JPH0726218Y2 - ダツシユパネル用クロスメンバ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術的背景〕 この考案はダッシュパネルの下端部に取着されてこのダ
ッシュパネルを補強するクロスメンバの構造に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

一般に自動車の車体は、エンジンルームと車室内とがダ
ッシュパネルで隔別されている。このダッシュパネルの
下端部には両端をフロントサイドメンバに固着したクロ
スメンバが幅方向全長にわたって固着されている。そし
て、このクロスメンバによってダッシュパネルの幅方向
の強度向上が計られている。

ところで、従来上記クロスメンバは板材を断面がほぼ袋
状となるように絞り加工して形成されていた。しかしな
がら、クロスメンバを絞り加工で成形するようにする
と、厚い板材を用いての深絞りが困難であるために、薄
い板材によって断面積の大きなクロスメンバを成形する
ようになる。しかしながら、薄い板材を用いてもあまり
深く絞ることは難しいから、大きな断面積で十分な座屈
強度を有するクロスメンバが得られないということがあ
った。また、上記クロスメンバはエンジンルームから導
出される種々の部品、たとえばマフラーなどの被支持部
品を保持するための取付部材として利用される。しかし
ながら、車種によってはエンジンの出力増大化により、
クロスメンバが薄い板材で成形されていると、被支持部
品を支持したときに変形するなど十分な支持強度が得ら
れないということもある。係る不具合に鑑みて、予め被
支持部品を支持するための取付部材を固着した補強部材
をクロスメンバに固着することが考えられるが、この場
合、クロスメンバ以外に別部品である上記補強部材を用
意しなければならないから、それだけ部品点数が増える
ということになる。

〔考案の目的〕

この考案は、簡単な加工で十分な座屈強度と被支持部品
の支持強度とを備えることができるようにしたダッシュ
パネル用クロスメンバ構造を提供することにある。

〔考案の概要〕

この考案は、ダッシュパネルの下端にこの幅方向に沿っ
て取着されるクロスメンバの構造において、このクロス
メンバは、板材を断面ほぼＬ字状に折曲しその一端が上
記ダッシュパネルの前面下端部に固着された第１の部材
と、この第１の部材よりも厚い部材を断面凹溝状に折曲
しその後端を上記前面下端部から後方に位置する上記ダ
ッシュパネルの下面に固着された第２の部材とを有し、
上記第１の部材の他端部に上記第２の部材の後端から前
方に存する上記凹溝状の底部を重合させ上記ダッシュパ
ネルと共に閉断面形状を形成し、この重合部分に位置す
る第２の部材の上記底部には被支持部品を支持するため
の取付部材が固着されたことを特徴とする。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図は車体１の前方部分を示し、この車体１はダッシ
ュパネル２によって車内３とエンジンルーム４とに隔別
されている。車内３の底部を仕切るフロアパン５の前端
は上記ダッシュパネル２の下端に形成された傾斜部６の
末端に固着されている。上記ダッシュパネル１の下端部
は上記傾斜部６を介して車体１の後方に向かって曲成さ
れている。また、ダッシュパネル２の下端部前面側には
クロスメンバ７が幅方向全長にわたって設けられ、その
両端はエンジンルーム４の幅方向両側に設けられた図示
せぬフロントサイドメンバに固着されている。また、上
記クロスメンバ７は第２図に示すように板材を断面ほぼ
Ｌ字状に曲成した第１の部材８と第２の部材９とからな
る。第２の部材９は第１の部材８よりも厚い板材によっ
て成形されている。そして、第１の部材８はその一端を
上記ダッシュパネル２の前面下端部に溶接などで固着し
て設けられ、第２の部材９はその一端をダシュパネル２
の車体１の後方に向かって折曲され下面、つまり前面下
端部から後方に位置する下面に固着して設けられてい
る。第２の部材９の他端部は第１の部材８の他端部の上
面側に所定の幅寸法で重合している。この第２の部材９
は断面凹溝状に形成され、その溝部分の底部、つまり他
端部には取付部材としての取付ナット10が固着されてい
る。第１の部材８の上記取付ナット10と対応する箇所に
は透孔11が穿設され、この透孔11から取付ナット10に支
持具12が螺着される。この支持具12には被支持部品とし
てのマフラー13が保持されている。このマフラー13は上
記エンジンルーム４に配置されたエンジン14に接続され
ている。

このような構造のクロスメンバ７によれば、板材を断面
ほぼＬ字状に屈曲した第１の部材８と第２部材９とに分
割して構成したから、絞り加工に比べてその断面積を容
易に大きくして座屈強度を向上させることができ、かつ
絞り加工に比べて加工性に優れる。また、板材を屈曲し
て第１、第２の部材８、９を成形するため、これらの板
材を絞り加工に比べて厚いものを用いることができる。
とくに、この考案では第２の部材９を第１の部材８より
も厚い板材を用い、これに被支持部品を支持するための
取付ナット10を取着したから、十分な取付強度が得られ
る。

〔考案の効果〕

以上述べたようにこの考案は、クロスメンバを板材を断
面をほぼＬ字状に曲成した第１の部材とこの第１の部材
よりも厚い部材を凹溝状に折曲してなる第２の部材とか
ら構成し、これらの一端をダッシュパネルの下端部の前
面下端部と下面とにそれぞれ固着する一方、第１の部材
の他端部に上記第２の部材の凹溝状の底部を重合させ、
上側に位置する第２の部材の上記凹溝状の部分に被支持
部品を支持するための取付部材を取着した。したがっ
て、クロスメンバを絞り加工で成形する場合に比べてそ
の断面積を十分に大きくして座屈強度を向上させること
ができ、しかも加工性の向上を計ることもできる。さら
に、第１、第２の部材の板厚が絞り加工のように制限を
受けることがなく、そして第２の部材を第１の部材より
も厚い板材にし、この他端部に取付部材を取着するよう
にしたから、この取付部材による被支持部品の取付強度
も十分に得られる。また、クロスメンバはダッシュパネ
ルの下端部に分割された第１の部材と第２の部材との一
端部を取付け、他端部を重合させることで構成されか
ら、これら部材の他端部の重合量を変えることで閉断面
形状を種々の要求に応じて自由に設定することができる
ということもある。

さらに、この考案は、第２の部材を凹溝状としたことで
剛性が向上するから、被支持部品の支持強度を高めるこ
とができるという利点も有する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は車体の前方
部分の概略的構成図、第２図はクロスメンバの拡大断面
図である。 ２…ダッシュパネル、７…クロスメンバ、８…第１の部
材、９…第２の部材、10…取付ナット（取付部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダッシュパネルの下端にこの幅方向に沿っ
   て取着されるクロスメンバの構造において、 このクロスメンバは、板材を断面ほぼＬ字状に折曲しそ
   の一端が上記ダッシュパネルの前面下端部に固着された
   第１の部材と、この第１の部材よりも厚い板材を断面凹
   溝状に折曲しその後端を上記前面下端部から後方に位置
   する上記ダッシュパネルの下面に固着された第２の部材
   とを有し、上記第１の部材の他端部に上記第２の部材の
   後端から前方に存する上記凹溝状の底部を重合させ上記
   ダッシュパネルと共に閉断面形状を形成し、この重合部
   分に位置する第２の部材の上記底部には被支持部品を支
   持するための取付部材が固着されたことを特徴とするダ
   ッシュパネル用クロスメンバ構造。