FR2754228A1

FR2754228A1 - Maitre-cylindre de frein

Info

Publication number: FR2754228A1
Application number: FR9709413A
Authority: FR
Inventors: Johannes Clauss; Martina Richerzhagen; Harry Troster
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1996-07-26
Filing date: 1997-07-24
Publication date: 1998-04-10
Anticipated expiration: 2017-07-24
Also published as: GB9715326D0; FR2754228B1; GB2315833A; GB2315833B; US5887432A; JPH1081227A; JP2913474B2; DE19630219C2; DE19630219A1

Abstract

Un maître-cylindre comporte un piston plongeur sur lequel agit la pédale de frein, ainsi qu'un piston flottant axialement mobile et séparant deux chambres de travail débouchant chacune dans un circuit de freinage. Une douille (4) est axialement mobile entre la paroi du maître-cylindre (1) et le piston flottant (3). La douille (4) et cette paroi présentent chacune un orifice (6, 5) dont la coopération relie, au moins lors d'un mouvement du piston flottant (3) à une première position en direction de l'actionnement du frein, la première chambre (21) à un canal de refoulement (7). Lors d'un mouvement de ce piston au-delà de la première position, la douille (4) est déplacée axialement, ce qui coupe la première chambre (21) du canal (7). La douille (4) et les joints (16-18) correspondants permettent une simulation de course de la pédale de frein par des moyens réduits. Applicable aux freins de véhicules automobiles.

Description

L'invention concerne un maître-cylindre.

Par la demande de brevet allemand ayant le nu-

méro P 195 43 698.9-21, non soumise à l'Inspection Pu-

blique, la demanderesse connaît déjà différentes exécu-

tions d'un maître-cylindre permettant, pendant le fonc-

tionnement normal du frein, de découpler (rendre non in-

ter-actif avec d'autres parties du système) la pression de freinage établie par l'actionnement de la pédale de

frein dans les circuits de freinage du véhicule. Ces exé-

cutions fournissent d'une part au conducteur du véhicule une sensation de freinage par l'intermédiaire de ce qu'on appelle un simulateur de course de pédale, du fait que la pédale de frein agit à l'encontre d'une contre-pression correspondante, et qui garantissent d'autre part une fonction de sécurité consistant en ce que, dans le cas d'une défaillance de la partie électrique ou hydraulique fournissant la pression de freinage en fonctionnement normal, la pression de freinage établie par la pédale de frein peut être transmise à partir du maître-cylindre

dans les circuits de freinage du véhicule.

Un tel maître-cylindre comporte un piston plon-

geur sur lequel agit une tige de commande de frein ou une

autre tringle de frein, ainsi qu'un piston flottant dis-

posé entre deux chambres- de travail et constituant une séparation fluidique entre la première et la seconde chambre de travail, lesquelles débouchent chacune dans un

circuit de freinage principal respectif, le piston flot-

tant étant axialement mobile dans le maître-cylindre.

Par le document DE-OS 20 26 756, il est connu en outre, en vue de la solution d'un autre problème, de

prévoir une douille axialement mobile dans le maître-cy-

lindre entre la paroi de celui-ci et le piston flottant,

la douille et cette paroi présentant chacune un orifice.

Des concordances de cet état de la technique avec la pré-

sente invention sont concevables lorsqu'on connaît la présente invention, raison pour laquelle cet état de la

technique doit être rappelé ici pour avoir une vue d'en-

semble complète. L'objet du document précité doit repré-

senter un système de freinage à plusieurs circuits dont les circuits de freinage sont réalisés indépendamment l'un de l'autre afin de permettre, en cas de défaillance d'un circuit, le fonctionnement - non perturbé par cette

défaillance - de l'autre circuit de freinage. Les condi-

tions et préalables devant être satisfaits pour le mouve-

ment de la douille précitée et pour que les orifices de

la douille et de la paroi du maître-cylindre se superpo-

sent, sont fondamentalement différents de ceux décrits

ci-après en relation avec la présente invention.

Selon la présente invention, d'autres modes de

réalisation sont proposés pour la fonction d'un simula-

teur de course de pédale.

Selon un premier mode de mise en oeuvre, l'in-

vention propose un maître-cylindre qui est caractérisé en ce qu'une douille est prévue au moins entre le piston flottant et la paroi du maître-cylindre, douille qui est axialement mobile dans le maîtrecylindre et présente,

comme la paroi du maître-cylindre, un orifice, ces ori-

fices établissant, en coopération, tout au moins lors d'un mouvement du piston flottant à une première position en direction d'un actionnement du frein, une liaison

entre la première chambre de travail - formée par le pis-

ton flottant et le piston plongeur - et un canal de re-

foulement, et la douille étant déplacée axialement lors d'un mouvement du piston flottant au-delà de la première

position, avec le résultat que la douille coupe la pre-

mière chambre de travail du canal de refoulement.

Lors d'un fonctionnement normal du système de freinage, la liaison entre la première chambre de travail et le-canal de refoulement peut exister en permanence ou être établie seulement lorsque le frein est actionné, c'est-à-dire lorsque le piston flottant - déplacé alors dans le cadre du fonctionnement normal du système de

freinage - est amené à la première position.

Il s'avère avantageux à cet égard que, grâce à

l'emploi de la douille dans le maître-cylindre, conjoin-

tement avec des joints adéquats, la fonction recherchée est réalisable par une dépense comparativement faible en composants. Une exécution avantageuse de ce premier mode de mise en oeuvre prévoit que la douille est pressée par une force de ressort contre une butée dans une position o

les orifices de la douille et de la paroi du maître-cy-

lindre coopèrent, et que la douille et le piston flottant sont réalisés de manière que le piston flottant entraîne la douille avec lui, contre la force de ressort, lorsque

le piston flottant est déplacé au-delà de la première po-

sition en direction d'un actionnement du frein.

Pendant le fonctionnement normal du système de

freinage, les circuits de freinage principaux sont sépa-

rés du maître-cylindre par des soupapes commandées ou analogues, occupant alors leur position fermée. Comme le volume de fluide de la seconde chambre de travail du

maître-cylindre, formée par le piston flottant et la pa-

roi du maître-cylindre, est fermé à ce moment, l'action-

nement du frein a pour conséquence, lorsque le piston flottant est animé d'un mouvement déterminé en direction d'un actionnement du frein, qu'une pression relativement élevée est établie dans la seconde chambre de travail, pression qui empêche la poursuite du mouvement du piston flottant en direction d'un actionnement du frein. Dans cette situation, la première chambre de travail du

maître-cylindre, formée par le piston flottant et le pis-

ton plongeur, est reliée au canal de refoulement par les orifices coopérants de la douille et de la paroi du

maître-cylindre. Dans le cas d'une perturbation du fonc-

tionnement normal du frein, par exemple par suite d'une panne de la partie électrique, les soupapes commandées entre le maître-cylindre et les circuits de freinage

principaux occupent la position passante ou ouverte.

Ainsi est empêché l'établissement dans la seconde chambre de travail d'une pression de l'ordre de celle créée qand la soupape commandée est fermée. Donc, le piston flottant peut se déplacer davantage et entrainer la douille dans son mouvement. Ceci est réalisable par exemple par une liaison mécanique entre le piston flottant et la douille,

liaison qui est établie quand le piston flottant se dé-

place suffisamment. Il est cependant concevable aussi de produire ce résultat par un ressort dont la flexibilité a été choisie en conséquence. En raison du mouvement de la

douille, son orifice ne coopère plus avec l'orifice pra-

tiqué dans la paroi du maître-cylindre, de sorte que la première chambre de travail ne communique plus avec le canal de refoulement. La pression de freinage établie par le mouvement du piston plongeur dans la première chambre de travail, est donc envoyée à ce moment, à travers la soupape commandée ouverte, dans le circuit de freinage

principal coordonné à cette première chambre de travail.

Un second mode de mise en oeuvre d'un maître-

cylindre selon l'invention est caractérisé en ce qu'une douille est prévue au moins entre le piston flottant et la paroi du maître-cylindre, douille qui est axialement

mobile dans le maître-cylindre et présente, comme la pa-

roi du maître-cylindre, un orifice, ces orifices établis-

sant, en coopération, tout au moins lors d'un mouvement du piston flottant à une première position en direction d'un actionnement du frein, une liaison entre la première chambre de travail - formée par le piston flottant et le piston plongeur - et un canal de refoulement, et que la douille est chargée par une force de ressort, de sorte qu'elle est déplacée axialement lorsque la pression dans la seconde chambre de travail baisse en raison de l'ouverture de la soupape du circuit de freinage principal coordonné à cette seconde chambre de travail, ce déplacement de la douille produisant la coupure de la

première chambre de travail du canal de refoulement.

Dans ce cas aussi, pendant un fonctionnement

normal du système de freinage, la liaison entre la pre-

mière chambre de travail et le canal de refoulement peut exister de façon permanente ou être établie seulement quand le frein est actionné, c'est-à-dire quand le piston flottant - déplacé alors dans le cadre du fonctionnement normal du système de freinage - est amené à la première

position.

La commande du mouvement de la douille s'effec-

tue dans ce cas directement sous l'effet des conditions

de pression dans la seconde chambre de travail du maître-

cylindre. Lorsque la pression dans cette chambre descend en raison de l'ouverture de la soupape commandée reliant cette seconde chambre de travail au circuit de freinage principal coordonné, la douille est déplacée par la force de ressort, de sorte que la première chambre de travail

du maître-cylindre est coupée du canal de refoulement.

Dans une exécution avantageuse d'un tel maître-

cylindre, la force de ressort agissant sur la douille

prend appui sur le piston plongeur.

On obtient ainsi l'avantage qu'un mouvement de la douille dans le sens d'une séparation de la première chambre de travail du canal de refoulement s'effectue seulement lorsque le frein est actionné. Cet effet s'avère avantageux surtout si la douille présente au moins un orifice supplémentaire, à travers duquel, ainsi qu'à travers un orifice correspondant pratiqué dans la paroi du maître-cylindre, l'une des chambres de travail est reliée à un réservoir de liquide de frein. Une telle exécution permet alors que le reniflard ainsi formé soit ouvert lorsque le frein n'est pas actionné, de sorte

qu'un équilibrage de liquide de frein peut avoir lieu.

Une autre exécution prévoit qu'un réservoir de liquide de frein est raccordé au canal de refoulement à travers une soupape antiretour qui se ferme en direction du réservoir de liquide de frein, que l'orifice de la douille est relié à la seconde chambre de travail quand le piston flottant occupe la position correspondant au non-actionnement du frein, l'orifice de la douille étant

alors étanché vis-à-vis de la première chambre de tra-

vail, et que l'orifice de la douille est relié à la pre-

mière chambre de travail quand le piston flottant occupe la première position, l'orifice de la douille étant alors

étanché vis-à-vis de la seconde chambre de travail.

Il se révèle avantageux, dans le cas d'une telle exécution, que l'orifice de la douille et l'orifice pratiqué dans la paroi du maître- cylindre coopèrent de manière que lorsque le frein n'est pas actionné, une liaison soit établie entre la seconde chambre de travail

du maître-cylindre et le réservoir de liquide de frein -

ce qui revient donc à dire que les orifices agissent

alors comme un reniflard pour la seconde chambre de tra-

vail - et que, lorsque le frein est actionné, lesdits orifices relient la première chambre de travail au canal de refoulement. Ces orifices remplissent ainsi une double fonction. Ceci permet de réduire à un minimum les moyens

à mettre en oeuvre pour étancher les orifices.

Selon encore une autre exécution, au moins un réservoir de liquide de frein supplémentaire est relié à l'une des deux chambres de travail au moyen d'au moins un orifice supplémentaire de la douille, coopérant avec au moins un orifice supplémentaire pratiqué dans la paroi du maîtrecylindre. La douille peut ainsi être réalisée de manière appropriée, ce qui représente un avantage, pour que la liaison des chambres de travail du maître-cylindre avec les réservoirs de liquide de frein soit établie également

à travers des orifices ménagés dans la douille.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention ressortiront plus clairement de la description

qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des coupes axiales schématiques montrées par les dessins de différentes exécutions de cet exemple et dont; - la figure 1 représente une première exécution

d'un maître-cylindre alors que le frein n'est pas ac-

tionné; - la figure 2 montre ce maître-cylindre alors que le frein est actionné et le système de freinage est intact (capable de fonctionner); la figure 3 montre la première exécution du maître-cylindre alors que le frein est actionné et le système de freinage n'est pas intact; - la figure 4 représente une deuxième exécution du maître-cylindre alors que le frein n'est pas actionné; - la figure 5 montre cette deuxième exécution alors que le frein est actionné et le système de freinage est intact; et - la figure 6 montre la deuxième exécution du maître- cylindre alors que le frein est actionné et le

système de freinage n'est pas intact.

La figure 1 représente une exécution d'un maître-cylindre 1 comportant un piston plongeur 2 ainsi

qu'un piston flottant 3.-Ce dernier est appuyé par l'in-

termédiaire d'un ressort 19 sur le piston plongeur 2, de

sorte qu'un mouvement de celui-ci dans le sens d'un ac-

tionnement du frein est transmis par le ressort 19 au

piston flottant 3. Quand la pédale de frein est de nou-

veau libérée, le piston plongeur 2 rappelle le piston

flottant 3 par force à la position initiale.

Entre le piston flottant 3 et la paroi du maître-cylindre 1 est prévue en outre une douille 4. Un

ressort 14 presse cette douille contre une butée 13.

La douille 4 présente un orifice 6 qui, dans cette position de la douille 4, coopère avec un orifice ménagé dans la paroi du maître- cylindre 1. A cet orifice 5 est raccordé en outre un canal de refoulement 7 aboutissant dans un accumulateur de pression 9. Une dérivation du canal de refoulement 7 mène en plus à un réservoir de liquide de frein 10. Cette dérivation est munie d'une soupape antiretour 11 qui se ferme dans le

sens de l'écoulement vers le réservoir 10.

La paroi du maître-cylindre 1 présente en plus

un orifice supplémentaire 12 qui débouche dans la pre-

mière chambre de travail 21 de ce maître-cylindre. Cette première chambre 21 est délimitée par le piston flottant

1 d'un côté et le piston plongeur 2 de l'autre. A l'ori-

fice 12 est raccordé un réservoir de liquide de frein (non représenté ici). La première chambre de travail 21 est étanchée au moyen des joints 15, 16 et 17. L'orifice

12 sert de reniflard pour la première chambre 21, à tra-

vers duquel du liquide de frein peut donc s'écouler -

afin de compléter son remplissage - dans le circuit de freinage principal coordonné à cette première chambre 21

lorsque le frein n'est pas actionné.

A la position du piston flottant 3 montrée par la figure 1, alors que le frein n'est pas actionné, du liquide de frein peut s'écouler du réservoir 10 à travers les orifices 5 et 6 dans la seconde chambre de travail 20

du maître-cylindre 1 afin de compléter son remplissage.

Les deux chambres de travail 20 et 21 - et par suite aussi les deux circuits de freinage principaux - sont étanchées l'une par rapport à l'autre par les joints 16

et 17.

La figure 1 montre les soupapes commandées 8 à

l'état non excité. Cela signifie que ces soupapes pren-

nent également cette position en cas de panne du courant, position dans laquelle les deux circuits de freinage principaux sont reliés chacun à la chambre de travail 20

ou 21 correspondante du maître-cylindre 1. Cela est ce-

pendant le cas seulement en présence d'une perturbation du fonctionnement du frein ou lorsque le frein n'est pas actionné. Si le frein fonctionne convenablement, les deux soupapes commandées 8 coupent les circuirs de freinage principaux des chambres de travail 20 et 21 concernées du maître-cylindre si le frein est actionné. La pédale de frein ou un autre dispositif quelconque, agissant par

exemple sur la base de la situation de marche du véhi-

cule, fournit alors une valeur de consigne pour la pres-

sion de freinage, laquelle est générée ensuite par le système de freinage, de conception active. La position

occupée par les soupapes 8 quand le frein n'est pas ac-

tionné, garantit que du liquide de frein puisse s'écouler

à travers les reniflards dans les deux circuits de frei-

nage principaux en vue de leur remplissage complet.

La figure 2 montre le maître-cylindre 1 alors que le frein est actionné et le système de freinage est intact. Pour commencer, les deux soupapes commandées 8 sont excitées. Cela signifie que les deux circuits de freinage principaux sont coupés des chambres de travail 20 et 21 correspondantes du maître-cylindre 1. Le piston plongeur 2 a été déplacé en direction d'un actionnement de frein. Le joint 15 obture de ce fait de manière

étanche le reniflard 12 de la première chambre 21. Du li-

quide de frein ne peut donc pas entrer ou sortir à tra-

vers cet orifice 12.

En raison de la tension du ressort 19, le pis-

ton flottant 3 est également déplacé dans le sens d'un

actionnement du frein. La soupape 8 fermée emprisonne ce-

pendant le volume de fluide de la seconde chambre 20 du

maître-cylindre 1. Par conséquent, une diminution compa-

rativement faible de ce volume par le mouvement du piston flottant 3 à la première position montrée, produit déjà

une élévation relativement forte de la pression dans le-

dit volume. Comme le joint 16 ferme la seconde chambre 20 de manière étanche par rapport au canal de refoulement 7 et au réservoir de liquide de frein 10, du liquide de frein ne peut pas entrer dans cette chambre, ni sortir d'elle. La forte élévation de la pression dans la seconde chambre 20 empêche la poursuite du mouvement du piston

flottant 3.

Les orifices 5 et 6, continuant à coopérer, re-

lient à présent la première chambre 21 au canal de refou-

lement 7. En raison de la manoeuvre de la pédale de frein et le mouvement qui y est lié du piston plongeur 2 du maître-cylindre, une pression préalable règne dans la première chambre 21, de sorte que la soupape antiretour 11 se ferme. La première chambre 21 est donc reliée à travers le canal de refoulement 7 à l'accumulateur de

pression 9.

Si la pédale de frein est actionnée davantage que ne le montre l'exemple de la figure 2, le piston plongeur 2 se déplace donc davantage dans le sens d'un actionnement du frein. Il se produit alors seulement une élévation relativement modérée de la pression dans la première chambre 21 puisque du liquide de frein peut

s'échapper à travers le canal de refoulement 7 dans l'ac-

cumulateur de pression 9.

La force exercée par le ressort 19 sur le pis-

ton flottant 3 augmente certes pendant la suite du mouve-

ment du piston plongeur 2, mais la forte pression régnant

dans la seconde chambre 20 - fermée - empêche la pour-

suite du mouvement du piston flottant 3.

De ce fait, dans la situation illustrée d'un freinage avec un système de freinage intact, la douille 4

reste à la position o son orifice 6 coopère avec l'ori-

fice 5 de la paroi du maître-cylindre 1 et relie la pre-

mière chambre 21 au canal de refoulement 7.

En raison de la communication de la première

chambre 21 avec le canal de refoulement 7 et l'accumula-

teur de pression 9, il est possible de fournir au conduc-

teur du véhicule une sensation de freinage par le moyen d'une simulation de la course de la pédale de frein, même si le maître-cylindre est coupé des circuits de freinage principaux.

La figure 3 montre les positions des diffé-

rentes parties du maître-cylindre 1 au cas o le système de freinage ne fonctionne pas convenablement.

Les deux soupapes 8 ont été commutées à la po-

sition passante. Les deux circuits de freinage principaux sont alors reliés respectivement aux chambres de travail

et 21 du maître-cylindre 1.

Du fait que la seconde chambre 20 est reliée au

circuit de freinage principal coordonné, le piston flot-

tant 3 peut, en raison des conditions de pression qui rè-

gnent alors dans cette chambre, se déplacer au-delà de la

première position montrée par la figure 2.

En raison de la saillie formée au droit du joint 16 et de la conformation complémentaire de la douille 4 dans cette zone, le piston flottant 3 vient s'appliquer contre la douille 4 et l'entraîne par force à l'encontre de la force exercée par le ressort 14. La

douille 4 s'écarte donc de la butée 13.

Dès lors, l'orifice 6 de la douille 4 et l'ori-

fice 5 de la paroi du maître-cylindre 1 ne coopèrent plus

en raison du déplacement de la douille 4. Le canal de re-

foulement 7 est étanché par les joints 17 et 18, ainsi que la douille 4, vis-à-vis des deux chambres de travail

et 21 du maître-cylindre 1.

Dans ce cas, le système de freinage fonctionne

donc comme un système de freinage classique.

La figure 4 montre une deuxième exécution d'un maître-cylindre 1 à la position occupée lorsque le frein n'est pas actionné. Des références identiques à celles de

la première exécution désignent les mêmes composants.

Le maître-cylindre 1 contient de nouveau un piston plongeur 2 et un piston flottant 3 dont le premier

agit par l'intermédiaire d'un ressort 19 sur le second.

Tant que le piston plongeur n'est pas déplacé dans le sens d'un actionnement du frein, le piston flottant 3 est maintenu à sa position de repos par la force du ressort

22 en coopération avec le ressort 19.

Entre le piston flottant 3 et la paroi du maître-cylindre 1, se trouve une douille 24 présentant un orifice 6 qui coopère avec l'orifice 5 pratiqué dans la paroi du maître-cylindre 1 lorsque la douille 4 occupe la

position montrée par la figure 4.

Un canal de refoulement 7 est alors relié à travers les orifices 5 et 6 au maître-cylindre 1. Au bout de ce canal 7 se trouve un accumulateur de pression 9. Au canal 7 est raccordé en outre un réservoir de liquide de frein 10 à travers une soupape antiretour 11 qui se ferme

en direction du réservoir 10.

De plus, dans la paroi du maître-cylindre 1, on a prévu un orifice supplémentaire 12 qui coopère, à la position montrée par la figure 4 de la douille 4, avec un orifice supplémentaire 26 de cette douille et débouche

dans la première travail de travail 21 du maître-cy-

lindre, laquelle se trouve entre le piston plongeur 2 et le piston flottant 3. A cet orifice 12 est raccordé un réservoir de liquide de frein (non représenté ici). La première chambre 21 est étanchée au moyen des joints 15,

16, 30 et 31. Les orifices 12 et 26 servent, par leur co-

opération, comme un reniflard pour la première chambre 21 du maîtrecylindre 1, à travers duquel du liquide de

frein peut donc s'écouler, pour compléter son remplis-

sage, dans le circuit de freinage principal coordonné à cette première chambre de travail 21 lorsque le frein

n'est pas actionné.

A la position représentée sur la figure 4 du

piston flottant 3, alors que le frein n'est pas ac-

tionné, du liquide de frein venant du réservoir 10 peut s'écouler à travers les orifices 5 et 6 dans la seconde chambre de travail 20 du maître-cylindre pour compléter son remplissage. Les soupapes antiretour 11, 25 et 24

s'ouvrent dans cette direction.

Les deux chambres de travail 20 et 21 - et par

conséquent également les deux circuits de freinage prin-

cipaux - sont mutuellement étanchées par les joints 16,

32, 33 ainsi que 34.

A la position représentée par la figure 4, à laquelle le frein n'est pas actionné, la douille 4 est maintenue à la position montrée par le piston flottant 3 en coopération avec la butée 35 et à l'encontre de la

force du ressort 23.

La figure 4 montre les soupapes commandées 8 à l'état non excité. Cela signifie que ces soupapes passent également à cet état, o elles relient les deux circuits de freinage principaux aux chambres de travail 20 et 21

respectives du maître-cylindre 1, en cas de panne de cou-

rant. Cependant, lesdites soupapes n'occupent cet état que s'il existe une perturbation dans le fonctionnement du frein ou lorsque le frein n'est pas actionné. Si le frein fonctionne convenablement, les deux soupapes 8 coupent les circuits de freinage principaux des chambres de travail 20 et 21 respectives du maître-cylindre 1 lorsque le frein est actionné. La pédale de frein ou un autre dispositif quelconque, agissant par exemple sur la base de la situation de marche du véhicule, fournit une valeur de consigne pour la pression de freinage, laquelle pression est ensuite générée par le système de freinage,

de conception active.

La figure 5 montre la deuxième exécution du maître-cylindre 1 alors que le frein est actionné et le

système de freinage est intact.

Pour commencer, les deux soupapes 8 sont exci-

tées. Cela signifie que les deux circuits de freinage principaux sont coupés des chambres de travail 20 et 21 respectives du maître-cylindre 1. Le piston plongeur 2 a été déplacé en direction d'un actionnement du frein. De ce fait, le joint 15 obture les orifices 12 de la paroi du maître-cylindre 1 et 26 de la douille 4 - coopérant pour constituer un reniflard - de façon étanche vis-à-vis

de la première chambre 21 du maître-cylindre 1. Du li-

quide de frein ne peut donc pas entrer ou sortir à tra-

vers ce reniflard.

En raison de la tension du ressort 19, le pis-

ton flottant 3 est également déplacé en direction d'un actionnement du frein. La soupape 8 fermée emprisonne le volume de fluide de la seconde chambre de travail 20 du

maître-cylindre 1. Par conséquent, une réduction compara-

tivement faible de ce volume par suite du mouvement du

piston flottant dans la première position montrée, pro-

duit donc déjà une élévation relativement forte de la pression dans ce volume. Le joint 34 ainsi que la soupape

antiretour 24, se fermant en raison de la pression, fer-

ment la seconde chambre 20 de manière étanche par rapport au canal de refoulement 7 et au réservoir de liquide de frein 10, de sorte que du liquide de frein ne peut pas

entrer dans cette chambre, ni en sortir. La forte éléva-

tion de la pression dans la seconde chambre de travail 20

* empêche la poursuite du mouvement du piston flottant 3.

En raison du mouvement du piston flottant 3, le premier volume 28 diminue également. Il en résulte une

élévation de la pression dans ce premier volume 28, la-

quelle est également communiquée avec la même ampleur au second volume 29 puisque la soupape antiretour 25 permet un équilibrage des pressions lorsqu'une surpression règne dans le premier volume 28. La pression dans le volume 28

agit comme une force motrice sur la douille 24 qui dé-

place celle-ci - exactement comme la force du ressort 23 - en direction de la butée 27 de la douille 4. En raison

de l'équilibrage des pressions, la même pression est ce-

pendant appliquée aussi dans le second volume 29. Cette pression s'opposeà un tel mouvement. Comme la force du ressort 23 peut être présélectionnée par le choix d'un

ressort adéquat et comme la pression dans le second vo-

lume 29 agit par ailleurs sur une plus grande surface de la douille 4 que la pression dans le premier volume 28, la douille 4 est maintenue à la position montrée par la figure 5. Par suite du mouvement du piston flottant 3 par rapport à la douille 4, le joint 16 ferme la seconde

chambre de travail 20 de manière étanche vis-à-vis du ca-

nal de refoulement 7.

Les orifices 5 et 6, continuant à coopérer, re-

lient à présent la première chambre 21 au canal de refou-

lement 7. En raison de la manoeuvre de la pédale de frein et du mouvement qui y est lié du piston plongeur 2 du maître-cylindre, une pression préalable règne dans la première chambre 21, de sorte que la soupape antiretour 11 se ferme. La première chambre 21 est donc reliée à

travers le canal 7 à l'accumulateur de pression 9.

Au cas o la pédale de frein est manoeuvrée au-

delà de la position correspondant à l'exemple de la fi-

gure 5, le piston plongeur 2 se déplace donc davantage dans le sens d'un actionnement du frein. Il se produit alors seulement une élévation relativement modérée de la pression dans la première chambre 21 puisque le liquide

de frein peut s'échapper à travers le canal 7 dans l'ac-

cumulateur de pression 9.

La force exercée par le ressort 19 sur le pis-

ton flottant 3 augmente certes à mesure que le piston plongeur 2 se déplace davantage, mais la forte pression dans la seconde chambre de travail 20, fermée, empêche la

poursuite du mouvement du piston flottant 3.

Un dimensionnement adéquat du ressort 23 em-

pêche, même si le piston plongeur 2 se déplace davantage, que l1 douille 4 s'écarte de la position illustrée sous

les conditions de pression décrites précédemment en rela-

tion avec la figure 5.

De ce fait, dans la situation montrée d'un freinage avec un système de freinage intact, la douille 4 reste à la position dans laquelle son orifice 6 coopère

avec l'orifice 5 de la paroi du maître-cylindre 1 et re-

lie la première chambre 21 au canal de refoulement 7.

La communication de la première chambre de tra-

vail 21 avec le canal de refoulement 7 et l'accumulateur

de pression 9, permet de fournir au conducteur du véhi-

cule une sensation de freinage par le moyen d'une simula-

tion de la course de la pédale de frein, même si le cy-

lindre de frein 1 est coupé des circuits de freinage principaux. La figure 6 montre la deuxième exécution du maître-cylindre 1 alors que le frein est actionné et le

système de freinage n'est pas intact.

Les deux soupapes commandées ont été amenées à

la position passante. Les deux circuits de freinage prin-

cipaux sont alors reliés aux chambres de travail 20, 21

coordonnées du maître-cylindre 1.

Du fait que la seconde chambre 20 communique avec le circuit de freinage principal correspondant, le piston flottant 3 peut se déplacer au-delà de la première position montrée par la figure 5 en raison des conditions

de pression qui règnent alors dans cette chambre.

La baisse de la pression dans la seconde chambre 20 du maître-cylindre 1 entraîne une réduction de la pression dans le premier volume 28 et le second volume 29 par les soupapes antiretour 24 et 25 qui s'ouvrent dans cette direction. Il en résulte une diminution de la force agissant sur la douille 4 à l'encontre du ressort 23 qui avait maintenu cette douille à la position montrée par la figure 5. Sous l'effet du ressort 23, la douille 4 se déplace donc jusqu'à ce qu'elle s'applique contre la

butée 27.

Dès lors, l'orifice 6 de la douille 4 et l'ori-

fice 5 de la paroi du maître-cylindre 1 ne coopèrent plus

en raison du déplacement de la douille 4. Le canal de re-

foulement 7 est étanché vis-à-vis des deux chambres de travail 20 et 21 du maître-cylindre 1 par les joints 32

et 33 ainsi que la douille 4.

Dans ce cas, le système de freinage fonctionne

donc comme un système de freinage classique.

Dans les deux exécutions, les orifices 6 et 5 des exemples de réalisation montrés par les dessins ont une double fonction: comme reniflard lorsque le frein n'est pas actionné et comme liaison avec un accumulateur de pression servant de simulateur de course de pédale lorsque le frein est actionné et le système de freinage fonctionne normalement. Il est bien entendu possible aussi de prévoir des orifices séparés pour chacune de ces

fonctions.

Claims

REVENDICATIONS

1. Maître-cylindre (1) possédant un piston plongeur (2) sur lequel agit une tige de commande de frein, et un piston flottant (3) disposé entre deux chambres de travail (20, 21) et constituant une sépara- tion fluidique entre la première (21) et la seconde chambre de travail (20), lesquelles débouchent toutes deux dans un circuit de freinage principal respectif, le piston flottant (3) étant mobile axialement dans le maître-cylindre (1), caractérisé en ce qu'une douille (4) est prévue au moins entre le piston flottant (3) et la paroi du maître-cylindre (1), douille qui est axialement mobile dans le maître-cylindre (1) et présente, comme la

paroi du maître-cylindre (1), un orifice (6, 5), ces ori-

fices établissant, en coopération, tout au moins lors

d'un mouvement du piston flottant (3) à une première po-

sition en direction d'un actionnement du frein, une liai-

son entre la première chambre de travail (21) - formée par le piston flottant (3) et le piston plongeur (2) - et

un canal de refoulement (7), et la douille (4) étant dé-

placée axialement lors d'un mouvement du piston flottant (3) au-delà de la première position, avec le résultat que la douille coupe la première chambre de travail (21) du

canal de refoulement (7).-

2. Maître-cylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que la douille (4) est pressée par une

force de ressort (14) contre une butée (13) dans une po-

sition o les orifices (6, 5) de la douille (4) et de la paroi du maîtrecylindre (1) coopèrent, et que la douille (4) et le piston flottant (3) sont réalisés de manière que le piston flottant (3) entraîne la douille (4) avec lui, contre la force de ressort (14), lorsque le piston flottant (3) est déplacé au-delà de la première position

en direction d'un actionnement du frein.

3. Maître-cylindre (1) possédant un piston plongeur (2) sur lequel agit une tige de commande de frein, et un piston flottant (3) disposé entre deux

chambres de travail (20, 21) et constituant une sépara-

tion fluidique entre la première (21) et la seconde chambre de travail (20), lesquelles débouchent toutes deux dans un circuit de freinage principal respectif, le piston flottant (3) étant mobile axialement dans le maître-cylindre (1), caractérisé en ce qu'une douille (4) est prévue au moins entre le piston flottant (3) et la paroi du maître-cylindre (1), douille qui est axialement mobile dans le maître-cylindre (1) et présente, comme la

paroi du maître-cylindre (1), un orifice (6, 5), ces ori-

fices établissant, en coopération, tout au moins lors

d'un mouvement du piston flottant (3) à une première po-

sition en direction d'un actionnement du frein, une liai-

son entre la première chambre de travail (21) - formée par le piston flottant (3) et le piston plongeur (2) - et un canal de refoulement (7), et que la douille (4) est chargée par une force de ressort (23), de sorte qu'elle

est déplacée axialement lorsque la pression dans la se-

conde chambre de travail (20) baisse en raison de l'ou-

verture de la soupape (8) du circuit de freinage princi-

pal coordonné à cette seconde chambre de travail (20), ce déplacement de la douille (4) produisant la coupure de la première chambre de travail (21) du canal de refoulement (7).

4. Maître-cylindre selon la revendication 3, caractérisé en ce que la force de ressort (23) agissant sur la douille (4) prend appui sur le piston plongeur (2).

5. Maître-cylindre selon une des revendications

1 à 4, caractérisé en ce qu'un réservoir de liquide de frein (10) est raccordé au canal de refoulement (7) à

travers une soupape antiretour (11) qui se ferme en di-

rection du réservoir de liquide de frein (10), que l'ori-

fice (6) de la douille (4) est relié à la seconde chambre de travail (20) quand le piston flottant (3) occupe la position correspondant au non-actionnement du frein,

l'orifice (6) de la douille (4) étant alors étanché vis-

à-vis de la première chambre de travail (21), et que l'orifice (6) de la douille (4) est relié à la première chambre de travail (21) quand le piston flottant (3) oc- cupe la première position, l'orifice (6) de la douille (4) étant alors étanché vis-à-vis de la seconde chambre

de travail (20).

6. Maître-cylindre selon une des revendications

1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins un réservoir supplé-

mentaire de liquide de frein peut être relié à l'une des deux chambres de travail (20, 21) par au moins un orifice supplémentaire (26) de la douille (4), coopérant avec au

moins un orifice supplémentaire (12) pratiqué dans la pa-

roi du maître-cylindre (1).