JPH0339018Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、植林されている杉等の幹から不要な
枝を切断する枝打ち機において用いることができ
る駆動車輪構造に関する。

(ロ) 従来の技術 従来、かかる枝打ち機の駆動車輪構造の一形態
として、第６図に示すものがある。

図示するように、かかる駆動車輪１は、その中
央部を形成する金属製の円盤状ハブ２の外周面に
環状ゴムリングからなるゴムタイヤ部３を形成し
ている。そして、かかるゴムタイヤ部３は、スリ
ツプ防止手段として、金属製のワイヤ４を全長に
わたつて複数回にわたつて螺旋状に巻回してい
る。

また、かかる構成によつて、駆動車輪１がエン
ジンの駆動によつて回転した際、ワイヤ４が幹に
食い込むので、駆動車輪１はスリツプを生じるこ
となく幹の周面に沿つて螺旋状に旋回することが
でき、同旋回に伴つて枝打ち機自体を幹に沿つて
確実に上昇させることができる。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、かかる駆動車輪構造は、いまだ、以下
の問題点を有していた。

即ち、スリツプ防止手段は、一本のワイヤ４を
ゴムタイヤ部３の廻りに、その全長にわたつて螺
旋状に巻回した後、始端と終端とを結着しただけ
のものであるため、ワイヤ４が幹との擦過によつ
て切断した場合、容易にほつれ、スリツプ防止機
能を果たさなくなる。従つて、枝打ち機の確実な
上昇を行うことができなかつた。

また、ゴムタイヤ部３へのワイヤ４の巻きつけ
は、まず円盤状ハブ１の外周縁と接するゴムタイ
ヤ部３の内周縁部分に複数の透孔５を円周方向に
間隔を開けて穿設し、同透孔５を通してワイヤ４
を巻付けることによつて行われるものであるた
め、巻きつけ作業が極めて煩雑であり、また、時
間を要することになつていた。

本考案は、上記問題点を解決することができる
枝打ち機の駆動車輪構造を提供することを目的と
する。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は、円盤状ハブの外周縁にハブ軸線方向
に間隔をあけて一対の環状鍔部を取付け、両環状
鍔部と円盤状ハブの外周縁面とによつて半径方向
に開口するＵ字状断面の環状タイヤ形成空間を形
成し、同環状タイヤ形成空間内における両環状鍔
部に装着用溝部を放射状に設け、同溝部に、それ
ぞれ中央部にゴム連結用透孔を有する多数の金属
製の仕切板を、円周方向に間隔をあけて装着する
とともに、仕切板を装着用溝部に沿つて左右方向
に摺動自在とし、さらに、同環状タイヤ形成空間
内に未加硫ゴムを充填・硬化して、ゴム連結用透
孔を介して一体的に連結するゴムタイヤ部を形成
してなることを特徴とする枝打ち機の駆動車輪構
造に係るものである。

(ホ) 作用及び効果 以上述べてきた構成により本考案は、以下の効
果を奏する。

円盤状ハブの外周縁面と一対の環状鍔部とに
よつて環状タイヤ形成空間を形成し、同環状タ
イヤ形成空間内を多数の金属製の仕切板で仕切
るとともに同空間内に未加硫ゴムを充填・硬化
することによつて駆動車輪を構成したので、長
期間の使用においても仕切板が駆動車輪から脱
落するおそれがなく、仕切板を常時幹に確実に
食い込ませて、駆動車輪をスリツプを生じさせ
ることなく幹の周面に沿つて螺旋状に旋回させ
ることができ、同旋回に伴つて枝打ち機自体を
幹に沿つて確実に上昇させることができる。

枝打ち機が上昇して、駆動車輪に応力がかか
つて、車輪が変形する際に、仕切板が、環状鍔
部に設けた装着用溝部に沿つて左右に摺動し
て、車輪の損傷を防止することができる。

駆動車輪を、円盤状ハブの外周縁面と一対の
環状鍔部とによつて環状タイヤ形成空間を形成
し、同環状タイヤ形成空間内を多数の金属製の
仕切板で仕切るとともに同空間内に未加硫ゴム
を充填・硬化するのみで構成することができる
ので、安価にかつ容易に製造することができ
る。

(ヘ) 実施例 以下、添付図に示す実施例に基づいて、本考案
を具体的に説明する。

第１図及び第２図において、枝打ち機Ａは、幹
Ｂに取付けられた状態で示されている。

図示するように、枝打ち機Ａは、矩形形状の本
体フレーム１１の背面に駆動源としてのエンジン
１２を搭載しており、また、同エンジン１２によ
り回転駆動される４個の駆動車輪１３を、矩形形
状の本体フレーム１１の上下左右端に傾斜状態、
即ち枝打ち機Ａの螺旋旋回方向と同一方向に移動
可能に配設している。

また、本体フレーム１１の上部には、上方に向
けて伸延するチエーン取付用ブラケツト１４を突
設しており、同ブラケツト１４には、取付金具１
５を介して外周面に鋸刃チエーン１６を回動自在
に装着したチエーンソー本体１７が取付けられて
いる。

なお、チエーンソー本体１７の下部は、駆動車
輪１３との干渉を防止するため、切り抜き開口１
８を設けている。

また、第１図及び第２図において、２０は本体
フレーム１１の一側中間部において、同本体フレ
ーム１１から幹Ｂに向けて垂設した垂直回転軸で
ある。

かかる垂直回転軸２０は、その伸延端に、スプ
ロケツトホイール２１を装着しており、同スプロ
ケツトホイール２１には鋸刃チエーン１６が噛合
している。

そして、この鋸刃チエーン１６、チエーンソー
本体１７及びスプロケツトホイール２１によつて
チエーンソーＣが形成されることになる。

また、２２はエンジン１２の出力軸であり、同
出力軸２２の下端にはスプロケツトホイール２３
が固着されており、同スプロケツトホイール２３
は、上記した垂直回転軸２０に固着したスプロケ
ツトホイール２４と無端チエーン２５によつて連
結されている。

かかる構成によつて、エンジン１２が駆動され
ると、スプロケツトホイール２２が回転し、同回
転によつて鋸刃チエーン１６がチエーンソー本体
１７の外周を周回し、チエーンソーＣを駆動する
ことができる。

さらに、第１図及び第２図において、２６は幹
Ｂを介して本体フレーム１１と対向する状態に配
設した補助フレームであり、同補助フレーム２６
は、その内側に軸芯回りで回動自在なキヤスター
式の補助車輪２７を転動自在に枢支している。

また、補助フレーム２６の両側に、ガイドボス
２８を連設し、同ガイドボス２８内に、本体フレ
ーム１１の両側から突設したガイド杆２９を摺動
自在に挿貫するとともに、両フレーム１１，２６
間に引張スプリング３０を介設して、同スプリン
グ３０の引張力を利用して両フレーム１１，２６
を相互に相対近接自在に連結している。

かかる構成によつて駆動車輪１３と補助車輪２
７との間に、幹Ｂを挟圧した状態で本機を幹Ｂに
支持させ、駆動車輪１３の駆動を介して本機を幹
Ｂ周囲に沿つて螺旋状に旋回上昇しながらチエン
ソーＣで幹Ｂの枝ｂを切断することができる。

また、図示しないが、実願昭61−57753号記載
の枝打ち機と同様に、本体フレーム１１の中央部
には、下降装置を配設しており、この下降装置
は、第２図に示す上下に起伏自在な操作レバー３
１を操作することによつて、駆動車輪１３を幹Ｂ
から離脱して幹Ｂと係合を解除して枝打ち機Ａを
本機の自重によつて下降させることができるもの
である。

次いで、エンジン１２によつて発生した動力を
駆動車輪１３に伝達する駆動部構造の構成につい
て説明する。

第１図及び第２図に示すように、エンジン１２
の出力軸２２は、その中間部にピニオンギア４０
を固着しており、同ピニオンギア４０は、矩形形
状の本体フレーム１１と平行に配設した動力伝達
軸４１の中間部に設けたホイールギア４２と噛合
している。

そして、同動力伝達軸４１の先端は、自在継手
部４３を介して本体フレーム１１の上部右端に設
けた駆動車輪１３と連結している。

また、同動力伝達軸４１は、ホイールギア４２
と自在継手部４３との間をなす部位にスプロケツ
トホイール４４を固着しており、同スプロケツト
ホイール４４は、無端チエーン４５によつて、本
体フレーム１１の上部左側部分に平行に配設した
動力伝達軸４６の基端に固着したスプロケツトホ
イール４７と連動連結されている。

そして、同動力伝達軸４６は、自在継手部４３
を介して本体フレーム１１の上部左端に設けた駆
動車輪１３と連結している。

また、同動力伝達軸４１は、その下端に、スプ
ロケツトホイール５０，５１を固着している。

そして、スプロケツトホイール５０は、無端チ
エーン５２によつて、本体フレーム１１の下部左
側部分に平行に配設した動力伝達軸５３の基端に
固着したスプロケツトホイール５４と連動連結さ
れている。

そして、同動力伝達軸５３は、自在継手部４３
を介して本体フレーム１１の下部左端に設けた駆
動車輪１３と連結している。

一方、スプロケツトホイール５１は、無端チエ
ーン５５によつて、本体フレーム１１の下部左側
部分に平行に配設した動力伝達軸５６の基端に固
着したスプロケツトホイール５７と連動連結され
ている。

そして、同動力伝達軸５６は、自在継手部４３
を介して本体フレーム１１の下部右端に設けた駆
動車輪１３と連結している。

かかる構成によつて、エンジン１２を駆動して
発生した動力は、各駆動車輪１３に確実に伝達さ
れることになる。

ついで、第３図〜第５図を参照して、本考案の
要旨をなす駆動車輪１３及び同駆動車輪１３を動
力伝達軸４１等に連絡する自在継手部４３の構成
を詳細に説明する。

図示する如く、自在継手部４３は、本体フレー
ム１１に固着する環状支持部６０と、同環状支持
部６０の軸線ａ−ａに対して一定の傾斜角度αを
なす軸線ｂ−ｂを有する傾斜筒状部６１とを連結
ボルト６２によつて連結し、かつ、同環状支持部
６０と傾斜筒状部６１内に、それぞれ、支持軸６
３と動力伝達軸４１とを回動自在に嵌入し、両軸
６３，４１の嵌入端同志を球面継手６４によつて
連結することによつて構成している。

なお、第４図に示す如く、球面継手６４は、両
軸６３，４１の嵌入端の対応する放射状位置に、
複数の半円形の縦溝６５，６６を設け、同縦溝６
５，６６内に連結用ボール６７を嵌入することに
よつて構成している。

かかる構成によつて、動力伝達軸４１の動力
（回転トルク）を確実かつ円滑に支持軸６３を介
して駆動車輪１３に伝達することができる。

なお、６８，６９は駆動車輪支持軸６３と動力
伝達軸４１の環状支持部６０及び傾斜筒状部６１
に対する相対回転をさらに円滑なものにするため
配設したベアリングである。

ついで、駆動車輪１３の構造について第３図及
び第５図を参照して具体的に説明する。

図中、７２は、周縁部を隆起させて環状鍔部７
０ｂ，７２ｂを形成するとともに中央部を陥没さ
せた一対の上下ハブ構成板７０，７１を対称に組
み合わせかつリベツト７１ａで一体的に連結して
構成した金属製の円盤状ハブであり、同ハブ７２
は、その周縁に半径方向に開口するＵ字状断面の
環状タイヤ形成空間７３を形成している。

そして、同環状タイヤ形成空間７３内における
両環状鍔部７０ｂ，７２ｂに装着用溝部７２ａを
放射状に設け、同溝部７２ａに多数の金属製の仕
切板７４を、円周方向に間隔をあけて装着する仕
切板７４を装着用溝部７２ａに沿つて左右方向に
摺動自在とし、かつ各仕切板７４はその中央部に
ゴム連結用透孔７５を有している。

かかる構成によつて、仕切板７４は、環状鍔部
７０ｂ，７２ｂに設けた装着用溝部７２ａに沿つ
て駆動車輪１３とともに左右に摺動して、車輪の
損傷を防止することができる。

そして、かかる構成を有する環状タイヤ形成空
間７３内に未加硫ゴムを充填し、加硫することに
よつてゴムタイヤ部Ｄを形成することができる。
また、かかる未加硫ゴムの充填において、仕切板
７４にはゴム連結用透孔７５が設けられているの
で、仕切板７４の存在にもかかわらず、ゴムタイ
ヤ部Ｄは全周にわたつて一体化するので、ゴムタ
イヤ部Ｄの円盤状ハブ７２からの剥離を完全に防
止することができる。

さらに、円盤状ハブ７２を構成する上下ハブ構
成板７０，７１の環状鍔部７０ｂ，７２ｂの内面
には、突起７６が設けられているので、さらに確
実に、ゴムタイヤ部Ｄの円盤状ハブ７２からの剥
離を防止することができる。

なお、かかる構成を有する駆動車輪１３の支持
軸６３への取付構造について簡単に説明すると、
本実施例では、円盤状ハブ７２の中央部に筒状ボ
ス８０を固着し、同ボス８０の中央部に設けた異
形断面の取付孔中に支持軸６３の異形断面の基端
を嵌入し、同筒状ボス８０を連結ボルト８１によ
つて支持軸６３と一体化することによつて構成さ
れている。

以上説明してきた如く、本実施例では、以下の
効果を奏する。

円盤状ハブ７２の外周縁面と一対の環状鍔部
７０ｂ，７２ｂとによつて環状タイヤ形成空間
７３を形成し、同環状タイヤ形成空間７３内を
多数の金属製の仕切板７４で仕切るとともに同
空間７３内に未加硫ゴムを充填・硬化すること
によつて駆動車輪１３を構成したので、長期間
の使用においても仕切板７４が駆動車輪から脱
落するおそれがなく、仕切板７４を常時幹Ｂに
確実に食い込ませて、駆動車輪１３をスリツプ
を生じさせることなく幹Ｂの周面に沿つて螺旋
状に旋回することができ、同旋回に伴つて枝打
ち機Ａ自体を幹Ｂに沿つて確実に上昇させるこ
とができる。

枝打ち機Ａが上昇して、駆動車輪１３に応力
がかかつて、車輪が変形する際に、仕切板７４
が、環状鍔部７０ｂ，７２ｂに設けた装着用溝
部７２ａに沿つて左右に摺動して、車輪の損傷
を防止することができる。

駆動車輪１３を、円盤状ハブ７２の外周縁面
と一対の環状鍔部７０ｂ，７２ｂとによつて環
状タイヤ形成空間７３を形成し、同環状タイヤ
形成空間７３内を多数の金属製の仕切板７４で
仕切るとともに同空間７３内に未加硫ゴムを充
填・硬化するのみで構成することができるの
で、駆動車輪１３を安価にかつ容易に製造する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る駆動車輪構造を具備す
る枝打ち機の正面図、第２図は同側面図、第３図
は自在継手部及び駆動車輪の拡大断面説明図、第
４図は自在継手部を形成する球面継手の横断断面
図、第５図は第３図−線による矢視図、第６
図は従来の駆動車輪の平面図である。 図中、Ｄ：ゴムタイヤ部、１３：駆動車輪、７
２：円盤状ハブ、７０ｂ，７２ｂ：環状鍔部、７
３：環状タイヤ形成空間、７４：仕切板、７５：
ゴム連結用透孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 円盤状ハブ７２の外周縁にハブ軸線方向に間隔
   をあけて一対の環状鍔部７０ｂ，７２ｂを取付
   け、 両環状鍔部７０ｂ，７２ｂと円盤状ハブ７２の
   外周縁面とによつて半径方向に開口するＵ字状断
   面の環状タイヤ形成空間７３を形成し、 同環状タイヤ形成空間７３内における両環状鍔
   部７０ｂ，７２ｂに装着用溝部７２ａを放射状に
   設け、同溝部７２ａに、それぞれ中央部にゴム連
   結用透孔７５を有する多数の金属製の仕切板７４
   を、円周方向に間隔をあけて装着するとともに、
   仕切板７４を装着用溝部７２ａに沿つて左右方向
   に摺動自在とし、 さらに、同環状タイヤ形成空間７３内に未加硫
   ゴムを充填・硬化して、ゴム連結用透孔７５を介
   して一体的に連結するゴムタイヤ部Ｄを形成して
   なることを特徴とする枝打ち機の駆動車輪構造。