JPH03124906A - Ｖ型エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンのブリーザ装置Info
- Publication number
- JPH03124906A JPH03124906A JP26025589A JP26025589A JPH03124906A JP H03124906 A JPH03124906 A JP H03124906A JP 26025589 A JP26025589 A JP 26025589A JP 26025589 A JP26025589 A JP 26025589A JP H03124906 A JPH03124906 A JP H03124906A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breather chamber
- rotor
- acg
- cover
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ヘッドカバー内に導入されたブリーザガスか
らオイルを分離回収するための装置に関する。
らオイルを分離回収するための装置に関する。
（従来の技術）
従来の機関においては、ヘッドカバー内にブリーザガス
を導入し、該カバー内でオイルを分離してガスのみを吸
気系に還流させるのが一般である。
を導入し、該カバー内でオイルを分離してガスのみを吸
気系に還流させるのが一般である。
（発明が解決しようとする課題）
ブローバイガス中のオイルを分離する機構をヘッドカバ
ー中に設けること、該機構のためヘッドカバーが大型に
なり、内燃機関の寸法も大きくなる難点がある。特に二
輪車用の内燃機関にあっては、該寸法が大きくなると両
画への搭載が不可能になる。
ー中に設けること、該機構のためヘッドカバーが大型に
なり、内燃機関の寸法も大きくなる難点がある。特に二
輪車用の内燃機関にあっては、該寸法が大きくなると両
画への搭載が不可能になる。
本発明は、ブリーザ室の設置場所を変更して機関の寸法
の増大を抑えると共に、ブリーザ室で分離されたオイル
を強制的にクランクケース内に戻すことを課題とする。
の増大を抑えると共に、ブリーザ室で分離されたオイル
を強制的にクランクケース内に戻すことを課題とする。
（課題を解決するための手段）
本発明における前記課題の解決手段は、Ｖ型に配置した
シリンダ及びシリンダヘッドを備え、シリンダヘッドを
覆うヘッドカバー内にブリーザガスを導入するようにし
たＶ型エンジンにおぃて、ブリーザ室をシリンダのＶ型
バンクの谷間に設け、ヘッドカバーの上部谷側側面をブ
リーザ室に連通し、クランク軸の端部に設けたＡＣＧロ
ータの端面を覆うカバーに、該ブリーザ室に連通ずると
共に該ＡＣＧロータの端面の中心部に対向して開口する
通路を設けたことを特徴とする。
シリンダ及びシリンダヘッドを備え、シリンダヘッドを
覆うヘッドカバー内にブリーザガスを導入するようにし
たＶ型エンジンにおぃて、ブリーザ室をシリンダのＶ型
バンクの谷間に設け、ヘッドカバーの上部谷側側面をブ
リーザ室に連通し、クランク軸の端部に設けたＡＣＧロ
ータの端面を覆うカバーに、該ブリーザ室に連通ずると
共に該ＡＣＧロータの端面の中心部に対向して開口する
通路を設けたことを特徴とする。
（作 用）
交流発電機ＡＣＧのロータの回転で、該ロータの端中心
部は低圧になり、該中心部に開口するカバーの通路に吸
引力が作用する。これにより、シリンダ間のブリーザ室
で分離したオイルは、ロータ端面中心部に吸引され、ロ
ータに連れ回りする気流に乗って外径方向に移動しクラ
ンクケース内に戻る。
部は低圧になり、該中心部に開口するカバーの通路に吸
引力が作用する。これにより、シリンダ間のブリーザ室
で分離したオイルは、ロータ端面中心部に吸引され、ロ
ータに連れ回りする気流に乗って外径方向に移動しクラ
ンクケース内に戻る。
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。第１図
で１は水冷式Ｖ型４気筒内燃機関、２はクランクケース
、２ａはＡＣＧカバー取付座、３はクランクケースと一
体のＶ型のシリンダブロックでその内部に２対のシリン
ダ４．４・・・が装着され、各シリンダ４には水ジャケ
ット５が形成されている。
で１は水冷式Ｖ型４気筒内燃機関、２はクランクケース
、２ａはＡＣＧカバー取付座、３はクランクケースと一
体のＶ型のシリンダブロックでその内部に２対のシリン
ダ４．４・・・が装着され、各シリンダ４には水ジャケ
ット５が形成されている。
シリンダヘッド６は、吸気ロア、排気口８、吸気弁９、
排気弁１０を備えると共に、水ジャケット１１を備える
。該水ジャケット１１は、排気口８側のシリンダヘッド
の半分を囲む氷室１１ａと、吸気ロア側の半分を囲む氷
室１１ｂから成っている。
排気弁１０を備えると共に、水ジャケット１１を備える
。該水ジャケット１１は、排気口８側のシリンダヘッド
の半分を囲む氷室１１ａと、吸気ロア側の半分を囲む氷
室１１ｂから成っている。
前記各水ジャケット５．１１に冷却水を供給するために
、シリンダブロック３の側面に流入口１３が設けられ、
シリンダとシリンダヘッド４の合わせ面１４を経て流入
路１５で水ジャケット１１の氷室１１ａに連通されてい
る。また、他方の氷室１１ｂは、流出路１６によって流
出口１７に連通され、該流出口１７は図外のラジェータ
に接続される。
、シリンダブロック３の側面に流入口１３が設けられ、
シリンダとシリンダヘッド４の合わせ面１４を経て流入
路１５で水ジャケット１１の氷室１１ａに連通されてい
る。また、他方の氷室１１ｂは、流出路１６によって流
出口１７に連通され、該流出口１７は図外のラジェータ
に接続される。
更に雨氷室１１ａ、 ｌｌｂには、合わせ面１２でシリ
ンダ４の水ジャケット５に連通ずる水路１１ａｌ。
ンダ４の水ジャケット５に連通ずる水路１１ａｌ。
１ｔｂｉが設けられる。
冷却水を供給するための水ポンプ１８の出口１８ａには
、仮想線で示す水バイブｔｇｂが接続され、該水バイブ
１８ｂから分岐管で各流入口１３に分流するようになっ
ている。
、仮想線で示す水バイブｔｇｂが接続され、該水バイブ
１８ｂから分岐管で各流入口１３に分流するようになっ
ている。
図中１９はクランク軸、２０はピストン、２１はヘッド
カバーであり、該ヘッドカバー２１内には簡単な遮板を
もつ分離室２２が設けられ、シリンダブロック３の中央
の谷間にはブリーザ室２３が設けられ、分離室２２から
ブリーザ室２３のカバー２４に出ロ部２５ａ１人ロ部２
５ｂをもつブリーザバイブ２５で連通され、該ブリーザ
室２３で再び分離されたオイルは、ブリーザ室下部側面
の取付座２ａに設けた流出孔２Ｂから排出され、ブロー
バイガスは、カバー２４に設けた出口管２７から吸気系
に還流される。
カバーであり、該ヘッドカバー２１内には簡単な遮板を
もつ分離室２２が設けられ、シリンダブロック３の中央
の谷間にはブリーザ室２３が設けられ、分離室２２から
ブリーザ室２３のカバー２４に出ロ部２５ａ１人ロ部２
５ｂをもつブリーザバイブ２５で連通され、該ブリーザ
室２３で再び分離されたオイルは、ブリーザ室下部側面
の取付座２ａに設けた流出孔２Ｂから排出され、ブロー
バイガスは、カバー２４に設けた出口管２７から吸気系
に還流される。
クランクケース２及びシリンダブロック３の側部のＡＣ
Ｇカバー取付座２ａは、クランク軸１９と同心に設けら
れ、これに第２図、第３図に示すＡＣＧカバー３０が取
付けられる。該カバー３０は、椀形をなしてＡＣＧロー
タ３１を覆うようになっており、周壁３０ａの上部には
横向きの通路３２が設けられ、その内端の開口３２ａは
、該カバー３０を固定したとき前記流出孔２６と合致す
る。力１＜ −３０の端壁３０ｂの内面中央には凹穴３
３が設けられ、該凹穴３３と通路３２は、反対側に設け
である凹部３４からドリルで穿孔した通路３５で連通さ
れており、該通路３５の反対側の部分はシールプラグ３
６で閉鎖されている。
Ｇカバー取付座２ａは、クランク軸１９と同心に設けら
れ、これに第２図、第３図に示すＡＣＧカバー３０が取
付けられる。該カバー３０は、椀形をなしてＡＣＧロー
タ３１を覆うようになっており、周壁３０ａの上部には
横向きの通路３２が設けられ、その内端の開口３２ａは
、該カバー３０を固定したとき前記流出孔２６と合致す
る。力１＜ −３０の端壁３０ｂの内面中央には凹穴３
３が設けられ、該凹穴３３と通路３２は、反対側に設け
である凹部３４からドリルで穿孔した通路３５で連通さ
れており、該通路３５の反対側の部分はシールプラグ３
６で閉鎖されている。
以上の構成により、機関が作動してＡＣＧのロータ３１
が回転すると、ロータ３１の周囲の空気は連れ回りして
１２遠心力で外周側に流れるから、ロータ３１の中心部
３１ａは低圧になる。このため凹穴３３、通路３５．３
２の中も低圧になり、ブリーザ室２３内のオイルは流出
孔２６を経て吸い込まれ、ロータ３１に連れ回りする気
流に乗ってクランクケース２の内部に戻る。
が回転すると、ロータ３１の周囲の空気は連れ回りして
１２遠心力で外周側に流れるから、ロータ３１の中心部
３１ａは低圧になる。このため凹穴３３、通路３５．３
２の中も低圧になり、ブリーザ室２３内のオイルは流出
孔２６を経て吸い込まれ、ロータ３１に連れ回りする気
流に乗ってクランクケース２の内部に戻る。
（発明の効果）
本発明は、以上のようにブリーザ室をＶ型シリンダの谷
間に設はヘッドカバーからブローバイガスを導入するよ
うにしたので、ヘッドカバーのみにブリーザ室を形成す
るものに比べて該ヘッドカバーが小さくてすみ、機関の
高さが低くなり自動二輪車等に組込むのが容易になる。
間に設はヘッドカバーからブローバイガスを導入するよ
うにしたので、ヘッドカバーのみにブリーザ室を形成す
るものに比べて該ヘッドカバーが小さくてすみ、機関の
高さが低くなり自動二輪車等に組込むのが容易になる。
また１該ブリーザ室で分離したオイルを、ＡＣＧカバー
内に設けた通路を介して導入すると共にＡＣＧロータの
回転に伴う気流によって吸引誘導するので、クランクケ
ース内の圧力変動による吹返しがなく円滑に環流するこ
とができる効果を有する。
内に設けた通路を介して導入すると共にＡＣＧロータの
回転に伴う気流によって吸引誘導するので、クランクケ
ース内の圧力変動による吹返しがなく円滑に環流するこ
とができる効果を有する。
第１図は本発明を実施した内燃機関の縦断面図、第２図
はＡＣＧカバーの内面図、第３図は同じく縦断面図であ
る。 ２２・・・ヘッドカバー ２３・・・ブリーザ室２５
・・・ブリーザパイプ ２８・・・流出孔３０・・・Ａ
ＣＧカバー ３１・・・ＡＣＧロータ３２、３３・
・・通路
はＡＣＧカバーの内面図、第３図は同じく縦断面図であ
る。 ２２・・・ヘッドカバー ２３・・・ブリーザ室２５
・・・ブリーザパイプ ２８・・・流出孔３０・・・Ａ
ＣＧカバー ３１・・・ＡＣＧロータ３２、３３・
・・通路
Claims (1)
- Ｖ型に配置したシリンダ及びシリンダヘッドを備え、シ
リンダヘッドを覆うヘッドカバー内にブリーザガスを導
入するようにしたＶ型エンジンにおいて、ブリーザ室を
シリンダのＶ型バンクの谷間に設け、ヘッドカバーの上
部谷側側面をブリーザ室に連通し、クランク軸の端部に
設けたＡＣＧロータの端面を覆うカバーに、該ブリーザ
室に連通すると共に該ＡＣＧロータの端面の中心部に対
向して開口する通路を設けたことを特徴とする、Ｖ型エ
ンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26025589A JP2655285B2 (ja) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | Ｖ型エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26025589A JP2655285B2 (ja) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | Ｖ型エンジンのブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03124906A true JPH03124906A (ja) | 1991-05-28 |
| JP2655285B2 JP2655285B2 (ja) | 1997-09-17 |
Family
ID=17345507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26025589A Expired - Fee Related JP2655285B2 (ja) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | Ｖ型エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2655285B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012122428A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Suzuki Motor Corp | バキュームポンプの取付構造 |
-
1989
- 1989-10-06 JP JP26025589A patent/JP2655285B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012122428A (ja) * | 2010-12-09 | 2012-06-28 | Suzuki Motor Corp | バキュームポンプの取付構造 |
| US8869780B2 (en) | 2010-12-09 | 2014-10-28 | Suzuki Motor Corporation | Attachment structure of vacuum pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2655285B2 (ja) | 1997-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |