JPH03139485A

JPH03139485A - 車高調整装置のホース連結装置

Info

Publication number: JPH03139485A
Application number: JP27715389A
Authority: JP
Inventors: Osamu Kiyota; 清田　理
Original assignee: Suzuki Motor Corp; Showa Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Showa Corp; Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-10-26
Filing date: 1989-10-26
Publication date: 1991-06-13
Anticipated expiration: 2014-01-13
Also published as: JP2845379B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、自動２輪車の車高調整装置であって、フロ
ントサスペンションおよびリヤクッションユニットの長
さを変えて車高を調整する車高調整装置に適用されたホ
ース連結装置に関する。

（従来の技術）フロントサスペンションおよびリヤクッションユニット
を用いて、ライダが自動２輪車の車高を調整することが
できるようにした車高調整装置は、実願平１−３８５４
号出願の明細書に記載されているが、一般には公にされ
ていない。

上記実願平１−３８５４号明細書に記載された車高調整
装置は、フロントサスペンションおよび車高調整部間と
、車高調整部およびリヤクッションユニット間をそれぞ
れ油圧ホースで連結し、車高調整部からこれら油圧ホー
スを経て、フロントサペンションおよびリヤクッション
ユニットの油圧ジヤツキへ圧力油を供給しあるいは排出
させることにより、フロントサスペンションおよびリヤ
クッションユニットの長さを変えて、車高を調整してい
る。

（発明が解決しようとする課題）上述の車高調整装置では、油圧ホースがフオクキャップ
を介してフロントサスペンションに接続されているので
、組立工場内でフロントサスペンションから構成される
フロントフォークを車体フレームに取り付ける際には、
フォークキャップをフロントサスペンションから一旦取
り外さなければ、ステアリングシャフトを車体フレーム
のヘッドパイプに通した後、アッパブラケットを所定位
置に設置することができない。

また、−旦フオークキャップを取り外すと、フロントサ
スペンション内の圧力油の油量が変動したり、この圧力
油に異物が混入するおそれがある。

この発明は、上記事情を考慮してなされものであり、車
高調整装置の組付時に、油圧ホースが接続されたフォー
クキャップをフロントサスペンションから取り外す必要
がなくなって組付性を容易にできるとともに、フロント
サスペンション内の圧力油の油量の変動等も招くことが
ない車高調整装置のホース連結装置を提供することを目
的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）この発明は、車高を調整可能とする油圧ジヤツキを備え
たリヤクッションユニットと、車高ヲ調整可能とする油
圧ジヤツキを備えたフロントサスペンションと、上記リ
ヤクッションユニット内の圧力油の油圧を油圧ホースを
介して上記両油圧ジヤツキへ伝達可能とする車高調整部
と、を有する車高調整装置において、上記車高調整部と
上記フロントサスペンションの油圧ジヤツキとを連結す
る上記油圧ホースにホース連結装置が配設され、このホ
ース連結装置は、互いに分割可能なフロントフォーク側
ジヨイント部と車高調整部側ジヨイント部とから成り、
両ジヨイント部内には上記圧力油の油圧によって摺動す
るピストンが配設され、両ピストンがプッシュロッドに
より連動するよう構成されたことを特徴とするものであ
る。

（作用）油圧ホースは、フォークキャップを介してフロントフォ
ークに接続され、圧力油をフロントサスペンションの油
圧ジヤツキへ導く。この発明に係る車高調整装置のホー
ス連結装置は、フロントフォーク側ジヨイント部と車高
調整部側ジヨイント部上を分割でき、その際、両ジヨイ
ント部のピストンによって油圧ホース内の圧力油を流出
させることがないので、フロントフォーク側ジヨイント
部と、車高調整部側ジヨイント部とを分割すれば、フロ
ントフォークをフレームに取り付ける際にフォークキャ
ップを取り外すことなく、アッパブラケットを所定位置
に設置でき、組付性を良好にできる。また、このとき、
フロントサスペンション内の圧力油が流出しないので、
ｄｆｆｉの変動や、異物の混入等を招くこともない。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明に係る車高調整装置のホース連結装置
の一実施例を示す断面図、第２図は第１図のホース連結
装置を含めた車高調整装置が適用された自動２輪車を示
す全体側面図である。

第２図に示すように、前輪１を支持するフロントフォー
ク２が、車体フレーム３の前方に配設され、車体フレー
ム３の後方にはリヤサスペンション４によって支持され
た後輪５が配設される。車体フレーム３の上方にはシー
ト６が配置され、ライダはこのシート６に跨り、ハンド
ル７を操って運転する。

フロントフォーク２は倒立型フロントフォークであり、
左右２本のフロントサスペンション８および９を備えて
構成される。これらのフロントサスペンション８および
９は、アッパブラケット１０およびアンダブラケット１
１によって、図示しないステアリングシャフトおよびヘ
ッドパイプを介し車体フレーム３に支持される。これら
のフロントサスペンション８，９が、前輪１からの衝撃
を吸収し、振動を減衰させる。

また、リヤサスペンション４は、後輪５を軸支しピボッ
ト１２によって車体フレーム３に支持されたスイングア
ーム１３と、上端が車体フレーム３に支持され、下端が
リンク機構（図示せず）を介してスイングアーム１３に
支持されたリヤクッションユニット１４と、を備えて構
成される。ピボット１２を中心としたスイングアーム１
３の上下の揺動をリヤクッションユニット１４が吸収シ
、振動を減衰することにより、後輪５における衝撃が緩
和される。

さて、上記フロントサスペンション８および９並びにリ
ヤクッションユニット１４には後述の油圧ジヤツキ４２
．４１がそれぞれ形成されると共に、リヤクッションユ
ニット１４の近傍に車高調整部１５が配置される。フロ
ントサスペンション８．９の油圧ジヤツキ４２と車高調
整部１５とが車両前方側油圧ホース１６によって連結さ
れ、またリヤクッションユニット１４の油圧ジヤツキ４
１と車高調整部１５とが車両後方側油圧ホース１７によ
って連結されて、車高調整装置１８が構成される。そし
て、車両前方側油圧ホース１６の途中にホース連結装置
１９が配設される。

なお、第２図中、符号２０はフロントフェンダ、符号２
１はヘッドランプハウジング、符号２２は車体フレーム
３のシートレール、符号２３はスタンド、そして符号２
４はエンジンであり、符号２５はこのエンジン２４に接
続されたエキゾーストパイプである。

第３図に示すように、リヤクッションユニット１４は、
リヤオイルダンパ２６の外周にコイルスプリング２７が
配置されたものである。リヤオイルダンパ２６は、その
シリンダ２８内に充填された圧力油が、ピストン２９の
小孔やバルブ２９Ａを通るときの抵抗によって、コイル
スプリング２７の振動を急速に減衰させるものである。

このシリンダ２８内は、連結ホース３０および車高調整
部１５の油路を介して、第５図および第６図に示すリザ
ーブタンク３１の油室３２と連通されて、シリンダ２８
内の圧力油の油量が調整される。なお、リザーブタンク
３１内は、ピストン３３によって、上記油室３２と空気
室３４とに区画されている。

また、第４図に示すフロントサスペンション８９は、前
輪１のホイール側に支持されたインナチューブ３５と、
フロントオイルダンパを内蔵したアウタチューブ３６に
よって構成される。フロントオイルダンパは、インナチ
ューブ３５内に配設されたスプリング３７の振動を急速
に減衰させるものである。

さて、第３図および第５図に示すように、車高調整装置
１８の車高調整部１５は、調整部本体３８の中央位置に
スプールバルブ３９が回動自在に配置され、このスプー
ルバルブ３９に第６図に示す調整操作部４０が一体に結
合されたものである。

この調整操作部４０を回動操作することにより、スプー
ルバルブ３９が車高を高くするＨｉｇｈ側に、あるいは
車高を低くするＬｏｗ側に切り換えられる。

つまり、調整操作部４０を操作してスプールバルブ３９
をＨｉｇｈ側に切り換えると、スイングアーム１３の揺
動により、第３図に示すリヤオイルダンパ２６内のピス
トン２９が上下動して、シリンダ２８内の圧力油が矢印
ＡおよびＢ１さらに第５図に示す矢印ＣおよびＤｌそし
て第３図に示す矢印Ｅのように流れて、矢印Ｆに示すよ
うに車体後方側油圧ホース１７を経てリヤクッションユ
ニット１４の油圧ジヤツキ４１へ流入する。さらに、車
高調整部１５内を矢印Ｅのように流れた圧力油は、矢印
Ｇに示すように車両前方側油圧ホース１６内を経てホー
ス連結装置１９の車高調整部側ジヨイント部６２へ流れ
、この圧力油の油圧は、第４図に示すフロントフォーク
側ジヨイント部６１を経てフロントサスペンション８お
よび９の油圧ジヤツキ４２へ伝達される。

上記油圧ジヤツキ４１は、第３図に示すように、ジヤツ
キシリンダ室４３内にジヤツキピストン４４が配置され
、このジヤツキピストン４４の移動量がスペーサ４５を
介してスプリングガイド４６ヘ伝達され、スプリング２
７のイニシャル荷重を変動するものである。したがって
、油圧ジヤツキ４１のジヤツキシリンダ室４３内へ車高
調整部１５から圧力油が流入すると、ジヤツキピストン
４４が移動しスプリングガイド４６を押し下げて、リヤ
クッションユニット１４が伸長し、車高を高くする。

また、フロントサスペンション８および９の上記油圧ジ
ヤツキ４２は、第４図に示すように、アウタチューブ３
６内に設置されたジヤツキシリンダ室４７内にジヤツキ
ピストン４８が配置され、このジヤツキピストン４８の
移動量がプランジャ４９、リング５０およびスペーサ５
１を経てスプリングガイド５２へ伝達されるものである
。また、２本の車両前方側油圧ホース１６は、左右の各
フロントサスペンションのフォークキャップ５２Ａにそ
れぞれ接続されて、車両前方側油圧ホース１６内の圧力
油をジヤツキシリンダ室４７内へ導く。

したがって、ホース連結装置１９を経て圧力油の油圧が
油圧ジヤツキ４２へ伝達されると、ジヤツキピストン４
８が下方へ移動し、スプリングガイド５２がスプリング
３７を押し下げてこのスプリング３７のイニシャル荷重
を上昇させ、フロントサスペンション８および９が伸長
して、車高を高くする。

車高を低くする場合には、調整操作部４０を回動操作し
てスプールバルブ３９をＬｏｗ側に切り換える。すると
、車両の重量によって、リヤクッションユニット１４の
油圧ジヤツキ４１（第３図参照）内の圧力油が、車両後
方側油圧ホース１７および車高調整部１５の油路内を経
てリザーブタンク３１の油室３２内へ戻る。さらに、フ
ロントサスペンション８および９の油圧ジヤツキ４２（
第４図参照）内の圧力油が、車両の重量によってホース
連結装置１９のフロントフォーク側ジヨイント部６１内
へ戻り、これにより車高調整部側ジヨイント部６２内の
圧力油が車高調整部１５を経てリザーブタンク３１の油
室３２内へ戻る。こうして、リヤクッションユニット１
４のコイルスプリング２７およびフロントサスペンショ
ン８および９のスプリング３７のイニシャル荷重を下げ
て、リヤクッションユニット１４およびフロントサスペ
ンション８．９を収縮し、車高を低くする。

なお、調整部本体３８には、第５図に示すように第１ブ
ローバルブ５３および第２ブローバルブ５４が配置され
る。第１ブローバルブ５３は、ピストン５５がスプリン
グ５６によって付勢されて構成される。この第１ブロー
バルブ５３は、スプルバルブ３９のＨｉｇｈ側切換時に
、リヤオイルダンパ２６から連結ホース３０（第３図参
照）を経て流入する圧力油が所定圧以上になったときに
、ピストン５５がスプリング５６の付勢力に抗して上昇
し、上記圧力油の一部を矢印Ｈのようにリザーブタンク
３１の油室３２内へ排出する。

また、第２ブローバルブ５４は、ボルル５７がブツシュ
ピース５８に遊嵌され、このブツシュビス５８とスプリ
ングガイド５９との間にスプリング６０が配設されたも
のであり、スプリングガイド５９が調整部本体３８に螺
装される。スプールバルブ３９のＨｉｇｈ側切換状態で
車両走行中にジャンプしたとき、リヤクッションユニッ
ト１４の油圧ジヤツキ４１およびフロントサスペンショ
ン８．９の油圧ジヤツキ４２内の圧力油の油圧が上昇す
ると、ボール５７がスプリング６０の付勢力に抗して移
動し、車両前方側油圧ホース１６および車両後方側油圧
ホース１７内の圧力油を、矢印ｌのようにリザーブタン
ク３１の油室３２内へ戻す。これにより、両油圧ホース
１６および１７の破損を防止する。

ところで、油圧ホース１６に配設された上記ホース連結
装置１９は、第４図および第３図さらに第１図に示すよ
うに、フロントフォーク側ジヨイント部６１と車高調整
部側ジヨイント部６２とから構成される。

フロントフォーク側ジヨイント部６１は、シリンダ６３
内にフリーピストン６４が摺動自在に配設され、シリン
ダ６３の一端部にホース連結部６５が固着される。シリ
ンダ６３内には圧力油が充填され、またホース連結部６
５には２本の車両前方側油圧ホース１６が接続されて、
各油圧ホース１６がフロントサスペンション８および９
のそれぞれの油圧ジヤツキ４２に接続される。フリーピ
ストン６４の外周にはオイルシール６６が装着されて、
圧力油の漏洩が防止される。また、フリーピストン６４
にプッシュロッド６７Ａが、外方へ突出して設けられる
。

さらに、シリンダ６３の外周には外筒６７が遊嵌される
。この外筒６７は、シリンダ６３に固定されたリング６
８によって、シリンダ６３の長手方向の位置が規制され
る。また、外筒６７の先端側内周に、雌ねじ６９が刻設
される。

一方、車高調整部側ジヨイント部６２もフロントフォー
ク側ジヨイント部６１と同様に構成され、シリンダ７０
内にフリーピストン７１が配設され、シリンダ７０の端
部にホース連結部７２が固着される。ホース連結部７２
には１本の車両前方側油圧ホース１６が接続され、この
車両前方側油圧ホス１６が車高調整部１５に接続される
。フリピストン７１にもオイルシール７３が装着される
。

また、シリンダ７０の外周には外筒７４が遊嵌され、こ
の外筒７４はリング７５によって位置規制されると共に
、先端部に雄ねじ７６が刻設される。

外筒６７および７４のナツト部７７．７８に、スパナ（
図示せず）を嵌合し、フロントフォーク側ジヨイント部
６１の雌ねじ６９と車高調整部側ジヨイント部６２の雄
ねじ７６とを接合させることにより、フロントフォーク
側ジヨイント部６１および車高調整部側ジヨイント部６
２が結合する。

この結合状態では、フロントフォーク側ジヨイント部６
１のプッシュロッド６７Ａが車高調整部側ジヨイント部
６２のフリーピストン７１に当接し、両フリーピストン
６４および７１は、プッシュロッド６７Ａにより一体に
連動する。第１図の上半部分および下半部分は、フリー
ピストン６４および７１の左右の移動をそれぞれ示す。

上記実施例によれば、不整地等を走行するときには、車
高調整部１５の調整操作部４０を回動操作してスプール
バルブ３９をＨｉｇｈ側に切り換えることにより、リヤ
クッションユニット１４の油圧ジヤツキ４１並びにフロ
ントサスペンションユニット８および９の油圧ジヤツキ
４２へ、リヤクッションユニット１４内の圧力油を車高
調整部１５を介して圧送して、リヤクッションユニット
１４並びにフロントサスペンションユニット８および９
の長さを伸長し、車高を上げてロードクリアランスを大
きくする。また、市街地等を走行するときには、車高調
整部１５のスプールバルブ３９をＬｏｗ側に切り換えて
油圧ジヤツキ４１および４２内の圧力油を排除し、リヤ
クッションユニット１４並びにフロントサスペンション
ユニット８および９の長さを短くして車高を低くし、足
付き性を向上させることができる。

また、車両前方側油圧ホース１６に配設されたホース連
結装置１９は、圧力油を漏洩させることなく、フロント
フォーク側ジヨイント部６１と車高調整部側ジヨイント
部６２とに分割できるので、車高調整装置１８の一部た
るフロントフォーク２を車体フレーム３に組み付ける際
に、車両前方側油圧ホース１６が接続されたフォークキ
ャップ５２Ａを取り外すことなく、アッパブラケット１
０を所定位置に設置でき、車高調整装置１８の組付性を
良好にできる。

また、このようにフォークキャップ５２を取り外す必要
がないので、フロントサスペンションユニット８．９内
の圧力油の油量が変動せず、またこの圧力油に異物が混
入することもない。

さらに、ホース連結装置１９のフロントフォク側ジヨイ
ント部６１と車高調整部側ジヨイント部６２とを分割し
ておけば、車両調整装置１８の組付時に、フロントフォ
ーク２とリヤクッションユニット１４との車体フレーム
３への組付を別々に実施できる。この結果、フロントフ
ォーク２とリヤクッションユニット１４とが個別に破損
したときには、片側のみを交換することができると共に
、フロントフォーク２とリヤクッションユニット１４と
が個別にオイル洩れを生じたときには、一方のオイル洩
れが他方へ影響することもない。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る車高調整装置のホース連
結装置によれば、このホース連結装置が、互いに分割可
能なフロントフォーク側ジヨイント部と車高調整部側ジ
ヨイント部から成り、両ジヨイント部内には上記圧力油
の油圧によって摺動するピストンが配設され、両ピスト
ンがプッシュロッドにより連動するよう構成されたこと
から、車高調整装置の組付時にフロントフォーク側ジヨ
イント部と車高調整部側ジヨイント部とを分割しておけ
ば、油圧ホースが接続されたフォークキャップをフロン
トフォークから取り外すことなくアッパブラケットを所
定位置に設置でき、組付性を容易にできる。と同時に、
フォークキャップを取り外す必要がないので、フロント
サスペンション内の圧力油の油量の変動等も招くことが
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る車高調整装置のホース連結装置
の一実施例を示す断面図、第２図は第１図のホース連結
装置を含めた車高調整装置が適用された自動２輪車を示
す全体側面図、第３図は第２図のリヤクッションユニッ
トおよび車高調整部等を示す断面図、第４図は第２図の
フロントサスペンション等を示す断面図、第５図は第３
図のＶＶ線に沿う断面図、第６図は第３図の■矢視図で
ある。２・・・フロントフォーク、８．９・・・フロントサス
ペンション、１０・・・アッパブラケット、１４・・・
リヤクッションユニット、１５・・・車高調整部、１６
・・・車両前方側油圧ホース、１７・・・車両後方側油
圧ホース、１８・・・車高調整装置、１９・・・ホース
連結装置、２６・・・リヤオイルダンパ、３９・・・ス
プールバルブ、４０・・・調整操作部、４１．４２・・
・油圧ジヤツキ、６１・・・フロントフォーク側ジヨイ
ント部、６２・・・車高調整部側ジヨイント部、６３・
・・シリンダ、６４・・・フリーピストン、６７Ａ・・
・プッシュロッド、６７・・・外筒、６９・・・雌ねじ
、７０・・・シリンダ、７１・・・フリーピストン、７
４・・・外筒、７６・・・雄ねじ。

Claims

【特許請求の範囲】

　車高を調整可能とする油圧ジャッキを備えたリヤクッ
ションユニットと、車高を調整可能とする油圧ジャッキ
を備えたフロントサスペンションと、上記リヤクッショ
ンユニット内の圧力油の油圧を油圧ホースを介して上記
両油圧ジャッキへ伝達可能とする車高調整部と、を有す
る車高調整装置において、上記車高調整部と上記フロン
トサスペンションの油圧ジャッキとを連結する上記油圧
ホースにホース連結装置が配設され、このホース連結装
置は、互いに分割可能なフロントフォーク側ジョイント
部と車高調整部側ジョイント部とから成り、両ジョイン
ト部内には上記圧力油の油圧によって摺動するピストン
が配設され、両ピストンがプッシュロッドにより連動す
るよう構成されたことを特徴とする車高調整装置のホー
ス連結装置。