JPH03128792A - 炭酸ガスの深海投入方法及びその装置 - Google Patents
炭酸ガスの深海投入方法及びその装置Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、燃焼排ガス等から回収した炭酸ガスを深海に
投入する方法お−よび装置に関する。
投入する方法お−よび装置に関する。
大気中の炭酸ガス濃度増大に基づく地球温暖化問題が世
界的に論じられているが、この問題の対策の一つとして
、燃焼排ガス等より炭酸ガスを工業的に回収し、これを
深海に投入する事により、大気中の炭酸ガス濃度増大を
抑制するという考えがある。
界的に論じられているが、この問題の対策の一つとして
、燃焼排ガス等より炭酸ガスを工業的に回収し、これを
深海に投入する事により、大気中の炭酸ガス濃度増大を
抑制するという考えがある。
この考えは、海洋の表層の海水は表面が大気と接してい
ると共に波や海流等の動きがあって大気との関わりが大
きいが、およそ100.tより深い部分の海水の動きは
非常に少なく表層の海水との交流が少ないため、もし回
収した炭酸ガスを適切に深海に投入すれば、その炭酸ガ
スは長期間にわたり或は実質的に半永久的に大気中に出
てくることはないと推定される事に基づいている。又、
さらに深海海水中には大気中の数十倍の炭酸ガスが溶存
してむり、これに人為的な炭酸ガスの投入が加った場合
の影響は微かであると推定されている事に基づいている
。
ると共に波や海流等の動きがあって大気との関わりが大
きいが、およそ100.tより深い部分の海水の動きは
非常に少なく表層の海水との交流が少ないため、もし回
収した炭酸ガスを適切に深海に投入すれば、その炭酸ガ
スは長期間にわたり或は実質的に半永久的に大気中に出
てくることはないと推定される事に基づいている。又、
さらに深海海水中には大気中の数十倍の炭酸ガスが溶存
してむり、これに人為的な炭酸ガスの投入が加った場合
の影響は微かであると推定されている事に基づいている
。
第4図は、炭酸ガスを船により海上輸送し、深海に投入
する従来技術の一例を示す全体概念図である。
する従来技術の一例を示す全体概念図である。
火力発電設備1に於てボイラから炭酸ガスを含んだ燃焼
排ガスが発生しているが、炭酸ガス回収・処理装置2に
於て排ガス中から炭酸ガスを分離回収した後固体化する
。即ち、固体炭酸ガス(通称ドライアイス)を製造する
。この固体炭酸ガスの温度は大気圧下で約−78℃であ
るが、船積みされるまで固体炭酸ガス貯金3に一時的に
貯蔵される。固体炭酸ガスは固体炭酸ガス輸送船4に積
込まれ、予定の海域まで海上輸送され、こ\で船外に投
下される。投下される固体炭酸ガスの比重は約1.5で
あり自重により沈降し、深海に達する。輸送船4は投入
後元の岸壁に帰えり、〈り返し固体炭酸ガスの輸送投入
作業を行う。
排ガスが発生しているが、炭酸ガス回収・処理装置2に
於て排ガス中から炭酸ガスを分離回収した後固体化する
。即ち、固体炭酸ガス(通称ドライアイス)を製造する
。この固体炭酸ガスの温度は大気圧下で約−78℃であ
るが、船積みされるまで固体炭酸ガス貯金3に一時的に
貯蔵される。固体炭酸ガスは固体炭酸ガス輸送船4に積
込まれ、予定の海域まで海上輸送され、こ\で船外に投
下される。投下される固体炭酸ガスの比重は約1.5で
あり自重により沈降し、深海に達する。輸送船4は投入
後元の岸壁に帰えり、〈り返し固体炭酸ガスの輸送投入
作業を行う。
第5図は炭酸ガスから固体炭酸ガスを製造するプロセス
を示す図である。炭酸ガスエ1はコンプレッサーにより
圧縮12された後、冷却凝縮13されて液化炭酸ガス1
4になる。これをノズルより噴出させることにより断熱
膨張15させると、液化炭酸ガスの30〜609りは気
化し、その気化熱を奪われることにより、残りの液化炭
酸ガスが雪状の固体炭酸ガス17となりこれをプレスに
より成型18して固体炭酸ガス19(通称ドライアイス
)となる。また気化した炭酸ガス16は再びガスコンプ
レッサーに送られる。
を示す図である。炭酸ガスエ1はコンプレッサーにより
圧縮12された後、冷却凝縮13されて液化炭酸ガス1
4になる。これをノズルより噴出させることにより断熱
膨張15させると、液化炭酸ガスの30〜609りは気
化し、その気化熱を奪われることにより、残りの液化炭
酸ガスが雪状の固体炭酸ガス17となりこれをプレスに
より成型18して固体炭酸ガス19(通称ドライアイス
)となる。また気化した炭酸ガス16は再びガスコンプ
レッサーに送られる。
以上説明した従来技術による炭酸ガスの深海投入には次
の欠点がある。
の欠点がある。
1、 回収した炭酸ガスを液化する場合に比して固体化
する場合には、その設備は高額となり、設備運転のため
の動力も多く必要となる。
する場合には、その設備は高額となり、設備運転のため
の動力も多く必要となる。
さらに、船への積込み作業等は、液体の場合に比して、
固体はその取扱いが煩雑である。
固体はその取扱いが煩雑である。
2、 船外へ投下された固体化炭酸ガスは、海水との接
触により盛んに気化する。気化した炭酸ガスの一部は大
気に逃げてしまう。即ち、深海投入途中での損失がある
。
触により盛んに気化する。気化した炭酸ガスの一部は大
気に逃げてしまう。即ち、深海投入途中での損失がある
。
3、 船への積込作業中ふ・よび輸送中での気化損失が
あり、さらにまた計画されている投下海域以外の海域で
の投下を行う事が容易である。
あり、さらにまた計画されている投下海域以外の海域で
の投下を行う事が容易である。
上記2項の欠点と合せ炭酸ガスの深海投入がいつ、どこ
に、どれだけの量が実行されたが適確な把握が困難であ
る。
に、どれだけの量が実行されたが適確な把握が困難であ
る。
本発明は、これらの欠点を解決した炭酸ガスの深海投入
途中釦よび装置を提供することを目的とする。
途中釦よび装置を提供することを目的とする。
このため本発明の炭酸ガスの深海投入方法では、燃焼排
ガス等から回収した炭酸ガスを液化ガス状態にて、船に
より海上輸送し、洋上浮体設備に設けられた深海に達す
る投入管を通じて深海へ投入する事を特徴とする。また
、このために本発明の装置は液化ガス輸送船と、深海投
入管を有する洋上浮体設備とからなることを特徴として
いる。
ガス等から回収した炭酸ガスを液化ガス状態にて、船に
より海上輸送し、洋上浮体設備に設けられた深海に達す
る投入管を通じて深海へ投入する事を特徴とする。また
、このために本発明の装置は液化ガス輸送船と、深海投
入管を有する洋上浮体設備とからなることを特徴として
いる。
1 船積みされる炭酸ガスの状態は液化ガスであり、固
体化する必要がない。又船積み作業時の状態も取扱いに
容易な液体である。
体化する必要がない。又船積み作業時の状態も取扱いに
容易な液体である。
2 投入される炭酸ガスは深海に達するまで投入管の中
を通るので途中で失なわれることがない。
を通るので途中で失なわれることがない。
3 船への積込み作業中島・よび海上輸送中での気化損
失がなく、また海上輸送中の液化炭酸ガスを深海へ送り
込む経路は深海投入管に限定される。
失がなく、また海上輸送中の液化炭酸ガスを深海へ送り
込む経路は深海投入管に限定される。
以下、本発明の炭酸ガスの深海投入方法および装置につ
いて図面により説明すると、第1図は本発明の一実施例
を示す全体の概念図である。
いて図面により説明すると、第1図は本発明の一実施例
を示す全体の概念図である。
火力発電所設備1にて発生した炭酸ガスを含んだ燃焼排
ガスから、炭酸ガス回収・処理装置2に於て炭酸ガスが
回収され、さらに液化される。
ガスから、炭酸ガス回収・処理装置2に於て炭酸ガスが
回収され、さらに液化される。
液化された炭酸ガスは船積みされるまで貯蔵タンク5に
1時貯蔵される。6は洋上浮体設備であり、岸壁から例
えば200マイル沖、水深4000mの海域に浮上して
いる。洋上浮体設備6には垂下している長さ約3000
mの投入管7が垂設されると共に図示は省略しているが
、洋上浮体設備6が指定海域に留まれるようにダイナミ
ックポジショニング装置、また投入する液化炭酸ガスの
計量装置お・よび各種配管設備が設けられている。陸上
の貯蔵タンク5と洋上浮体設備6との間は液化炭酸ガス
輸送船8により海上輸送される。
1時貯蔵される。6は洋上浮体設備であり、岸壁から例
えば200マイル沖、水深4000mの海域に浮上して
いる。洋上浮体設備6には垂下している長さ約3000
mの投入管7が垂設されると共に図示は省略しているが
、洋上浮体設備6が指定海域に留まれるようにダイナミ
ックポジショニング装置、また投入する液化炭酸ガスの
計量装置お・よび各種配管設備が設けられている。陸上
の貯蔵タンク5と洋上浮体設備6との間は液化炭酸ガス
輸送船8により海上輸送される。
輸送される液化炭酸ガスの温度は、例えば約−50℃圧
力は約7 kff/cd である。或は、例えば約2
℃・約38#f/d、或はまた例えば約15℃、約52
wfldである。これらの温度或は圧力は液化ガスの
取扱いに慣用のレベルのものであり設備の設計上、製作
上お・よび運用上多くの経験が積まれてふ・す、大量の
液化ガスを取扱うのに適している。
力は約7 kff/cd である。或は、例えば約2
℃・約38#f/d、或はまた例えば約15℃、約52
wfldである。これらの温度或は圧力は液化ガスの
取扱いに慣用のレベルのものであり設備の設計上、製作
上お・よび運用上多くの経験が積まれてふ・す、大量の
液化ガスを取扱うのに適している。
液化炭酸ガスは貯蔵タンク5近傍の岸壁から船8に積込
まれ洋上浮体設備6まで海上輸送される。船8は洋上浮
体設備6に係留され、液化炭酸ガスは投入管7を通じて
約3000mの深海へ投入される。液化炭酸ガスの温度
は長い投入管を通る間に周囲の海水温度と同一となる。
まれ洋上浮体設備6まで海上輸送される。船8は洋上浮
体設備6に係留され、液化炭酸ガスは投入管7を通じて
約3000mの深海へ投入される。液化炭酸ガスの温度
は長い投入管を通る間に周囲の海水温度と同一となる。
投入管7下端より放出された液化炭酸ガスは、その一部
は周囲の海水と混合して海水に溶は込み或は水和物を生
成し又、一部は自重により更に深く沈降して深海底に到
達した後、徐々に深海海水中に溶解し拡散してゆく。
は周囲の海水と混合して海水に溶は込み或は水和物を生
成し又、一部は自重により更に深く沈降して深海底に到
達した後、徐々に深海海水中に溶解し拡散してゆく。
第2図は深海における海水および液化炭酸ガスの密度の
関係を示すグラフである。海水の密度に影響する主な要
素は温度、塩分濃度ふ・よび圧力(=水深)であるが、
水深2. OOOm以上の深海の温度お・よび塩分濃度
は全ての海域を通じて非常に均一であり、温度は約2℃
、塩分濃度は約3.596である。これを基に水深に対
応した海水の密度を示す線が第2図のLである。同じ温
度ネ・よび圧力(=水深)下に於ける液化炭酸ガスの密
度を示す線がMである。水深3000mの深海に於ては
、投入管7下端より放出された液体CO雪は、その周囲
の海水よりも密度が大きいことを示している。
関係を示すグラフである。海水の密度に影響する主な要
素は温度、塩分濃度ふ・よび圧力(=水深)であるが、
水深2. OOOm以上の深海の温度お・よび塩分濃度
は全ての海域を通じて非常に均一であり、温度は約2℃
、塩分濃度は約3.596である。これを基に水深に対
応した海水の密度を示す線が第2図のLである。同じ温
度ネ・よび圧力(=水深)下に於ける液化炭酸ガスの密
度を示す線がMである。水深3000mの深海に於ては
、投入管7下端より放出された液体CO雪は、その周囲
の海水よりも密度が大きいことを示している。
第3図は炭酸ガス釦よび海水の状態を説明するためのグ
ラフであり、横軸は等間隔目盛にて温度を示し、縦軸は
対数目盛にて圧力を示している。先ず炭酸ガスの状態を
説明すると、A〜B −C$−よびB−Dの2本の線に
よって状態が3つの区分(X、Y、Z)に分かれている
が。
ラフであり、横軸は等間隔目盛にて温度を示し、縦軸は
対数目盛にて圧力を示している。先ず炭酸ガスの状態を
説明すると、A〜B −C$−よびB−Dの2本の線に
よって状態が3つの区分(X、Y、Z)に分かれている
が。
炭酸ガスは第3図のA−B−Dの左上の区分(X)の状
態では固体、D〜B−Cの右上の区分(Y)の状態では
液体、A−B−Cの右下の区分(Z)の状態では気体で
ある。B点は三重点を示し、約5.3気圧、約−57℃
である。液化炭酸ガスはこの圧力以上の条件のもとでの
み存在する。本発明の実施例に示した海上輸送中の液化
炭酸ガスの状態はF点、G点釦よびH点に相当する。F
点はなるべく圧力の低い三重点Bに近い点、G点は深海
海水温度に対応した点、H点は常温に対応した点である
。F点とH点を比較すれば、液化炭酸ガス輸送船のタン
クはH点の貨物に対してはF点の貨物の場合よりさらに
高圧のタンクであるので高価となるであろうが、炭酸ガ
スを液化するに要する動力は少なくて済むであろう。こ
れらのことを総合して最適の温度、圧力条件を決めるべ
きもので先に例示したF、G、H点に限定されるもので
はない。
態では固体、D〜B−Cの右上の区分(Y)の状態では
液体、A−B−Cの右下の区分(Z)の状態では気体で
ある。B点は三重点を示し、約5.3気圧、約−57℃
である。液化炭酸ガスはこの圧力以上の条件のもとでの
み存在する。本発明の実施例に示した海上輸送中の液化
炭酸ガスの状態はF点、G点釦よびH点に相当する。F
点はなるべく圧力の低い三重点Bに近い点、G点は深海
海水温度に対応した点、H点は常温に対応した点である
。F点とH点を比較すれば、液化炭酸ガス輸送船のタン
クはH点の貨物に対してはF点の貨物の場合よりさらに
高圧のタンクであるので高価となるであろうが、炭酸ガ
スを液化するに要する動力は少なくて済むであろう。こ
れらのことを総合して最適の温度、圧力条件を決めるべ
きもので先に例示したF、G、H点に限定されるもので
はない。
次いで海水の状態をF、Q釦よびRで示す。
P点は水深3000mの海水の圧力、温度を例示し、Q
点は水深500mの圧力、温度を、またR点は水深30
mの海水の圧力、温度を例示している。
点は水深500mの圧力、温度を、またR点は水深30
mの海水の圧力、温度を例示している。
仮に投入管7の長さが短く約30mであればR点で示さ
れる海水中に液化炭酸ガスが放出される事になり、放出
された炭酸ガスは直ちに気化して浮上し大気へと出て行
ってしまう事になり炭酸ガスの深海投入の目的は達せら
れない。
れる海水中に液化炭酸ガスが放出される事になり、放出
された炭酸ガスは直ちに気化して浮上し大気へと出て行
ってしまう事になり炭酸ガスの深海投入の目的は達せら
れない。
また仮に投入管の長さが約500mであればQ点で示さ
れる海水中に液化炭酸ガスが放出される事になる。この
圧力、温度条件の炭酸ガスは液体であるので直ちに気化
することはないが、同じ圧力、温度条件の海水よりも密
度が小さいこのため投入管下端より放出された液化炭酸
ガスは、その周囲の海水の温度、圧力の影響を受けると
浮上することにkす、浮上途中で圧力が小さくなった水
深から気化が始まることとなる。
れる海水中に液化炭酸ガスが放出される事になる。この
圧力、温度条件の炭酸ガスは液体であるので直ちに気化
することはないが、同じ圧力、温度条件の海水よりも密
度が小さいこのため投入管下端より放出された液化炭酸
ガスは、その周囲の海水の温度、圧力の影響を受けると
浮上することにkす、浮上途中で圧力が小さくなった水
深から気化が始まることとなる。
このため投入された炭酸ガスの一部は海水中に溶は込む
が一部は気化して大気へと逃げてしまうことになり、炭
酸ガスの深海投入という本来の目的に対して損失がある
。
が一部は気化して大気へと逃げてしまうことになり、炭
酸ガスの深海投入という本来の目的に対して損失がある
。
本発明の実施例では投入管の長さは約3000mとして
いる。このためP点で示される海水中に液化炭酸ガスが
放出される墨になる。この圧力、温度条件下の炭酸ガス
は同じ圧力、温度条件の海水よりも密度が大きい。この
ため投入管7下端より放出された液化炭酸ガスは、一部
は周辺の海水と混合して海水に溶は込み、或は水和物を
生成し、又周囲の海水に溶は込まなかった部分は、自重
により更に深く沈降してゆくこととなり、約3ooom
の深海に投入された炭酸ガスの全量が炭酸ガスの深海投
入という本来の目的に合致することとなる。
いる。このためP点で示される海水中に液化炭酸ガスが
放出される墨になる。この圧力、温度条件下の炭酸ガス
は同じ圧力、温度条件の海水よりも密度が大きい。この
ため投入管7下端より放出された液化炭酸ガスは、一部
は周辺の海水と混合して海水に溶は込み、或は水和物を
生成し、又周囲の海水に溶は込まなかった部分は、自重
により更に深く沈降してゆくこととなり、約3ooom
の深海に投入された炭酸ガスの全量が炭酸ガスの深海投
入という本来の目的に合致することとなる。
輸送船8に積込まれた液化炭酸ガスは、特別の設備なし
に船外に放出すれば直ちに大量の気化が発生することと
なり、計画海域外での投入は実質的に不可能であり、投
入管7を通じてのみ深海へ投入する事が出来る。輸送船
8の液化炭酸ガス積載量30,0OOt、積込みふ・よ
び役人容量をそれぞれ3000 t/h とし、3日間
で一航海とすれば1隻当り年間約300万を以上の深海
投入が可能であり、洋上浮体設備6−基に対し、輸送船
8を3隻組合せると、この−組みの船団により年間約1
. OOO万tの深海投入が能率よ〈実施出来ることと
なる。
に船外に放出すれば直ちに大量の気化が発生することと
なり、計画海域外での投入は実質的に不可能であり、投
入管7を通じてのみ深海へ投入する事が出来る。輸送船
8の液化炭酸ガス積載量30,0OOt、積込みふ・よ
び役人容量をそれぞれ3000 t/h とし、3日間
で一航海とすれば1隻当り年間約300万を以上の深海
投入が可能であり、洋上浮体設備6−基に対し、輸送船
8を3隻組合せると、この−組みの船団により年間約1
. OOO万tの深海投入が能率よ〈実施出来ることと
なる。
なお、船積み等の作業は液体貨物の取扱いであるので、
固体貨物の場合に比してはるかに容易である。
固体貨物の場合に比してはるかに容易である。
以上に説明した各種数値は本発明の一実施例を示すもの
で1本発明の範囲内で巾広く変更出来ることは云うまで
もない。
で1本発明の範囲内で巾広く変更出来ることは云うまで
もない。
以上詳述したように本発明の炭酸ガスの深海投入方法お
よび装置によれば次のような効果が得られる。
よび装置によれば次のような効果が得られる。
1 燃焼排ガス等から回収した炭酸ガスを船積み前に液
化を行うので固体化する場合に比し、液化の設備は低額
であり、設備運転のための動力も少なくてよい。船積み
等の作業も固体の場合に比し容易である。
化を行うので固体化する場合に比し、液化の設備は低額
であり、設備運転のための動力も少なくてよい。船積み
等の作業も固体の場合に比し容易である。
2、 深海にまで達する投入管を通じて炭酸ガスを投入
するので、投入途中での炭酸ガスの損失がなく投入効率
を上げることができる。
するので、投入途中での炭酸ガスの損失がなく投入効率
を上げることができる。
3、 船への積込作業中および海上輸送中での気化損失
がなく、さらにまた船積みされた炭酸ガスは洋上浮体設
備の投入管を通じてのみ深海投入が実行されるので、こ
Sの計量を管理することによって容易に、いつ どこに
、どれだけの量の炭酸ガスの深海投入が実行されたかが
適確に把握できる。
がなく、さらにまた船積みされた炭酸ガスは洋上浮体設
備の投入管を通じてのみ深海投入が実行されるので、こ
Sの計量を管理することによって容易に、いつ どこに
、どれだけの量の炭酸ガスの深海投入が実行されたかが
適確に把握できる。
第1図は1本発明の一実施例を示す全体概念図、第2図
ふ・よび第3図は炭酸ガス釦よび海水の状態を示すため
のグラフである。第4図は炭酸ガス深海投入の従来技術
の例を示す全体概念図である。第5図は炭酸ガスから固
体炭酸ガスを製造するプロセス図である。 1・・・火力発電所設備、2・・・炭酸ガス回収・処理
装置、3・・・固体炭酸ガス貯金、4・・・固体炭酸ガ
ス輸送船、5・・・液化炭酸ガス貯蔵夕/り、6・・・
洋上浮体設備、7・・・投入管、8・・・液化炭酸ガx
@ ’a lla °4’e、ユえ石川折 第2図 −80 60 40 zO +20 温度C℃) 第3闇
ふ・よび第3図は炭酸ガス釦よび海水の状態を示すため
のグラフである。第4図は炭酸ガス深海投入の従来技術
の例を示す全体概念図である。第5図は炭酸ガスから固
体炭酸ガスを製造するプロセス図である。 1・・・火力発電所設備、2・・・炭酸ガス回収・処理
装置、3・・・固体炭酸ガス貯金、4・・・固体炭酸ガ
ス輸送船、5・・・液化炭酸ガス貯蔵夕/り、6・・・
洋上浮体設備、7・・・投入管、8・・・液化炭酸ガx
@ ’a lla °4’e、ユえ石川折 第2図 −80 60 40 zO +20 温度C℃) 第3闇
Claims (2)
- (1)炭酸ガスを ・液化ガス状態にて船により海上輸送し ・洋上浮体設備に設けられた、深海に達する投入管を通
じて深海へ投入する事を特徴と する炭酸ガスの深海投入方法 - (2)液化ガス輸送船と ・深海投入管を有する洋上浮体設備とからなることを特
徴とする炭酸ガスの深海投入装 置
Applications Claiming Priority (2)
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---|---|---|---|
JP1-186319 | 1989-07-19 | ||
JP18631989 | 1989-07-19 |
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---|---|
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Family
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Family Applications (1)
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---|---|---|---|
JP02175762A Expired - Lifetime JP3021004B2 (ja) | 1989-07-19 | 1990-07-03 | 炭酸ガスの深海投入方法及びその装置 |
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---|---|
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EP (1) | EP0408979B1 (ja) |
JP (1) | JP3021004B2 (ja) |
KR (1) | KR940007215B1 (ja) |
NO (1) | NO305827B1 (ja) |
Cited By (2)
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JP2012530239A (ja) * | 2009-06-16 | 2012-11-29 | テーゲーエー、マリン、ガス、エンジニヤリング、ゲーエムベーハー | 二酸化炭素の排出を低減するための方法および装置 |
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GB2287088B (en) * | 1994-03-03 | 1997-11-19 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Abyssal casting apparatus for liquid carbon dioxide |
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CA2353307A1 (fr) * | 2001-07-13 | 2003-01-13 | Carmen Parent | Appareil et procede pour le traitement des effluents gazeux |
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CN100402917C (zh) * | 2005-03-25 | 2008-07-16 | 安徽华光玻璃集团有限公司 | 一种液氨槽车的卸车方法 |
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PL1923367T3 (pl) * | 2006-11-13 | 2013-12-31 | Lafarge Sa | Sposób wytwarzania cementu |
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- 1990-07-03 JP JP02175762A patent/JP3021004B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-03 EP EP90112701A patent/EP0408979B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-18 NO NO903206A patent/NO305827B1/no not_active IP Right Cessation
- 1990-07-19 KR KR1019900010986A patent/KR940007215B1/ko not_active IP Right Cessation
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1992
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---|---|
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NO903206L (no) | 1991-01-21 |
EP0408979B1 (en) | 1998-01-21 |
NO903206D0 (no) | 1990-07-18 |
KR940007215B1 (ko) | 1994-08-10 |
JP3021004B2 (ja) | 2000-03-15 |
KR910002669A (ko) | 1991-02-26 |
NO305827B1 (no) | 1999-08-02 |
EP0408979A1 (en) | 1991-01-23 |
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