отсечна  полость насоса высокого .давлени  - с входом перепускного клапана , выход которого соединен с рабочим соплом .

Description

-3 /J / 7

-4

151 S 6 8

CD СО СП

со Изобретение относитс  к двигателестр(Жнию , в частности к системам топливоподачи дизелей, имеющих насос высокого давлени  с объединенными между собой полост ми питани  и отсечки (питающе-отсечной полостью). Известна система топливоподачи дизел , содержаща  насос низкого давлени , аккумул тор и последовательно соединенные топливный бак, фильтр грубой очистки. впускной и выпускной клапаны ручного подкачивающего насоса, фильтр тонкой очистки, обратный клапан и питающе-отсечную полость насоса высокого давлени  1. Недостатками известного устройства  вл ютс  недостаточно высока  надежность в работе (как летом, так и зимой) и повышенна  сложность системы из-за недостаточной надежности и повышенной сложности ее сравнительно слабого звена - насоса низкого давлени , так как его конструкци  сравнительно сложна, имеет немало нагруженных подвижных изнашивающихс  частей, имеющих сравнительно высокие точность сопр гаемых деталей, трудоемкость и затраты на изготовление, износ которых или поломка может привести к подсосу воздуха в систему, утечке топлива, а значит и выходу из стро  всей системы топливоподачи дизел . Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции и повышение ресурса. Поставленна  цель достигаетс  тем, что система топливоподачи дизел , содержаща  насос низкого давлени , аккумул тор и последовательно соединенные топливный бак, фильтр грубой очистки, впускной и выпускной клапаны ручного подкачивающего насоса , фильтр тонкой очистки, обратный клапан и питающе-отсечную полость насоса высокого давлени , снабжена перепускным клапаном , а насос низкого давлени  выполнен струйным и состоит из приемной камеры, соединенной с выходом фильтра грубой очистки, диффузора, выход которого соединен с входом впускного клапана ручного подкачивающего насоса, и рабочего сопла, при этом аккумул тор соединен с выходом фильтра тонкой очистки и входом обратного клапана, питающе-отсечна  полость насоса высокого давлени  - с входом перепускного клапана, выход которого соединен с рабочим соплом. Такое выполнение системы топливоподачи позвол ет упростить конструкцию и повысить ресурс системы. Это стало возможным благодар  тому, что в системе не стало насоса низкого давлени , как машины, и его функцию (подавать топливо из бака к насосу высокого давлени ) стал, выполн ть сам насос высокого давлени  посредством простого аппарата, называемого струйным насосом, который не имеет подвижных частей, в нем практически нечему изнашиватьс  и ломатьс . Струйный насос, как аппарат , можно поместить даже в топливном баке, где наилучшие услови  дл  всасывани  топлива, а от бака топливо пойдет по топливопроводам под давлением, преодолевающим при низких температурах окружающей среды сопротивление парафинизирующегос  топлива, а значит дающим возможность избежать воздушных пробок, зависани  топлива. Причеч это топливо имеет и повышенную температуру, способствующую ликвидации парафинизации . Все это повышает надежность работы системы топливоподачи при низких температурах окружающей среды. Дополнительный положительный эффект предложенной системы - уменьшение затрат на ее изготовление и ремонт при эксплуатации . Основной и дополнительный положительные эффекты получены не простой заменой в системе насоса низкого давлени  с подвижными част ми на насос с неподвижными част ми. В предложенной системе струйный насос, как аппарат, самосто тельно работать не может, он работает в комплексе с насосом высокого давлени , а работоспособность этого комплекса обеспечиваетс  наличием новой совокупности указанных признаков (как элементов системы, так и гидравлических св зей между ними). В системе топливоподачи дизел  насос высокого давлени  ( с регулированием цикловой подачи отсечкой) выполн ет кроме основной своей функции (подавать топливо под высоким давлением к форсунке ) еще и функцию насоса низкого давлени  (подавать топливо из бака к насосу высокого давлени , т.е. к самому себе) посредством простого и не имеющего подвижных частей аппарата - струйного насоса, использующего часть топлива, прошедшего через плунжерную пару насоса высокого .давлени  (но не ушедшего к форсунке) и имеющего повыщенное давление дл  засасывани  необходимого количества топлива из бака и подачи его под необходимым давлением к насосу высокого давлени . Можно спроектировать плунжерную пару, в которой полный ход плунжера настолько больше его активного хода, что при любом режиме работы дизел  забираемого плунжерной парой топлива хватит не только дл  подачи к форсунке, но и дл  подачи необходимого количества в струйный насос. Но возможно нового проектировани  и не потребуетс , так как используемые на дизел х насосы высокого давлени  ( с дозированием топлива отсечкой) перекачивают через свои плунжерные пары больше топлива , чем его потребл ют форсунки при любом режиме работы дизел . На чертеже показана схема системы топливоподачи дизел .

Система топливоподачи дизел  содержит насос 1 иизкого давлени , выполненный в виде струйного насоса, аккумул тор 2, топливный бак 3, фильтр 4 грубой очистки, впускной 5 и выпускной 6 клапаны ручного подкачивающего насоса 7, фильтр 8 тонкой очистки, обратный клапан 9, питающеотсечную полость 10 наеоса 11 высокого давлени , перепускной клапан 12. Струйный насос содержит приемную камеру 13, камеру смешени  (не показана), диффузор 14 и рабочее сопло 15. При этом выполнена гидравлическа  св зь топливного бака 3 с входом фильтра 4 грубой очистки, выхода фильтра 4 грубой очистки с приемной камерой 13 струйного насоса, приемной камеры 13 с камерой смешени  и диффузором 14, выхода диффузора 14 с входом впускного клапана 5 ручного подкачиваюш.его насоса 7, выхода впускного клапана 5 с входом выпускного клапана 6 и цилиндра ручного подкачиваюш,его насоса 7, выхода выпускного клапана 6 с входом фильтра 8 тонкой очистки, выхода фильтра 8 тонкой очистки с входом обратного клапана 9 и аккумул тора 2, выхода обратного клапана 9 с питающе-отсечной полостью 10 насоса 11 высокого давлени , питающе-отсечной полости 10 с входом перепускного клапана 12, выхода перепускного клапана 12 с рабочим соплом 15 струйного насоса. Выполнена также гидравлическа  св зь (сливна ) аккумул тора 2, форсунки 16 и разделител  17 сред с топливным баком 3. Разделитель 17 сред может быть установлен дл  автоматического удалени  воздуха из топлива системы. Гидравлическа  св зь между элементами системы выполнена посредством известных средств (например, топливоприводов, внутрикорпусных каналов и полостей) и изображена на чертеже в виде сплошных линий.

Система работает следующим образом.

При необходимости прокачать систему топливом используют ручной подкачивающий насос 7. При движении его поршн  вверх происходит всасывание топлива в цилиндр. При этом выпускной клапан 6 закрыт , а топливо поступает по следующему пути: топливный бак 3 - фильтр 4 грубой очистки - приемна  камера 13 - камера смешени  (не показана) - диффузор 14 - впускной клапан 5 - цилиндр ручного подкачивающего насоса 7. При движении порщн  ручного подкачивающего насоса 7 вниз происходит выталкивание топлива из цилиндра , последнего. При этом впускной клапан 5 закрываетс , а топливо пойдет по следующему пути: циллндр ручного подкачивающего насоса 7 - выпускной клапан 6 - фильтр 8 тонкой очистки - аккумул тор 2 и обратный клапан 9 - питающеотсечна  полость 10 насоса 11 высокого давлени . Заполнив фильтр 8 тонкой очистки, аккумул тор 2 и питающе-отсечную полость 10, топливо, преодолев сопротивление перепускного клапана 12, может пойти дальше по следующему пути: питающе-отсечна  полость 10 - перепускной клапан 12 - рабочее сопло 15 - приемна  камера 13, потеснив наход щеес  там топливо в фильтр 4 грубой очистки, а оттуда - в топливный бак 3. При дальнейшей работе ручного подкачивающего насоса 7 это топливоциркулирует по кругу: ручной подкачивающий насос 7 - клапан 6 - фильтр 8 тонкой очистки - обратный клапан 9 - питающеотсечна  полость 10 - перепускной клапан

12- рабочее сопло 15 - приемна  камера

13- клапан 5 - ручной подкачивающий насос 7. При этом воздух из системы можут быть удален через разделитель 17 сред или через другие, предназначенные дл  этой цели известные устройства ( не показаны ) ..

После запуска дизел , также как и при запуске, начинает работать плунжерна  пара (не показана) насоса 11 высокого давлени . Он забирает топливо из питающе-отсечной полости 10 и подает под высоким давлением к форсунке 16. Но не все забираемое плунжерной парой топливо поступает к форсунке, часть его, причем не меньша  той, что идет к форсунке, возвращаетс  обратно в питающе-отсечную полость . Возвращаемое из плунжерной пары топливо попадает в питающе-отсечпую полость 10, а оттуда через перепускной клапан 12 (обратный клапан 9 при этом закрыт) под повыщенным давлением, например 0,7 МПа, но меньщим, чем давление открыти  нагнетательного клапана (не показан),в рабочее сопло 15 струйного насоса 1, оттуда выходит с больщой скоростью и подсасывает топливо, поступающее из топливного бака 3 в приемную камеру 13, смешиваетс  с ним в камере смешени  и поступает в диффузор 14 струйного насоса 1, откуда через клапаны 5 и 6, фильтр 8 тонкой очистки поступает в аккумул тор 2 и накапливает .с  там. Плунжерна  пара, струйный насос 1, обратный клапан 9 и аккумул тор 2 рассчитаны так, что топлива, возвращаемого из плунжерной пары вместе с подсосанным в струйном насосе 1, полностью хватает на последующее заполнение плунжерной пары, причем пoд необходимым давлением. При последующем всасывании топлива в плунжерн| ю пару оно поступает в питающе-отсечную полость 10 из аккумул тора 2 через обратный клапан 9 (при этом клапаны 6 и 12 закрыты, причем последний закрыт потому, что рассчитан на давление больщее, чем развивает струйный насос и аккумул тор). Если после заполнени  аккумул тора 2 топливо продолжает выходить из сопла 15, то оно пойдет через приемную камеру 13 и фильтр 4 грубой очистки в топливный бак 3 (это может произойти на холостом ходу дизел , когда

5

форсунка потребл ет значительно меньшеработы дизел , уменьшает затраты на изтоплива , чем при полной нагрузке дизел ).готовление, обслуживание и ремонт систеИспользование предлагаемой системымы топливоподачи, упрощает ее конструктопливоподачи дизел  повышает надежностьцию и повышает ресурс.

1093573,.

Claims (1)

1. СИСТЕМА ТОПЛИВОПОДАЧИ ДИЗЕЛЯ, содержащая насос низкого давления, аккумулятор и последовательно соединенные топливный бак, фильтр грубой очистки, впускной и выпускной клапаны ручного подкачивающего насоса, фильтр тонкой очистки, обратный клапан и питающе отсечную полость насоса высокого давления, отличающаяся тем, что, с целью упрощения ее конструкции и повышения ресурса, она снабжена перепускным клапаном, а насос низкого давления выполнен струйным и состоит из приемной камеры, соединенной с выходом фильтра грубой очистки, диффузора, выход которого соединен с входом впускного клапана ручного подкачивающего насоса, и рабочего сопла, при этом аккумулятор соединен с выходом фильтра тонкой очистки и входом обратного клапана, питающе-отсечная полость насоса высокого давления — с входом перепускного клапана, выход которого соединен с рабочим соплом.