JPH0313537Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は芝刈機等の産業用エンジンに適した混
合気制御装置に関し、特にエンジン停止時に混合
気の流れを遮断又は制限するための装置に関す
る。

従来のエンジンにおいて、スロツトルとは独立
して設けられたキルスイツチ等を操作し、それに
より火花点火を停止して運転を停止する場合、ス
ロツトルは開いたままである。このためにエンジ
ンが慣性で回転する間に燃焼室内へ新気（混合
気）が供給され、供給された混合気がマフラー内
へ流れ出してアフターフアイヤやデポジツト（堆
積物）発生の原因となる。又上記混合気はプラグ
のくすぶりの原因となり、再始動が困難になる。
更に未燃ガスが大気中に放散されるという問題
や、燃料消費料が増えるという問題も生じる。

本考案は、上記問題を解決するために、ガバナ
ーに連結した状態で混合気通路内に配置されるス
ロツトルバルブと、点火プラグへの電気供給を停
止させるためのキルスイツチと、内燃機関の運転
を停止させるための制動操作機構とを設け、制動
操作機構に、制動位置と解除位置との間で移動可
能であつて手動操作により解除位置に保持される
操作部材と、操作部材を制動位置側へ付勢するば
ねと、操作部材に連結して該部材が制動位置にあ
る時に内燃機関の回転出力部に圧接して上記回転
出力部に制動力を及ぼす制動部材と、上記操作部
材をスロツトルバルブに連結する連結機構とを設
け、上記キルスイツチの可動接点を上記操作部材
に取り付け、操作部材が制動位置にある時にキル
スイツチが作動するようにし、上記連結機構を、
操作部材が制動位置にある時にスロツトルバルブ
の開度が減少し、かつ、操作部材が解除位置にあ
る時には制動部材がスロツトルバルブに連結しな
いように構成したことを特徴としている。

この構成によると、エンジンを停止させる場
合、操作員は操作部材から手を離す。そうする
と、操作部材がばねの力により制動位置に移動さ
せられてキルスイツチが作動し、点火プラグへの
電気供給が遮断される。又、操作部材の移動によ
り制動部材が回転出力部に圧接して回転出力部に
制動力を及ぼす。更にこの制動動作と並行して操
作部材が連結機構を介してスロツトルバルブの開
度を減少させる。

そのために、キルスイツチが作動した後（混合
気の燃焼が停止した後）の慣性によるエンジンの
回転動作は、低速かつスロツトルバルブの開度が
低い状態で行われ、又、制動部材の作用によりそ
の慣性運転状態もごく短時間で終了する（回転が
停止する）。従つて、燃焼が停止した後に多量の
混合気が燃焼室に吸入されることは効果的に防止
される。

又、上記停止操作におけるスロツトルバルブの
閉鎖動作や制動動作及びキルスイツチの接点移動
動作は、操作部材に連結するばねの力により行わ
れるので、操作員が各部に操作力を及ぼす必要は
なく、無論、スロツトルバルブにそれを閉鎖する
ための力を及ぼす必要はない。

通常のエンジン運転状態、すなわち、操作部材
が解除位置に保持されている状態では、操作部材
はスロツトルバルブの動きに影響を及ぼさないの
で、ガバナーによりスロツトルバルブの位置を制
御することができる。

次に図面により実施例を説明する。

断面略図である図面において、混合気通路１内
に設けられたスロツトルバルブ２の軸３はレバー
４及びリンク５を介してガバナーアーム６に連結
されている。アーム６を固定して支点軸７は該軸
７に固定された別のアーム８を介してガバナー９
本体の可動部１０に連結されており、アーム６，
８が矢印Ｍ方向に回動することによりバルブ２が
閉鎖方向Ｎに回動するようになつている。

混合気通路１の外側においてレバー４の途中に
は孔１１が設けてあり、孔１１にはリンク５と平
行に延びるロツド１２が挿通されている。矢印ｎ
はバルブ２を閉鎖方向Ｎに回転させた場合の孔１
１の移動方向で、ロツド１２は概ね移動方向ｎに
沿つて延びると共に、該方向ｎに見て孔１１より
も後方（図中右方）に突起１３を備えている。突
起１３はレバー４に対してロツド１２が上記方向
ｎに沿つて前進した時に孔１１の周縁部と係合し
てレバー４を閉鎖方向Ｎに回動させるようになつ
ており、図示の状態において突起１３と孔１１の
間の区間に遊びが形成されている。ロツド１２の
突起１３以外の部分はレバー４に係合せず、レバ
ー４を自由に回動させ得るようになつている。ロ
ツド１２の先端はブレーキレバー１５に連結され
ており、レバー１５に連結した引張コイルばね１
６がレバー１５を停止位置１５′へ引つ張ると、
ロツド１２が前進して突起１３がレバー４と係合
するようになつている。

ブレーキレバー１５は中間の回動支点１７を挾
んで一方の端部側に上記ロツド１２とばね１６が
連結され、他方の端部にブレーキバンド１９の可
動端部が連結されている。２０は例えば芝刈機の
回転刃駆動軸に固定したブレーキドラムで、ブレ
ーキバンド１９はブレーキドラム２０の周囲に設
けてあり、レバー１５が支点１７を中心にして停
止位置１５′まで回動すると、ブレーキバンド１
９がドラム２０に圧接するようになつている。レ
バー１５の支点１７から離れた部分には接点２１
が設けてある。接点２１は点火プラグ用電気回路
２２の途中の端子２３と組み合わせられており、
レバー１５が停止位置１５′に達すると、接点２
１が端子２３と接触して回路２２がレバー１５を
介してアースされ、それにより点火プラグ（図示
せず）へ電気が供給されなくなるように構成され
ている。

芝刈作業時等には作業者がレバー１５を握つて
実線で示す運転位置に保持しているので、接点２
１が端子２３から離れており、電気回路２２から
点火プラグへ電気が供給されている。又ブレーキ
バンド１９はドラム２０から離れており、ドラム
２０に対する制動力は解放されている。更にロツ
ド１２も引つ張られておらず、突起１３が孔１１
から離れているので、レバー４及びスロツトルバ
ルブ２はガバナーアーム６の動きに追従して回転
できる状態にある。従つてレバー１５を実線位置
に保持している間は、スロツトル操作レバー（図
示せず）やガバナー９により運転状態を制御しな
がらエンジンを通常運転状態に保つことができ
る。

次にエンジンを停止させたい場合にはレバー１
５を離す。そうするとばね１６がレバー１５を停
止位置１５′まで回動させ、接点２１が端子２３
に接続して前述の如く点火プラグへの電気供給が
停止されるので、プラグは火花を発生しなくな
り、混合気の燃焼が停止する。又ブレーキバンド
１９はドラム２０に圧接して制動を加えるので、
エンジンの回転が停止する。そして上記燃焼停止
から回転停止までの間、エンジンは慣性により回
転を続けるが、レバー１５が停止位置１５′まで
回動したことによりロツド１２は突起１３を介し
てレバー４を閉鎖方向Ｎに回動させており、バル
ブ２は混合気通路１を完全又は略完全に閉鎖す
る。従つて混合気が燃焼室に吸入されることはな
い。

以上説明したように本考案によると、エンジン
に併設される制動操作機構（レバー１５等）を利
用し、その機構をスロツトルバルブ２に連結する
ことにより、エンジン停止操作（燃焼停止）後に
エンジンが慣性により回転しても燃焼室に混合気
が吸入されることがないようにしたので、未燃焼
混合気がマフラー内へ流れ出すことを防止でき
る。従つてアフターフアイヤやデポジツトの発生
を防止できる。又プラグのくすぶりも防止でき、
再始動も容易になる。未燃焼混合気が大気中に放
散されるという問題や、燃料消費料が増えるとい
う問題も防止できる。しかも本考案によるとロツ
ド１２がレバー１５とバルブ２を連結させる時期
は停止操作時（又は制動操作時）だけであるの
で、通常運動時や始動操作時にはロツド１２とは
無関係に（自由に）混合気量を制御して所望の運
転状態を得ることができる。

又、本考案が対象とするエンジンは芝刈機等の
エンジンであり、より具体的にはガバナー９やキ
ルスイツチ（接点２１及び端子２３）の他に、制
動操作機構を備えたエンジンであり、そのことを
利用して各部を構成したので、以下のような利点
を得ることもできる。

すなわち上記制動操作機構には、制動位置と解
除位置（運転位置）との間で移動可能であつて手
動操作により解除位置に保持される操作部材（ブ
レーキレバー１５）と、操作部材に連結して該部
材が制動位置にある時に内燃機関の回転出力部
（ブレーキドラム２０）に圧接して回転制動力を
及ぼす制動部材（ブレーキバンド１９）と、操作
部材を制動位置側へ付勢するばね１６とが設けて
ある。

そして本考案では、上記操作部材１５を連結機
構（ロツド１２）を介してスロツトルバルブ２に
連結している。

そのために、エンジン停止操作時のスロツトル
バルブ２の閉鎖動作は操作部材１５に連結するば
ね１６により行われ、操作員がスロツトルバルブ
２を移動させるための力を操作部材に及ぼす必要
はない。従つて停止動作を簡単かつ軽快に行うこ
とができる。

更に、機関停止操作時にスロツトルバルブ２を
手動で操作するための専用の操作部材を設ける必
要がないので、構造が簡単である。

更に本考案の別の観点から説明すると次の通り
である。

本考案によると、制動操作機構のばね付勢式操
作部材１５に、内燃機関の回転出力部２０に制動
力を及ぼす制動部材１９と、スロツトルバルブ制
御用の連結機構１２と、キルスイツチとを連結あ
るいは併設している。

この構成によると、操作員が操作部材１５から
手を離すことにより、操作部材１５がばね１６の
力により制動位置に移動させられてキルスイツチ
が作動し、それと並行して制動部材１９が回転出
力部２０に圧接して制動力を及ぼし、又操作部材
１５が連結機構１２を介してスロツトルバルブ２
の開度を減少させる。

そのために、キルスイツチが作動した後（混合
気の燃焼が停止した後）の慣性によるエンジンの
回転動作は、低速かつスロツトルバルブの開度が
低い状態で行われ、又、制動部材の作用によりそ
の慣性運転状態もごく短時間で終了する（回転が
停止する）。従つて、燃焼が停止した後に多量の
混合気が燃焼室に吸入されることは効果的に防止
でき、その結果、未燃焼混合気のマフラー内への
流入や、それによるアフターフアイヤ及びデポジ
ツトの発生を効果的に防止できる。

なお本考案を具体化する場合、ロツド１２とレ
バー４の連結構造を様々に変えることができ、例
えばレバー４とロツド１２の両者に互に係合可能
な突起を設けることもでき、ロツド１２にレバー
４を通す長孔を設けることもできる。ロツド１２
をレバー４に常時連結し、ロツド１２とレバー１
５の間又はロツド１２の途中に停止又は制動操作
時にのみレバー４を回動させることのできる連結
機構を設けることもできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案実施例の断面略図である。１……
混合気通路、２……スロツトルバルブ、９……ガ
バナー、１２……ロツド（連結機構）、１５……
ブレーキレバー（操作部材）、１６……ばね、１
９……ブレーキバンド（制動部材）、２１，２３
……接点と端子（キルスイツチ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ガバナーに連結した状態で混合気通路内に配置
   されるスロツトルバルブと、点火プラグへの電気
   供給を停止させるためのキルスイツチと、内燃機
   関の運転を停止させるための制動操作機構とを設
   け、制動操作機構に、制動位置と解除位置との間
   で移動可能であつて手動操作により解除位置に保
   持される操作部材と、操作部材を制動位置側へ付
   勢するばねと、操作部材に連結して該部材が制動
   位置にある時に内燃機関の回転出力部に圧接して
   上記回転出力部に制動力を及ぼす制動部材と、上
   記操作部材をスロツトルバルブに連結する連結機
   構とを設け、上記キルスイツチの可動接点を上記
   操作部材に取り付け、操作部材が制動位置にある
   時にキルスイツチが作動するようにし、上記連結
   機構を、操作部材が制動位置にある時にスロツト
   ルバルブの開度が減少し、かつ、操作部材が解除
   位置にある時には制動部材がスロツトルバルブに
   連結しないように構成したことを特徴とする内燃
   機関の混合気制御装置。