JPH03157265A - ステアリングシャフト支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車のステアリングシャフトを２点で支
持することによりステアリングホイールの位置決めを行
うステアリングシャフト支持構造に関する。

（従来の技術） 従来、この種のステアリングシャフト支持構造には、例
えば第４図と第５図に示すようなものがある。

第４図に示すステアリングシャフト支持構造は、１つの
大ブラケットによってステアリングシャフトを２点支持
した構成をとっている。

即ち、図中符号１は、エンジンルーム２と車室３との間
に車幅方向に沿って配設されたエアボックスである。こ
のエアボックス１は、カウルトップ４と、このカウルト
ップ４の下側に配され底壁部５ａ及び縦壁部５ｂを有す
るダッシュアッパパネル５とにより構成されている。

そして、このダッシュアッパパネル５の底壁部５ａと縦
壁部５ｂとにわたって大ブラケット６の上端部が固定さ
れている。この大ブラケット８の下端部には、前方支持
部材６ａと後方支持部材６ｂとが取り付けられており、
この前方支持部材６ａと後方支持部材６ｂとによってス
テアリングシャフト７が２点支持されている。

一方、第５図に示すステアリングシャフト支持構造は、
ブラケットとダツシュロアパネルとによってステアリン
グシャフトを２点支持した構成をとっている。

図中符号１１は、エアボッゲスで、このエアボックス１
１のダッシュアッパパネル１２に略■字状のブラケット
１３が固定されている。具体的には、ブラケット１３の
上端部１３ａ、　　１３　ｂが各々ダッシュアッパパネ
ル１２の底壁部１２ａと縦壁部１２ｂとに固定され、こ
のブラケット１３の基部１３ｃに支持部材１３ｄを介し
てステアリングシャフトエ４が１点支持されている。

更に、このステアリングシャフト１４は、前部において
、ダツシュロアパネル１５の開口部１５ａに取り付けら
れた支持体１Ｇによって１点支持されている。

尚、この種の構造としては、例えば、実開昭６２−１１
４８７３号公報、実開昭６２−１８４０６４号公報等に
記載されたものがある。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のステアリングシャフト
支持構造にあっては、次のような問題点がある。

第４図に示したステアリングシャフト支持構造にあって
は、前方支持部材６ａで支持されている点がダッシュア
ッパパネル５の底壁部５ａよりも車室３側に位置し、ま
た、前方支持部材６ａと後方支持部材６ｂとの間隔が狭
くなっており、かつ大ブラケット６のみでステアリング
シャフト７を支持しているため、矢印Ａ方向の力に対し
て支持力が弱く、エアボックス１によるステアリングシ
ャフト７への高剛性を効率よく得ることができない。

また、第５図に示したステアリングシャフト支持構造に
あっては、ステアリングシャフト１４の前部をダツシュ
ロアパネル１５に固定された支持体１６によって支持し
ているため、車両幅前面衝突時に、エンジンルーム１７
内の図示省略のエンジン等がダツシュロアパネル１５を
車室１８側に押し出すと、支持体１６に支持されたステ
アリングシャフト１４も車室１１３０１１に押し出され
る虞があるため、ダツシュロアパネル１５等の強度を板
厚向上節で高める必要があり、この結果車両重量増加等
を招く、という問題がある。

（課題を解決するための手段） この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、ダツシュロアパネルに設けられた開口部に前端部が
遊挿されたステアリングシャフトの後端部を、エアボッ
クスに固定された第１．第２ブラケットで支持し、この
第２ブラケットを第１ブラケットの支持点よりも前方か
つ前記エアボックス略真下の部位においてステアリング
シャフトを支持するようにしたステアリングシャフト支
持構造であって、前記第１ブラケットは、一端部が前記
エアボックスのダッシュアッパパネル縦壁部に固定され
、他端部に前記ステアリングシャフトが支持され、前記
第２ブラケットは、上端部が前記ダッシュアッパパネル
の底壁部及び縦壁部に各々固定された前方側部及び後方
側部と、これら前方側部及び後方側部の下端部を結合す
ると共に前記ステアリングシャフトを支持する基部とを
有して略■字状をなし、かつ、この第２ブラケットの前
方側部と後方側部とは、圧縮方向に高剛性を有しかつ前
記基部を中心として７字閉方向に弱い形状に設定されて
いるステアリングシャフト支持構造としたことを特徴と
する。

（作　用） かかる手段によれば、車両の振動によりステアリングシ
ャフトが上下に振動しようとするが、スパンｌ’ｌ／ｌ
隔の広い第１．第２ブラケットがステアリングシャフト
を２点支持しているため、ステアリングシャフトの振動
は著しく抑制される。しかも、第２ブラケットがエアボ
ックスの略真下でステアリングシャフトを支持している
ことから、ステアリングシャフトの振動力は振動方向即
ち圧縮方向に高剛性を有する第２ブラケットを介してエ
アボックスによって上方から抑制されることになり、ス
テアリングシャフトに対する高剛性な支持が維持される
。

また、車両の前面衝突時には、ダツシュロアパネルが車
室側に移動するが、ダツシュロアパネルの開口部にステ
アリングシャフトが遊挿されているため、ダツシュロア
パネルが移動しても、ステアリングシャフトは移動しな
い、このとき、衝突の衝撃によってエアボックスの前部
が車両方向に圧縮され、エアボックスのダッシュアッパ
パネルの底壁部が断面波状に圧縮変形されるが、略■字
状の第２ブラケットの前方側部のみが底壁部と共に７字
閉方向に移動し、第２ブラケットの基部はほとんど移動
しないため、ステアリングシャフトのエアボックスの圧
縮による車室側への移動は従来例よりも抑制されること
となる。

（実施例） 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は、この発明の一実施例を示す図で
ある。

まず構成を説明すると、第１図中符号２１はエンジンル
ーム２２と車室２３との間に車両方向に沿って配設され
たエアボックスである。このエアボックス２１は、エン
ジンルーム２２側の縦壁部２４ａ及び上壁部２４ｂを有
するカウルトップ２４と、このカウルトップ２４の下側
に配され底壁部２５ａ及び車室２３側の縦壁部２５ｂを
有するダッシュアッパパネル２５とにより構成されてい
る。

そして、このエアボックス２１の前部下側には、底壁部
２５ａに固定されエンジンルーム２２と車室２３とを区
画するダツシュロアパネル２６が設けられている。この
ダツシュロアパネル２６の下部には開口部２６ａが設け
られ、この開口部２６ａにステアリングシャフト２７の
前端部２７ａが遊挿されている。

このステアリングシャフト２７は、第１図及び第２図に
示すように、ステアリングホイール２８の取り付は部位
近傍で第１ブラケット２９によって支持され、またエア
ボックス２１の略真下の部位で一対の第２ブラケット３
０．３０によって支持されている。

具体的には、第１ブラケット２９は、第１図及び第２図
に示すように、一端部２９ａに形成されたフランジ２９
ｂと、他端部２９ｃに設けられた筒状の後方支持部材２
９ｄとを有しており、フランジ２９ｂをダッシュアッパ
パネル２５の縦壁部２５ｂに固定し、後方支持部材２９
ｄでステアリングシャフト２７の後端部２７ｂを握持す
ることによってステアリングシャフト２７を後端部２７
ｂで支持している。

一方、第２ブラケット３０は、第１図及び第３図に示す
ように、上端部３０ａがダッシュアッパパネル２５の底
壁部２５ａに固定された前方側部３０ｂと、縦壁部２５
ｂに上端部３０ｃが固定された後方側部３０ｄと、これ
ら前、後方側部３０ｂ、　３０ｄを結合する基部３０ｅ
とにより略■字状に形成されている。これら前、後方側
部３０ｂ、　３０ｄは、圧縮方向（矢印Ｃ方向）に高剛
性を有する素材で形成されており、かつ、基部３０ｂ。

３０ｄで軟性を有して７字閉方向（矢印り方向）への移
動ができるように設定されている。

このように構成された第２ブラケット３０．３０は、第
２図に示すように第１ブラケット２９の下端両側に位置
するように配設されている。このとき、第２ブラケット
３０．３０の基部３０ｅ、　３０ｅは、第１図に示すよ
うに、ダッシュアッパパネル２５の底壁部２５ａの略真
下、即ち底壁部２５ａの前端と後端との間にあるように
位置されている。かかる基部３０ｅ、　３０ｅの下端に
は、第２図に示すように断面逆Ω状の前方支持部材３０
ｆがステアリングシャフト２７の前部を下側からかかえ
た状態で取り付けられている。このようにして、ステア
リングシャフト２７の前端部２７ａが第２ブラケット３
０．３０によって支持され、第１．第２ブラケット２９
．３０によるステアリングシャフト２７に対する広間隔
の２点支持がなされている。

次に、かかる構成よりなるステアリングシャフト支持構
造の作用について説明する。

車両走行時の振動は、第１図に示すように、ステアリン
グシャフト２７の矢印方向への振動を生じさせようとす
るが、ダッシュアッパパネル２５の底壁部２５ａに固定
されている第１ブラケット２９の後方支持部材２９ｄが
ステアリングシャフト２７の後端部２７ｂを握持してい
るため、ステアリングシャフト２７の矢印Ｂ方向への振
動は抑制される。

また、第１ブラケット２９の後方支持部材２９ｄの支持
点と第２ブラケット３０の前方支持部材３０ｆの支持点
との間隔が広く設定されていることから、ステアリング
シャフト２７全体の振動が有効に抑制される。

しかも、第２ブラケット３０の前方支持部材３０ｆの支
持点がダッシュアッパパネル２５の底壁部２５ａ略真下
にあることから、矢印Ｃ方向の力に対して高剛性を発揮
する。具体的には、矢印Ｃ方向の力が前。

後方側部３０ｂ、　３０ｄの高剛性方向である縦軸方向
にのみ加わるため、矢印Ｃ方向の力は第２ブラケット３
０を介してエアボックス２１によって抑制されることに
なる。

このようにして、ステアリングシャフト２７に対して第
１．第２ブラケット２９．３０による高剛性支持が行わ
れている。

車両走行中前面衝突した場合には、エンジンルーム２２
内の図示省略のエンジンが車両後方に移動し、第１図の
２点鎖線で示すようにダツシュロアパネル２６が車室２
３側に押し出される。このとき、ステアリングシャフト
２７は、ダツシュロアパネル２６の開口部２６ａに遊挿
されていることから、ダツシュロアパネル２６はステア
リングシャフト２７に外力を与えることなく移動し、ス
テアリングシャフト２７が車室２３側に押し出されるこ
とはない０例えば、車両速度５０ｋｍ／ｈでの衝突時に
おけるダツシュロアパネル２６の後退量は１００Ｍ〜２
００Ｍ程度である。

また、ダツシュロアパネル２６の移動に伴ない、エアボ
ックス２１も後方に圧縮され、第１図の２点鎖線で示す
ように、カウルトップ２４の縦壁部２４ａが車両後方に
移動して、土壁部２４ｂとダッシュアッパパネル２５の
底壁部２５ａとが後方に圧縮されて波状に潰れる。この
とき、第２ブラケット３０は基部３０ｅを中心として７
字閉方向に弱い形状に設定されているため、底壁部２５
ａの圧縮動作に伴なって７字が閉じ、この結果第２ブラ
ケット３０の前方側部３０ｂが２点鎖線で示すように底
壁部２５ａと共に矢印り方向に移動する。従って、前方
支持部材３０ｆの移動はほとんど生じない。このように
して、エアボックス２１の圧縮によるステアリングシャ
フト２７の車室２３側への移動が抑制されることになる
。

尚、この実施例では、前方支持部材３０ｆを断面逆Ω状
に形成しているが、後方支持部材２９ｄのように筒状に
形成してステアリングシャフト２７を握持するようにし
てもよいことは勿論である。

（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明によれば、スパン間
隔の広い第１．第２ブラケットでステアリングシャフト
を２点支持しかつ第２ブラケットをエアボックス略真下
でステアリングシャフトを支持し、更に第２ブラケット
は圧縮方向に高剛性を有しているため、ステアリングシ
ャフトに対する高剛性な支持を保証することができる。

また、ステアリングシャフトをダツシュロアパネルの開
口部に遊挿しかつ略Ｖ字状の第２ブラケットを７字閉方
向に弱い形状に設定してエアボックスに取り付けたため
、衝突時にダツシュロアパネルの車室側への移動やエア
ボックスの車室側への圧縮変形が生じた場合であっても
、ステアリングシャフトの車室側への移動を抑制するこ
とができる、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの発明のステアリングシャフト
支持構造の一実施例を示す図で、第１図は同構造の縦断
面図、第２図は同構造の概略斜視図、第３図は第１図及
び第２図に示した第２ブラケットの取付は状態を示す概
略斜視図、第４図及び第５図はそれぞれ異なった従来例
を示す第１図に相当する縦断面図である。 ２１・・・エアボックス ２５・・・ダッシュアッパパネル ２５ａ・・・底壁部 ２５ｂ・・・縦壁部 ２６・・・ダツシュロアパネル ２８ａ・・・開口部 ２７・・・ステアリングシャツ ２７ａ・・・前端部 ２７ｂ・・・後端部 ２９・・・第１ブラケット ２９ａ・・・一端部 ２９ｃ・・・他端部 ３０・・・第２ブラケット ３０ａ、　３０ｃ・・・上端部 ３０ｂ・・・前方側部 ３０ｄ・・・後方側部 ３０ｅ・・・基部 ト ｂａ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ダッシュロアパネルに設けられた開口部に前端部が遊挿
   されたステアリングシャフトの後端部を、エアボックス
   に固定された第１、第２ブラケットで支持し、この第２
   ブラケットを第１ブラケットの支持点よりも前方かつ前
   記エアボックス略真下の部位においてステアリングシャ
   フトを支持するようにしたステアリングシャフト支持構
   造であつて、 前記第１ブラケットは、一端部が前記エアボックスのダ
   ツシユアツパパネル縦壁部に固定され、他端部に前記ス
   テアリングシャフトが支持され、前記第２ブラケットは
   、上端部が前記ダッシュアッパパネルの底壁部及び縦壁
   部に各々固定された前方側部及び後方側部と、これら前
   方側部及び後方側部の下端部を結合すると共に前記ステ
   アリングシャフトを支持する基部とを有して略Ｖ字状を
   なし、 かつ、この第２ブラケットの前方側部と後方側部とは、
   圧縮方向に高剛性を有しかつ前記基部を中心としてＶ字
   閉方向に弱い形状に設定されていることを特徴とするス
   テアリングシャフト支持構造。