JP2913474B2 - 制動マスタシリンダ - Google Patents

制動マスタシリンダ

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JP2913474B2 JP23017797A JP23017797A JP2913474B2 JP 2913474 B2 JP2913474 B2 JP 2913474B2 JP 23017797 A JP23017797 A JP 23017797A JP 23017797 A JP23017797 A JP 23017797A JP 2913474 B2 JP2913474 B2 JP 2913474B2
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    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/042—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated by electrical means, e.g. using travel or force sensors

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は制動マスタシリンダに関
する。
【０００２】
【従来の技術】未公開のドイツ連邦共和国特許出願第Ｐ
１９５４３６９８．９号には、既に種々の構成の制動マ
スタシリンダが記載されており、制動機の常用運転にお
いて、制動ペダルの操作を介して車両の制動回路で確立
される制動圧力の遮断が、この構成により可能であり、
制動ペダルを適当な背圧に抗して動作させることによつ
て、いわゆるペダル行程シミユレータを介して運転者に
制動感覚が与えられ、他方安全機能が保証され、即ち常
用運転で制動圧力を準備する電気装置又は液圧装置が故
障すると、制動ペダルにより確立される制動圧力が制動
マスタシリンダから車両の制動回路へ達することができ
る。
【０００３】このような制動マスタシリンダは、制動リ
ンク機構の作用を受けるプランジヤピストンと、２つの
動作空間の間に設けられて第１の動作空間と第２の動作
空間とを流体的に互いに分離する浮動ピストンとを持
ち、両方の動作空間の各々が主制動回路へ通じ、浮動ピ
ストンは制動マスタシリンダ内を軸線方向移動可能であ
る。
【０００４】ドイツ連邦共和国特許出願公開第２０２６
７５６号明細書から、別の課題を解決するために、浮動
ピストンと制動マスタシリンダの壁との間にスリーブを
設けることが公知で、このスリーブは制動マスタシリン
ダ内を軸線方向に移動可能であり、スリーブ及び制動マ
スタシリンダの壁がそれぞれ開口を持つている。この従
来技術と不発明との一致は、本発明を知る際に考えら
れ、従つてこの従来技術は完全な概要を与えるためにこ
こに説明される。ここに多回路制動装置が示され、その
制動回路が互いに無関係に構成されて、１つの制動回路
の故障の際、この故障により妨げられない他の制動回路
の機能を可能にする。このスリーブを動かしかつこのス
リーブ及び制動マスタシリンダの壁の開口を重ならせる
条件は、本発明に関連して以下に説明されるものとは根
本的に異なつている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、ペダ
ル行程シミユレータの機能のために別の構成を提供する
ことである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明による制動マスタシリンダでは、少なくとも浮動
ピストンと制動マスタシリンダの壁との間にスリーブが
設けられて、制動マスタシリンダ内を軸線方向に移動可
能であり、スリーブ及び制動マスタシリンダの壁がそれ
ぞれ開口を持ち、少なくとも制動操作の方向に第１の位
置へ浮動ピストンが移動する際、両方の開口が共同作用
して、浮動ピストンとプランジヤピストンとにより形成
される第１の動作空間を排除通路に接続し、浮動ピスト
ンが第１の位置を越えて移動すると、スリーブが軸線方
向に動かされ、それにより第１の動作空間を排除通路か
ら分離する。
【０００７】制動の通常の機能では、第１の動作空間と
排除通路との接続を永続的に行うか、又は制動機が操作
される時、即ち浮動ピストンが制動装置の通常の機能に
従つて第１の位置へ動かされる時に初めて、行うことが
できる。
【０００８】適当な密封片を持つ制動マスタシリンダに
スリーブを使用することによつて、比較的僅かな部品費
用で機能が達せられることがわかる。
【０００９】制動マスタシリンダの有利な構成では、ス
リーブがばね力により支持片へ押付けられ、この位置で
スリーブの開口及び制動マスタシリンダの壁の開口が共
同作用し、浮動ピストンが制動操作の方向に第１の位置
を越えて動かされると、スリーブが浮動ピストンにより
ばね力に抗して連行されるように、スリーブ及び浮動ピ
ストンが構成されている。
【００１０】制動装置の通常の機能では、主制動回路が
制御可能な弁等を介してこの弁の閉鎖位置で制動マスタ
シリンダから分離されている。浮動ピストン及び制動マ
スタシリンダの壁により形成される制動マスタシリンダ
の第２の動作空間のその時閉鎖される容積によつて、制
動機の操作の際制動操作方向への浮動ピストンの特定の
移動行程で、比較的大きい圧力が第２の動作空間に確立
されて、制動操作方向への浮動ピストンの引続く移動を
阻止する。この状況で、浮動ピストンとプランジヤピス
トンから形成される制動マスタシリンダの第１の動作空
間は、スリーブ及び制動マスタシリンダの壁の共同作用
する開口を介して排除通路に接続される。例えば電気装
置の故障により制動機の通常の機能に障害が生ずると、
制動マスタシリンダと主制動回路との間の制御可能な弁
が流通位置にある。それにより第２の動作空間における
圧力の確立が、制御可能な弁が閉じられる場合と同じ程
度に阻止される。こうして浮動ピストンは更に動いて、
スリーブを連行することができる。これは例えば浮動ピ
ストンとスリーブとの係合によつて行うことができ、浮
動ピストンが適当な行程だけ動かされる時に、この係合
が行われる。しかし適当に選ばれるばね定数を持つばね
によつてこれを行うことも考えられる。その場合スリー
ブの移動により、スリーブの開口と制動マスタシリンダ
の壁にある開口とはもはや共同作用しないので、第１の
動作空間はもはや排除通路には接続されない。その時プ
ランジヤピストンの移動を介して第１の動作空間に確立
される制動圧力は、開かれる弁を介して、この第１の動
作空間に属する主制動回路へ達する。
【００１１】制動マスタシリンダの別の本発明による構
成では、少なくとも浮動ピストンと制動マスタシリンダ
の壁との間にスリーブが設けられて、制動マスタシリン
ダ内を軸線方向に移動可能であり、スリーブ及び制動マ
スタシリンダの壁がそれぞれ開口を持ち、少なくとも制
動操作の方向に第１の位置へ浮動ピストンが移動する
際、両方の開口が共同作用して、浮動ピストンとプラン
ジヤピストンとにより形成される第１の動作空間を排除
通路に接続し、スリーブがばね力の作用を受け、従つて
第２の動作空間に属する主制動回路の弁の開放のためこ
の第２の動作空間内の圧力が低下すると、スリーブが軸
線方向に動かされ、スリーブの移動の結果第１の動作空
間が排除通路から分離される。
【００１２】制動装置の通常の機能では、第１の動作空
間と排除通路との接続を永続的に行うか、又は浮動ピス
トンが制動装置の通常の機能に従つて第１の位置へ動か
される時に初めて行うことができる。
【００１３】この場合スリーブの移動の制御は、制動マ
スタシリンダの第２の動作空間の圧力状態を直接介して
行われる。第２の動作空間を主制動回路に接続する制御
可能な弁の開放のためこの第２の動作空間内の圧力が低
下すると、ばね力によりスリーブが動かされるので、制
動マスタシリンダの第１の動作空間が排除通路から分離
される。
【００１４】このような制動マスタシリンダの有利な構
成では、スリーブに作用するばね力がプランジヤピスト
ンに支持されている。
【００１５】それにより有利に、制動機が操作される時
にのみ、第１の動作空間を排除通路から分離するように
スリーブの移動が行われるようにすることができる。こ
れは、特にスリーブが少なくとも１つの別の開口を持
ち、この別の開口により、制動マスタシリンダの壁にあ
る対応開口を介して、動作空間の１つが制動液体容器に
接続される時に、有利である。このような構成により、
制動機が操作されない場合、漏し弁が開放されるので、
制動液体を除くことができる。
【００１６】別の構成では、排除通路に逆止弁を介して
制動液体容器が接続され、逆止弁が制動液体容器の方へ
閉じ、操作されない制動に相当する浮動ピストンの位置
で、スリーブの開口が弟２の動作空間に接続され、その
時スリーブの開口が第１の動作空間に対して密閉され、
浮動ピストンの第１の位置でスリーブの開口が第１の動
作空間に接続され、その時スリーブの開口が第２の動作
空間に対して密閉されている。
【００１７】このような構成では、スリーブにある開口
と制動マスタシリンダの壁にある開口とが共同作用し
て、制動の操作されない場合、制動マスタシリンダの第
２の動作空間と制動液体容器との接続が行われ、即ちそ
の時開口が第２の動作空間用の漏し開口として作用し、
制動機の操作される場合、開口を介して第１の動作空間
が排除通路に接続されると有利である。それによりこれ
らの開口は二重の機能を引受ける。それにより開口の密
封に関して費用を少なくすることができる。
【００１８】別の構成では、制動マスタシリンダの壁に
ある少なくとも１つの別の開口と共同作用するスリーブ
の少なくとも１つの別の開口により、少なくとも１つの
別の制動液体容器が両方の動作空間の１つに接続され
る。それによりスリーブを有利に適当に構成できるの
で、制動液体容器への制動マスタシリンダの動作空間の
接続も同様にスリーブにある開口を介して行うことがで
きる。
【００１９】
【実施例】本発明の実厠例が図面に示されている。図１
はプランジヤピストン２及び浮動ピストン３を持つ制動
マスタシリンダ１を示している。浮動ピストン３はばね
１９によりプランジヤピストン２に支持されているの
で、制動操作の方向へのこのピストン２の移動は、ばね
１９を介して浮動ピストン３へ伝達される。制動板が再
びゆるめられると、浮動ピストン３はプランジヤピスト
ン２により強制的に戻される。
【００２０】更に浮動ピストン３と制動マスタシリンダ
１の壁との間にスリーブ４が設けられている。このスリ
ーブ４はばね１４により支持片１３へ押付けられてい
る。スリーブ４は開口６を持ち、スリーブ４のこの位置
で開口６が、制動マスタシリンダ１の壁にある開口５と
共同作用する。開口５には更に排除通路７が接続されて
いる。この排除通路７にはアキユムレータ９が接続され
ている。排除通路７から更に分枝が制動液体容器１０へ
通じている。この分枝は、制動液体容器１０の流れ方向
に閉じる逆止弁１１を備えている。
【００２１】制動マスタシリンダ１の壁には別の開口１
２が設けられて、制動マスタシリンダ１の第１の動作空
間２１へ通じている。制動マスタシリンダ１のこの第１
の動作空間２１は、一方の側を浮動ピストン３により区
画され、他方の側をプランジヤピストン２により区画さ
れている。この開口１２には図示しない制動液体容器が
接続されている。密封片１５，１６及び１７により第１
の動作空間２１が密閉される。開口１２は制動マスタシ
リンダ１の密封片用の漏し開口として役立ち、制動機が
操作されていないと、第１の動作空間２１に属する主制
動回路へ、この漏し開口を介して液体が補給されること
ができる。
【００２２】制動機が操作されない場合図１に示す浮動
ピストン３の位置で、液体が制動液体容器１０から制動
マスタシリンダ１の第２の動作空間２０へ補給されるこ
とができる。密封片１６及び１７を介して両方の動作空
間２０と２１従つて両方の主制動回路が互いに分離され
ている。
【００２３】制御可能な弁８が図１に無電流状態で示さ
れている。これは、停電の場合にもこの制御司能な弁８
はこの開閉状態をとり、両方の主制動回路をそれぞれ制
動マスタシリンダ１の対応する動作空間２０及び２１に
接続することを意味している。しかしこれは、制動機の
機能障害が存在するか、又は制動機が操作されない場合
のみである。制動機の機能が規則正しい場合、制動機の
操作の際両方の制御可能な弁８は主制動回路を制動マス
タシリンダ１のそれぞれの動作空間２０及び２１から遮
断する。その時制動ペダルによるか又はその他のやり方
で例えば車両の走行状態に基いて制動圧力の目標値が規
定され、この制動圧力は能動的に設計される制動システ
ムにより発生される。制動機が操作されない場合弁８の
位置により、漏し開口を介して液体が両方の主制動回路
へ補給されるようにすることができる。
【００２４】図２は、制動機が操作されかつ制動装置が
機能を果すことができる場合における制動マスタシリン
ダ１の構成を示している。まず両方の制動可能な弁８が
駆動されている。即ち制動マスタシリンダ１のそれぞれ
の動作空間２０及び２１から両方の主制動回路が遮断さ
れている。プランジヤピストン２が制動操作の方向へ動
かされる。それにより密封片１５が第１の動作空間２１
の漏し開口１２を密開する。従つてこの開口１２を通つ
て制動液体は流入又は流出することができない。
【００２５】ばね１９のばね荷重のため、浮動ピストン
３も同様に制動操作の方向へ動かされる。開じている弁
８により、制動マスタシリンダ１の第２の動作空間２０
の容積は閉じられている。図示した第１の位置への浮動
ピストン３の移動による容積の比較的僅かな減少でも、
この容積内の圧力を比較的強く上昇させる。密封片１６
が第２の動作空間２０を排除通路７及び制動液体容器１
０に対して密閉しているので、制動液体は第２の動作空
間２０へ流入することも、第２の動作空間２０から流出
することもできない。第２の動作空間２０における大き
い圧力上昇は、浮動ピストン３が更に動くのを阻止す
る。
【００２６】引続き共同作用する開口５及び６は、今や
第１の動作空間２１を排除通路７に接続する。制動ペダ
ルの操作及び それに伴う制動マスタシリンダ１のプラ
ンジヤピストン２の移動のため、第１の動作空間２１に
上流側圧力が生ずるので、逆止弁１１が閉じる。こうし
て第１の動作空間２１が排除通路７を介してアキユムレ
ータ９に接続される。
【００２７】図２の例において制動ペダルがこれより更
に操作されると、プランジヤピストン２が更に制動操作
方向へ動かされる。その際制動液体は排除通路７を介し
てアキユムレータ９へ逃れることができるので、第１の
動作空間２１における圧力上昇は比較的穏やかである。
【００２８】プランジヤピストン２が更に動くことによ
り、浮動ピストン３へ作用するばね１９のばね力も増大
するが、閉じた第２の動作空間２０内の大きい圧力は浮
動ピストン３が更に動くのを妨げる。それにより機能を
果たすことができる制動装置の図示した制動の状況でス
リーブ４は、スリーブ４にある開口６と制動マスタシリ
ンダ１の壁にある開口５とが共同作用して第１の動作空
間２１を排除通路７に接続する位置に留まる。第１の動
作空間２１が排除通路７及びアキユムレータ９に接続さ
れることによつて、制動マスタシリンダ１が主制動回路
から分離されている時にも、ペダル行程のシミユレーシ
ヨンにより制動感覚が運転者に与えられる。
【００２９】図３は、制動装置が規則正しく機能してい
ない場合における制動マスタシリンダ１の構成を示てい
る。その際両方の制御可能な弁８は流通位置へ切換えら
れている。その時両方の主制動回路は制動マスタシリン
ダ１のそれぞれの動作空間２０，２１に接続されてい
る。第２の動作空間２０が対応する主制動回路に接続さ
れているため、浮動ピストン３は、その時第２の動作空
間２０に存在する圧力状態のため、図２に示す第１の位
置を越えて更に動かされる。密封片１６の範囲に形成さ
れる突起とこの範囲におけるスリーブ４の対応する段部
とにより、浮動ピストン３がスリーブ４に係合し、この
スリーブ４をばね１４のばね力に抗して強制的に連行す
る。こうしてスリーブ４は支持片１３から離れる。
【００３０】スリーブ４にある開口６と制動マスタシリ
ンダ１の壁にある開口５は、スリーブ４の移動によりも
はや共同作用しなくなる。排除通路７は密封片１７及び
１８とスリーブ４とを介して、制動マスタシリンダ１の
両方の動作空間２０及び２１に対して密閉されている。
この場合制動装置は従来の制動装置のように機能する。
【００３１】図４は制動機が操作されない場合における
制動マスタシリンダ１の第２の構成を示し、第１の構成
におけるのと同じ符号は同じ部材を示している。制動マ
スタシリンダ１内には再びプランジヤピストン２及び浮
動ピストン３が存在し、プランジヤピストン２はばね１
９を介して浮動ピストン３へ作用している。プランジヤ
ピストン２が制動操作の方向へ動かされないと、ばね１
９と共同作用するはね２２の力によつて、浮動ピストン
３が不動作位置に保たれている。浮動ピストン３と制動
マスタシリンダ１の壁との間にはスリーブ４があり、こ
のスリーブ４が図４に示す位置にあると、スリーブ４に
ある開口６が制動マスタシリンダ１の壁にある開口５と
共同作用する。その時開口５及び６を介して排除通路７
は制動マスタシリンダ１に接続されている。この排除通
路７の端部にはアキユムレータ９がある。排除通路７に
は、制動液体容器１０の方へ開じる逆止弁１１を介し
て、更に制動液体容器１０が接続されている。
【００３２】制動マスタシリンダ１の壁には更に別の開
口１２が設けられて、図４に示すスリーブ４の位置でス
リーブ４の別の開口２６と共同作用し、かつプランジヤ
ピストン２と浮動ピストン３との間にある制動マスタシ
リンダ１の第１の動作空間２１へ通じている。この開口
１２には図示しない制動液体容器が接続されている。密
封片１５，１６，３０及び３１により第１の動作空間２
１が密閉されている。開口１２及び２６は第１の動作空
間２１用の漏し開口として共同作用し、従つて制動機が
操作されない時、第１の動作空間２１に属する主制動回
路へこの漏し開口を介して制動液体が補給されることが
できる。
【００３３】制動機が操作されない場合浮動ピストン３
の図４に示す位置において、開口５及び６を介して制動
液体が、制動液体容器１０から第２の動作空間２０へ補
給されることができる。逆止弁１１，２５及び２４はこ
の方向に開いている。密封片１６，３２，３３及び３４
を介して、両方の動作空間２０及び２１従つて両方の主
制動回路も互いに分離されている。
【００３４】制動機が操作されない場合図４に示す位置
で、スリーブ４が浮動ピストン３を介してばね２３の力
に抗してストツパ３５と共同作用して、図示した位置に
保たれる。制御可能な弁８は図４では無電流状態で示さ
れている。これは、停電の際これらの弁８がこの切換え
状態へ達して、両方の主制動回路を制動マスタシリンダ
１のそれぞれ対応する動作空間２０及び２１へ接続する
ことを意味している。しかしこれは、制動機の機能障害
が存在するか、又は制動機が操作されない場合のみであ
る。制動機が規則正しく機能していると、制動機の操作
の際両方の制御可能な弁８は、主制動回路を制動マスタ
シリンダ１のそれぞれの動作空間２０及び２１から分離
する。その時制動ペダルにより又は別のやり方例えば車
両の走行状態により、制動圧力の目標値が規定され、こ
の制動圧力が能動的に設計される制動システムにより発
生される。
【００３５】図５は、制動機が操作されかつ制動装置が
機能を果たすことができる場合の制動マスタシリンダ１
の第２の構成を示している。まず両方の制御可能な弁８
が駆動される。即ち両方の主制動回路が制動マスタシリ
ンダ１のそれぞれの動作空間２０及び２１から分離され
ている。プランジヤピストン２が制動操作の方回へ動か
される。それにより密封片１５が、漏し開口として共同
作用する制動マスタシリンダ１の壁の開口１２及びスリ
ーブ４の開口２６を、第１の動作空間２１に対して密閉
する。従つてこの漏し開口を通して制動液体は流入又は
流出することができない。
【００３６】ばね１９のばね荷重のため、浮動ピストン
３も同様に制動操作方向へ動かされる。閉じている弁８
のため、制動マスタシリンダ１の第２の動作空間２０の
容積は閉じられている。従つて図示した第１の位置へ浮
動ピストン３が動くことによりこの容積が比較的僅か小
さくなつても、この容積内の圧力が比較的強く上昇す
る。密封片３４及び圧力のため閉じる逆止弁２４が、第
２の動作空間２０を排除通路７及び制動液体容器１０に
対して密閉するので、第２の動作空間２０へ制動液体が
流入できず、第２の動作空間２０から流出することもで
きない。第２の動作空間２０における大きい圧力上昇は
浮動ピストン３の引続く移動を阻止する。
【００３７】浮動ピストン３の移動のため第１の容積２
８も小さくなる。それにより、第２の容積２９内にも同
じ大きさで生ずるこの第１の容積２８内の圧力上昇がお
こる。なぜならば、第１の容積２８内に過圧があれば、
逆止弁２５が圧力平衡を可能にするからである。第１の
容積２８内の圧力は駆動力としてスリーブ４へ作用し、
この駆動力がスリーブ４をばね２３の力と同様にストツ
パ２７の方へ動かす。しかし圧力平衡を介して、第２の
容積２９にも同じ圧力が生ずる。この圧力はこのような
移動に抗する。適当なばね２３の選択によりこのばねの
力が予め選択可能であり、第２の容積２９内の圧力が第
１の容積２８内の圧力よりスリーブ４の大きい面積へ作
用するので、スリーブ４は図５に示す位置に保たれる。
【００３８】スリーブ４に対する浮動ピストン３の移動
のため、密封片１６は第２の動作空間２０を排除通路７
に対して密閉する。引続き共同作用する開口５及び６
は、今や第１の動作空間２１を排除通路７に接続する。
制動ペダルの操作及びそれに伴う制動マスタシリンダ１
のプランジヤピストン２の移動のため、第１の動作空間
２１に上流側圧力が生ずるので、逆止弁１１が閉じる。
従つて第１の動作空間２１が排除通路７を介してアキユ
ムレータ９に接続される。
【００３９】図５の例に示すより更に制動ペダルが操作
されると、プランジヤピストン２が更に制動操作方向へ
動く。その際制動液体が排除通路７を介してアキユムレ
ータ９へ逃げることができるので、第１の動作空間２１
における圧力上昇は比較的穏やかに行われる。プランジ
ヤピストン２が更に動くことにより、浮動ピストン３へ
作用するばね１９のばね力も増大するが、閉じられてい
る第２の動作空間２０内の大きい圧力が、浮動ピストン
３のそれ以上の移動を阻止する。ばね２３の大きさの適
当な設定により、プランジヤピストン２が更に移動して
も、図５に関して上述した圧力状態では、スリーブ４が
図示した位置から動くのを阻止される。
【００４０】それにより、機能を果たすことができる制
動装置による図示した制動状況で、スリーブ４にある開
口６が制動マスタシリンダ１の壁にある開口５と共同作
用して第１の動作空間２１を排除通路７に接続する位置
に、スリーブ４が留まつている。第１の動作空間２１が
排除通路７及びアキユムレータ９に接続されていること
によつて、制動マスタシリンダ１が主制動回路から分離
されていても、ペダル行程シミユレーシヨンにより運転
者へ制動感覚が与えられる。
【００４１】図６は、制動機が操作されかつ制動装置が
規則正しく機能しない場合における制動マスタシリンダ
１の第２の構成を示している。両方の制御可能な弁８は
流通位置に切換えられている。その時両方の主制動回路
は制動マスタシリンダ１のそれぞれの動作空間２０，２
１に接続されている。第２の動作空間２０が対応する主
制動回路に接続されているため、その時第２の動作空間
２０に存在する圧力状態により、浮動ピストン３は図５
に示す第１の位置を越えて更に動くことができる。
【００４２】制動マスタシリンダ１の第２の動作空間２
０の圧力が低下するため、開いている逆止弁２４及び２
５を通して、第１の容積２８及び第２の容積２９内の圧
力が低下する。それにより、スリーブ４を図５に示す位
置に保つていたばね３２に抗してこのスリーブ４へ作用
する力が低下する。従つてばね３２の力により、スリー
ブ４はストツパ２７へ当るまで動く。その時スリーブ４
にある開口６と制動マスタシリンダ１の壁にある開口５
は、スリーブ４の移動のためもはや共同作用しない。排
除通路７は、密封片３２，３３及びスリーブ４を介し
て、制動マスタシリンダ１の両方の動作空間２０及び２
１に対して密閉されている。従つてこの場合制動装置は
従来の制動装置のように機能する。
【００４３】両方の構成では、図面に示した実施例にお
いて、開口６及び５は、制動機の操作されない場合（漏
し開口として）及び制動装置の正常な機能で制動機が操
作される場合（ペダル行程シミユレータとしてアキユム
レータへの接続部として）二重の機能を持つている。こ
れらの機能の各々のためにそれぞれ別個の開口を設ける
ことも当然可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】制動機が操作されない場合における制動マスタ
シリンダの第１の構成の縦断面図である。
【図２】制動機が操作されかつ制動装置が機能を果たす
ことができる場合における制動マスタシリンダの第１の
構成の縦断面図である。
【図３】制動機が操作されかつ制動装置が機能を果たす
ことができない場合における制動マスタシリンダの第１
の構成の縦断面図である。
【図４】制動機が操作されない場合における制動マスタ
シリンダの第２の構成の縦断面図である。
【図５】制動機が操作されかつ制動装置が機能を果たす
ことができる場合における制動マスタシリンダの第２の
構成の縦断面図である。
【図６】制動機が操作されかつ制動装置が機能を果たす
ことができない場合における制動マスタシリンダの第２
の構成の縦断面図である。
【符号の説明】
１ 制動マスタシリンダ ２ プランジヤピストン ３ 浮動ピストン ４ スリーブ ５，６ 開口 ７ 排除通路 ２０ 第２の動作空間 ２１ 第１の動作空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルテイナ・リヒエルツハーゲン ドィツ連邦共和国クラウスタール−ツエ レルフエルト・ゴスラルシエ・シユトラ ーセ27 (72)発明者 ハリー・トレステル ドイツ連邦共和国タム・カルヴエル・シ ユトラーセ８ (56)参考文献 特開 昭53−27772（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−82971（ＪＰ，Ａ) 実開 昭54−112234（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭46−39375（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 11/20

Claims (6)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 制動マスタシリンダ（１）であつて、制
    動リンク機構の作用を受けるプランジヤピストン（２）
    と、２つの動作空間（２０，２１）の間に設けられて第
    １の動作空間（２１）と第２の動作空間（２０）とを流
    体的に互いに分離する浮動ピストン（３）とを有し、両
    方の動作空間（２０，２１）の各々が主制動回路へ通
    じ、浮動ピストン（３）が制動マスタシリンダ（１）内
    を軸線方向に移動可能であり、少なくとも浮動ピストン
    （３）と制動マスタシリンダ（１）の壁との間にスリー
    ブ（４）が設けられて、制動マスタシリンダ（１）内を
    軸線方向に移動可能であり、スリーブ（４）及び制動マ
    スタシリンダ（１）の壁がそれぞれ開口（６，５）を持
    ち、少なくとも制動操作の方向に第１の位置へ浮動ピス
    トン（３）が移動する際、両方の開口（６，５）が共同
    作用して、浮動ピストン（３）とプランジヤピストン
    （２）とにより形成される第１の動作空間（２１）を排
    除通路（７）に接続し、浮動ピストン（３）が第１の位
    置を越えて移動すると、スリーブ（７）が軸線方向に動
    かされ、それにより第１の動作空間（２１）を排除通路
    （７）から分離することを特徴とする、制動マスタシリ
    ンダ。
  2. 【請求項２】 スリーブ（４）がばね力（１４）により
    支持片（１３）へ押付けられ、この位置でスリーブ
    （４）の開口（６）及び制動マスタシリンダ（１）の壁
    の開口（５）が共同作用し、浮動ピストン（３）が制動
    操作の方向に第１の位置を越えて動かされると、スリー
    ブ（４）が浮動ピストン（３）によりばね力（１４）に
    抗して連行されるように、スリーブ（４）及び浮動ピス
    トン（３）が構成されていることを特徴とする、請求項
    １に記載の制動マスタシリンダ。
  3. 【請求項３】 制動マスタシリンダ（１）であつて、制
    動リンク機構の作用を受けるプランジヤピストン（２）
    と、２つの動作空間（２０，２１）の間に設けられて第
    １の動作空間（２１）と第２の動作空間（２０）とを流
    体的に互いに分離する浮動ピストン（３）とを有し、両
    方の動作空間（２０，２１）の各々が主制動回路へ通
    じ、浮動ピストン（３）が制動マスタシリンダ（１）内
    を軸線方向に移動可能であり、少なくとも浮動ピストン
    （３）と制動マスタシリンダ（１）の壁との間にスリー
    ブ（４）が設けられて、制動マスタシリンダ（１）内を
    軸線方向に移動可能であり、スリーブ（４）及び制動マ
    スタシリンダ（１）の壁がそれぞれ開口（６，５）を持
    ち、少なくとも制動操作の方向に第１の位置へ浮動ピス
    トン（３）が移動する際、両方の開口（６，５）が共同
    作用して、浮動ピストン（３）とプランジヤピストン
    （２）とにより形成される第１の動作空間（２１）を排
    除通路（７）に接続し、スリーブ（４）がばね力（２
    ３）の作用を受け、従つて第２の動作空間（２０）に属
    する主制動回路の弁（８）の開放のためこの第２の動作
    空間（２０）内の圧力が低下すると、スリーブ（４）が
    軸線方向に動かされ、スリーブ（４）の移動の結果第１
    の動作空間（２１）が排除通路（７）から分離されるこ
    とを特徴とする、制動マスタシリンダ。
  4. 【請求項４】 スリーブ（４）に作用するばね力（２
    ３）がプランジヤピストン（２）に支持されていること
    を特徴とする、請求項３に記載の制動マスタシリンダ。
  5. 【請求項５】 排除通路（７）に逆止弁（１１）を介し
    て制動液体容器（１０）が接続され、逆止弁（１１）が
    制動液体容器（１０）の方へ閉じ、操作されない制動に
    相当する浮動ピストン（３）の位置で、スリーブ（４）
    の開口（６）が第２の動作空間（２０）に接続され、そ
    の時スリーブ（４）の開口（６）が第１の動作空間（２
    １）に対して密閉され、浮動ピストン（３）の第１の位
    置でスリーブ（４）の開口（６）が第１の動作空間（２
    １）に接続され、その時スリーブ（４）の開口（６）が
    第２の動作空間（２０）に対して密閉されていることを
    特徴とする、請求項１ないし４の１つに記載の制動マス
    タシリンダ。
  6. 【請求項６】 制動マスタシリンダ（１）の壁にある少
    なくとも１つの別の開口（１２）と共同作用するスリー
    ブ（４）の少なくとも１つの別の開口（２６）により、
    少なくとも１つの別の制動液体容器が両方の動作空間
    （２０，２１）の１つに接続可能であることを特徴とす
    る、請求項１ないし５の１つに記載の制動マスタシリン
    ダ。
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