JPH0315003Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、植林されている杉等の幹から不要な
枝を切断する枝打ち機において用いることができ
る本機駆動部構造に関する。

(ロ) 従来の技術 従来、かかる枝打ち機の本機駆動部構造の一形
態として、実願昭61−57753号公報に記載されて
いるものがある。

そして、かかる本機駆動部構造は、矩形形状を
なす本体フレームの中央部に駆動源であるエンジ
ンを配設するとともに、同本体フレームの上下左
右端に、枝打ち機の螺旋旋回方向に傾斜した状態
で駆動車輪を取付け、各駆動車輪の支持軸を、本
体フレームの上下左右端に突設したブラケツトに
回転自在に枢支し、これら上下支持軸をそれぞれ
本体フレームの上下端に配設した上下部中間動力
伝達軸に無端チエーンを介して連動連結し、かつ
上下部中間動力伝達軸同志を連結ロツドで連結
し、さらに、上部中間動力伝達軸を、減速機及び
無端チエーンを介してエンジンの出力軸と連動連
結した構成に特徴を有するものである。

そして、エンジンを駆動すると、その動力は、
無端チエーン及び減速機を介して上部中間動力伝
達軸に伝達され、その後、動力は、上部駆動車輪
には無端チエーンを介して伝達され、下部駆動車
輪には連結ロツド及び下部中間動力伝達軸及び無
端チエーンを介して伝達されることになる。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、かかる本機駆動部構造は、いまだ、以
下の問題点を有していた。

駆動部は、実質的に、エンジンと、上下部駆
動車輪と、駆動車輪の支持軸と、支持軸支持ブ
ラケツトと、上下部中間動力伝達軸と、連結ロ
ツドと、減速機と、これらを連動連結する多数
の無端チエーンとからなるため、構造が極めて
複雑となり、製造費が高くなり、また、メンテ
ナンスも煩雑となる。

上下部駆動車輪の支持軸に直接無端チエーン
を取付ける必要があり、また上下部中間動力伝
達軸同志を連結ロツドでたすきがけに連結する
必要があるが、かかる取付・連結作業は精度を
要するため困難かつ時間を要し、この点から
も、製造費が高くなり、また、メンテナンスも
煩雑となる。

本考案は、上記問題点を解決することができる
枝打ち機の本機駆動部構造を提供することを目的
とする。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は、幹周囲を螺旋状に旋回上昇しながら
幹の枝を切断する枝打ち機において、矩形形状を
なす本体フレームの上下左右端に、枝打ち機の螺
旋旋回方向に傾斜した状態で駆動車輪を取付け、
各駆動車輪の支持軸を、本体フレームの軸線と平
行に配設した動力伝達軸の先端に、自在継手部を
介して直接連結し、同動力伝達軸の基端を、本体
フレームに搭載した駆動源の出力軸に連動連結し
たことを特徴とする枝打ち機の本機駆動部構造に
係るものである。

(ホ) 作用及び効果 以上述べてきた構成により本考案は、以下の効
果を奏する。

上下部駆動車輪の支持軸を直接自在継手部で
本体フレームに配設した動力伝達軸に連結し、
同動力伝達軸を駆動源の出力軸に連結するよう
にしたので、本機駆動部の構造を著しく簡素化
でき、安価に製造することができるとともに、
メンテナンスも容易となる。

上下駆動車輪の支持軸を直接自在継手部で本
体フレームに配設した動力伝達軸に連結し、同
動力伝達軸を駆動源の出力軸に連結するように
したので、動力伝達軸を矩形形状を有する本体
フレームの軸線と平行に配設することができ、
この点からも構造を簡素化でき、メンテナンス
を容易にすることができる。

(ヘ) 実施例 以下、添付図に示す実施例に基づいて、本考案
を具体的に説明する。

第１図及び第２図において、枝打ち機Ａは、幹
Ｂに取付けられた状態で示されている。

図示するように、枝打ち機Ａは、矩形形状の本
体フレーム１１の背面に駆動源としてのエンジン
１２を搭載しており、また、同エンジン１２によ
り回転駆動される４個の駆動車輪１３を、矩形形
状の本体フレーム１１の上下左右端に傾斜状態、
即ち枝打ち機Ａの螺旋旋回方向と同一方向に移動
可能に配設している。

また、本体フレーム１１の上部には、上方に向
けて伸延するチエーン取付用ブラケツト１４を突
設しており、同ブラケツト１４には、取付金具１
５を介して外周面に鋸刃チエーン１６を回動自在
に装着したチエーンソー本体１７が取付けられて
いる。

なお、チエーンソー本体１７の下部は、駆動車
輪１３との干渉を防止するため、切り抜き開口１
８を設けている。

また、第１図及び第２図において、２０は本体
フレーム１１の一側中間部において、同本体フレ
ーム１１から幹Ｂに向けて垂設した垂直回転軸で
ある。

かかる垂直回転軸２０は、その伸延端に、スプ
ロケツトホイール２１を装着しており、同スプロ
ケツトホイール２１には鋸刃チエーン１６が噛合
している。

そして、この鋸刃チエーン１６、チエーンソー
本体１７及びスプロケツトホイール２１によつて
チエーンソーＣが形成されることになる。

また、２２はエンジン１２の出力軸であり、同
出力軸２２の下端にはスプロケツトホイール２３
が固着されており、同スプロケツトホイール２３
は、上記した垂直回転軸２０に固着したスプロケ
ツトホイール２４と無端チエーン２５によつて連
結されている。

かかる構造によつて、エンジン１２が駆動され
ると、スプロケツトホイール２２が回転し、同回
転によつて鋸刃チエーン１６がチエーンソー本体
１７の外周を周回し、チエーンソーＣを駆動する
ことができる。

さらに、第１図及び第２図において、２６は幹
Ｂを介して本体フレーム１１と対向する状態に配
設した補助フレームであり、同補助フレーム２６
は、その内側に軸芯回りで回動自在なキヤスター
式の補助車輪２７を転動自在に枢支している。

また、補助フレーム２６の両側に、ガイドボス
２８を連設し、同ガイドボス２８内に、本体フレ
ーム１１の両側から突設したガイド杆２９を摺動
自在に挿貫するとともに、両フレーム１１，２６
間に引張スプリング３０を介設して、同スプリン
グ３０の引張力を利用して両フレーム１１，２６
を相互に相対切接自在に連結している。

かかる構成によつて、駆動車輪１３と補助車輪
２７との間に、幹Ｂを挟圧した状態で本機を幹Ｂ
に支持させ、駆動車輪１３の駆動を介して本機を
幹Ｂ周囲に沿つて螺旋状に旋回上昇しながらチエ
ーンソー１４で幹Ｂの枝ｂを切断することができ
る。

また、図示しないが、実願昭61−57753号記載
の枝打ち機と同様に、本体フレーム１１の中央部
には、下降装置を配設しており、この下降装置
は、第２図に示す上下に起伏自在な操作レバー３
１を操作することによつて、駆動車輪１３を幹Ｂ
から離脱して幹Ｂと係合を解除して枝打ち機Ａを
本機の自重によつて下降させることができるもの
である。

上記基本構成において、本考案は、エンジン１
２によつて発生した動力を駆動車輪１３に切断す
る駆動部構造の構成に特徴を有するものであり、
以下、第１図〜第５図を参照して具体的に説明す
る。

第１図及び第２図に示すように、エンジン１２
の出力軸２２は、その中間部にピニオンギア４０
を固着しており、同ピニオンギア４０は、矩形形
状の本体フレーム１１と平行に配設した動力伝達
軸４１の中間部に設けたホイールギア４２と噛合
している。

そして、同動力伝達軸４１の先端は、自在継手
部４３を介して本体フレーム１１の上部右端に設
けた駆動車輪１３と連結している。

また、同動力伝達軸４１は、ホイールギア４２
と自在継手部４３との間をなす部位にスプロケツ
トホイール４４を固着しており、同スプロケツト
ホイール４４は、無端チエーン４５によつて、本
体フレーム１１の上部左側部分に平行に配設した
動力伝達軸４６の基端に固着したスプロケツトホ
イール４７と連動連結されている。

そして、同動力伝達軸４６は、自在継手部４３
を介して本体フレーム１１の上部左端に設けた駆
動車輪１３と連結している。

また、同動力伝達軸４１は、その下端に、スプ
ロケツトホイール５０，５１を固着している。

そして、スプロケツトホイール５０は、無端チ
エーン５２によつて、本体フレーム１１の下部左
側部分に平行に配設した動力伝達軸５３の基端に
固着したスプロケツトホイール５４と連動連結さ
れている。

そして、同動力伝達軸５３は、自在継手部４３
を介して本体フレーム１１の下部左端に設けた駆
動車輪１３と連結している。

一方、スプロケツトホイール５１は、無端チエ
ーン５５によつて、本体フレーム１１の下部左側
部分に平行に配設した動力伝達軸５６の基端に固
着したスプロケツトホイール５７と連動連結され
ている。そして、同動力伝達軸５６は、自在継手
部４３を介して本体フレーム１１の下部右端に設
けた駆動車輪１３と連結している。

かかる構成によつて、エンジン１２を駆動して
発生した動力は、各駆動車輪１３に確実に伝達さ
れることになる。

さらに、第３図〜第５図に、自在継手部４３及
び駆動車輪１３の詳細な構成を示す。

図示する如く、自在継手部４３は、本体フレー
ム１１に固着する環状支持部６０と、同環状支持
部６０の軸線ａ−ａに対して一定の傾斜角度αを
なす軸線ｂ−ｂを有する傾斜筒状部６１とを連結
ボルト６２によつて連結し、かつ、同環状支持部
６０と傾斜筒状部６１内に、それぞれ、支持軸６
３と動力伝達軸４１とを回動自在に嵌入し、両軸
６３，４１の嵌入端同志を球面継手６４によつて
連結することによつて構成している。

なお、第４図に示す如く、球面継手６４は、両
軸６３，４１の嵌入端の対応する放射状位置に、
複数の半円形の縦溝６５，６６を設け、同縦溝６
５，６６内に連結用ボール６７を嵌入することに
よつて構成している。

かかる構成によつて、動力伝達軸４１の動力
（回転トルク）を確実かつ円滑に支持軸６３を介
して駆動車輪１３に伝達することができる。

なお、６８，６９は駆動車輪支持軸６３と動力
伝達軸４１の環状支持部６０及び傾斜筒状部６１
に対する相対回転をさらに円滑なものにするため
配設したベアリングである。

ついで、駆動車輪１３の構造について第３図及
び第５図を参照して具体的に説明する。

図中、７２は、周縁部を隆起させて環状鍔部７
０ｂ，７２ｂを形成するとともに中央部を陥没さ
せた一対の上下ハブ構成板７０，７１を対称に組
み合わせかつリベツト７１ａで一体的に連結して
構成した金属製の円盤状ハブであり、同ハブ７２
は、その周縁に半径方向に開口するＵ字状断面の
環状タイヤ形成空間７３を形成している。

そして、同環状タイヤ形成空間７３内には、円
周方向に所定間隔を開けて多数の金属製の仕切板
７４が立設されており、かつ各仕切板７４はその
中央部にゴム連結用透孔７５を設けている。

そして、かかる構成を有する環状タイヤ形成空
間７３内に未加硫ゴムを充填し、加硫することに
よつてゴムタイヤ部Ｄを形成することができる。
また、かかる未加硫ゴムの充填において、仕切板
７４にはゴム連結用透孔７５が設けられているの
で、仕切壁７４の存在にもかかわらず、ゴムタイ
ヤ部Ｄは全周にわたつて一体化するので、ゴムタ
イヤ部Ｄの円盤状ハブ７２からの剥離を完全に防
止することができる。

さらに、円盤状ハブ７２を構成する上下ハブ構
成板７０，７１の隆起部の内面には、突起７６が
設けられているので、さらに確実に、ゴムタイヤ
部Ｄの円盤状ハブ７２からの剥離を防止すること
ができる。

なお、かかる構成を有する駆動車輪１３の支持
軸６３への取付構造について簡単に説明すると、
本実施例では、円盤状ハブ７２の中央部に筒状ボ
ス８０を固着し、同ボス８０の中央部に設けた異
形断面の取付孔中に支持軸６３の異形断面の基端
を嵌入し、同筒状ボス８０を連結ボルト８１によ
つて支持軸６３と一体化することによつて構成さ
れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る駆動部構造を具備する
枝打ち機の正面図、第２図は同側面図、第３図は
自在継手部及び駆動車輪の拡大断面説明図、第４
図は自在継手部を形成する球面継手の横断断面
図、第５図は第３図−線による矢視図であ
る。 図中、Ｂ：幹、ｂ：枝、１１：本体フレーム、
１２：エンジン、１３：駆動車輪、２２：出力
軸、４３：自在継手部、４１，４６，５３，５
６：動力伝達軸、６３：支持軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 幹Ｂの周囲を螺旋状に旋回上昇しながら幹Ｂの
   枝ｂを切断する枝打ち機において、矩形形状をな
   す本体フレーム１１の上下左右端に、枝打ち機の
   螺旋旋回方向に傾斜した状態で駆動車輪１３を取
   付け、各駆動車輪１３の支持軸６３を、本体フレ
   ーム１１の軸線と平行に配設した動力伝達軸４
   １，４６，５３，５６の先端に、自在継手部４３
   を介して直接連結し、同動力伝達軸４１，４６，
   ５３，５６の基端を、本体フレーム１１に搭載し
   た駆動源の出力軸２２に連動連結したことを特徴
   とする枝打ち機の本機駆動部構造。