JPH03130520A - ブローバイガス還元装置 - Google Patents
ブローバイガス還元装置Info
- Publication number
- JPH03130520A JPH03130520A JP26719789A JP26719789A JPH03130520A JP H03130520 A JPH03130520 A JP H03130520A JP 26719789 A JP26719789 A JP 26719789A JP 26719789 A JP26719789 A JP 26719789A JP H03130520 A JPH03130520 A JP H03130520A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- gas
- crankcase
- air chamber
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000010420 art technique Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 125000001475 halogen functional group Chemical group 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/023—Control valves in suction conduit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関のブローバイガス還元装置に関する
ものである。
ものである。
一般に内燃機関のブローバイガス発生量は、吸気管負圧
に影響されるため、単純にシリンダヘッドカバーと吸気
管とを通気パイプで連通させただけでは、ブローバイガ
ス発生量が少ない低負荷時に吸気管負圧が高いために吸
引能力は高いが、ブローバイガス発生量の多い高負荷時
には吸気管負圧が低いために吸引能力が低下して十分機
能を果さないことがある。そこで、従来のブローバイガ
ス還元装置には、例えば特開昭58−101209号公
報に示すように、エンジン高負荷運転時はバイパス通路
を逆流するブローバイガスを直接吸気管に導入するよう
切換弁を設置したもの、あるいは特開昭60−1161
6号公報に示すように、エンジンの高負荷時に、ブロー
バイガスを二次側吸気通路の二次側絞り弁上流側へ還流
すると共に、低負荷時には換気用空気をクランクケース
内に供給することによりブローバイガスの燃焼処理を行
なえるようにした先行技術が提案されている。
に影響されるため、単純にシリンダヘッドカバーと吸気
管とを通気パイプで連通させただけでは、ブローバイガ
ス発生量が少ない低負荷時に吸気管負圧が高いために吸
引能力は高いが、ブローバイガス発生量の多い高負荷時
には吸気管負圧が低いために吸引能力が低下して十分機
能を果さないことがある。そこで、従来のブローバイガ
ス還元装置には、例えば特開昭58−101209号公
報に示すように、エンジン高負荷運転時はバイパス通路
を逆流するブローバイガスを直接吸気管に導入するよう
切換弁を設置したもの、あるいは特開昭60−1161
6号公報に示すように、エンジンの高負荷時に、ブロー
バイガスを二次側吸気通路の二次側絞り弁上流側へ還流
すると共に、低負荷時には換気用空気をクランクケース
内に供給することによりブローバイガスの燃焼処理を行
なえるようにした先行技術が提案されている。
ところが、上述した先行技術ては、いずれもエンジンの
負荷状態によってブローバイガスの還流通路を切換える
ダイヤフラム切換弁やPCVバルブを使用したり、高負
荷時のブローバイガス還流通路を別に設けたりする等、
構造が複雑でコスト高を招く等の問題があった。
負荷状態によってブローバイガスの還流通路を切換える
ダイヤフラム切換弁やPCVバルブを使用したり、高負
荷時のブローバイガス還流通路を別に設けたりする等、
構造が複雑でコスト高を招く等の問題があった。
そこで、最近では第2図に示すように、吸気マニホール
ド20内に発生する負圧を利用することによりクランク
ケース21内に負圧を保ち、さらにクランクケース21
内に新気を導入するように、エアクリーナ22または吸
気マニホールド23から新気導入管24をクランクケー
ス21のロッカカバー21aに連通させ、クランクケー
ス21内に発生したブローバイガスを、エンジンの部分
負荷時には吸気管負圧に応じて空気の通過面積が変化す
るPCvバルブ25を介して吸気マニホールド20内に
、また高負荷時には吸気’fi’23内に還元するよう
にしたものが知られている。
ド20内に発生する負圧を利用することによりクランク
ケース21内に負圧を保ち、さらにクランクケース21
内に新気を導入するように、エアクリーナ22または吸
気マニホールド23から新気導入管24をクランクケー
ス21のロッカカバー21aに連通させ、クランクケー
ス21内に発生したブローバイガスを、エンジンの部分
負荷時には吸気管負圧に応じて空気の通過面積が変化す
るPCvバルブ25を介して吸気マニホールド20内に
、また高負荷時には吸気’fi’23内に還元するよう
にしたものが知られている。
しかしながら、上述した従来のものにあっては、ブロー
バイガスの発生量と吸気管負圧の大きさとが反比例の関
係にあるため、PCV等の流量制御バルブが必要であり
、しかもエンジン負荷によってスロットル全開時にはブ
ローバイガスの流れが逆になるので、ヘッド内曲面が上
昇したり、新気導入が停止したりする等の問題がある。
バイガスの発生量と吸気管負圧の大きさとが反比例の関
係にあるため、PCV等の流量制御バルブが必要であり
、しかもエンジン負荷によってスロットル全開時にはブ
ローバイガスの流れが逆になるので、ヘッド内曲面が上
昇したり、新気導入が停止したりする等の問題がある。
本発明は、上述した問題点を課題としてなされたもので
、PC■バルブ等を使用せず、簡!11な構造によりク
ランクケース内に発生するブローバイガスを吸気管内に
還流させるようにしたブローバイガス還元装置を提供す
ることを目的とするものである。
、PC■バルブ等を使用せず、簡!11な構造によりク
ランクケース内に発生するブローバイガスを吸気管内に
還流させるようにしたブローバイガス還元装置を提供す
ることを目的とするものである。
この目的を達成するため本発明は、クランクケース内に
発生したブローバイガスをブローバイガス還元通路を介
して吸気系へ還流するエンジンにおいて、上記エンジン
のスロットル弁上流側吸気管のブローバイガス取入口に
上記ブローバイガス還元通路を連通ずると共に、このブ
ローバイガス還元通路に絞りを設け、上記エンジンのエ
アクリーナ下流側にエアチャンバを配設し、上記エアチ
ャンバと上記エンジンのロッカカバー内とを新気導入管
によって連通形成し、上記エアチャンバの容積と上記絞
りによって、ブローバイガスが導入される吸気管内圧力
よりクランクケース内圧力が大きく、上記クランクケー
ス内圧力よりエアチャンバ内圧力が大きくなるように設
定したことを特徴とするものである。
発生したブローバイガスをブローバイガス還元通路を介
して吸気系へ還流するエンジンにおいて、上記エンジン
のスロットル弁上流側吸気管のブローバイガス取入口に
上記ブローバイガス還元通路を連通ずると共に、このブ
ローバイガス還元通路に絞りを設け、上記エンジンのエ
アクリーナ下流側にエアチャンバを配設し、上記エアチ
ャンバと上記エンジンのロッカカバー内とを新気導入管
によって連通形成し、上記エアチャンバの容積と上記絞
りによって、ブローバイガスが導入される吸気管内圧力
よりクランクケース内圧力が大きく、上記クランクケー
ス内圧力よりエアチャンバ内圧力が大きくなるように設
定したことを特徴とするものである。
本発明によるブローバイガス還元装置では、エアクリー
ナ下流側に設けたエアチャンバの圧力が略々大気圧に近
く、エンジン負荷が増大すると共に吸気管内(スロット
ル弁の上流)の負圧が深くなるため、エアチャンバより
新気はロッカカバーを介してクランクケース内に導入し
、クランクケース内のブローバイガスはスロットル弁上
流側の吸気管内負圧によって導出される。
ナ下流側に設けたエアチャンバの圧力が略々大気圧に近
く、エンジン負荷が増大すると共に吸気管内(スロット
ル弁の上流)の負圧が深くなるため、エアチャンバより
新気はロッカカバーを介してクランクケース内に導入し
、クランクケース内のブローバイガスはスロットル弁上
流側の吸気管内負圧によって導出される。
従って、従来のようにPCVバルブや切換弁が不要とな
り、負荷によって発生するブローバイガスの発生量に応
じてブローバイガスが吸気管内へ還流され、しかも常に
一方向流で流れるためシリンダヘッドからのオイル戻り
が良くなる。
り、負荷によって発生するブローバイガスの発生量に応
じてブローバイガスが吸気管内へ還流され、しかも常に
一方向流で流れるためシリンダヘッドからのオイル戻り
が良くなる。
以F、本発明の実施例を添付図面に是づいて詳細に説明
する。
する。
第1図は本発明の実施例を示すブローバイガス還元装置
の概略構成図であり、図において、符号lは水平対向型
エンジンのクランクケース、2゜2は左右バンクのロッ
カカバー、3は吸気マニホールド、4はエアクリーナ、
5は吸気管をそれぞれ示している。
の概略構成図であり、図において、符号lは水平対向型
エンジンのクランクケース、2゜2は左右バンクのロッ
カカバー、3は吸気マニホールド、4はエアクリーナ、
5は吸気管をそれぞれ示している。
エアクリーナ4の下流側には、所定の容量を何するエア
チャンバ6が設置されており、このエアチャンバ6より
エンジンのロッカカバー2.2内に新気導入管7が連通
されている。
チャンバ6が設置されており、このエアチャンバ6より
エンジンのロッカカバー2.2内に新気導入管7が連通
されている。
一方、エンジンのクランクケースlからは、ブローバイ
ガス還流通路8がスロットル弁9の上流側限気管5のブ
ローバイガス取入口5aに連通されており、ブローバイ
ガス還流通路8には、所定の絞りlOが設けられている
。
ガス還流通路8がスロットル弁9の上流側限気管5のブ
ローバイガス取入口5aに連通されており、ブローバイ
ガス還流通路8には、所定の絞りlOが設けられている
。
ここで、エアチャンバ6の圧力P1は略々大気圧に近い
圧力で、かつクランクケースIの圧力P2.スロットル
弁9の上流側の吸気管5内の圧力P3がPl >P2
>P3となるようにエアチャンバ6の容積Vの大きさと
絞りlOの大きさとが設定されている。
圧力で、かつクランクケースIの圧力P2.スロットル
弁9の上流側の吸気管5内の圧力P3がPl >P2
>P3となるようにエアチャンバ6の容積Vの大きさと
絞りlOの大きさとが設定されている。
このように構成された実施例では、エアチャンハロ内の
圧力P1は、負荷にかかイつらず略々大気圧に保持され
ている。他方、吸気管5のブローノ(イガス取入n5a
の圧力P3は負圧となっていて、負荷の増大と共に圧力
P3は深くなる。またクランクケースl内の圧力P2も
負圧であり、これら…H間の圧力がPl >P2 >P
3の関係を有しているので、エアチャンバ6の新気は、
新気導入管7からロッカカバー2を介してクランクケー
スl内に流入し、クランクケースl内に発生したブロー
バイガスと共に、吸気管5のプローバイガス取入n5a
の負圧P3によって吸気管5内へ導出される。
圧力P1は、負荷にかかイつらず略々大気圧に保持され
ている。他方、吸気管5のブローノ(イガス取入n5a
の圧力P3は負圧となっていて、負荷の増大と共に圧力
P3は深くなる。またクランクケースl内の圧力P2も
負圧であり、これら…H間の圧力がPl >P2 >P
3の関係を有しているので、エアチャンバ6の新気は、
新気導入管7からロッカカバー2を介してクランクケー
スl内に流入し、クランクケースl内に発生したブロー
バイガスと共に、吸気管5のプローバイガス取入n5a
の負圧P3によって吸気管5内へ導出される。
そして負荷にかかわらず新気およびブローバイガスは一
方向流となるので、ロッカカバー2内からのオイル吹き
がなくなり、クランクケースl内へオイルが戻される。
方向流となるので、ロッカカバー2内からのオイル吹き
がなくなり、クランクケースl内へオイルが戻される。
また、負荷の増大と共にブローバイガス取入口5aの負
圧P3が深くなるため、高負荷時に多量に発生するブロ
ーバイガスは、深い負圧P3によって吸気管5へ導出す
ることができる。従って、負荷に応じて発生するブロー
バイガスを、負荷に応じて吸気管5へ還流することがで
きる。
圧P3が深くなるため、高負荷時に多量に発生するブロ
ーバイガスは、深い負圧P3によって吸気管5へ導出す
ることができる。従って、負荷に応じて発生するブロー
バイガスを、負荷に応じて吸気管5へ還流することがで
きる。
以上説明したように、本発明によれば、エンジンのスロ
ットル弁上流側吸気管のブローバイガス取入口にブロー
バイガス還元通路を連通し、エンジンのエアクリーナ下
流側に所定容積からなるエアチャンバを配設し、エアチ
ャンバとエンジンの口・ツカカバー内とを新気導入管に
よって連通形成し、エアチャンバの容積の大きさとブロ
ーバイガスをスロットル弁上流の吸気管に戻す通路に設
けた絞りの大きさとを適切に設定することによって、ブ
ローバイガスが導入される吸気管内圧力よりクランクケ
ース内圧力が大きく、クランクケース内圧力よりエアチ
ャンバ内圧力が大きくなるように設定したので、負荷に
かかわらずエアチャンバからの新気およびクランクケー
ス内のブローバイガスは一方向流として吸気管内へ流れ
るため、ロッカカバーからのオイル吹きがなく、ロッカ
カバからクランクケース内へのオイル戻りが良好に行な
われる。
ットル弁上流側吸気管のブローバイガス取入口にブロー
バイガス還元通路を連通し、エンジンのエアクリーナ下
流側に所定容積からなるエアチャンバを配設し、エアチ
ャンバとエンジンの口・ツカカバー内とを新気導入管に
よって連通形成し、エアチャンバの容積の大きさとブロ
ーバイガスをスロットル弁上流の吸気管に戻す通路に設
けた絞りの大きさとを適切に設定することによって、ブ
ローバイガスが導入される吸気管内圧力よりクランクケ
ース内圧力が大きく、クランクケース内圧力よりエアチ
ャンバ内圧力が大きくなるように設定したので、負荷に
かかわらずエアチャンバからの新気およびクランクケー
ス内のブローバイガスは一方向流として吸気管内へ流れ
るため、ロッカカバーからのオイル吹きがなく、ロッカ
カバからクランクケース内へのオイル戻りが良好に行な
われる。
さらに、スロットル弁」二流側吸気管のブローバイガス
取入口の負圧が負荷の増大に応じて深くなるため、負荷
に応じてクランクケース内に発生するブローバイガス量
は、負荷に応じて吸気系へ還流することができる。
取入口の負圧が負荷の増大に応じて深くなるため、負荷
に応じてクランクケース内に発生するブローバイガス量
は、負荷に応じて吸気系へ還流することができる。
さらにまた、低負荷時には、ブローバイガスの発/l=
、 jilが少ないので、ブローバイガスが導出される
吸気管内負圧が小さくても十分であり、ブローイガスの
発生量が多い高負荷時には、吸気管内負圧も深くなるの
で、十分なブローバイガスの還元がなされる。
、 jilが少ないので、ブローバイガスが導出される
吸気管内負圧が小さくても十分であり、ブローイガスの
発生量が多い高負荷時には、吸気管内負圧も深くなるの
で、十分なブローバイガスの還元がなされる。
また、従来のPCvバルブが不要であり、構造が簡単で
コスト低減を図ることができる。
コスト低減を図ることができる。
第1図は本発明の実施例を示すブローバイガス還元装置
の概略構成図、第2図は従来の実施例を示す説明図であ
る。 ・・・クランクケース、2・・・ロッカカバー、3・・
・吸気マニホールド、4・・・エアクリーナ、5・・・
吸気管、5a・・・ブローバイガス取入口、6・・・エ
アチャンバ、7・・・新気導入管、8・・・ブローバイ
ガス還流通路、9・・・スロットル弁、10・・・絞り
。
の概略構成図、第2図は従来の実施例を示す説明図であ
る。 ・・・クランクケース、2・・・ロッカカバー、3・・
・吸気マニホールド、4・・・エアクリーナ、5・・・
吸気管、5a・・・ブローバイガス取入口、6・・・エ
アチャンバ、7・・・新気導入管、8・・・ブローバイ
ガス還流通路、9・・・スロットル弁、10・・・絞り
。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 クランクケース内に発生したブローバイガスをブローバ
イガス還元通路を介して吸気系へ還流するエンジンにお
いて、 上記エンジンのスロットル弁上流側吸気管のブローバイ
ガス取入口に上記ブローバイガス還元通路を連通すると
共に、このブローバイガス還元通路に絞りを設け、 上記エンジンのエアクリーナ下流側にエアチャンバを配
設し、 上記エアチャンバと上記エンジンのロッカカバー内とを
新気導入管によって連通形成し、上記エアチャンバの容
積と上記絞りによって、ブローバイガスが導入される吸
気管内圧力よりクランクケース内圧力が大きく、上記ク
ランクケース内圧力よりエアチャンバ内圧力が大きくな
るように設定したことを特徴とするブローバイガス還元
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26719789A JPH03130520A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | ブローバイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26719789A JPH03130520A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | ブローバイガス還元装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03130520A true JPH03130520A (ja) | 1991-06-04 |
Family
ID=17441474
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP26719789A Pending JPH03130520A (ja) | 1989-10-12 | 1989-10-12 | ブローバイガス還元装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03130520A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6572108B1 (en) | 2002-01-30 | 2003-06-03 | Radica China Ltd | Game pad controller |
-
1989
- 1989-10-12 JP JP26719789A patent/JPH03130520A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6572108B1 (en) | 2002-01-30 | 2003-06-03 | Radica China Ltd | Game pad controller |
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