JPH03157257A - 液圧式入力増幅装置付ブレーキ回路 - Google Patents
液圧式入力増幅装置付ブレーキ回路Info
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- JPH03157257A JPH03157257A JP2292250A JP29225090A JPH03157257A JP H03157257 A JPH03157257 A JP H03157257A JP 2292250 A JP2292250 A JP 2292250A JP 29225090 A JP29225090 A JP 29225090A JP H03157257 A JPH03157257 A JP H03157257A
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- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 5
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 5
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/147—In combination with distributor valve
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
びこの種の回路を備えた流体ブレーキ装置に関する。
真空装置が車両の運転者によりブレーキペダルに加えら
れる入力を増幅するのに用いられるが、この装置は大き
いスペースを占めることが知られており、この入力を液
圧で増幅することが望ましいコトカある。この場合には
、マスターシリンダは車両のエンジン室を乗員室から分
離しているパネルに直接締着できるとともに、増幅回路
は該回路ヲ収容できるいかなる他の場所にも配置するこ
とが可能であり、この種の液圧式増幅装置は特に左ハン
ドル車にも右ノーンドル車にも容易に適応することがで
きる。しかしながら、安全基準によると、増幅回路の故
障時には、車両の運転者によりブレーキペダルに加えら
れる力が大きくなっても、ブレーキ装置を通常の態様で
機能できることが要求されていることも知られている。
れる入力を増幅するのに用いられるが、この装置は大き
いスペースを占めることが知られており、この入力を液
圧で増幅することが望ましいコトカある。この場合には
、マスターシリンダは車両のエンジン室を乗員室から分
離しているパネルに直接締着できるとともに、増幅回路
は該回路ヲ収容できるいかなる他の場所にも配置するこ
とが可能であり、この種の液圧式増幅装置は特に左ハン
ドル車にも右ノーンドル車にも容易に適応することがで
きる。しかしながら、安全基準によると、増幅回路の故
障時には、車両の運転者によりブレーキペダルに加えら
れる力が大きくなっても、ブレーキ装置を通常の態様で
機能できることが要求されていることも知られている。
このタイプのブレーキ回路は一般にソレノイド制御弁を
有しているが、その価格及び寿命に鑑みて弁を省（こと
が望ましい。
有しているが、その価格及び寿命に鑑みて弁を省（こと
が望ましい。
従って、本発明の主題はこの種のブレーキ回路及び対応
するブレーキ装置である。
するブレーキ装置である。
従って、本発明は、ブレーキペダルにより制御されるマ
スターシリンダの作動室に接続され、且つ、高圧流体源
と、ブレーキモータと、高圧流体源の流体圧力とマスタ
ーシリンダの作動室の流体圧力との間の圧力差に応じて
逆止弁を介し高圧流体源とブレーキモータとを連通させ
たりこの連通を遮断する第１のバイロンド弁と、高圧流
体源の流体圧力によりパイロット制御され、作動室とブ
レーキモータとの連通を通常遮断しているが、高圧流体
源の故障時にはこの連通を開く第２の弁とを備えている
液圧式人力増幅装置付ブレーキ回路に係る。
スターシリンダの作動室に接続され、且つ、高圧流体源
と、ブレーキモータと、高圧流体源の流体圧力とマスタ
ーシリンダの作動室の流体圧力との間の圧力差に応じて
逆止弁を介し高圧流体源とブレーキモータとを連通させ
たりこの連通を遮断する第１のバイロンド弁と、高圧流
体源の流体圧力によりパイロット制御され、作動室とブ
レーキモータとの連通を通常遮断しているが、高圧流体
源の故障時にはこの連通を開く第２の弁とを備えている
液圧式人力増幅装置付ブレーキ回路に係る。
フランス国特許第２． ４８０， ３７１号明細書には
、この原理に基くブースタ付クラッチ駆動装置が開示さ
れている。しかしながら、圧力源の故障時には、作動さ
せるために多大な力を必要とする。
、この原理に基くブースタ付クラッチ駆動装置が開示さ
れている。しかしながら、圧力源の故障時には、作動さ
せるために多大な力を必要とする。
本発明によると、第１のパイロット弁は、作動室に接続
された第１室と、逆止弁を介して高圧流体源に接続され
た第２室と、第１及び第２室間に配置され、高圧流体源
の流体圧力によりパイロット制御される第３の弁を介し
て低圧流体リザーバに接続された第３室とを備えており
、第３の弁は、リザーバと第３室とを通常連通している
が、高圧流体源の故障時にはこの連通を遮断するシャッ
ターヲ有する。第１のパイロット弁は直列に配置された
径の異なる２つのスライダを備え、両スライダは、スタ
ーンリングの作動室の流体圧力に応答して、第１位相で
は第１ンヤンターを開いて第２室とブレーキモータとを
連通させ、そして第２位相では第２シャッターを開いて
逆止弁を介し高圧流体源と第２室とを連通させる。
された第１室と、逆止弁を介して高圧流体源に接続され
た第２室と、第１及び第２室間に配置され、高圧流体源
の流体圧力によりパイロット制御される第３の弁を介し
て低圧流体リザーバに接続された第３室とを備えており
、第３の弁は、リザーバと第３室とを通常連通している
が、高圧流体源の故障時にはこの連通を遮断するシャッ
ターヲ有する。第１のパイロット弁は直列に配置された
径の異なる２つのスライダを備え、両スライダは、スタ
ーンリングの作動室の流体圧力に応答して、第１位相で
は第１ンヤンターを開いて第２室とブレーキモータとを
連通させ、そして第２位相では第２シャッターを開いて
逆止弁を介し高圧流体源と第２室とを連通させる。
ブレーキ回路は、高圧流体源の流体圧力によりパイロッ
ト制御され、且つ、マスターシリンダの作動室と容積室
とを通常連通させてブレーキペダルのストロークを定め
るが、高圧流体源の故障時には連通を遮断する第４の弁
をさらに備えていることが好ましい。
ト制御され、且つ、マスターシリンダの作動室と容積室
とを通常連通させてブレーキペダルのストロークを定め
るが、高圧流体源の故障時には連通を遮断する第４の弁
をさらに備えていることが好ましい。
マスターンリンダの２つの作動室にそれぞれ接続される
２つの普通のブレーキ回路を独立して制御するため、こ
のような本発明のブレーキ回路を二重にできることは明
らかである。しかしながら、本発明によると、マスター
ンリングの第１作動室を第４の弁に接続するとともに、
第２作動室を第１及び第２の弁に接続することができる
。
２つの普通のブレーキ回路を独立して制御するため、こ
のような本発明のブレーキ回路を二重にできることは明
らかである。しかしながら、本発明によると、マスター
ンリングの第１作動室を第４の弁に接続するとともに、
第２作動室を第１及び第２の弁に接続することができる
。
この場合には、高圧流体源の流体圧力によりパイロット
制御され、マスターシリンダの第１作動室と第１組のブ
レーキモータとの連通を通常遮断するシャッターを有す
る第５の弁と、高圧流体源の流体圧力によりパイロット
制御され、第１組のブレーキモータと第２組のブレーキ
モータとを通常連通させるシャッターを有する第６の弁
とを備えており、第１及び第２の弁は、高圧流体源の故
障時にはマスターシリンダが互いに隔離されている２つ
のブレーキ回路とで適正に機能するように第２組のブレ
ーキモータに接続されていることが好ましい。
制御され、マスターシリンダの第１作動室と第１組のブ
レーキモータとの連通を通常遮断するシャッターを有す
る第５の弁と、高圧流体源の流体圧力によりパイロット
制御され、第１組のブレーキモータと第２組のブレーキ
モータとを通常連通させるシャッターを有する第６の弁
とを備えており、第１及び第２の弁は、高圧流体源の故
障時にはマスターシリンダが互いに隔離されている２つ
のブレーキ回路とで適正に機能するように第２組のブレ
ーキモータに接続されていることが好ましい。
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して説明
する。
する。
第１図において、ブレーキペダルにより制御されるマス
ターシリンダが符号１で概略的に示されている。図示の
回路はマスター／リンダ１の作動室に接続される。他の
同一の回路が他の独立したブレーキ回路を制御するため
にマスターシリンダ１の他の作動室に接続できることが
明らかである。
ターシリンダが符号１で概略的に示されている。図示の
回路はマスター／リンダ１の作動室に接続される。他の
同一の回路が他の独立したブレーキ回路を制御するため
にマスターシリンダ１の他の作動室に接続できることが
明らかである。
二位置パイロ７ト弁１０が、マスター、リング１の作動
室内の圧力と、ポンプ及びアキュムレータで表わされた
高圧流体源５の圧力との間の圧力差によりパイロット制
御される。このため、作動室はパイプライン３を介して
パイロット弁１０に接続され、高圧流体源５はパイプラ
イン７．９を介してパイロット弁１０に接続される。
室内の圧力と、ポンプ及びアキュムレータで表わされた
高圧流体源５の圧力との間の圧力差によりパイロット制
御される。このため、作動室はパイプライン３を介して
パイロット弁１０に接続され、高圧流体源５はパイプラ
イン７．９を介してパイロット弁１０に接続される。
これら圧力の差の関数として、パイロット弁１０はバイ
ブラ、イン１５を介するパイプライン７と一組のブレー
キモータ１２との連通を開いたり遮断したりする。パイ
ロット弁ＩＯと高圧流体源５との間に配置された逆止弁
１７は、圧力流体が高圧流体源５に向かって戻るのを防
止することができる。
ブラ、イン１５を介するパイプライン７と一組のブレー
キモータ１２との連通を開いたり遮断したりする。パイ
ロット弁ＩＯと高圧流体源５との間に配置された逆止弁
１７は、圧力流体が高圧流体源５に向かって戻るのを防
止することができる。
高圧流体源５の圧力によりパイロット制御される弁２０
は、段付孔内に配置されたシャッター２４を形成する頭
部を設けたピストン２２を有する。高圧流体源５の圧力
が戻しスプリング２６のカを克服するに充分な圧力を有
する時、ピストン２２は図中上方に摺動して、孔の拡大
部分に共に接続されているパイプライン３及び１５間の
連通を遮断する。
は、段付孔内に配置されたシャッター２４を形成する頭
部を設けたピストン２２を有する。高圧流体源５の圧力
が戻しスプリング２６のカを克服するに充分な圧力を有
する時、ピストン２２は図中上方に摺動して、孔の拡大
部分に共に接続されているパイプライン３及び１５間の
連通を遮断する。
従って、高圧流体源５が適正に機能している場合、ブレ
ーキペダルに加えられた力は、前記圧力の差が高圧流体
源５とブレーキモータ１２との連通を遮断させるように
なるまで、高圧流体源とブレーキモータ１２とを連通さ
せることとなる。
ーキペダルに加えられた力は、前記圧力の差が高圧流体
源５とブレーキモータ１２との連通を遮断させるように
なるまで、高圧流体源とブレーキモータ１２とを連通さ
せることとなる。
高圧流体源５の故障時には、弁２ｏのシャッター２４が
スプリング２６の作用により開いて、マスターシリンダ
１とブレーキモータ１２とを直接連通させる。
スプリング２６の作用により開いて、マスターシリンダ
１とブレーキモータ１２とを直接連通させる。
このように、回路は人力の増幅時でも故障時でも機能す
る。
る。
第１図において、破線は、通常作動中におけるマスター
シリンダのピストンのストロークをシミュレートするこ
とを可能にするとともに、高圧流体源５の故障時にはこ
のノミュレーションを無効にする装置を表わしている。
シリンダのピストンのストロークをシミュレートするこ
とを可能にするとともに、高圧流体源５の故障時にはこ
のノミュレーションを無効にする装置を表わしている。
この装置は、高圧流体源５にパイプライン３２を介して
接続され該流体源の流体圧力によりパイロット制御され
る弁３ｏがら成る。この井３０は、通常作動中にはパイ
プライン３と容積室を形成するリザーバ３５との間で連
通が行われるように設けられており、高圧流体源５の故
障時にはスプリングがこの連通を遮断するようにシャッ
ターを動かすことができる。
接続され該流体源の流体圧力によりパイロット制御され
る弁３ｏがら成る。この井３０は、通常作動中にはパイ
プライン３と容積室を形成するリザーバ３５との間で連
通が行われるように設けられており、高圧流体源５の故
障時にはスプリングがこの連通を遮断するようにシャッ
ターを動かすことができる。
第２図はこの回路の具体例を概略的に示す。この第２図
では、同一の要素を示すのに同一符号を用いている。パ
イプライン３はパイロット弁ＩＯの第１室４１に接続さ
れるとともに、弁２０に接続される。
では、同一の要素を示すのに同一符号を用いている。パ
イプライン３はパイロット弁ＩＯの第１室４１に接続さ
れるとともに、弁２０に接続される。
第１のスライダ４５が、マスターシリンダ１の作動室に
接続されたこのパイプライン３の圧力の作用により、孔
内を摺動することができる。第１スライダ４５と直列に
配置された第２のスライダ４７が、第１スライダと一緒
に摺動することができる。スライダ４５はスライダ４７
の径よりも大きい径を有する。２つのスライダ４５．４
７の径の差により増幅効果が得られ、シャッター４９を
開いて第２室４２とブレーキモータ１２に接続されたパ
イプライン１５とを連通させ、それからシャッター５１
を開いて逆上弁１７を介し高圧流体源５と第２室４２と
を連通させることができる。勿論、高圧流体源５とパイ
プライン３とを隔離できるようにする第３室４３は、第
１及び第２室４１．４２間に設けられる。この第３室４
３は、パイプライン３内での圧力不存在時にはスライダ
４５．４７を戻すようにするスプリングを収容している
ことが有益である。この第３室４３は第４の弁４０を介
して低圧流体リザーバ４４に接続されており、弁４０は
、この第３室４３とリザーバ４４とが通常連通されるが
、高圧流体源５の故障時にはこの連通が遮断されてスラ
イダ４７．４５の有害な動きを防止するように、高圧流
体源５の圧力によりパイロット制御される。
接続されたこのパイプライン３の圧力の作用により、孔
内を摺動することができる。第１スライダ４５と直列に
配置された第２のスライダ４７が、第１スライダと一緒
に摺動することができる。スライダ４５はスライダ４７
の径よりも大きい径を有する。２つのスライダ４５．４
７の径の差により増幅効果が得られ、シャッター４９を
開いて第２室４２とブレーキモータ１２に接続されたパ
イプライン１５とを連通させ、それからシャッター５１
を開いて逆上弁１７を介し高圧流体源５と第２室４２と
を連通させることができる。勿論、高圧流体源５とパイ
プライン３とを隔離できるようにする第３室４３は、第
１及び第２室４１．４２間に設けられる。この第３室４
３は、パイプライン３内での圧力不存在時にはスライダ
４５．４７を戻すようにするスプリングを収容している
ことが有益である。この第３室４３は第４の弁４０を介
して低圧流体リザーバ４４に接続されており、弁４０は
、この第３室４３とリザーバ４４とが通常連通されるが
、高圧流体源５の故障時にはこの連通が遮断されてスラ
イダ４７．４５の有害な動きを防止するように、高圧流
体源５の圧力によりパイロット制御される。
第３図は、第１図に破線で示す増幅回路をマスターシリ
ンダ１の一方の作動室に接続するとともに、ペダルスト
ロークをシミュレートする装置３０゜３５をマスターシ
リンダの他方の作動室に接続するようにした同じタイプ
のブレーキ装置を概略的に示している。同一符号を付し
た同等の要素については説明を省略する。当業者にはこ
の概略図から、車両に装備されている２組のブレーキモ
ータ１２及び１４のために単独の増幅回路が存在するこ
とがわかるであろう。しかしながら、安全性を確保する
ため、マスターシリンダ１は通常の態様で動的に機能し
、高圧流体源５の故障時には、独立した作動室が各組の
ブレーキモータに割り当てられるようになっている。こ
の目的のため、パイプライン５５を介してシミュレーシ
ョン装置３０．３５に接続されているマスターシリンダ
１の第１作動室は、高圧流体源５にパイプライン７を介
して接続されて該流体源の圧力によりパイロット制御さ
れる第５の弁５０を介して、ブレーキモータ１４に接続
されている。この弁５０はマスターシリンダの第１作動
室とブレーキモータ１４との連通を通常遮断するが、高
圧流体源５の故障時にはこの連通を開く。高圧流体源５
の圧力によりパイロット制御される第６の弁６０は、２
組のブレーキモータ１２及び１４を通常連通させるが、
高圧流体源５の故障時にはこの連通を遮断する。
ンダ１の一方の作動室に接続するとともに、ペダルスト
ロークをシミュレートする装置３０゜３５をマスターシ
リンダの他方の作動室に接続するようにした同じタイプ
のブレーキ装置を概略的に示している。同一符号を付し
た同等の要素については説明を省略する。当業者にはこ
の概略図から、車両に装備されている２組のブレーキモ
ータ１２及び１４のために単独の増幅回路が存在するこ
とがわかるであろう。しかしながら、安全性を確保する
ため、マスターシリンダ１は通常の態様で動的に機能し
、高圧流体源５の故障時には、独立した作動室が各組の
ブレーキモータに割り当てられるようになっている。こ
の目的のため、パイプライン５５を介してシミュレーシ
ョン装置３０．３５に接続されているマスターシリンダ
１の第１作動室は、高圧流体源５にパイプライン７を介
して接続されて該流体源の圧力によりパイロット制御さ
れる第５の弁５０を介して、ブレーキモータ１４に接続
されている。この弁５０はマスターシリンダの第１作動
室とブレーキモータ１４との連通を通常遮断するが、高
圧流体源５の故障時にはこの連通を開く。高圧流体源５
の圧力によりパイロット制御される第６の弁６０は、２
組のブレーキモータ１２及び１４を通常連通させるが、
高圧流体源５の故障時にはこの連通を遮断する。
従って、増幅回路は通常ではマスターシリンダ１の一方
の作動室内の圧力だけで副脚されて２組のブレーキモー
タに作用し、他方の作動室はブレーキペダルのストロー
クのシミュレーションだけを確保する。高圧流体源５の
故障時には、増幅回路及びシミュレーション装置が作動
され、２組のブレーキモータは互いに隔離されるととも
に、各組のブレーキモータはマスターシリンダの作動室
の１つにそれぞれ接続され、このマスターシリンダは普
通のマスターシリンダとして動的に機能する。
の作動室内の圧力だけで副脚されて２組のブレーキモー
タに作用し、他方の作動室はブレーキペダルのストロー
クのシミュレーションだけを確保する。高圧流体源５の
故障時には、増幅回路及びシミュレーション装置が作動
され、２組のブレーキモータは互いに隔離されるととも
に、各組のブレーキモータはマスターシリンダの作動室
の１つにそれぞれ接続され、このマスターシリンダは普
通のマスターシリンダとして動的に機能する。
勿論、当業者には、本発明の範囲を逸脱することなく、
図示し説明した回路、装置及び弁に対して幾多の修正を
なし得る。
図示し説明した回路、装置及び弁に対して幾多の修正を
なし得る。
第１図は本発明によるブレーキ回路の概略図、第２図は
第１図のブレーキ回路を具体化した概略断面図、第３図
は本発明によるブレーキ装置の概略図である。 １・・マスターシリンダ、５・・高圧流体源、１０・・
パイロット弁、１２．１４・・ブレーキモータ、１７・
・逆止弁、２０．３０．４０．５０．６０・・弁、２２
・ピアドア、２６．・戻しスプリング、３５・・リザー
バ（容積室）、４１・・第１室、４２・・第２室、４３
・・第３室、４４・・低圧流体リザーバ、４５．４７−
スライダ、４９．５１・・シャッター
第１図のブレーキ回路を具体化した概略断面図、第３図
は本発明によるブレーキ装置の概略図である。 １・・マスターシリンダ、５・・高圧流体源、１０・・
パイロット弁、１２．１４・・ブレーキモータ、１７・
・逆止弁、２０．３０．４０．５０．６０・・弁、２２
・ピアドア、２６．・戻しスプリング、３５・・リザー
バ（容積室）、４１・・第１室、４２・・第２室、４３
・・第３室、４４・・低圧流体リザーバ、４５．４７−
スライダ、４９．５１・・シャッター
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ブレーキペダルにより制御されるマスターシリンダ
（１）の作動室に接続され、且つ、高圧流体源（５）と
、ブレーキモータ（１２、１４）と、前記高圧流体源（
５）の流体圧力と前記マスターシリンダ（１）の作動室
の流体圧力との間の圧力差に応じて逆止弁（１７）を介
し前記高圧流体源（５）と前記ブレーキモータ（１２）
とを連通させたりこの連通を遮断する第１のパイロット
弁（１０）と、前記高圧流体源（５）の流体圧力により
パイロット制御され、前記作動室と前記ブレーキモータ
との連通を通常遮断しているが、高圧流体源の故障時に
はこの連通を開く第２の弁（２０）とを備えている液圧
式入力増幅装置付ブレーキ回路において、前記第１のパ
イロット弁（１０）は、前記作動室に接続された第１室
（４１）と、前記逆止弁（１７）を介して高圧流体源（
５）に接続された第２室（４２）と、前記第１及び第２
室間に配置され、前記高圧流体源（５）の流体圧力によ
りパイロット制御される第３の弁（４０）を介して低圧
流体リザーバ（４４）に接続された第３室（４３）とを
備えており、前記第３の弁（４０）は、前記リザーバ（
４４）と前記第３室（４３）とを通常連通しているが、
前記高圧流体源（５）の故障時にはこの連通を遮断する
シャッターを有することを特徴とする液圧式入力増幅装
置付ブレーキ回路。 ２ 前記第１のパイロット弁（１０）は直列に配置され
た径の異なる２つのスライダ（４５、４７）を備え、両
スライダは前記マスターシリンダ（１）の作動室の流体
圧力に応答して、第１位相では第１シャッター（４９）
を開いて前記第２室（４２）と前記ブレーキモータ（１
２）とを連通させ、そして第２位相では第２シャッター
（５１）を開いて逆止弁（１７）を介し前記高圧流体源
（５）と前記第２室（４２）とを連通させることを特徴
とする請求項１記載のブレーキ回路。 ３ 前記高圧流体源（５）の流体圧力によりパイロット
制御され、且つ、前記マスターシリンダ（１）の作動室
と容積室（３５）とを通常連通させて前記ブレーキペダ
ルのストロークを定めるが、高圧流体源の故障時には前
記連通を遮断する第４の弁（３０）をさらに備えている
ことを特徴とする請求項１又は２記載のブレーキ回路。 ４ ２つの作動室を有するマスターシリンダを備えた流
体ブレーキ装置において、請求項１ないし３のいずれか
１項に記載のブレーキ回路を２個独立して設け、前記作
動室の各々に接続したことを特徴とする流体ブレーキ装
置。 ５ ２つの作動室を有するマスターシリンダを備えた流
体ブレーキ装置において、請求項３記載のブレーキ回路
を単独で設け、前記マスターシリンダ（１）の第１作動
室を前記第４の弁（３０）に接続するとともに、第２作
動室を前記第１及び第２の弁（１０、２０）に接続した
ことを特徴とする流体ブレーキ装置。 ６ 前記高圧流体源（５）の流体圧力によりパイロット
制御され、前記マスターシリンダの第１作動室と第１組
のブレーキモータ（１４）との連通を通常遮断するシャ
ッターを有する第５の弁（５０）と、前記高圧流体源（
５）の流体圧力によりパイロット制御され、前記第１組
のブレーキモータ（１４）と第２組のブレーキモータ（
１２）とを通常連通させるシャッターを有する第６の弁
（６０）とを備えており、前記第１及び第２の弁（１０
、２０）は、前記高圧流体源（５）の故障時には前記マ
スターシリンダが互いに隔離されている２つのブレーキ
回路とで適正に機能するように前記第２組のブレーキモ
ータ（１２）に接続されていることを特徴とする請求項
５記載の流体ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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