JPH03143794A - 車高調整装置の油圧ホースレイアウト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、自動２輪車の車高調整装置であって、フロ
ントサスペンションおよびリヤクッションユニットの長
さを変えて車高を調整する車高調整装置の一構成要素た
る油圧ホースのレイアウトに関する。

（従来の技術） フロントサスペンションおよびリヤクッションユニット
を用いて、ライダが自動２輪車の車高を調整することが
できるようにした車高調整装置は、実願平１−３８５４
号出願の明細書に記載されているが、一般には公にされ
ていない。

上記実願平１−３８５４号明細書に記載された車高調整
装置は、フロントサスペンションおよび車高調整部間と
、車高調整部およびリヤクッションユニット間をそれぞ
れ油圧ホースで連結し、車高調整部からこれら油圧ホー
スを経て、フロントサペンションおよびリヤクッション
ユニットの油圧ジヤツキへ圧力油を供給しあるいは排出
させることにより、フロントサスペンションおよびリヤ
クッションユニットの長さを変えて、車高を調整してい
る。

（発明が解決しようとする課題） 上述の車高調整装置では、車高調整部がリヤクッション
ユニット近くに配置されているので、この車高調整部と
フロントサスペンションとを連結する油圧ホースのレイ
アウトに注意を払わなければならない。つまり、この油
圧ホースによって、フロントフォークを左右に回転する
ステアリング操作に支障を来さないようにしなければな
らない。

この発明は上記事情を考慮してなされものであり、ステ
アリング操作の妨げにならない車高調整装置の油圧ホー
スレイアウトを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、車高を調整可能とする油圧ジヤツキを備え
たリヤクッションユニットと、車高を調整可能とする油
圧ジヤツキを備えたフロントサスペンションと、上記リ
ヤクッションユニット内の圧力油を油圧ホースを介して
上記両油圧ジヤツキへ供給可能とする車高調整部と、を
有する車高調整装置において、上記車高調整部と上記フ
ロントサスペンションの油圧ジヤツキとを連結する上記
油圧ホースは、上記フロントサスペンションの上端部か
ら、上記フロントサスペンションによって構成されるフ
ロントフォークの左右方向中央位置を垂下し、車両の後
方へ延びて上記車高調整部へ至るよう配設されたことを
特徴とするものである。

（作用） したがって、この発明に係る車高調整装置の油圧ホース
レイアウトによれば、上記フロントサスペンションに接
続された油圧ホースが上記フロントサスペンションの上
端から出てフロントフォークの左右方向中央位置にある
ので、フロントフォークを左右に回動するステアリング
操作によっても油圧ホースが影響を受けず、その結果、
逆に油圧ホースがステアリング操作の妨げとなることも
ない。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図（Ａ）は第２図のＩＡ矢視図、第１図（Ｂ）は第
２図のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図、第２図はこの発明に
係る車高調整装置の油圧ホースレイアウトおける一実施
例が適用された自動２輪車を示す全体側面図である。

第２図に示すように、前輪１を支持するフロントフォー
ク２が、車体フレーム３の前方に配設され、車体フレー
ム３の後方にはリヤサスペンション４によって支持され
た後輪５が配設される。車体フレーム３の上方にはシー
トＧが配置され、ライダはこのシート６に跨り、ハンド
ル７を操って運転する。

フロントフォーク２は倒立型フロントフォークであり、
左右２本のフロントサスペンション８および９を備えて
構成される。これらのフロントサスペンション８および
９は、アッパブラケット１０およびアンダブラケット１
１によって、第２図に図示しないステアリングシャフト
およびヘッドパイプを介し車体フレーム３に支持される
。これらのフロントサスペンション８．９が、前輪１か
らの衝撃を吸収し、振動を減衰させる。

また、リヤサスペンション４は、後輪５を軸支しピボッ
ト１２によって車体フレーム３に支持されたスイングア
ーム１３と、上端が車体フレーム３に支持され、下端が
リンク機構（図示せず）を介してスイングアーム１３に
支持されたリヤクッションユニット１４と、を備えて構
成される。ピボット１２を中心としたスイングアーム１
３の上下の揺動をリヤクッションユニット１４が吸収し
、振動を減衰することにより、後輪５における衝撃が緩
和される。

さて、上記フロントサスペンション８および９並びにリ
ヤクッションユニット１４には後述の油圧ジヤツキ４２
．４１がそれぞれ形成されると共に、リヤクッションユ
ニット１４の近傍に車高調整部１５が配置される。フロ
ントサスペンション８．９の油圧ジヤツキ４２と車高調
整部１５とが車両前方側油圧ホース１６によって連結さ
れ、またリヤクッションユニット１４の油圧ジヤツキ４
１と車高調整部１５とが車両後方側油圧ホース１７によ
って連結されて、車高調整装置１８が構成される。

なお、第２図中、符号２０はフロントフェンダ、符号２
１はヘッドランプハウジング、符号２２は車体フレーム
３のシートレール、符号２３はスタンド、そして符号２
４はエンジンであり、符号２５はこのエンジン２４に接
続されたエキゾーストパイプである。

第３図に示すように、リヤクッションユニット１４は、
リヤオイルダンパ２６の外周にコイルスプリング２７が
配置されたものである。リヤオイルダンパ２６は、その
シリンダ２８内に充填された圧力油が、ピストン２９の
小孔やバルブ２９Ａを通るときの抵抗によって、コイル
スプリング２７の振動を急速に減衰させるものである。

このシリンダ２８内は、連結ホース３０および車高調整
部１５の油路を介して、第５図および第６図に示すリザ
ーブタンク３１の油室３２と連通されて、シリンダ２８
内の圧力油の油量が調整される。なお、リザーブタンク
３１内は、ピストン３３によって、上記油室３２と空気
室３４とに区画されている。

また、第４図に示すフロントサスペンション８゜９は、
前輪１のホイール側に支持されたインナチューブ３５と
、フロントオイルダンパを内蔵したアウタチューブ３６
によって構成される。フロントオイルダンパは、インナ
チューブ３５内に配設されたスプリング３７の振動を急
速に減衰させるものである。

さて、第３図および第５図に示すように、車高調整装置
１８の車高調整部１５は、調整部本体３８の中央位置に
スプールバルブ３９が回動自在に配置され、このスプー
ルバルブ３９に第６図に示す調整操作部４０が一体に結
合されたものである。

この調整操作部４０を回動操作することにより、スプー
ルバルブ３９が車高を高くするＨｉｇｈ側に、あるいは
車高を低くするＬｏｗ側に切り換えられる。

つまり、調整操作部４０を操作してスプールバルブ３９
をＨｉｇｈ側に切り換えると、スイングアーム１３の揺
動により、第３図に示すリヤオイルダンパ２６内のピス
トン２９が上下動して、シリンダ２８内の圧力油が矢印
ＡおよびＢ１さらに第５図に示す矢印ＣおよびＤｌそし
て第３図に示す矢印Ｅのよ°うに流れて、矢印Ｆに示す
ように車体後方側油圧ホース１７を経てリヤクッション
ユニット１４の油圧ジヤツキ４１へ流入する。さらに、
車高調整部１５内を矢印Ｅのように流れた圧力油は、矢
印Ｇに示すように２本の車両前方側油圧ホース１６内を
経てフロントサスペンション８および９の油圧ジヤツキ
４２へ伝達される。

上記油圧ジヤツキ４１は、第３図に示すように、ジヤツ
キシリンダ室４３内にジヤツキピストン４４が配置され
、このジヤツキピストン４４の移動量がスペーサ４５を
介してスプリングガイド４６へ伝達され、スプリング２
７のイニシャル荷重を変動するものである。したがって
、油圧ジヤツキ４１のジヤツキシリンダ室４３内へ車高
調整部１５から圧力油が流入すると、ジヤツキピストン
４４が移動しスプリングガイド４６を押し下げて、リヤ
クッションユニット１４が伸長し、車高を高くする。

また、フロントサスペンション８および９の上記油圧ジ
ヤツキ４２は、第４図に示すように、アウタチューブ３
６内に設置されたジヤツキシリンダ室４７内にジヤツキ
ピストン４８が配置され、このジヤツキピストン４８の
移動量がプランジャ４９、リング５０およびスペーサ５
１を経てスプリングガイド５２へ伝達されるものである
。また、２本の車両前方側油圧ホース１６は、左右の各
フロントサスペンションのフォークキ￥ツブ５２Ａにそ
れぞれ接続されて、車両前方側油圧ホース１６内の圧力
油をジヤツキシリンダ室４７内へ導く。

したがって、車高調整部１５から油圧ジヤツキ４２内へ
圧力油が流入すると、ジヤツキピストン４８が下方へ移
動し、スプリングガイド５２がスプリング３７を押し下
げてこのスプリング３７のイニシャル荷重を上昇させ、
フロントサスペンション８および９が伸長して、車高を
高くする。

車高を低くする場合には、調整操作部４０を回動操作し
てスプールバルブ３９をＬｏｗ側に切す換える。すると
、車両の重量によって、リヤクッションユニット１４の
油圧ジヤツキ４１（第３図参照）内の圧力油が、車両後
方側油圧ホース１７および車高調整部１５の油路内を経
てリザーブタンク３１の油室３２内へ戻る。さらに、フ
ロントサスペンション８および９の油圧ジヤツキ４２（
第４図参照）内の圧力油も、車両の重量によって、車高
調整部１５を経てリザーブタンク３１の油室３２内へ同
時に戻る。こうして、リヤクッションユニット１４のコ
イルスプリング２７およびフロントサスペンション８お
よび９のスプリング３７のイニシャル荷重を下げて、リ
ヤクッションユニット１４およびフロントサスペンショ
ン８゜９を収縮し、車高を低くする。

なお、調整部本体３８には、第５図に示すように第１ブ
ローバルブ５３および第２ブローバルブ５４が配置され
る。第１ブローバルブ５３は、ピストン５５がスプリン
グ５６によって付勢されて構成される。この第１ブロー
バルブ５３は、スプールバルブ３９のＨｉｇｈ側切換時
に、リヤオイルダンパ２６から連結ホース３０（第３図
参照）を経て流入する圧力油が所定圧以上になったとき
に、ピストン５５がスプリング５６の付勢力に抗して上
昇し、上記圧力油の一部を矢印Ｈのようにリザーブタン
ク３１の油室３２内へ排出する。

また、第２ブローバルブ５４は、ボール５７がブツシュ
ピース５８に遊嵌され、このブツシュピース５８とスプ
リングガイド５９との間にスプリング６０が配設された
ものであり、スプリングガイド５９が調整部本体３８に
螺装される。スプールバルブ３９のＨｉｇｈ側切換状態
で車両走行中にジャンプしたとき、リヤクッションユニ
ット１４の油圧ジヤツキ４１およびフロントサスペンシ
ョン８，９の油圧ジヤツキ４２内の圧力油の油圧が上昇
すると、ボール５７がスプリング６０の付勢力に抗して
移動し、車両前方側油圧ホース１６および車両後方側油
圧ホース１７内の圧力油を、矢印Ｉのようにリザーブタ
ンク３１の油室３２内へ戻す。これにより、両油圧ホー
ス１６および１７の破損を防止する。

次に、前述の車両前方側油圧ホース１６のレイアウトを
説明する。

２本の車両前方側油圧ホース１６は、フロントサスペン
ション８および９の上端にそれぞれ装着されたフォーク
キャップ５２Ａに各々取り付けられる。そして、これら
の両油圧ホース１６は、第１図（Ａ）および（Ｂ）に示
すように、アッパブラケット１０およびロアブラケット
１１の車両前方側で、これら両ブラケット１０および１
１の車両左右方向中央位置を垂下し、ロアブラケット１
１とフロントフェンダ２０との間を通り、第２図に示す
フューエルタンク２９の下側とエンジン２４の上部との
間を通って、車高調整部１５に接続される。

上記実施例によれば、不整地等を走行するときには、車
高調整部１５の調整操作部４０を回動操作してスプール
バルブ３９をＨｉｇｈ側に切り換えることにより、リヤ
クッションユニット１４の油圧ジヤツキ４１並びにフロ
ントサスペンションユニット８および９の油圧ジヤツキ
４２へ、リヤクッションユニット１４内の圧力油を車高
調整部１５を介して圧送して、リヤクッションユニット
１４並びにフロントサスペンションユニット８および９
の長さを伸長し、車高を上げてロードクリアランスを大
きくする。また、市街地等を走行するときには、車高調
整部１５のスプールバルブ３９をＬｏｗ側に切り換えて
油圧ジヤツキ４１および４２内の圧力油を排除し、リヤ
クッションユニット１４並びにフロントサスペンション
ユニット８および９の長さを短くして車高を低くし、足
付き性を向上させることができる。

また、車両前方側油圧ホース１６がフォークキャップ５
２Ａから出て、アッパブラケット１０およびロアブラケ
ット１１の左右方向中心、つまりフロントフォーク２の
左右方向中心に位置するので、フロントフォーク２を左
右に回動するステアリング操作によっても油圧ホース１
６が影響を受けず、その結果、逆に油圧ホース１６がス
テアリング操作の妨げとならない。

さらに、車両前方側油圧ホース１６がアッパブラケット
１０およびロアブラケット１１の前方位置し、この前方
にヘッドランプハウジング２１が配設されているので、
車両前方側油圧ホース１６は、このヘッドランプハウジ
ング２１によって保護され、破損のおそれが減少する。

また、油圧ホース１６がロアブラケット１１とフロント
フェンダ２０との間を通っているため、前輪１による飛
石等があっても、油圧ホース１６はフロントフェンダ２
０に保護されるので、破損のおそれが減少する。

なお、上記実施例では、フォー′ヤヤップ５２Ａに接続
された車両前方側油圧ホース１６がアッパブラケット１
０およびロアブラケット１１の前方に位置する場合を述
べたが、２本の車両前方側油圧ホース１６は、第１図（
Ａ）および（Ｂ）の二点鎖線に示すように、アッパブラ
ケット１０およびロアブラケット１１の後方側で、ヘッ
ドバイブロ１の両側方を垂下し、左右に振り分けられ、
あるいは左右のいずれかにまとめられて、車両後方へ延
びるようにしてもよい。この場合にも、２本の油圧ホー
ス１６は、フロントフォーク２の中央位置にあるので、
ステアリング操作の妨げにならない。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る車高調整装置の油圧ホー
スレイアウトによれば、車高調整部とフロントサスペン
ションの油圧ジヤツキとを連結する油圧ホースは、上記
フロントサスペンションの上端部から、上記フロントサ
スペンションによって構成されるフロントフォークの左
右方向中央位置を垂下し、車両の後方へ延びて上記車高
調整部へ至るよう配設されたことから、フロントフォー
クを左右に回動するステアリング操作の妨げとなること
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）は第２図のｒ　Ａ矢視図、第１図（Ｂ）は
第２図のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図、第２図はこの発明
に係る車高調整装置の油圧ホースレイアウトにおける一
実施例が適用された自動２輪車を示す全体側面図、第３
図は第２図のリヤクッションユニットおよび車高調整部
等を示す断面図、第４図は第２図のフロントサスペンシ
ョンを示す断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う断
面図、第６図は第３図の■矢視図である。 ２・・・フロントフォーク、８．９・・・フロントサス
ペンション、１０・・・アッパブラケット、１１・・・
ロアブラケット、１４・・・リヤクッションユニット、
１５・・・車高調整部、１６・・・車両前方側油圧ホー
ス、１８・・・車高調整装置、４０・・・調整操作部、
４１゜４２・・・油圧ジヤツキ、５２Ａ、・・・フォー
クキャップ、６１・・・ヘッドパイプ。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車高を調整可能とする油圧ジャッキを備えたリヤクッシ
   ョンユニットと、車高を調整可能とする油圧ジャッキを
   備えたフロントサスペンションと、上記リヤクッション
   ユニット内の圧力油を油圧ホースを介して上記両油圧ジ
   ャッキへ供給可能とする車高調整部と、を有する車高調
   整装置において、上記車高調整部と上記フロントサスペ
   ンションの油圧ジャッキとを連結する上記油圧ホースは
   、上記フロントサスペンションの上端部から、上記フロ
   ントサスペンションによって構成されるフロントフォー
   クの左右方向中央位置を垂下し、車両の後方へ延びて上
   記車高調整部へ至るよう配設されたことを特徴とする車
   高調整装置の油圧ホースレイアウト。