JPH03169761A - 自動車の部品取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は自動車の部品取付構造、特にラジエータグリ
ルの取付構造に関する。

〈従来の技術〉 従来の自動車の部品取付構造を、ラジエータグリルの取
付構造を例に、第９図を用いて説明する（特開昭５　５
−９　９　４　３　５号公報参照）。

１７５＜自動車のラジエータグリル（部品）、２がラジ
エータコアパネル（車体側パネル）、３がラジエー夕、
４がエンジンフードを各々示している。

前記ラジエータグリル１には複数の取付部５が形成して
あり、この取付部５の殆どを、ドライバー溝付きのクリ
ップ（図示せず）を用いてラジエータコアパネル２の取
付孔６へ取付けている。そして、これら複数の取付部５
のうちの１つは、防盗性を確保するためにドライバー溝
を廃止したクリップ７を用いて取付けてある。すなわち
、第９図に示されている如く、この防盗用のクリップ７
は、ドライバー溝を形成していない頭部（部品側係合部
）９と、ラジエータコアパネル２の取付孔６に対して係
合する錨形状の弾性係合部１０とを備えている。このク
リップ７はその頭部９を取付部５の支持孔８へ予め係合
されることによりラジエータグリル１と一体化されてい
る。そして、このクリップ７の弾性係合部１０を取付方
向Ａに沿ってラジエータコアパネル２の取付孔６内へ押
込み、該弾性係合部１０を取付孔６に係合させる。係合
したクリップ７の弾性係合部１０は所定の上下幅Ｄに開
拡し、取付孔６から引抜き不能状態となる。

このようにして取付けた状態において、取付部５内で露
呈するクリップ７の頭部９には前述の如くドライバー溝
が無いため、このクリップ７だけは図示せぬ他のクリッ
プと異なり、外側から取外すことができない。このクリ
ップ７　（ラジエータグリルｌ）をラジエータコアパネ
ル２から取外すには、いったんエンジンフード４を開け
た後′に、ラジエータコアパネル２とラジエータ３との
隙間Ｓに位置する前記弾性係合部ｌＯをペンチ等の工具
にて押し挟み、そしてこの弾性係合部１０の上下幅Ｄを
取付孔６の径以下の幅にしてから取付孔６より引き抜く
しか方法がなかった。従って、エンジンフード４を開け
ることができる自動車の持主しかラジエータグリルｌを
取外すことができず、防盗性に優れていた。

く発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の技術にあっては、ラジ
エータコアパネル２とラジエータ３との隙間Ｓ内でクリ
ップ７の弾性係合部１０をペンチ等で挟んで取外すよう
になっていたが、車種によってはラジエータコアパネル
２とラジエータ３との間の隙間Ｓが狭い場合があり、そ
のような場合にはラジエータコアパネル２の取外し作業
が大変困難であった。

この発明はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、取外し作業が容易な自動車の部品取付構造を
提供せんとするものである。

く課題を解決するための手段〉 上記の目的を達成するため、この発明に係る自動車の部
品取付構造にあっては、部品の取付部が、クリップの部
品側係合部を取付方向に沿ってガイドしつつ受入れる挿
入空間を有すると共に該挿入空間に前記取付方向と交差
する方向に臨ませた状態の係合部を備えており、且つ上
記クリップの部品側係合部が、前記取付方向と交差する
方向に弾性変形可能な弾性可撓部を有し、該弾性可撓部
の弾性復元力により前記係合部と挿入空間内で係合する
ものである。

く作　用〉 クリップの部品側係合部における弾性可撓部が取付方向
と交差する方向での弾性復元力により部品の係合部と挿
入空間内で係合するので、この部品側係合部の弾性可撓
部を前記弾性復元力が作用する方向と逆の方向へ戻すだ
けで、部品側係合部と係合部との係合状態を簡単に解除
させることができ、部品の取外しが大変容易となる。

く実　施　例〉 以下この発明の好適な一実施例を、従来例同様ラジエー
タグリルを例とし、第１図〜第８図に基づいて説明する
。尚、従来と共通する部分には同一の符号を付し、重複
する説明は省略する。

図中、ｌ１が防盗のための取付部であり、従来同様にラ
ジエータグリル１２中に一ケ所だけ特別に設けられてい
る。この取付部１１は、基本的にはラジエータグリル１
２の取付方向Ａ（即ち、後方）へ向けて突出した筒形状
を呈している。この取付部１１を構成する左右の各側面
部１３は、幅ｌを隔てた状態で対峙しており、最も突出
した状態で且つガイド溝ｌ４を内側に形威した中央部ｌ
５と、その中央部１５よりも突出量が若干小さく且つ後
端にストッパ面ｌ６を有した上部１７と、後端が前記ス
ットッパ面１６と同じ位置のストッパ面１８になってい
ると共にこのストッパ面１　’８の上方が傾斜面１９と
なっている下部２０と、を備えている。そして、前記左
右の各側面部１３の上下を各々接続している上面部２ｌ
と下面部２２との間には、成形上必要な型抜き孔２３を
形戊した仕切部２４が備えてある。更に、前記左右の側
面部１３における上部１７のうち、車両進行方向に向か
って左側の上部ｌ７の内側面には、後端が傾斜面２５と
なっている突起部（係合部）２６が形威されている。そ
して、以上のような形状をした取付部ｌ１における左右
両側面部１３の間の空間を、後述するクリップ２７を挿
入するための挿入空間Ｋとしている。

このクリップ２７は、前記左右両側面部１３間の幅ｌに
相応する幅であると共に左右にガイド片２８を突出形成
した胴部本体２９を備えており、この胴部本体２９の一
端側には、この胴部本体２９よりも狭い幅の弾性可撓部
３２と、該弾性可撓部３２に形成した立上がり部（部品
側係合部）３３と、該立上がり部３３から後方へ向けて
形成した操作部３４とを備えている。また、前記胴部本
体２９の他端側には、上下各先端３５を薄肉状にしたこ
とにより係合端３６を形威した錨状の弾性係合部（車体
側係合部）３７と、該弾性係合部３７と胴部本体２９と
の間を一体的に接続する支え部３８と、を備えている。

次にラジエータグリル１２のラジエータコアパネル２へ
の取付け方を蜆明する。まず、クリップ２７の立上がり
部３３を、ラジエータグリルｌ２の取付部１１に形成さ
れた挿入空間Ｋ内に挿入する。すなわち、クリップ２７
の胴部本体２９に形威したガイド片２８を左右両側面部
１３の各中央部ｌ５に形或したガイド溝１４内に挿入さ
せた状態で、クリップ２７の立上がり部３３を挿入空間
Ｋ内へ挿入する。すると、立上がり部３３が突起部２６
に当接するが、この突起部２６の後端が傾斜面２５とな
っていることから、クリップ２７を挿入空間Ｋ内へ向け
てそのまま強く押すと、弾性可撓部３２が取付方向Ａと
交差する方向Ｂ（この実施例の場合は右側）に撓み（第
７図参照）、前記立上がり部３３がこの突起部２６を乗
り越える。

この突起部２６を乗り越えた立上がり部３３は、前記の
方向Ｂとは逆の方向Ｃ（左側）へ作用する弾性復元力の
働きにより元の真っ直ぐな状態に戻るため、取付部ｌｌ
内の仕切部２４と突起部２６との間に挟み込まれた状態
で係合されることとなり（第２図、第８図参照）、前後
方向での移動が完全に規制された状態となる。すなわち
、弾性可撓部３２において交差方向Ｃへ作用する弾性復
元力により、立上がり部３３と突起部２６との係合状態
が保たれている。また、胴部本体２９の幅が左右両側面
部ｌ３間の幅ｌと同じなので、左右方向での移動も規制
される。従って、クリップ２７はラジエータグリル１２
の取付部１１に対して一体的に取付けられた状態となる
。尚、このようにして取付けられた時点で、クリップ２
７の弾性係合部３７の上下係合端３６と、取付部ｌ１に
おける上下各ストッパ面ｌ６、１８との間には、ちょう
どラジエータコアパネル２の厚さに相当する隙間ｄが各
々形成されることとなる（第１図参照）。

次いで、ラジエータグリル１２に取付けられたクリップ
２７の弾性係合部３７を、ラジエータコアパネル２の取
付孔６に対して挿入する。つまり、該クリップ２７をラ
ジエータコアパネル２の取付孔６内へ取付方向Ａに沿っ
て強く押し込むと、弾性係合部３７が上下に撓わんだ状
態で該取付孔６内へ入り込む。そうすると、ラジエータ
コアパネル２がストッパ面ｌ６、ｌ８に当接すると共に
、取付孔６の周端部が係合端３６とストッパ面１６、１
８とで形成される前記隙間ｄ内で係合されることとなる
ので、この時点で、ラジエータグリルｌ２がクリップ２
７を介してラジエータコアパネル２の取付孔６に対して
位置決め・固定された状態となる。このようにして取付
けられたラジエータグリルｌ２は、車外側からクリップ
２７を操作できないので、防盗性に優れている。そして
、このラジエータグリル１２をラジエータコアパネル２
から取外す場合には、いったんエンジンフードを開けた
後、ラジエータコアパネル２とラジエータグリルｌ２と
の隙間に、ドライバー３９を入れ、このドライバー３９
の先端で、クリップ２７の操作部３４を右側Ｂへ移動さ
せるだけで、立上がり部３３と突起部２６と係合状態が
解除されるので、このままラジエータグリル１２を前側
に引き抜いて取外すことができる。従って、狭いスペー
スでもラジエータグリル１２の取外し作業を容易に行う
ことができる。この操作部３４は取付部１１の上部１７
から上方へ長さａだけ露出しているので、わざわざドラ
イバー３９等の工具を用いずに、指先等でも操作するこ
とができる。

尚、以上の説明において、突起部２６を「係合部」とし
て説明したが、挿入空間に臨まされ且つクリップの部品
側係合部と係合自在であれば凹部であっても良い。

〈発明の効果〉 この発明に係る自動車の部品取付構造は、以上説明して
きた如き内容のものであって、クリップの部品側係合部
における弾性可撓部が取付方向と交差する方向での弾性
復元力により部品の係合部と挿入空間内で係合するので
、この部品側係合部の弾性可撓部を前記弾性復元力が作
用する方向とは逆の方向へ戻しさえすれば、部品側係合
部と部品の係合部との係合状態を簡単に解除させること
ができ、部品の取外しが大変容易となる。従って、ラジ
エータグリルの取付けに好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る部品取付構造を示す
斜視図、 第２図は第１図中矢示■−■線に沿う断面図、第３図は
クリップの斜視図、 第４図は第１図中矢示■方向から見た取付部の側面図、 第５図は第Ｉ図中矢示Ｖ方向から見た取付部の側面図、 第６図は第ｌ図中矢示■方向から見た取付部の側面図、 第７図はクリップ挿入中の状態を示す第１図中矢示■方
向からみた取付部の平面図、 第８図はクリップを挿入した後の状態を示す第７図相当
の取付部の平面図、そして 第９図は従来の部品取付構造を示す第２図相当の断面図
である。 ２　−　　ラジエータコアパネル （車体側パネル） ６　・・・・　取付孔 １１　・・・・　取付部 １２　・・・・　ラジェータグリル（部品）２６　−・
　突起部（係合部） ２７　・・・・　クリップ 弾性可撓部 立上がり部（部品側係合部） 弾性係合部（車体側係合部） 取付方向 挿入空間 取付方向に交差する弾性復元力の作 用方向 ト Ａ 第９図 １ Ａ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 クリップの一端側に設けられた部品側係合部を部品の取
   付部に、他端側に設けられた車体側係合部を車体側パネ
   ルの取付孔に各々挿入・係合させることで、部品を車体
   側パネルに取付ける自動車の部品取付構造において、 上記部品の取付部が、クリップの部品側係合部を取付方
   向に沿ってガイドしつつ受入れる挿入空間を有すると共
   に該挿入空間に前記取付方向と交差する方向に臨ませた
   状態の係合部を備えており、且つ 上記クリップの部品側係合部が、前記取付方向と交差す
   る方向に弾性変形可能な弾性可撓部を有し、該弾性可撓
   部の弾性復元力により前記係合部と挿入空間内で係合す
   ることを特徴とする自動車の部品取付構造。