JPH0315397Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両、特に自動車の天井、ドアトリ
ムボード等に使用される内装材に関する。 〔従来の技術〕 従来より、車両の天井パネル等（一般に0.6〜
0.8mm厚さ程度の鉄板製）の室内側に接着材を用
いて内貼り内装材をパネル全面に接着する方式は
広く実施されていた。この内貼り内装材は通常３
〜12mmのウレタンフオームの表面に平滑な塩ビシ
ート、あるいは編織布を積層したものから作られ
ている。この形式の内貼り内装材の場合、必要と
する吸音性を得るためにはウレタンフオームを吸
音に必要な厚さにする必要があつて、そのため室
内スペースが減少するという欠点があつた。また
塩ビシートはその表面が平滑なため夜間後続車の
ヘツドライトが反射して乗員が眩しくなる欠点も
あつた。これらの欠点を解消するために出願人は
先に実開昭59−133138号公報に開示される内貼り
表面に多数の凹部を設けたものを考案し出願し
た。これはフオーム層、熱硬化性あるいは熱可塑
性樹脂を含浸した含浸フオーム層、および表皮材
により積層され、この表皮材側の表面に多数の凹
部を形成したものであつた。 〔考案が解決しようとする問題点〕 上記の実開昭59−131338号公報に開示された内
貼りを使用した場合、以下のような問題点がある
ことがわかつた。まず、車両の天井パネルにこの
内貼りを使用すると、長期間のうちにはその一部
がはがれるおそれがあるということである。これ
は、この内貼りがフオーム、含浸フオーム、表皮
材からなる三層構造であつて、剛性が大きいため
に起こることである。すなわち、天井パネルへの
貼付け作業時には内貼りの全面を押さえて天井パ
ネルと内貼りとの密着を良くする必要があるが、
この内貼りでは剛性が大きいため未押付け部があ
つても一見接着されているかのようであり、未押
付け部が目立たず見逃がされてしまうためであ
る。一方、従来の内貼り内装材はウレタンフオー
ムと表皮材のみからなりかつ平滑であるので剛性
が極めて小さく、すなわち柔軟であるため、未押
付け部は膨らんでおり一目瞭然であるためと考え
られる。さらに、この内貼りは、凹部に形状崩れ
が発生するおそれがある。これは、この内貼りの
耐熱性が不十分であつて、炎天下に駐車した車両
内のような温度が85℃にも達するような環境では
軟化して変形しやすくなるためである。 したがつて本考案の目的は実開昭59−131338号
の天井内貼りの利点、すなわち吸音性が優れるこ
と、およびヘツドライトの防眩性が優れるという
利点を残しつつ、内貼り内装材の剛性を下げ、天
井パネルへの貼付け作業時に未押付け部があつた
場合は直ちに発見でき、さらに耐熱性に優れた形
状崩れを起こさない車両用内装材を提供すること
にある。 〔問題点を解決するための手段〕 本考案は、上記内装材において、含浸フオーム
の厚さ、樹脂の含浸量、凹所の深さのそれぞれに
ついて、ある特定の範囲にすることにより未押付
け部が容易に発見でき、かつ耐熱性が向上すると
いう新たな知見を得て、この知見に基づいて完成
したものであり、フオームと、該フオームに積層
された熱硬化性あるいは熱可塑性樹脂を固形分で
７〜15Kg／m³含浸した厚さが2.5〜６mmの含浸フ
オームと、該含浸フオームの該フオームと反対側
に積層された表皮材とからなり、該表皮材には深
さ２〜４mmの多数の凹所が設けられることを特徴
とする車両用内装材である。 〔作用〕 後で詳述する実験結果からも明らかなように、
防眩性を維持するためには深さは２〜４mmでなく
てはならない。含浸フオームの厚さを2.5mm未満
とすると、２mm以上の深さの凹所を形成すること
ができず、防眩性を維持できなくなる。また、本
考案は含浸フオームの厚さを2.5〜６mmとし、含
浸フオームに樹脂を固形分で７〜15Kg／m³含浸
し、表皮材に２〜４mmの深さの多数の凹所を設け
ているので、吸音性、防眩性を維持したまま、剛
性が小さくなつて未押付け部を容易に発見できる
ようになり、かつ耐熱性を向上させることができ
る。 〔実施例〕 つぎに本考案を実施例により図面を参照して説
明する。第１図は本考案の一実施例の断面図であ
つて、この図においてフオーム１に含浸フオーム
２が積層され、さらに表皮材３が含浸フオーム２
に積層される。表皮材３には多数の凹所４が略全
表に亘つて形成され、また表皮材３は吸音性を得
るために通気性を有することが好ましく、一般に
多数の通気孔５が穿設される。例えば、塩ビシー
トであればパワチング等の加工を施しておくこと
が好ましい。 フオーム１としてはポリウレタンフオーム、ポ
リオレフインフオーム、塩ビフオーム、フエノー
ルフオーム等を用いることができる。 含浸フオーム２のフオーム材として用いること
ができるのはポリウレタンフオーム、ポリオレフ
インフオーム、フエノールフオーム、塩ビフオー
ム等があるが、樹脂を含浸するには連続気泡のフ
オームが好ましかつた。最も好ましいのはポリウ
レタンフオームであつた。これに含浸する樹脂と
してはEVA（エチレン・酢酸ビニル共重合体）、
塩化ビニル樹脂、SBR（スチレン・ブタジエンラ
バー）、塩化ビニリデン樹脂、酢酸ビニル等があ
りこれらの樹脂はラテツクスあるいはエマルジヨ
ンの形態で利用することが好ましい。表皮材３の
材質としては塩ビシート、不織布、編織布等があ
る。凹部４の深さは２〜４mmの範囲が好ましかつ
た。また凹部の形状としては特に限定されないが
円形、楕円形、四角形、長方形等がありその面積
としては30平方mm以上が好ましかつた。 つぎに、本考案の車両用内装材について行なつ
た実験結果について説明する。 （実験例１） 上記構成の内装材においてフオーム１として厚
さ３mmのポリウレタンフオーム、また含浸フオー
ムとしてポリウレタンフオームに塩化ビニリデン
ラテツクス（商品名：サランラテツクス、旭化成
製）を含浸したもの、また表皮材３として厚さ
0.25mmの塩化ビニルシートを用いて天井内貼りの
試料を製作した。表皮材３には予め直径が0.8mm
のパワチング孔を約５mm間隔で設けておいた。ま
たこれらの材料を積層後に表皮材側の表面に直径
が30mmの凹部を成形した。含浸フオームに用いた
フオームの密度、および含浸フオームのラテツク
スの含浸量および含浸フオームの厚さ、凹部の深
さについては第１表によつた。 これについて剛性と耐熱性と防眩性の測定を行
なつた。剛性については第２図に示した治具を用
いて測定した。 治具１０は上部の水平な平坦部１１およびこれ
に連続する45度の角度で下方に傾斜する斜面１２
とよりなり、平坦部１１の斜面１２と反対端の線
１１ａに試料１３の一端１３ａを合わせて載せ、
試料１３を矢印Ａの方向に毎秒５mmの速度で送つ
た。この時の試料１３の寸法は100mm×250mmであ
つた。そして試料１３の端部が治具１０の斜面１
２に接触するまで進む距離ｌを測定した。 耐熱性については試料を80℃および90℃の熱風
乾燥炉中に240時間静置し、外観、特に凹部の形
状崩れを見た。 また防眩性については、試料を天井に貼付けた
車両を用意し、この車両を後方30ｍからヘツドラ
イトで照らし、照らした光が反射する状態を評価
することによつて行なつた。 これらの結果を第１表に示す。

〔考案の開示〕

以上説明したように本考案は、含浸フオームの
厚さ、含浸フオームの樹脂の含浸量および凹所の
深さの範囲を規定することにより、吸音性および
防眩性を維持しつつ、剛性が低くなつて貼付け作
業時に容易に未押付け部が発見できるようになつ
て作業性が向上し、さらに耐熱性に優れ炎天下に
駐車される車両に用いても形状崩れが起こらない
という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用内装材の断面図、第２
図は剛性測定用治具の斜視図、第３図は吸音率の
周波数特性を示すグラフである。 １……フオーム層、２……含浸フオーム層、３
……表皮層。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フオームと、該フオームに積層された熱硬化性
   あるいは熱可塑性樹脂を固形分で７〜15Kg／m³含
   浸した厚さが2.5〜６mmの含浸フオームと、該含
   浸フオームの該フオームと反対側に積層された表
   皮材とからなり、該表皮材には深さ２〜４mmの多
   数の凹所が設けられることを特徴とする車両用内
   装材。