JPH03143793A

JPH03143793A - 車高調整装置用アッパブラケット

Info

Publication number: JPH03143793A
Application number: JP27996189A
Authority: JP
Inventors: Tomomi Machii; 町井　具視
Original assignee: Suzuki Motor Corp; Showa Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Showa Corp; Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-10-30
Filing date: 1989-10-30
Publication date: 1991-06-19
Anticipated expiration: 2013-09-03
Also published as: JP2792687B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、自動２輪車の車高調整装置であって、フロ
ントサスペンションおよびリヤクッションユニットの長
さを変えて車高を調整する車高調整装置に用いられる車
高調整装置用アッパブラケットに関する。

（従来の技術）フロントサスペンションおよびリヤクッションユニット
を用いて、ライダが自動２輪車の車高を調整することが
できるようにした車高調整装置は、実願平１−３８５４
号出願の明細書に記載されているが、一般には公にされ
ていない。

上記実願平１−３８５４号明細書に記載された車高調整
装置は、フロントサスペンションおよび車高調整部間と
、車高調整部およびリヤクッションユニット間をそれぞ
れ油圧ホースで連結し、車高調整部からこれら油圧ホー
スを経て、フロントサペンションおよびリヤクッション
ユニットの油圧ジヤツキへ圧力油を供給しあるいは排出
させることにより、フロントサスペンションおよびリヤ
クッションユニットの長さを変えて、車高を調整してい
る。

（発明が解決しようとする課題）上述の車高調整装置では、油圧ホースがフォクキャップ
を介してフロントサスペンションに接続されているので
、組立工場内でフロントサスペンションから構成される
フロントフォークを車体フレームに組み付け、あるいは
組み外す際には、フォークキャップをフロントサスペン
ションから一旦取り外さなければ、ステアリングシャフ
トを車体フレームのヘッドパイプに通した後、アッパブ
ラケットを所定位置に設置することができない。

つまり、一般のアッパブラケットでは、第１図（Ａ）の
二点鎖線で示すように、スリットの幅Ａが約２ｍｍであ
るため、フォークキャップに接続された油圧ホースがこ
のスリットを通過できない。

このため、アラパブケラケラトをフロントサスペンショ
ンに取り付け、または取り外す際に、フォークキャップ
をフロントサスペンションから取り外さなければならず
、フロントフォークの組付け・組外しが煩雑となる。

また、−旦フオークキャップを取り外すと、油圧ホース
内にエアが混入してしまい、再組付の際にはこのエアを
抜き取らなければならない。

この発明は、上記事情を考慮してなされものであり、車
高調整装置の組付け・組外し時に、油圧ホースが接続さ
れたフォークキャップをフロントサスペンションから取
り外す必要がなくなって組付性を容易にできるとともに
、油圧ホースへのエア混入も防止できる車高調整装置用
のアッパブラケットを提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）この発明は、車高を調整可能とする油圧ジヤツキを備え
たリヤクッションユニットと、車高を調整可能とする油
圧ジヤツキを備えたフロントサスペンションと、上記リ
ヤクッションユニット内の圧力油の油圧を油圧ホースを
介して上記両油圧ジヤツキへ伝達可能とする車高調整部
と、を有する車高調整装置において、上記フロントサス
ペンションを車体フレームに支持するアッパブラケット
には、上記フロントサスペンションを挿通して挟持する
フロントサスペンション挟持部に上記油圧ホースを通過
可能とするスリットが形成されたことを特徴とするもの
である。

（作用）油圧ホースは、フォークキャップを介してフロントサス
ペンションに接続され、圧力油をフロントサスペンショ
ンの油圧ジヤツキへ導く。この発明に係る車高調整装置
用アッパブラケットは、フロントサスペンション挟持部
にスリットが形成され、このスリットの幅が油圧ホース
を通過し得る大きさに形成されている。したがって、フ
ロントサスペンションから構成されるフロントフォクを
車体フレームに組み付けあるいは組み外すためには、油
圧ホースを上記アッパブラケットの上記スリットに通過
させるだけでアッパブラケットを取り付けまたは取り外
すことができ、フォークキャップをフロントサスペンシ
ョンから取り外す必要がない。このため、車高調整装置
の組付性を容易にすることができる。

また、フォークキャップを取り外す必要がないので、油
圧ホース１６内にエアが混入することがなく、組付時に
おけるエア抜き作業も不要となる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図（Ａ）はこの発明に係る車高調整装置用アッパブ
ラケットの一実施例を示す平面図、第１図（Ｂ）は第１
図（Ａ）のアッパブラケットとフロントフォークとの組
付状態を示す部分斜視図、第２図は第１図（Ａ）および
（Ｂ）のアッパブラケット並びに車高調整装置が適用さ
れた自動２輪車を示す全体側面図である。

第２図に示すように、前輪１を支持するフロントフォー
ク２が、車体フレーム３の前方に配設され、車体フレー
ム３の後方にはリヤサスペンション４によって支持され
た後輪５が配設される。車体フレーム３の上方にはシー
ト６が配置され、うイダはこのシート６に跨り、ハンド
ル７を操って運転する。

フロントフォーク２は倒立型フロントフォークであり、
左右２本のフロントサスペンション８および９を備えて
構成される。これらのフロントサスペンション８および
９は、アンダブラケット１１および後に詳述するアッパ
ブラケット１０によって、第２図に図示しないステアリ
ングシャフトおよびヘッドパイプを介し車体フレーム３
に支持される。これらのフロントサスペンション８．９
が、前輪１からの衝撃を吸収し、振動を減衰させる。

また、リヤサスペンション４は、後輪５を軸支しピボッ
ト１２によって車体フレーム３に支持されたスイングア
ーム１３と、上端が車体フレーム３に支持され、下端が
リンク機構（図示せず）を介してスイングアー・ム１３
に支持されたリヤクッションユニット１４と、を備えて
構成される。ピボット１２を中心としたスイングアーム
１３の上下の揺動をリヤクッションユニット１４が吸収
し、振動を減衰することにより、後輪５における衝撃が
緩和される。

さて、上記フロントサスペンション８および９並びにリ
ヤクッションユニット１４には後述の油圧ジヤツキ４２
．４１がそれぞれ形成されると共に、リヤクッションユ
ニット１４の近傍に車高調整部１５が配置される。フロ
ントサスペンション８．９の油圧ジヤツキ４２と車高調
整部１５とが車両前方側油圧ホース１６によって連結さ
れ、またリヤクッションユニット１４の油圧ジヤツキ４
１と車高調整部１５とが車両後方側油圧ホース１７によ
って連結されて、車高調整装置１８が構成される。

なお、第２図中、符号２０はフロントフェンダ、符号２
１はヘッドランプハウジング、符号２２は車体フレーム
３のシートレール、符号２３はスタンド、そして符号２
４はエンジンであり、符号２５はこのエンジン２４に接
続されたエキゾーストパイプである。

第３図に示すように、リヤクッションユニット１４は、
リヤオイルダンパ２６の外周にコイルスプリング２７が
配置されたものである。リヤオイルダンパ２６は、その
シリンダ２８内に充填された圧力油が、ピストン２９の
小孔やバルブ２９Ａを通るときの抵抗によって、コイル
スプリング２７の振動を急速に減衰させるものである。

このシリンダ２８内は、連結ホース３０および車高調整
部１５の油路を介して、第５図および第６図に示すリザ
ーブタンク３１の油室３２と連通されて、シリンダ２８
内の圧力油の油量が調整される。なお、リザーブタンク
３１内は、ピストン３３によって、上記油室３２と空気
室３４とに区画されている。

また、第４図に示すフロントサスペンション８゜９は、
前輪１のホイール側に支持されたインナチューブ３５と
、フロントオイルダンパを内蔵したアウタチューブ３６
によって構成される。フロントオイルダンパは、インナ
チューブ３５内に配設されたスプリング３７の振動を急
速に減衰させるものである。

さて、第３図および第５図に示すように、車高調整装置
１８の車高調整部１５は、調整部本体３８の中央位置に
スプールバルブ３９が回動自在に配置され、このスプー
ルバルブ３９に第６図に示す調整操作部４０が一体に結
合されたものである。

この調整操作部４０を回動操作することにより、スプー
ルバルブ３９が車高を高くするＨｉｇｈ側に、あるいは
車高を低くするＬｏｗ側に切り換えられる。

つまり、調整操作部４０を操作してスプールバルブ３９
をＨｉｇｈ側に切り換えると、スイングアーム１３の揺
動により、第３図に示すリヤオイルダンパ２６内のピス
トン２９が上下動して、シリンダ２８内の圧力油が矢印
ＡおよびＢ１さらに第５図に示す矢印ＣおよびＤｌそし
て第３図に示す矢印Ｅのように流れて、矢印Ｆに示すよ
うに車体後方側油圧ホース１７を経てリヤクッションユ
ニット１４の油圧ジヤツキ４１へ流入する。さらに、車
高調整部１５内を矢印Ｅのように流れた圧力油は、矢印
Ｇに示すように２本の車両前方側油圧ホース１６内を経
てフロントサスペンション８および９の油圧ジヤツキ４
２へ伝達される。

上記油圧ジヤツキ４１は、第３図に示すように、ジヤツ
キシリンダ室４３内にジヤツキピストン４４が配置され
、このジヤツキピストン４４の移動量がスペーサ４５を
介してスプリングガイド４６へ伝達され、スプリング２
７のイニシャル荷重を変動するものである。したがって
、油圧ジヤツキ４１のジヤツキシリンダ室４３内へ車高
調整部１５から圧力油が流入すると、ジヤツキピストン
４４が移動しスプリングガイド４６を押し下げて、リヤ
クッションユニット１４が伸長し、車高を高くする。

また、フロントサスペンション８および９の上記油圧ジ
ヤツキ４２は、第４図に示すように、アウタチューブ３
６内に設置されたジヤツキシリンダ室４７内にジヤツキ
ピストン４８が配置され、このジヤツキピストン４８の
移動量がプランジャ４９、リング５０およびスペーサ５
１を経てスプリングガイド５２へ伝達されるものである
。また、２本の車両前方側油圧ホース１６は、左右の各
フロントサスペンションのフォークキャップ５２Ａにそ
れぞれ接続されて、車両前方側油圧ホース１６内の圧力
油をジヤツキシリンダ室４７内へ導く。

したがって、車高調整部１５から油圧ジヤツキ４２内へ
圧力油が流入すると、ジヤツキピストン４８が下方へ移
動し、スプリングガイド５２がスプリング３７を押し下
げてこのスプリング３７のイニシャル荷重を上昇させ、
フロントサスペンション８および９が伸長して、車高を
高くする。

車高を低くする場合には、調整操作部４０を回ａｔ　ｔ
ｉ　作してスプールバルブ３９をＬｏｗ側に切り換える
。すると、車両の重量によって、リヤクッションユニッ
ト１４の油圧ジヤツキ４１（第３図参照）内の圧力油が
、車両後方側油圧ホース１７および車高調整部１５の油
路内を経てリザーブタンク３１の油室３２内へ戻る。さ
らに、フロントサスペンション８および９の油圧ジヤツ
キ４２（第４図参照）内の圧力油も、車両の重量によっ
て、車高調整部１５を経てリザーブタンク３１の油室３
２内へ同時に戻る。こうして、リヤクッションユニット
１４のコイルスプリング２７およびフロントサスペンシ
ョン８および９のスプリング３７のイニシャル荷重を下
げて、リヤクッションユニット１４およびフロントサス
ペンション８゜９を収縮し、車高を低くする。

なお、調整部本体３８には、第５図に示すように第１ブ
ローバルブ５３および第２ブローバルブ５４が配置され
る。第１ブローバルブ５３は、ピストン５５がスプリン
グ５６によって付勢されて構成される。この第１ブロー
バルブ５３は、スプールバルブ３９のＨｉｇｈ側切換時
に、リヤオイルダンパ２６から連結ホース３０（第３図
参照）を経て流入する圧力油が所定圧以上になったとき
に、ピストン５５がスプリング５６の付勢力に抗して上
昇し、上記圧力油の一部を矢印Ｈのようにリザーブタン
ク３１の油室３２内へ排出する。

また、第２ブローバルブ５４は、ボール５７がブツシュ
ピース５８に遊嵌され、このブツシュピース５８とスプ
リングガイド５９との間にスプリング６０が配設された
ものであり、スプリングガイド５９が調整部本体３８に
螺装される。スプールバルブ３９のＨ４ｇｈ側切換状態
で車両走行中にジャンプしたとき、リヤクッションユニ
ット１４の油圧ジヤツキ４１およびフロントサスペンシ
ョン８．９の油圧ジヤツキ４２内の圧力油の油圧が上昇
すると、ボール５７がスプリング６０の付勢力に抗して
移動し、車両前方側油圧ホース１６および車両後方側油
圧ホース１７内の圧力油を、矢印■のようにリザーブタ
ンク３１の油室３２内へ戻す。これにより、両論圧ホー
ス１６および１７の破損を防止する。

ところで、前述のアッパブラケット１０は、第１図（Ａ
）および（Ｂ）に示すように、両端部にフロントサスペ
ンション挟持部６１が開口して形成され、このフロント
サスペンション挟持部を臨む位置にスリット６２が形成
されて構成される。

スリット６２は、車両前方側油圧ホース１６を通過可能
とする幅りに形成される。例えば、車両前方側油圧ホー
ス１６の直径が約８ｍｍの場合には、スリット６２のス
リット幅りは約１０ｍｍに形成される。このスリット６
２は、ボルト６６を締め付けてフロントサスペンション
挟持部６１に挿通されたフロントサスペンショ８９を挟
持するための緊縛力（与える機能と、上述のようにボル
ト６６を緩めて油圧ホース１６を通過させる機能とを有
する。また、アッパブラケット１０の中央位置には、ス
テアリングシャフト挿通孔６３が開口される。

２本のフロントサスペンション８および９をアンダブラ
ケット１１で並列に組み付けた後、ステアリングシャフ
ト６４（第１図（Ｂ））を車体フレーム３のヘッドバイ
ブロ５に挿通し、これらフロントサスペンション８およ
び９並びにステアリングシャフト６４の上部にアップラ
ケット１０を取り付ける。このとき、アッパブラケット
１０のフロントサスペンション挟持部６１に左右のフロ
ントサスペンション８および９をそれぞれ挿通し、ボル
ト６６を締め付けてこれらのフロントサスペンション８
および９を挟持する。これと同時に、アッパブラケット
１０のステアリングシャフト挿通孔６３にステアリング
シャフト６４の先端を挿通し、このステアリングシャフ
ト６４の先端にナツト６７を螺合する。このようにして
、２本のフロントサスペンション８および９により構成
されたフロントフォークが車体フレーム３に組み付けら
れる。

上記実施例によれば、不整地等を走行するときには、車
高調整部１５の調整操作部４０を回動操作してスプール
バルブ３９をＨｉｇｈ側に切り換えることにより、リヤ
クッションユニット１４の油圧ジヤツキ４１並びにフロ
ントサスペンションユニット８および９の油圧ジヤツキ
４２へ、リヤクッションユニット１４内の圧力油を車高
調整部１５を介して圧送して、リヤクッションユニット
１４並びにフロントサスペンションユニット８および９
の長さを伸長し、車高を上げてロードクリアランスを大
きくする。また、市街地等を走行するときには、車高調
整部１５のスプールバルブ３９をＬｏｗ側に切り換えて
油圧ジヤツキ４１および４２内の圧力油を排除し、リヤ
クッションユニット１４並びにフロントサスペンション
ユニット８および９の長さを短くして車高を低くし、足
付き性を向上させることができる。

また、第１図（Ａ）および（Ｂ）に示すように、アッパ
ブラケット１０のフロントサスペンション挟持部６１を
臨む位置には、車両前方側油圧ホス１６を通過可能とす
るスリット６２が形成されている。したがって、フォー
クキャップ５２Ａに車両前方側油圧ホース１６が接続さ
れていても、フロントサスペンション８，９を車体フレ
ーム３のヘッドバイブロ５に組み付けあるいは組み外し
する際には、ボルト６５を緩めてスリット幅りを広くす
れば、油圧ホース１６がこのスリット６２を通過するの
で、フォークキャップ５２Ａをフロントサスペンション
８．９から取り外すことなく、アッパブラケット１０を
フロントサスペンション８および９から取り外しあるい
は取り付けることができる。故に、フロントフォーク２
の組付け、ひいては車高調整装置１８の組付性を向上さ
せることができる。

また、フォークキャップ５２Ａを取り外す必要がないの
で、フロントフォーク２の組付けあるいは組外し時に油
圧ホース１６内にエアが混入することがなく、再組付時
におけるエア抜き作業も不要となる。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る車高調整装置用アッパブ
ラケットによれば、フロントサスペンションを車体フレ
ームに支持するアッパブラケットには、フロントサスペ
ンションを挿通して挟持するフロントサスペンション挟
持部に油圧ホースを通過可能とするスリットが形成され
たことから、車高調整装置の組付け・組外し時に油圧ホ
ースをスリットに通過させてアッパブラケットを取付け
、取外しすることができるので、油圧ホースが接続され
たフォークキャップをフロントサスペンションから取り
外す必要がな（なり、車高調整装置の組付性を向上させ
ることができる。と同時に、油圧ホースへのエア混入も
防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）はこの発明に係る車高調整装置用アッパブ
ラケットの一実施例を示す平面図、第１図（Ｂ）は第１
図（Ａ）のアッパブラケットとフロントフォークとの組
付状態を示す部分斜視図、第２図は第１図（Ａ）、（Ｂ
）のアッパブラケット並びに車高調整装置が適用された
自動２輪車を示す全体側面図、第３図は第２図のリヤク
ッションユニットおよび車高調整部等を示す断面図、第
４図は第２図のフロントサスペンションを示を断面図、
第５図は第３図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第３
図の■矢視図である。２・・・フロントフォーク、３・・・車体フレーム、８
．９・・・フロントサスペンション、１０・・・アッパ
ブラケット、１４・・・リヤクッションユニット、１５
・・・車高調整部、１６・・・車両前方側油圧ホース、
１８・・・車高調整装置、４１．４２・・・油圧ジヤツ
キ、６１・・・フロントサスペンション挟持部、６２・
・・スリット、６５・・・ヘッドパイプ、６６・・・ボ
ルト。第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

車高を調整可能とする油圧ジャッキを備えたリヤクッシ
ョンユニットと、車高を調整可能とする油圧ジャッキを
備えたフロントサスペンションと、上記リヤクッション
ユニット内の圧力油の油圧を油圧ホースを介して上記両
油圧ジャッキへ伝達可能とする車高調整部と、を有する
車高調整装置において、上記フロントサスペンションを
車体フレームに支持するアッパブラケットには、上記フ
ロントサスペンションを挿通して挟持するフロントサス
ペンション挟持部に上記油圧ホースを通過可能とするス
リットが形成されたことを特徴とする車高調整装置用ア
ッパブラケット。