JPH03148333A - 車両のパワートレイン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のパワートレイン構造に関し、特に、フ
ライホィールの配置レイアウトに係わる。

（従来の技術） 従来より、車両のパワートレイン構造として、例えば特
開昭６０−１４３１２８号公報に開示されるように、エ
ンジンの側方または下方にトランスミッションを並列に
配置し、この両者を一体的に車両に搭載するものは知ら
れている。ここで、エンジンは、その回転を円滑にする
ためのフライホィールを有しており、このフライホィー
ルは、通常、エンジンの出力軸たるクランク軸上に取付
けられる。

（発明が解決しようとする２１Ｂ） ところが、上記フライホィールは大径のものであるため
、このフライホィールがエンジンの出力軸上にある場合
、パワートレイン（−エンジンやトランスミッション等
を一体化したものの名称であって、パワーユニットとも
いう）の軸方向に見ると、ケーシングのフライホィール
を覆う部分がエンジン本体よりも側方に食み出し、パワ
ートレインの幅方向の長さが長くなる。このことは、例
えばパワートレインの重心つまりパワートレインセンタ
ーが前輪の車軸よりも車体後方に位置する車両の場合（
実公昭６３−２３２１９号公報等参照）、上記食み出し
部分でパワートレインとダツシュパネルとの距離が決定
され、ダツシュパネルを車体前方つまりエンジンルーム
側に膨出して設けることができないので、車室前部の下
部つまりドライバーの足下付近のスペースを広く確保す
ることができなくなるという問題がある。　本発明はか
かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、上記フライホィールの配設箇所を適宜設定して
、パワートレインを幅方向にコンパクト化し得る車両の
パワートレイン構造を提供せんとするものである。

（厚層を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、エンジ
ンの出力軸とトランスミッションの入力軸とをオフセッ
トした状態でエンジンおよｑトランスミッションを搭載
する車両においソ、フライホィールを、その中心軸を上
記エンジンの出力軸とトランスミッションの入力軸との
間に位置せしめて配設する構成とするものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、フライホィールは、そ
の中心軸がエンジンの出力軸とトランスミッションの入
力軸との間に位置して配設されていて、エンジン出力軸
またはトランスミッション入力軸と同軸に設けられてい
る場合の如くケーシングのフライホィールを覆う部分が
エンジン本体あるいはトランスミッション本体の側方に
食み出すことはなく、パワートレインの幅方向の長さは
可及的に短いものとなる。

（実施ｆ１４） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明の一実施例に係わるパワー
トレイン構造を備える車両の駆動系の構成を示し、１は
車体の前部に搭載された４気筒エンジンであって、その
出力軸たるクランク軸１ａが車幅方向に延びるように横
置きに配置されている。２は該エンジンｌの前方に並列
つまり横置きに搭載された歯車式のトランスミッション
であって、該トランスミッション２は、ケーシング３内
に入力軸４と出力軸５とが平行に配設され、この両輪４
．５間でのギヤの伝達経路の切換えによりギヤ比つまり
変速比を切換えるように構成されている。

上記エンジン１の駆動トルクは、クランク軸ｌａ上のド
ライブギヤ６から第１アイドルギャフ、第２アイドルギ
ヤ８およびドリブンギヤ９を介してトランスミッション
２の入力軸４に伝達される構成になっている。上記第１
および第２アイドルギャフ、８はアイドルシャフト１０
上に同軸に設けられているとともに、該アイドルシャフ
ト１０上には、フライホィール１１と該フライホィール
１１を摩擦板として利用してなるクラッチ装置１２とが
エンジン１およびトランスミッジ日ン２の側方に突出し
た状態に配設されている。上記フライホィール１１は、
ドライブギヤ６と噛合する第１アイドルギャフに連結さ
れていて、エンジン１の駆動中は常にアイドルシャフト
１０上で回転するようになっており、また、上記クラッ
チ装Ｍ１２の締結時にはアイドルシャフト１０およびそ
れに装着された第２アイドルギヤ８がこのフライホィー
ル１１と一体的に回転するようになっている。

上記フライホィール１１およびクラッチ装置１２は、エ
ンジン本体１ｂに取付けられた力バー部材１３により覆
われている。

また、２１は上記トランスミッション２からの駆動トル
クを左右の前輪２２Ｌ、２２Ｒに分配するフロントデフ
であって、該フロントデフ２１は、はすば歯車式の差動
装置からなり、トランスミッション２の出力軸５上の出
力ギャ２３と噛合するリングギヤ２４が取付けられたデ
フケース２５と、該デフケース２５にピニオンシャフト
２６を介して支持された一対のピニオンギヤ２７．２７
と、波面ピニオンギヤ２７．２７と各々噛合し、かつ各
ドライブシャフト２８Ｌ、２８Ｒの一端（内端）が連結
された一対のサイドギヤ２９．２９と備えている。

次に、車体前部におけるエンジン１およびトランスミッ
ション２等の配置レイアウトを、ｔＪ３図およびｍ４図
を参照しながら説明する。

第３図および第４図において、３１はエンジンルーム３
２と車室３３とを仕切るダツシュパネル、　　　　３４
はエンジンルーム３２の上方を覆うフード、３５はエン
ジンルーム３２内の側方を車体前後方向に延びるフレー
ム、３６はエンジンルーム３２内の前部に配置されたラ
ジェータ、３７は前輪２２Ｌ、２２Ｒを車体（フレーム
３５）に連結するサスペンションアームである。

そして、上記エンジンルーム３２内のラジェータ３６後
方にエンジン１およびトランスミッション２が配置され
ている。車体側方から見ると、第４図に示すように、エ
ンジン１のクランク軸１ａの軸心ＰＩは、前輪２２Ｌ、
２２Ｈの回転中心と略一致するフロントデフ２１の軸心
Ｐ４よりも車体後方でかつ上方の位置に位置しており、
トランスミッション２の入力軸４の軸心Ｐ２および出力
軸５の軸心Ｐ３は、上記フロントデフ２１の軸心Ｐ４の
上方の位置に位置している。よって、エンジン１および
トランスミッション２全体の重心たるパワーユニットセ
ンターは、前輪２２Ｌ、２２Ｒの回転中心（フロントデ
フ２１の軸心Ｐ４）よりも車体後方に位置している。ま
た、アイドルギャフ、８と同軸のフライホィール１１お
よびクラッチ装置１２の中心軸Ｐ５は、上記エンジン１
のクランク軸１ａの軸心ｐｔとトランスミッション２の
入力軸４の軸心Ｐ２との間の車体前後方向中間位置に位
置している。

したがって、上記実施例においては、横置きに搭載する
エンジン１のクランク軸１ａとこれと平行なトランスミ
ッション２の入力軸４との間の車体前後方向中間位置に
フライホィール１１（およびこれを摩擦板として利用し
てなるクラッチ装置１２）を設けたことにより、このフ
ライホィール１１を覆う力バー部材１３は、車体側方か
ら見ると第４図に示すように、エンジン本体１ｂの後部
とトランスミッション２のケーシング３の前部との間に
あってこれらよりも後方または前方に食み出すことがな
く、パワートレインの幅方向（車体前後方向）の長さを
短くすることができる。このことは、実施例の如くパワ
ートレインセンターが前輪２２Ｌ、２２Ｒの回転中心（
フロントデフの２１の軸心Ｐ４）よりも車体後方に位置
する車両の場合、パワートレイン、特にエンジン１とダ
ツシュパネル３１との間の距ｉ１！！Ｑがエンジン本体
１の後部で決定されるため、ダツシュパネル３１を従来
の位置（第４図に破線で示す位置）よりもかなりエンジ
ンルーム３２側に膨出されることができ、車室３３前部
の足下付近のスペースを拡張することができる。

尚、上記実施例では、本発明を、エンジン１およびトラ
ンスミッション２を車体前部に横置きに搭載する車両に
適用した場合について述べたが、エンジン１等を車体前
部に縦置きに搭載する車両などにも同様に適用すること
ができるのは勿論である。

また、上記実施例では、フライホィール１１を、エンジ
ン１のクランク軸１ａとトランスミッション２の入力軸
４との間のアイドルシャフト１０上に設けたが、本発明
では、このアイドルシャフト１０上に限らず、エンジン
１のクランク軸１ａとトランスミッション２の入力軸４
との間の他の位置にフライホィール１１を設けてもよく
、実施例の場合と同様の作用効果を奏することができる
。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における車両のパワートレイン構造
によれば、径の大きなフライホィールを、その中心軸を
エンジンの出力軸とトランスミッションの入力軸との間
に位置せしめて配設したことによって、ケーシングのフ
ライホィールを覆う部分がパワートレインの幅方向に食
み出すことはなく、パワートレインを幅方向にコンパク
ト化することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は駆動系の
主要部の構成を示す断面図、第２図は駆動系の全体構成
を示すスケルトン図、第３図は車体前部におけるエンジ
ン等の配置レイアウトを示す平面図、第４図は同側面図
である。 １・・−エンジン、 １８−クランク軸（出力軸）、 ２−・トランスミッション、 ４−｝ランスミツシヨンの入力軸、 １１・・−フライホィール。 １・・・エンジン １ａ・・−クーランク軸（出力軸） ２・・−トランスミッション ４・・・トランスミッションの入力軸 １１・−フライホィール ５１８１　　囚

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの出力軸とトランスミッションの入力軸
   とをオフセットした状態でエンジンおよびトランスミッ
   ションを搭載する車両において、フライホィールは、そ
   の中心軸を上記エンジンの出力軸とトランスミッション
   の入力軸との間に位置せしめて配設されていることを特
   徴とする車両のパワートレイン構造。