JPH03130520A - ブローバイガス還元装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関のブローバイガス還元装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

一般に内燃機関のブローバイガス発生量は、吸気管負圧
に影響されるため、単純にシリンダヘッドカバーと吸気
管とを通気パイプで連通させただけでは、ブローバイガ
ス発生量が少ない低負荷時に吸気管負圧が高いために吸
引能力は高いが、ブローバイガス発生量の多い高負荷時
には吸気管負圧が低いために吸引能力が低下して十分機
能を果さないことがある。そこで、従来のブローバイガ
ス還元装置には、例えば特開昭５８−１０１２０９号公
報に示すように、エンジン高負荷運転時はバイパス通路
を逆流するブローバイガスを直接吸気管に導入するよう
切換弁を設置したもの、あるいは特開昭６０−１１６１
６号公報に示すように、エンジンの高負荷時に、ブロー
バイガスを二次側吸気通路の二次側絞り弁上流側へ還流
すると共に、低負荷時には換気用空気をクランクケース
内に供給することによりブローバイガスの燃焼処理を行
なえるようにした先行技術が提案されている。

ところが、上述した先行技術ては、いずれもエンジンの
負荷状態によってブローバイガスの還流通路を切換える
ダイヤフラム切換弁やＰＣＶバルブを使用したり、高負
荷時のブローバイガス還流通路を別に設けたりする等、
構造が複雑でコスト高を招く等の問題があった。

そこで、最近では第２図に示すように、吸気マニホール
ド２０内に発生する負圧を利用することによりクランク
ケース２１内に負圧を保ち、さらにクランクケース２１
内に新気を導入するように、エアクリーナ２２または吸
気マニホールド２３から新気導入管２４をクランクケー
ス２１のロッカカバー２１ａに連通させ、クランクケー
ス２１内に発生したブローバイガスを、エンジンの部分
負荷時には吸気管負圧に応じて空気の通過面積が変化す
るＰＣｖバルブ２５を介して吸気マニホールド２０内に
、また高負荷時には吸気’ｆｉ’２３内に還元するよう
にしたものが知られている。

〔発明がＶｌ決しようとする課題〕

しかしながら、上述した従来のものにあっては、ブロー
バイガスの発生量と吸気管負圧の大きさとが反比例の関
係にあるため、ＰＣＶ等の流量制御バルブが必要であり
、しかもエンジン負荷によってスロットル全開時にはブ
ローバイガスの流れが逆になるので、ヘッド内曲面が上
昇したり、新気導入が停止したりする等の問題がある。

本発明は、上述した問題点を課題としてなされたもので
、ＰＣ■バルブ等を使用せず、簡！１１な構造によりク
ランクケース内に発生するブローバイガスを吸気管内に
還流させるようにしたブローバイガス還元装置を提供す
ることを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため本発明は、クランクケース内に
発生したブローバイガスをブローバイガス還元通路を介
して吸気系へ還流するエンジンにおいて、上記エンジン
のスロットル弁上流側吸気管のブローバイガス取入口に
上記ブローバイガス還元通路を連通ずると共に、このブ
ローバイガス還元通路に絞りを設け、上記エンジンのエ
アクリーナ下流側にエアチャンバを配設し、上記エアチ
ャンバと上記エンジンのロッカカバー内とを新気導入管
によって連通形成し、上記エアチャンバの容積と上記絞
りによって、ブローバイガスが導入される吸気管内圧力
よりクランクケース内圧力が大きく、上記クランクケー
ス内圧力よりエアチャンバ内圧力が大きくなるように設
定したことを特徴とするものである。

〔作　　　用〕

本発明によるブローバイガス還元装置では、エアクリー
ナ下流側に設けたエアチャンバの圧力が略々大気圧に近
く、エンジン負荷が増大すると共に吸気管内（スロット
ル弁の上流）の負圧が深くなるため、エアチャンバより
新気はロッカカバーを介してクランクケース内に導入し
、クランクケース内のブローバイガスはスロットル弁上
流側の吸気管内負圧によって導出される。

従って、従来のようにＰＣＶバルブや切換弁が不要とな
り、負荷によって発生するブローバイガスの発生量に応
じてブローバイガスが吸気管内へ還流され、しかも常に
一方向流で流れるためシリンダヘッドからのオイル戻り
が良くなる。

〔実　施　例〕

以Ｆ、本発明の実施例を添付図面に是づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明の実施例を示すブローバイガス還元装置
の概略構成図であり、図において、符号ｌは水平対向型
エンジンのクランクケース、２゜２は左右バンクのロッ
カカバー、３は吸気マニホールド、４はエアクリーナ、
５は吸気管をそれぞれ示している。

エアクリーナ４の下流側には、所定の容量を何するエア
チャンバ６が設置されており、このエアチャンバ６より
エンジンのロッカカバー２．２内に新気導入管７が連通
されている。

一方、エンジンのクランクケースｌからは、ブローバイ
ガス還流通路８がスロットル弁９の上流側限気管５のブ
ローバイガス取入口５ａに連通されており、ブローバイ
ガス還流通路８には、所定の絞りｌＯが設けられている
。

ここで、エアチャンバ６の圧力Ｐ１は略々大気圧に近い
圧力で、かつクランクケースＩの圧力Ｐ２．スロットル
弁９の上流側の吸気管５内の圧力Ｐ３がＰｌ　＞Ｐ２　
＞Ｐ３となるようにエアチャンバ６の容積Ｖの大きさと
絞りｌＯの大きさとが設定されている。

このように構成された実施例では、エアチャンハロ内の
圧力Ｐ１は、負荷にかかイつらず略々大気圧に保持され
ている。他方、吸気管５のブローノ（イガス取入ｎ５ａ
の圧力Ｐ３は負圧となっていて、負荷の増大と共に圧力
Ｐ３は深くなる。またクランクケースｌ内の圧力Ｐ２も
負圧であり、これら…Ｈ間の圧力がＰｌ　＞Ｐ２　＞Ｐ
３の関係を有しているので、エアチャンバ６の新気は、
新気導入管７からロッカカバー２を介してクランクケー
スｌ内に流入し、クランクケースｌ内に発生したブロー
バイガスと共に、吸気管５のプローバイガス取入ｎ５ａ
の負圧Ｐ３によって吸気管５内へ導出される。

そして負荷にかかわらず新気およびブローバイガスは一
方向流となるので、ロッカカバー２内からのオイル吹き
がなくなり、クランクケースｌ内へオイルが戻される。

また、負荷の増大と共にブローバイガス取入口５ａの負
圧Ｐ３が深くなるため、高負荷時に多量に発生するブロ
ーバイガスは、深い負圧Ｐ３によって吸気管５へ導出す
ることができる。従って、負荷に応じて発生するブロー
バイガスを、負荷に応じて吸気管５へ還流することがで
きる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、エンジンのスロ
ットル弁上流側吸気管のブローバイガス取入口にブロー
バイガス還元通路を連通し、エンジンのエアクリーナ下
流側に所定容積からなるエアチャンバを配設し、エアチ
ャンバとエンジンの口・ツカカバー内とを新気導入管に
よって連通形成し、エアチャンバの容積の大きさとブロ
ーバイガスをスロットル弁上流の吸気管に戻す通路に設
けた絞りの大きさとを適切に設定することによって、ブ
ローバイガスが導入される吸気管内圧力よりクランクケ
ース内圧力が大きく、クランクケース内圧力よりエアチ
ャンバ内圧力が大きくなるように設定したので、負荷に
かかわらずエアチャンバからの新気およびクランクケー
ス内のブローバイガスは一方向流として吸気管内へ流れ
るため、ロッカカバーからのオイル吹きがなく、ロッカ
カバからクランクケース内へのオイル戻りが良好に行な
われる。

さらに、スロットル弁」二流側吸気管のブローバイガス
取入口の負圧が負荷の増大に応じて深くなるため、負荷
に応じてクランクケース内に発生するブローバイガス量
は、負荷に応じて吸気系へ還流することができる。

さらにまた、低負荷時には、ブローバイガスの発／ｌ＝
、　ｊｉｌが少ないので、ブローバイガスが導出される
吸気管内負圧が小さくても十分であり、ブローイガスの
発生量が多い高負荷時には、吸気管内負圧も深くなるの
で、十分なブローバイガスの還元がなされる。

また、従来のＰＣｖバルブが不要であり、構造が簡単で
コスト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すブローバイガス還元装置
の概略構成図、第２図は従来の実施例を示す説明図であ
る。 ・・・クランクケース、２・・・ロッカカバー、３・・
・吸気マニホールド、４・・・エアクリーナ、５・・・
吸気管、５ａ・・・ブローバイガス取入口、６・・・エ
アチャンバ、７・・・新気導入管、８・・・ブローバイ
ガス還流通路、９・・・スロットル弁、１０・・・絞り
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 クランクケース内に発生したブローバイガスをブローバ
   イガス還元通路を介して吸気系へ還流するエンジンにお
   いて、 上記エンジンのスロットル弁上流側吸気管のブローバイ
   ガス取入口に上記ブローバイガス還元通路を連通すると
   共に、このブローバイガス還元通路に絞りを設け、 上記エンジンのエアクリーナ下流側にエアチャンバを配
   設し、 上記エアチャンバと上記エンジンのロッカカバー内とを
   新気導入管によって連通形成し、上記エアチャンバの容
   積と上記絞りによって、ブローバイガスが導入される吸
   気管内圧力よりクランクケース内圧力が大きく、上記ク
   ランクケース内圧力よりエアチャンバ内圧力が大きくな
   るように設定したことを特徴とするブローバイガス還元
   装置。