RU58186U1 - Устройство для подачи топлива в дизельный двигатель - Google Patents
Устройство для подачи топлива в дизельный двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU58186U1 RU58186U1 RU2005137999/22U RU2005137999U RU58186U1 RU 58186 U1 RU58186 U1 RU 58186U1 RU 2005137999/22 U RU2005137999/22 U RU 2005137999/22U RU 2005137999 U RU2005137999 U RU 2005137999U RU 58186 U1 RU58186 U1 RU 58186U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- pump
- diesel engine
- mechanical
- electric
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам подачи топлива в дизельный двигатель. Устройство для подачи топлива в дизельный двигатель 1 содержит топливоподкачивающий насос с механическим приводом 3, соединенный топливопроводами 4 с топливным насосом высокого давления 5 через фильтр тонкой очистки топлива 6, топливоподкачивающий насос с электрическим приводом 7, подсоединенный параллельно механическому насосу 3 топливопроводами 8 от топливного бака 2 и далее к топливному насосу высокого давления 5 через нормально открытый в направлении механического насоса 3 обратный клапан 9 и фильтр тонкой очистки 6. Полезная модель направлена на улучшение условий запуска дизельного двигателя, снижения требований к гидравлическому сопротивлению и производительности электрического топливоподкачивающего насоса.
Description
Полезная модель относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к системам подачи топлива в дизельный двигатель.
Известна система питания дизельного двигателя КАМАЗ (Автомобиль категории С / Учебник водителя, B.C. Калисский, А.И. Манзон, Г.Е. Нагула. - 4 изд. - М.: Транспорт, 1986., стр.85-86.), которая состоит из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающего насоса с ручным приводом, топливного насоса высокого давления, форсунок и трубопроводов низкого и высокого давления.
Однако при использовании такой системы затруднены условия запуска дизельного двигателя из-за необходимости перед запуском двигателя подкачивать топливо вручную, что не позволяет производить запуск двигателя в автоматическом режиме. Также отсутствует возможность применения малогабаритных электрических топливоподкачивающих насосов с производительностью меньшей, чем у механического топливоподкачивающего насоса.
Наиболее близким по технической сущности к полезной модели и принятым за прототип является устройство для подачи топлива в дизельный двигатель («Автомобили КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Руководство по эксплуатации 260-3902010 РЭ.» Изд. Шестое. Кременчугский автомобильный завод. Под редакцией главного конструктора Д.Л.Ястребова. - Харьков «Прапор» 1992, стр.23.), содержащее, топливопроводы, топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос с электрическим приводом, соединенный своей нагнетательной полостью и топливопроводами со всасывающей полостью топливоподкачивающего насоса с механическим приводом.
При использовании данного устройства недостатком является возникновение дополнительного гидравлического сопротивления для механического насоса при отключенном электронасосе. Соответственно последний должен иметь достаточно малое гидравлическое сопротивление, а также повышенную производительность, чтобы не затрудняя работу механического топливоподкачивающего насоса обеспечить быстрое заполнение системы питания топливом. Данное обстоятельство ограничивает применение электрических топливоподкачивающих насосов.
Задачей, на решение которой направлена полезная модель является улучшение условий запуска дизельного двигателя, снижение требований к гидравлическому сопротивлению и производительности электрического топливоподкачивающего насоса.
Для решения этой задачи в устройстве для подачи топлива в дизельный двигатель, содержащем топливопроводы, топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос с механическим приводом и топливоподкачивающий насос с электрическим приводом, последний соединен своей нагнетательной полостью и топливопроводами через обратный клапан с нагнетательной полостью топливоподкачивающего насоса с механическим приводом.
При таком соединении механического и электрического топливоподкачивающих насосов гидравлическое сопротивление электрического насоса практически не влияет на работу механического топливоподкачивающего насоса, что позволяет применять малогабаритные электрические насосы. Так как электрический топливоподкачивающий насос функционирует только для обеспечения запуска двигателя, возможно применение электрических насосов с производительностью меньшей, чем производительность механического топливоподкачивающего насоса. Заполнение топливного насоса высокого давления перед запуском двигателя происходит по более
короткой линии, чем при последовательном соединении механического и электрического топливоподкачивающих насосов.
Сущность полезной модели поясняется графически, где на фиг. приведена схема устройства для подачи топлива в дизель.
Система подачи топлива в дизельный двигатель 1 содержит топливный бак 2, топливоподкачивающий насос 3 с механическим приводом, соединенный топливопроводами 4 с топливным насосом высокого давления 5 через фильтр тонкой очистки топлива 6. Топливоподкачивающий насос 7 с электрическим приводом подсоединен топливопроводами 8 от топливного бака 2 и далее через нормально открытый в направлении механического насоса 3 обратный клапан 9 и фильтр тонкой очистки 6 к топливному насосу высокого давления 5.
В результате параллельного соединения механического и электрического топливоподкачивающих насосов становится возможным до запуска и в момент запуска двигателя осуществлять подачу топлива к топливному насосу высокого давления без применения ручного топливоподкачивающего устройства, что позволяет производить запуск в автоматическом режиме, улучшает условия запуска дизельного двигателя. Также появляется возможность применения малогабаритного электрического топливоподкачивающего насоса с производительностью меньшей, чем у механического топливоподкачивающего насоса.
Устройство работает следующим образом.
После запуска двигатель, работая в режиме холостого хода, потребляет малое количество топлива, которое может быть обеспечено работой электрического насоса 7. За короткое время, порядка 5-10 секунд, работы двигателя в режиме холостого хода (в период прогрева двигателя), механический топливоподкачивающий насос 3 заполняет топливом систему питания двигателя на участке от топливного бака 2 до фильтра тонкой очистки топлива 6, и таким образом подготавливает двигатель к работе с нагрузкой. После чего электрический
топливоподкачивающий насос 7 может быть отключен. Обратный клапан 9, расположенный между нагнетательной полостью электрического топливоподкачивающего насоса 7 и нагнетательной полостью механического насоса 3, в открытом состоянии пропускает топливо в направлении механического топливоподкачивающего насоса 3.
Claims (1)
- Устройство для подачи топлива в дизельный двигатель, содержащее топливный насос высокого давления, топливоподкачивающий насос с механическим приводом, топливоподкачивающий насос с электрическим приводом и топливопроводы, отличающееся тем, что электрический топливоподкачивающий насос сообщен своей нагнетательной полостью и топливопроводами через обратный клапан с нагнетательной полостью механического топливоподкачивающего насоса.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137999/22U RU58186U1 (ru) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Устройство для подачи топлива в дизельный двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137999/22U RU58186U1 (ru) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Устройство для подачи топлива в дизельный двигатель |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU58186U1 true RU58186U1 (ru) | 2006-11-10 |
Family
ID=37501409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005137999/22U RU58186U1 (ru) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Устройство для подачи топлива в дизельный двигатель |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU58186U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3088375A1 (fr) * | 2018-11-14 | 2020-05-15 | Continental Automotive France | Procede de commande d'un moteur a combustion interne |
-
2005
- 2005-12-06 RU RU2005137999/22U patent/RU58186U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3088375A1 (fr) * | 2018-11-14 | 2020-05-15 | Continental Automotive France | Procede de commande d'un moteur a combustion interne |
| WO2020099469A1 (fr) * | 2018-11-14 | 2020-05-22 | Continental Automotive France | Procédé de commande d'un moteur à combustion interne |
| CN113167188A (zh) * | 2018-11-14 | 2021-07-23 | 纬湃科技有限责任公司 | 内燃发动机的控制方法 |
| US11639697B2 (en) | 2018-11-14 | 2023-05-02 | Vitesco Technologies GmbH | Method for controlling an internal combustion engine |
| CN113167188B (zh) * | 2018-11-14 | 2023-10-10 | 纬湃科技有限责任公司 | 内燃发动机的控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8069651B2 (en) | Machine, engine system and operating method | |
| JP6207731B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給システム | |
| CN102220926B (zh) | 燃料喷射系统和用于快速重启动内燃发动机的方法 | |
| US7448361B1 (en) | Direct injection fuel system utilizing water hammer effect | |
| US20110232270A1 (en) | Fuel system having multi-functional electric pump | |
| US20150068194A1 (en) | Metering arrangement for a liquid exhaust-gas aftertreatment medium and metering method | |
| CN103982348A (zh) | 燃料过滤系统 | |
| WO2005064134A1 (de) | Turboloch (ladeunterstützung mit speicher) | |
| US10036314B2 (en) | Fuel system flush circuitry and method for operating the same | |
| CN103189631B (zh) | 燃料喷射系统及用于燃料喷射系统的加注和/或排空的方法 | |
| US6718948B2 (en) | Fuel delivery module for petrol direct injection applications including supply line pressure regulator and return line shut-off valve | |
| RU2633209C2 (ru) | Способ управления подачей топлива в двигатель | |
| RU58186U1 (ru) | Устройство для подачи топлива в дизельный двигатель | |
| US20080115770A1 (en) | Pump with torque reversal avoidance feature and engine system using same | |
| CN109642525A (zh) | 用于内燃机的燃料系统 | |
| US20110247337A1 (en) | Hybrid drive system | |
| CN102102614A (zh) | 用于快速压力累积的共轨最小压力 | |
| JP4305304B2 (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| WO2018149160A1 (zh) | 电控共轨发动机无忧启动系统 | |
| EP0913575B1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer selbstzündenden, luftverdichtenden Brennkraftmaschine | |
| CN110578625A (zh) | 具有喷水装置的内燃机以及用于运行内燃机的方法 | |
| CN212928034U (zh) | 一种汽油高压供油装置 | |
| EP3741968A2 (en) | Reductant dosing system for an scr catalyst | |
| EP1683947A3 (en) | Method to control starter/generator cooling fuel flow during engine starting | |
| RU2008505C1 (ru) | Система питания многотопливного двигателя |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20141207 |