JPH03128503A

JPH03128503A - 車両用のガラスアンテナ

Info

Publication number: JPH03128503A
Application number: JP26742289A
Authority: JP
Inventors: Masao Shinnai; 新内　雅夫; Kazuya Nishikawa; 西川　一也; Tokio Tsukada; 塚田　時雄; Toru Hirotsu; 透弘津
Original assignee: Central Glass Co Ltd
Current assignee: Central Glass Co Ltd
Priority date: 1989-10-13
Filing date: 1989-10-13
Publication date: 1991-05-31
Anticipated expiration: 2011-10-23
Also published as: JP2547866B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車等車両の後部窓ガラスに設けたガラスア
ンテナに関し、特にＴＶ放送波とＦＭラジオ放送波を受
信するに好適なガラスアンテナに関する。

［従来の技術］近年、ＡＭ、ＦＭなどのラジオ放送波以外にもＴＶ放送
波を受信するためへ車両用ガラスアンテナが要望される
ようになり、前部窓ガラスに垂直アンテナを設けるもの
（特開昭６１−２０３７０２号）、後部窓ガラスの防曇
用加熱線条上部余白部にＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波
を受信するアンテナを設けるもの（特開昭６１−１２１
６０３号）など種々の提案がされているが、後部窓ガラ
スは複数の加熱線条が面積の大部分を占めるためアンテ
ナの占有面積が小さくなり、単独のアンテナでは勿論、
複数のアンテナを設けてダイバーシティ受信を行っても
、必ずしも十分な受信利得を得ることができなかった。

［発明の目的］本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、加
熱線条とガラスエツジの間の狭い領域を利用することに
より、アンテナ占有面積の小さな後部窓ガラスにおいて
、ＦＭラジオ放送波からＴＶ放送波ＵＨＦ帯までの非常
に広範囲の周波数帯域において受信利得を同上せしめた
車両用ガラスアンテナを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］本発明は、車両用後部窓ガラスに防曇用加熱線条ととも
に線条アンテナを設けたガラスアンテナにおいて、前記
加熱線条と少なくとも一方の側辺ガラスエツジとの間に
、加熱線条に１２０■膳以上沿って設けた垂直アンテナ
と、加熱線条と上辺あるいは下辺ガラスエツジとの間に
、少なくとも２０ｍ以上の長さに設けた水平アンテナと
の端部を接続し、これらのアンテナの合計長さを４００
〜７００鶴の範囲とする第１のアンテナと、加熱線条と
上辺ガラスエツジの間に設けた水平エレメントを主たる
構成とする第２のアンテナあるいは／および加熱線条と
下辺ガラスエツジの間に設けた水平エレメントを主たる
構成とする第３のアンテナとにより、少なくともダイバ
ーシティ受信をするようにしたことを特徴とする。

［作用１本発明者らは、本来、垂直アンテナが良好なアンテナで
あることに着目し、自動車用後部窓ガラスの加熱線条と
一方の側辺ガラスエツジとの間の狭い領域に垂直アンテ
ナを配設できないか鋭意研究した結果、良好な結果を得
て特願平１−２２０２３８（以下、先発明と略称する）
として出願した。

本発明は先発明を利用してさらに、良好なアンテナを提
供するものである。

従来使用されていない領域に設けた先発明アンテナが垂
直偏波の電波を受信するに好適なアンテナであることに
着目して、従来使用されていた領域すなわち加熱線条上
部あるいは下部に設けた水平エレメントを主たる構成と
する水平偏波の電波を受信するに好適な第２のアンテナ
あるいは／および第３のアンテナを組合せてダイバーシ
ティ受信することにより、放送局から水平偏波あるいは
垂直偏波として送信された電波が建物、構築物などで反
射され偏波面が変化することに対応して、単独の場合に
比較して、より好適に受信することができるようにした
ものである。

［実施例］以下、図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。

第１図〜第３図はそれぞれ本発明のガラスアンテナを自
動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例３を示す
正面図、第４図（ａ）〜（ｄ）は第１のアンテナの変形
例、第５図（ａ）〜（Ｃ）は第２のアンテナの変形例、
第６図（ａ）〜（ｄ）は第３のアンテナの変形例を示す
。

ＴＩ九り単板ガラスを自動車の後部窓として装着した例であり、
板ガラス１の車内側に防曇用加熱線条２．２・・・２、
ブスバー３．３とともに、垂直アンテナ４ａと水平アン
テナ４ｂから構成される第１のガラスアンテナ４を、そ
の端部を給電点５として、水平エレメント６ａを主たる
構成として、これらの水平エレメントを接続するため、
あるいはアンテナとして垂直エレメント６ｂを付加した
第２のアンテナ６を、給電点を７として、導電ペースト
によりスクリーン印刷、焼成して形成する。

このような車両用ガラスアンテナにおいて、各部の寸法
をＡ、＝１，１８０鶴、Ａｚ　＝１，４６０　ｍ、、Ｂ
＝７３０　　ｍ、　　　Ｃ＝３８０　　ｍ　、　　Ｄ＝
１５０ｍ　、　　Ｅ　＝　　５　　ｗ　　、Ｆ＝１６＋
＊ｎ、Ｇ＝１０ｍ、Ｈ＝５６０　ｍ、Ｉ＝３１０ｍｍ、
Ｊ　−６００５ｊＳＫ　＝２８０　ｔｍ、Ｌ＝４４０　
ｖａ、　Ｍ−１００鶴、Ｎ　＝　２９０　＋ｎ、０＝１
００ｆｌ、Ｐ＝３５ｍ＋、　Ｑ＝３０鶴、Ｒ＝５Ｏｎと
したものによって７６ＭＩＩｚ　〜１０８ＭＨｚのＦＭ
ラジオ放送波、１〜１２チヤンネルにおけるＴＶ放送波
ＶＨＦ帯、４７０ＭＨｚ〜７７０Ｍ）ＩｚのＴＶ放送波
ＵＨＦ帯の水平偏波と垂直偏波における受信利得Ｇを測
定したところ第１表に示す結果が得られた。なお、受信
利得Ｇは標阜のダイポールアンテナの受信利得をＯｄＢ
としたときの利得差（以下、ダイポール比と略称する）
であり、各バンドの平均値を表わす。

第１表　Ｇ（グイボール比：　ｄＢ）この結果から明らかなように、従来の実用に供されてい
る良好な車両用ガラスアンテナの受信利得が水平偏波の
ＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波■ＨＦ帯、ＴＶ放送波Ｕ
　ＨＦ帯に対してそれぞれ平均値で約−２０ｄＢ、　約
−２０ｄＢ、　　約−１８ｄＢであり、垂直偏波のＦＭ
ラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ
帯に対してそれぞれ平均値で約−１９ｄＢ、約−１９ｄ
Ｂ、約−１７ｄＢであるので、第１のアンテナ、第２の
アンテナ単独でも、総ての帯域で上回っており良好なア
ンテナであるが、水平偏波の電波に対しては第２のアン
テナが第１のアンテナより、垂直偏波の電波に対しては
第１のアンテナが第２のアンテナより、それぞれ受信利
得が高く第１のアンテナと第２のアンテナを組合せてダ
イバーシティ受信すると何れの帯域においても、さらに
良好な結果が得られることがわかる。

１着ｆｌ加熱線条上部余白部に設けた第２のアンテナに代えて、
加熱線条下部余白部に水平ニレメン）８ａを主たる構成
として、これらの水平エレメントを接続するための垂直
エレメント８ｂを付加した第３のアンテナを給電点９と
ともに設けた以外は実施例１と同じ構成にして、Ｓ　”
’　１００　ｍｓ、Ｔ＝３０ｗ、Ｕ　−１０ｆｌとした
ものである。

このような車両用ガラスアンテナによって７６ＭＩＩｚ
〜１０８ＭＨｚのＦＭラジオ放送波、１〜１２チヤンネ
ルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０Ｍｔｌｚ　〜７
７０Ｍｔ＋ｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波と垂直偏
波における受信利得Ｇ（グイボール比）を測定したとこ
ろ第２表に示す結果が得られた。

第２表　Ｇ（グイボール比：　ｄＢ）（第１のアンテナの受信利得は省略）この結果から明らかなように、第３のアンテナはＴＶ放
送波ＵＨＦ帯を受信するに好適なアンテナであり、この
帯域の水平偏波に対しては第１のアンテナより受信利得
が高く、第１のアンテナと組合せてダイバーシティ受信
すると、さらに良好な結果が得られることがわかる。

支１九り水平エレメント６ａを主たる構成として、これらの水平
エレメントを接続するため、あるいはアンテナとして垂
直エレメント６ｂを付加した第２のアンテナ６を代えた
以外は実施例１と同じ構成にして　、　　Ｈ＝５６０　
　■ｌ　％　　Ｉ＝４８０　１鳳、　　Ｊ＝４６０　１
烏、　　Ｋ　−１２０ｔｍ、　Ｌ−３０ｍ、Ｍ＝２Ｏｎ
、Ｎ＝６０ｔｍ、０−６０鶴としたものである。このよ
うな車両用ガラスアンテナによって７６ＭＨｚ〜１０８
ＭＨｚのＦＭラジオ放送波、１〜１２チヤンネルにおけ
るＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０Ｍ）ｌｚ〜７７０ＭＨｚ
のＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波と垂直偏波における受
信利得Ｇ（グイボール比）を測定したところ第３表に示
す結果が得られた。

第３表　Ｇ（グイボール比：　ｄＢ）（第１のアンテナの受信利得は省略）この結果から明らかなように、本実施例の第２のアンテ
ナも、実施例１のそれと同等の特性を有し、何れの帯域
に対しても、単独で実用に供しうるが、第１のアンテナ
と組合せてダイバーシティ受信すると、さらに好適であ
ることがわかる。

以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれら
限定されるものではなく、種々の応用が可能である。

第１のアンテナについて、加熱線条（ブスバー）に沿っ
た長さは１２０　ｍｍ以上、加熱線条と上辺んあるいは
下辺ガラスエツジに設けた水平アンテナは２０１以上、
アンテナの合計長さは４００〜７００鶴の範囲とすれは
よく、ブスバーとの間隔は接触しない程度、例えば２１
１以上、ガラスエツジとの間隔は、理論上のアースであ
る金属ボディ、カーボン含有のダムラバー、接着剤等か
ら垂直アンテナを５１離してこれらの影響を少なくする
必要があることから１５ｍ程度以上離した方がよい０例
えば、第４図（ａ）〜（ｄ）に示すような変形例も実施
例１〜３とほぼ同等の受信利得が得られる。なお（ｂ）
、（ｄ）の１０に示すように、インピーダンスの調整、
指向性改善などを目的とする各種の補助アンテナを付加
することもできる。

第２のアンテナについて、水平エレメントを主たる構成
とする第５図（ａ）〜（ｃ）などに示すような各種のア
ンテナも、水平偏波の電波を受信するに好適であり、実
施例１と同様の効果が期待できる第３のアンテナについ
て、水平エレメントを主たる構成とする第６図（ａ）〜
（ｄ）などに示すような各種のアンテナも、水平偏波の
電波を受信するに好適であり、実施例２と同様の効果が
期待できる。

ダイバーシティ受信について、第１のアンテナと第２の
アンテナのダイバーシティ受信、第１のアンテナと第３
のアンテナのダイバーシティ受信を行うだけでも効果が
あるが、これらのアンテナを同一の窓ガラスに設けて、
例えばＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯を受信す
るときには、第１のアンテナと第２のアンテナのダイバ
ーシティ受信、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯を受信するときには
、第１のアンテナ、第２のアンテナおよび第３のアンテ
ナを組合せてダイバーシティ受信を行うと、さらに好ま
しい結果を得ることができる。また、本発明のアンテナ
とその他のアンテナ、例えば、加熱線条アンテナ、フロ
ントガラスアンテナ、ボールアンテナ等と組合せてＦＭ
ラジオ放送波、ＴＶ放送波に対してダイバーシティ受信
をすることも有効である。

また、後部窓ガラスに合わせガラスを使用する場合には
、ガラスアンテナとして、銅線などの金属細線を中間膜
に埋め込んだものでもよい。

加熱線条については水平方向に配設したもの以外にも、
垂直方向に配設したものでもよい。

［発明の効果］本発明のガラスアンテナは、従来、使用されていない狭
い領域に設けた第１のアンテナと加熱線条上部あるいは
下部余白部に設けた第２あるいは第３のアンテナと少な
くともダイバーシティ受信をすることにより、ＦＭラジ
オ放送波からＴＶ放送波ＵＨＦ帯までの７６ＭＨｚ　〜
７７０ＭＨｚの非常に広範囲にわたる周波数帯域におい
て受信利得を格段に向上させるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はそれぞれ本発明のガラスアンテナを自
動車用後部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例３を示す
正面図、第４図（ａ）〜（ｄ）は第１のアンテナの変形
例、第５図（ａ）〜（Ｃ）は第２のアンテナの変形例、
第６図（ａ）〜（ｄ）は第３のアンテナの変形例を示す
。１・・・板ガラス３・・・ブスバー４ａ・・垂直アンテナ５・・・給電点６ａ・・水平エレメント７・・・第３のアンテナ７ｂ・・垂直エレメント２・・・加熱線条４・・・第１のアンテナ４ｂ・・水平アンテナ６・・・第２のアンテナ６ｂ・・垂直エレメント７ａ・・水平エレメント第１図第２図帛６図

Claims

【特許請求の範囲】

　車両用後部窓ガラスに防曇用加熱線条とともに線条ア
ンテナを設けたガラスアンテナにおいて、前記加熱線条
と少なくとも一方の側辺ガラスエッジとの間に、加熱線
条に１２０ｍｍ以上沿って設けた垂直アンテナと、加熱
線条と上辺あるいは下辺ガラスエッジとの間に、少なく
とも２０ｍｍ以上の長さに設けた水平アンテナとの端部
を接続し、これらのアンテナの合計長さを４００〜７０
０ｍｍの範囲とする第１のアンテナと、加熱線条と上辺
ガラスエッジの間に設けた水平エレメントを主たる構成
とする第２のアンテナあるいは／および加熱線条と下辺
ガラスエッジの間に設けた水平エレメントを主たる構成
とする第３のアンテナとにより、少なくともダイバーシ
ティ受信をするようにしたことを特徴とする車両用のガ
ラスアンテナ。