JPH03161518A - 芯鞘複合繊維 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は産業用資材用途、特にゴム補強材に適した高強
度高弾性に優れる芯鞘複合繊維に関するものである。更
に詳しくは高強度、ハイモジュラス、改良された寸法安
定性等の優れた機械特性を有し、かつゴムとの接着性、
ゴム中における耐熱性、及び耐疲労性等の改良されたゴ
ム補強用に好適な芯鞘複合繊維に関するものである。

［従来の技術］ ナフタレートポリエステル繊維を代表するエチレンナフ
タレン−２．６−ジカルボキシレートを主成分とするポ
リエチレン−２，６−ナフタレート（以下２．６−ＰＥ
Ｎという）からなる繊維と、ポリ（エチレン−１．２−
ジフエノキシエタン−Ｐ，Ｐ’　　−ジカルボキシレー
ト）からなるポリエステルエーテル繊維は高強度、ハイ
モジュラス、高いゴム中耐熱性を有し、各種産業資材、
特にタイヤコード、伝動用ベルト、搬送用ベルト等のゴ
ム補強材としこの用途開発が進められつつある。

従来から、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレン
ナフタレート、ポリエステルエーテル等の繊維の欠点で
あるゴムとの接着性を改良しようとする試みは数多く提
案されており、その一つとして最近ポリエステルの表層
をポリアミドで被覆し、且つ適正な物性を有する複合繊
維が特開平１−９７２１１号公報に記載されている。該
特開平１・−９７２１１号公報にはポリエステルを芯に
ナイロン６６を鞘にした複合繊維について、それぞれの
或分ポリマの重合度および芯部ポリマの割合を特定した
複合繊維について記載されている。

［発明が解決しようとする課題コ 前記特開平１−９７２１１号公報に記載された複合繊維
は接着性、耐久性等がかなり改善されるものの、一部用
途例えば、高速で走行する乗用車タイヤ等の苛酷な条件
で使用するタイヤにおいては十分ではなく、尚一層改善
された耐久性と、乗り心地が要求された。

また、前記特開平１−９７２１１号公報に記載された芯
鞘型の繊維は鞘のポリアミド成分により改良されたゴム
との接着性をもたせ、芯のポリエステル成分によってモ
ジュラスや寸法安定性を保持しようとしたものであった
。該方法によって確かに接着性は十分に改良されるもの
の、モジュラス、寸法安定性はポリエステル繊維の有す
るモジュラスと寸法安定性以上のものではない。

一方、前記の２．６−ＰＥＮ繊維、およびポリエステル
エーテル繊維はゴムとの接着性に劣り、特に高温雰囲気
下で長時間繰り返し曝れるとゴムとの接着力が著しく低
下する。特にタイヤコードとして用いた時、自動車走行
時に発生した熱がタイヤ内に蓄積されて高温となりゴム
との接着力を失い剥離してしまうことがあり、またタイ
ヤがうける繰り返し圧縮伸張によりタイヤコードが破断
してしまうという課題を有していた。

本発明の目的は、前記の従来技術における課題を克服す
ることにより、ゴムとの接着性に優れ、従来の複合繊維
に比較して著しく改良された寸法安定性、ハイモジュラ
ス、ゴム中耐熱性及び耐疲労性の改良されたゴム補強用
に好適な複合繊維を提供することにある。

［課題を解決するための手段及び作用］本発明の構或は
、 （１）芯鞘複合繊維において、芯或分がエチレンナフタ
レン−２．６−ジカルボキシレートを主成分とするポリ
エチレン−２，６−ナフタレート、およびボリ　（エチ
レン−１．２−ジフエノキシエタン−Ｐ，Ｐ’　　−ジ
カルボキシレート）からなるポリエステルエーテルとの
２成分ポリマのブレンド或分からなり、該芯成分のポリ
エチレン−２．６−ナフタレートとポリエステルエーテ
ルのブレンド割合は１０〜９０重量％からなり、鞘成分
がポリアミドからなるＺ鞘複合繊維であり、該繊維に占
める芯成分の割合が３０〜９０重量％、該芯成分極限粘
度〔η〕が０．６以上、密度が１．３４０ｇ／ｃｍ３以
上、ポリアミド鞘成分の硫酸相対粘度ηｒが２．８以上
、複屈折が４５Ｘ１０−３、密度が１．１３５ｇ／ｃｍ
３以上であり、前記芯或分が高結晶繊維構造を形成し、
および鞘成分が高配向、高結晶繊維構造を形成してなる
こと特徴とする芯鞘複合繊維。

（２）前記（１）に記載された芯鞘複合繊維において、
該複合繊維の強度が６．０ｇ／ｄ以上、伸度が２０％以
下、初期引張り抵抗度が９０ｇ／ｄ以上、乾熱収縮率が
５％以下であることを特徴とする芯鞘複合繊維 にある。

前記の本発明に係る芯鞘複合繊維は芯或分が２．６−Ｐ
ＥＮとポリエステルエーテルのブレンド成分であり、鞘
成分がポリアミドである。

これらの芯成分のブレンド割合、および芯成分と鞘成分
の割合、芯成分および鞘成分の特徴を特定の範囲で組合
わせることによって、従来の複合繊維では達せられなか
った、著しく改良された寸法安定性、ハイモジュラス、
耐熱性、耐疲労性、及び芯鞘複合界面のボリマの剥離耐
久性等に優れた産業用用途、特にゴム補強用繊維が得ら
れる。

本発明に係る芯鞘複合繊維の芯成分の一方の成分となる
２．６−ＰＥＮは実質的にエチレンナフタレン−２．６
−ジカルボキシレートを主成分とし、必要に応じて２．
６−ＰＥＮの物理的、化学的特性を実質的に低下させな
い程度、例えば１０％未満の共重合或分を含んでもよい
。

共重合成分としてはイソフタル酸、ジフエニルジカルボ
ン酸等のジカルボン酸、及びエチレンオキサイド、ブロ
ビレングリコール、ブチレングリコール等のジオール成
分、あるいは他の成分等が用いられる。

また、本発明に係る芯鞘複合繊維の芯成分の他方の成分
となるポリエステルエーテルは実質的にポリ（エチレン
−１，２−ジフエノキシエタンーＰ，Ｐ’−ジカルボキ
シレート）からなり、ボリマ鎖中にビス−１．２−（パ
ラカルボキシフエノキシ）エタン、エチレングリコール
以外の第３或分が１０モル％以下共重合されているもの
を含む。

本発明に係る芯鞘複合繊維に用いられる２，６−ＰＥＮ
，およびポリエステルエーテルの極限粘度〔η〕は、そ
れぞれ０．６以上とすることによって、得られる芯鞘複
合繊維の強度を６．０ｇ／ｄ以上となすことができる。

一方、本発明に係る芯鞘複合繊維の鞘成分として用いら
れるポリアミドはポリ力プラミド、ボリヘキサメチレン
アジパミド、ポリテトラメチレンアジパミド、ポリへキ
サメチレンセバカミド、ポリへキサメチレンドデカミド
、ポリへキサメチレンテレフタルアミド、ポリへキサメ
チレンイソフタルアミド等であり、中でもポリヘキサメ
チレンアジバミド系ボリマが好ましく用いられる。また
、前記のポリアミドには特に強度などの物性を実質的に
低下させない程度に、ポリヘキサメチレンアジバミドに
対して例えば１０％未満のε一カブラミド、テトラメチ
レンアジバミド、ヘキサメチレンセバカミド、ヘキサメ
チレンドデカミド、ポリへキサメチレンテレフタルアミ
ド、ポリへキサメチレンイソフタルアミド等の成分を共
重合したり、あるいはブレンドしてもよい。

また前記のポリアミドには、必要に応じて、本発明繊維
の強度などの物性を低下させない程度に、他の特性を付
加する熱酸化劣化防止剤、艶消剤、顔料、光安定剤、熱
安定剤、酸化防止剤、帯電防止剤、染色性向上剤、接着
性向上剤等を添加することができる。特に熱酸化劣化防
止剤としては銅塩、及びその他の有機、無機化合物が添
加できる。産業用用途として用いる場合は、特に沃化銅
、酢酸銅、塩化銅、ステアリン酸銅等の銅塩を銅として
３０〜５００ｐｐｍと沃化カリウム、沃化ナトリュウム
、臭化カリウム等のハロゲン化アルカリ金属を０．０１
〜０．５重量％及び／或いは有機、無機の燐化合物を０
．０１〜０．１重量％含有させることが好ましい。

本発明に係る芯鞘複合繊維は芯成分が２．６ＰＥＮとポ
リエステルエーテルのブレンド成分である。２，６ＰＥ
Ｎのブレンド比率が９０ｆｆｉ量％以上占めると、芯成
分繊維の柔軟性が失われ耐疲労性が低下する。２，６Ｐ
ＥＮのブレンド比率が１０重量％未満ではモジュラスを
目的とする値まで向上させることができない。

本発明に係る芯鞘複合繊維における２，６一ＰＥＮとポ
リエステルエーテルのブレンドからなる芯成分の割合は
３０〜９０重量％である。

２．６−ＰＥＮとポリエステルエーテルのブレンドされ
た芯或分が３０重量％未満では寸法安定性及び、モジュ
ラスを目的とする値まで向上させることができなく、耐
熱性も改善されない。

また２．６−ＰＥＮとポリエステルエーテルのブレンド
からなる芯成分が９０重量％以上占めると、複合繊維の
柔軟性が失われて耐疲労性が低下する。

本発明に係る芯鞘複合繊維は２．６−ＰＥＮとポリエス
テルエーテルのブレンドされた芯成分は高度に結晶化し
ており、ポリアミド鞘成分は高配向、高結晶化している
ことが特徴である。

すなわち２．６−ＰＥＮとポリエステルエーテルのブレ
ンドからなる芯成分の密度１，３４０以上であり高度に
結晶化している。

一方、ポリアミド鞘成分の複屈折は４５×ｌｏ−８以上
と高配向であり、密度は１．１３５ｇ／　ｃ　ｍ　”以
上と高度に結晶化している。

密度、複屈折がそれぞれ上記の値以上となすことによっ
て芯鞘複合繊維のモジュラス、寸法安定性、耐疲労性、
およびゴム中耐熱性が改良される。

前記のように本発明に係る芯鞘複合繊維は６．０ｇ／ｄ
以上の高強度、９　０　ｇ／ｄ以上の初期引張り抵抗度
を有し、伸度は２０％以下である。

より好ましい複合繊維特性は強度７．０ｇ／ｄ以上、初
期引張り抵抗度１　０　０　ｇ／ｄ以上、伸度は８〜１
６％でる。

本発明に係る芯鞘複合繊維は以下に詳述する新規な方法
によって製造される。

前記した２．６−ＰＥＮ，およびポリエステルエーテル
のブレンドからなる芯成分の物性を得るためには、極限
粘度〔η〕がそれぞれ０．６以上、通常それぞれ０．７
以上の実質的にエチレンナフタレン−２．６−ジカルボ
キシレートからなる２．６−ＰＥＮ，および実質的にポ
リ（エチレン−１，２−ジフエノキシエタンーＰ，Ｐ’
−ジカルボキシレート）からなるポリエステルエーテル
ボリマを用いる。

ポリアミド鞘成分ポリマは硫酸相対粘度で２．８以上、
通常は３，　　Ｏ以上の高重合度ポリマを用い溶融紡糸
される。

該ボリマの溶融紡糸にはエクストルーダー型紡糸機を用
いる。

芯成分の２．６−ＰＥＮボリマとポリエステルエーテル
ボリマは、それぞれ別のエクストルーダーで溶融後混練
装置においてブレンドするか、また両ポリマをブレンド
後溶融する。溶融温度は２９０〜３３０℃である。

一方、鞘成分のポリアミドポリマは２８０〜３１０℃で
別のエクストルダーで溶融される。

それぞれのボリマーを２９０〜３１０℃の温度の複合紡
糸装置に導き、複合紡糸用口金を通して芯部に２．６−
ＰＥＮとポリエステルエーテルのブレンド或分、鞘部に
ポリアミドを配した複合繊維として紡糸する。

紡糸速度は１０００ｍ／分以上、好ましくは１５００ｍ
／分以上の高速とする。紡糸口金直下にはｉｏａｍ以上
、１ｍ以内にわたって２００℃以上、好ましくは２６０
℃以上の加熱雰囲気を、保温筒、加熱筒を設ける。

紡出された糸条は上記加熱雰囲気中を通過した後冷風で
急冷固化され、ついで油剤を付与した後紡糸速度を制御
する引取ロールで引取られる。

前記口金直下の加熱雰囲気の制御は本発明の高速紡糸時
の曳糸性を保持するため重要である。

引取られた未延伸糸は通常一旦巻き取ることなく連続し
て延伸するか、もしくは一旦巻き取った後、別工程で延
伸される。

高速紡糸の採用は複合繊維の高温時の寸法安定性、およ
び耐久性の改良効果をもたらすが、驚くべきことに芯鞘
複合界面の剥離耐久性が著しく改良される。おそらく従
来の低速紡糸法のように、吸湿結晶化の進んだポリアミ
ド系或分と非晶状態のポリエステル系芯成分が組合され
る場合と異なり、高速紡糸法ではポリアミド鞘或分成分
と２．６−ＰＥＮとポリエステルエーテルのブレンドか
らなる芯成分との双方の配向結晶化が進んでいること、
紡糸後の延伸倍率が少なくて済むこと等が複合界面の剥
離耐久性に寄与しているものと考えられる。

次に前記の未延仲糸は１８０℃以上、好ましくは２００
℃以上の温度で熱延伸される。延伸は２段以上、通常は
３段以上の多段で行い、延伸倍率は１．１〜４．０の範
囲である。

本発明のかかる高温熱延伸の採用も複合界面の剥離耐久
性の改良に寄与している。

前記の延伸による延伸温度が低い場合、例えば１６０℃
未満ではしばしば延伸時に芯と鞘との界面剥離が生じ、
また１８０℃未満で延伸した場合は、例えばタイヤコー
ドとして用いる場合においてはタイヤコード加工工程中
、加硫工程中、またはタイヤ走行中に界面剥離が起こる
ことが確認されている。

かくして得られる繊維は前記の本発明に係る芯鞘複合繊
維の特徴を有する。

次に実施例に基づいて説明するが、本発明の明細書本文
、および実施例中に記載した繊維特性、コード特性の定
義及び測定方法は次の通りである。

２．６−ＰＥＮ芯繊維の特性 （イ）極限粘度〔η〕　： 試料をフェノールとオルトジクロ口ベンゼン混合溶媒（
混合比６：４）に溶解し、オストワルド粘度計を用いて
２５℃で測定した。

ポリエステルエーテル芯繊維の特性 （イ）極限粘度〔η〕　： 試料をオルソクロ口フェノールに溶解し、オストワルド
粘度計を用いて２５℃で測定した。

２，６ＰＥＮとポリエステルエーテルのブレンドされた
芯成分の特性 （イ）密度： 四塩化炭素を重液、ｎ−へブタンを軽液として製作した
密度勾配管を用い、２５℃で測定した。試料はポリアミ
ド成分を蟻酸で溶解除去し、２．６−ＰＥＮとポリエス
テルエーテルのブレンドされた芯繊維或分を測定した。

ポリアミド鞘繊維の特性 （イ）硫酸相対粘度ηｒ： 試料０．２５ｇを９８％硫酸２５ｃｃに溶解し、オスト
ワルド粘度計を用いて２５℃で測定した。

（口）複屈折： カールツァイスイエナ社（株）製透過定量型干渉顕微鏡
を用いて、干渉縞法によって繊維の側面から中心方向に
２μ間隔でポリアミド鞘部分のみを測定し、平均値を求
めた。繊維部分のみを測定した。

（ハ）密度： 複合繊維の密度と２．６−ＰＥＮとポリエステルエーテ
ルのブレンドされた芯成分の密度から計算によって求め
た。

複合繊維の特性 （イ）密度： 四塩化炭素を重液、ｎ−ヘプタンを軽液として製作した
密度勾配管を用い、２５℃で測定した。

（口）強度、仲度、初期引張り抵抗度：強度、伸度、初
期引張り抵抗度はＪＩＳＬ１０１７の定義及び測定法に
よった。尚、ＳＳ曲線を得るための引張り試験の具体的
条件は次の通りである。

試料を総状にとり、２０℃、６５％ＲＨの温湿度調整さ
れた部屋に２４時間以上放置後、“テンシロンＵＴＬ−
４Ｌ”型引張試験機（オリエンテック（株）製）を用い
、試長２５ｃｍ，引張速度３０ｃｍ／分で測定した。

（ハ）乾熱収縮率： 試料を総状にとり、２０℃、６５％ＲＨの温湿度調整さ
れた部屋に２４時間以上放置後、試料のＯ．Ｉｇ／ｄに
相当する荷重を掛けて測定した長さＬの試料を無緊張状
態で１５０℃のオーブン中で３０分間処理する。処理後
のサンプルを風乾し、上記温湿度調節室で２４時間以上
放置後、再上記荷重を掛けて測定した長さＬ０から次式
によって算出した。

乾熱収縮率＝（Ｌ　　Ｌｏ）／ＬＸＬＯＯ複合繊維コー
ドの特性 （イ）強度、仲度、初期引張り抵抗度、及び中間仲度： 前記繊維の場合と同様に測定した。中間伸度は下記式で
定める強力を示す時の仲度をいう。

（４．５Ｘ　Ｄ　Ｘ　ｎ　）　／　（ＩＯＯＯＸ　２）
　　Ｋ　ｇ但し、Ｄ：延仲糸織度 ｎ：合撚糸数 例えば、延伸糸織度１５００デニール糸を２本合撚糸し
たコード１　５　０　０／２は６．７５Ｋｇの時の伸度
が中間仲度である。

（口）乾熱収縮率： 処理温度を１７７℃とした以外は、前記複合繊維と同様
に測定した。

（ハ）ＧＹ疲労寿命： ＪＩＳ　　Ｌ１０１７−１．３．２，ＩＡ法に準拠した
。但し曲げ角度は９０’とした。

（二）ＧＤ疲労寿命 ＪＩＳ　　Ｌ１０１７−１．３．２．２に準拠した。但
し伸張６．３％、圧縮１２．６％とした。

（ホ）接着性： ＪＩＳ　　１０１７−３．３．１Ａによった。

（へ）耐熱接着性： 加硫時の熱処理を１７０℃で６０分とした以外上記（ホ
）項と同様の方法で評価した。

（ト）ゴム中耐熱性： ゴムシ一ト上に並べたディップコードを、別に用意した
ゴムシ一トでサンドイッチ状に挟み、１７０℃に加熱し
たプレス機で５０ｋｇ／ｃｍ”の圧力下に３時間熱処理
した。処理前後のコード強力を測定し、強力保持率を求
めて耐熱性の尺度とした。

［実施例］ 実施例１ 極限粘度〔η〕０．８の２．６−ＰＥＮと極限粘度〔η
〕０．８のポリエステルエーテルのブレンドボリマおよ
び、沃化１０．０２重量％と沃化カリウム０．１重量％
を含む硫酸相対粘度ηｒ３．３のヘキサメチレンアジバ
ミドをそれぞれ４０φエクストルーダー型紡糸機で溶融
し、複合紡糸バックに導き、芯鞘複合紡糸口金より芯に
２．６−ＰＥＮとポリエステルエーテルのブレンドポリ
マ、鞘部にヘキサメチレンアジバミドボリマの複合繊維
として紡出した。芯成分のブレンド比率及び、芯成分鞘
成分の複合割合は表１の様に変化させた。口金は孔径０
．４ｍｍφ、孔数１２０ホールを用いた。ボリマ温度は
２．６−ＰＥＮとポリエステルエーテルのブレンドポリ
マを３０５℃、ヘキサメチレンアジパミドを２９０℃で
それぞれ溶融し、紡糸パック温度を３００℃として紡出
した。口金直下には１５ｃｍの加熱筒を取り付け、筒内
雰囲気温度を３００℃となるよう加熱した。筒内雰囲気
温度とは口金面より１０ｃｍ下の位置で、且つ最外周糸
条よりｌｃｍ離れた位置で測定した雰囲気温度である。

加熱筒の下には長さ４０Ｃｍの環状型チムニーを取り付
け、糸条の周囲より２０℃で４０ｍ／分の冷風を糸条に
直角に吹きつけ、冷却した。ついで浦剤を付与した後、
表１に示した速度で回転する引取ロールで糸条速度を制
御した後一旦巻き取ることなく連続して延伸した。延伸
は５対のネルソン型ロールによって３段延伸した後３％
のリラックスを与えて弛緩熱処理して巻き取った。延伸
条件は、引取ロール温度を６０℃、第１延伸ロール温度
を１２０℃、第２延伸ロール温度を１９０℃、第３延伸
ロール温度を２２０℃、延伸後の張力調整ロールは非加
熱とし、１段延伸倍率は全延伸倍率の７０％、残りを２
段にわけて配分し延伸した。紡糸速度、延伸倍率に対応
させて吐出量を変化させて製糸したが、延伸糸の繊度が
約５００デニールとなるよう紡糸速度、延伸倍率に対応
させて吐出量を変化させた。得られた延伸糸は３本合糸
して１５ｏＯデニールとした。

製糸条件、得られた延伸糸特性、及び繊維構造パラメー
ターを、市販のタイヤコード用ナイｏン６６Ｊａ維（１
２６０−２０４−１７８１）、及びポリエチレンテレフ
タレート（ＰＥＴ）＆１維（１５００−２８８−７０２
Ｃ）のそれらと合わせ表工に示した。

実施例２ 実施例１で得た延伸糸を用い、上撚り及び下撚りをそれ
ぞれ反対方向に４　０　Ｔ　／　１　０　ｃ　ｍづつか
けて１　５　０　０／２の生コードとした。但し、Ｎ６
６は撚り数を３　９　Ｔ　／　１　０　ｃ　ｍとし、１
２６０／２の生コードとした。この生コードをリツラー
社製ディッピング機によって接着剤付与および熱処理を
してディップコードとした。

ディップ液は２０％のレゾルシン、ホルマリン、ラテッ
クスよりなる接着剤成分を含み、接着剤成分がコードに
４％付着するよう調整した。

熱処理は２２５℃で８０秒、ディップコードの中間仲度
が約５％となるようストレッチをかけながら処理した。

ナイロン６６は同様熱処理条件で、中間伸度が約９％と
なるようストレッチして処理した。

またＰＥＴ繊維は常法により２浴接着処理を行い、熱処
理は２４０℃、１２０秒行い、中間仲度が約５％となる
ようストレッチして処理した。

かくして得られたディップコードについてゴム中耐熱性
、接着性、耐疲労性等を評価し表２に示した。

本発明複合繊維ディップコードは従来のポリエステルデ
ィップコードと同等以上の寸法安定性を有し、且つ著し
く改良されたモジュラス、ゴム中耐熱性、耐熱接着性、
及び耐疲労性を有する高強力ディップコードであること
を示している。

（以下余白） ＬｉＰＥＩＩ：ｖ？Ｒ｝７−！，６−ｔ７タ｝−｝Ｖツ
！ＸＤ！−Ｄ：ｊ’？＜”ｆｋ７−１．Ｇ−Ｖ’ｈｊ４
Ｖｘ夕７−Ｐ，耶６．Ｈａｙ−ｕ ＰＥＴ：ｌ’ＱｘＸｆ＆ ｒ゛−ゾ１ｋｖ今ｙトト） ［発明の効果］ 本発明に係る芯鞘複合繊維は従来の複合繊維に比べ著し
く改良された寸法安定性、及びモジュラス、ゴム中耐熱
性を有し、且つ接着性、特に高温履歴を受けた後の耐熱
接着性、及び耐疲労性が著しく改良され極めて高い耐久
性を有するものである。この特性によって、例えばタイ
ヤコードとして用いるとタイヤ走行時の繰り返し疲労、
及び走行時の発熱に対する耐久性が極めて良好となると
ともに、タイヤ走行時に受ける繰り返し伸張圧縮疲労に
よる芯鞘界面の剥離もなく高い耐久性を有する。よって
比較的大型の乗用車、ライトトラック、及びトラック、
バス用のタイヤコードとして有用である。特に大型のラ
ジアルタイヤのカーカスコードとして最適である。

また、本発明に係る芯鞘複合繊維は上記優れた物性を有
するので、タイヤコード以外のゴム補強材、例えば伝動
ベルト、ゴムホース、空気バネ、さらに縫い糸、シート
ベルト、漁網、ロ−ブなどの一般の産業資材用途にも有
用である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）芯鞘複合繊維において、芯成分がエチレンナフタ
   レン−２，６−ジカルボキシレートを主成分とするポリ
   エチレン−２，６−ナフタレート、およびポリ（エチレ
   ン−１，２−ジフェノキシエタン−Ｐ，Ｐ’−ジカルボ
   キシレート）からなるポリエステルエーテルとの２成分
   ポリマのブレンド成分からなり、該芯成分のポリエチレ
   ン−２，６−ナフタレートとポリエステルエーテルのブ
   レンド割合は１０〜９０重量％からなり、鞘成分がポリ
   アミドからなる芯鞘複合繊維であり、該繊維に占める芯
   成分の割合が３０〜９０重量％、該芯成分極限粘度〔η
   〕が０．６以上、密度が１．３４０ｇ／ｃｍ＾３以上、
   ポリアミド鞘成分の硫酸相対粘度ηｒが２．８以上、複
   屈折が４５×１０＾−＾３、密度が１．１３５ｇ／ｃｍ
   ＾３以上であり、前記芯成分が高結晶繊維構造を形成し
   、および鞘成分が高配向、高結晶繊維構造を形成してな
   ること特徴とする芯鞘複合繊維維。
2. （２）特許請求の範囲第１項に記載された芯鞘複合繊維
   において、該複合繊維の強度が６．０ｇ／ｄ以上、伸度
   が２０％以下、初期引張り抵抗度が９０ｇ／ｄ以上、乾
   熱収縮率が５％以下であることを特徴とする芯鞘複合繊
   維。