JPH03115768A

JPH03115768A - エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH03115768A
Application number: JP1253178A
Authority: JP
Inventors: Junkichi Amano; 天野　順吉
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-09-27
Filing date: 1989-09-27
Publication date: 1991-05-16
Anticipated expiration: 2013-07-02
Also published as: JP2772065B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、吸気管とサージタンクとを備えたエンジン
の吸気装置に関する。

（従来の技術）上記エンジンの吸気装置には、従来、吸気管やサージタ
ンクをエンジンの上方に離して位置させたものが多くみ
られる。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記したように、吸気管やサージタンクをエ
ンジンの上方に位置させると、これらエンジン、吸気管
、およびサージタンクによる全体構成が嵩高になり、こ
れは、特に、余剰空間の狭い車体に搭載されるものにあ
っては好ましくない。

また、吸気管の管長を種々変更すれば、それに見合った
エンジン性能が得られることから、仕向地や、用途に応
じたエンジン性能が得られるよう種々の管長の吸気管を
準備しておくことが行われている。

しかし、吸気管は、通常、多岐管形状をなして形状が複
雑であるため、このような吸気管を多種類準備すること
は、製作や、管理上極めて煩雑であり、つまり、吸気管
の管長の変更は極めて煩雑となっている。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、エンジン、吸気管、およびサージタンクによる全体
構成をコンパクトなものにすると共に、吸気管の管長の
変更が容易にできるようにすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンの吸気ポートの近傍に位置してこの吸気ポ
ートに連結される吸気基部管と、この吸気基部管から一
旦下方に延びた後、上方に向って折り返される吸気折り
返し管とで吸気管を構成し、上記吸気折り返し管の折り
返し端にサージタンクを接続し、上記吸気基部管とサー
ジタンクとに対して吸気折り返し管を着脱自在に取り付
けた点にある。

（作　用）上記構成による作用は次の如くである。

エンジンｌの吸気装置１１は、吸気管３０と、これに連
なるサージタンク３６とで構成されており、また、上記
吸気管３０は同上エンジンｌの吸気ポート９の近傍に位
置してこの吸気ポート９に連結される吸気基部管３１と
、この吸気基部管３１から一旦下方に延びた後上方に向
って折り返される吸気折り返し管３５とで構成されてい
る。

しかして、上記したように、吸気基部管３１はエンジン
１の近傍に位置し、吸気折り返し管３５は、このように
エンジン１の近傍に位置する吸気基部管３１から上下方
向に延び、更に、この吸気折り返し管３５に上記サージ
タンク３６が接続されている。よって、これら吸気基部
管３１、吸気折り返し管３５、およびサージタンク３６
はエンジンｌの側面の近傍に設けられることとなること
から、上記エンジンｌ、吸気基部管３１．吸気折り返し
管３５、およびサージタンク３６による全体構成はコン
パクトなものとなる。

また、上記したように吸気基部管３１はエンジン】の吸
気ポート９の近傍に位置するものであるため、吸気管３
０に所定の管長を確保させるのは、主に、吸気折り返し
管３５である。そして、この吸気折り返し管３５は上記
吸気基部管３１とサージタンク３６とに対して着脱自在
となっている。このため、吸気管３０の管長を変更しよ
うとするときには、この吸気管３０の全てを他のものに
交換することなく、単に、ある長さの吸気折り返し管３
５を他の長さの吸気折り返し管３５′に交換すればよく
、しかも、この吸気折り返し管３５は管材を下方から上
方に向って折り返しただけの単純な形状をなしている。

よって、上記吸気管３０の管長の変更は容易にできるこ
ととなる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図と第２図において、図中１は自動車に搭載される
並列４気筒の４サイクルエンジンである。なお、図中矢
印Ｆｒの方向は、自動車の進行方向前方を示している。

上記エンジン１のクランクケース２内には、左右（自動
車の進行方向に対する向きをいい、以下、同じとする）
に延びるクランク軸３が回転自在に支承されている。上
記クランクケース２上には４つのシリンダ４が一体的に
形成され、これら各シリンダ４は平面視で左右方向に直
線的に並設されている。５はピストンである。また、上
記シリンダ４上＆ζはシリンダヘッド６が取り付けられ
、更に、このシリンダへラド６上にはヘッドカバー７が
取り付けられている。その他、８はオイルパンである。

上記シリンダヘッド６には各シリンダ４に対応してそれ
ぞれ吸気ポート９が形成され、これら各吸気ポート９は
前方に向って開口している。そして、これら各吸気ポー
ト９を開閉する吸気弁１０が設けられ、かつ、これら各
吸気ポート９に吸気を案内する吸気装置１１が設けられ
ている。また、同上シリンダヘッド６には各シリンダ４
に対応してそれぞれ排気ポート１２が形成され、これら
各排気ポート１２は後方に向って開口している。そして
、これら各排気ポート１２を開閉する排気弁１３が設け
られている。

上記シリンダヘッド６とヘッドカバー７との間はカム室
１５となっており、このカム室１５内に吸気カム軸１６
と排気カム軸１７とが支承され。

これらはベルト巻掛手段１８により前記クランク軸３に
連動連結されている。

そして、上記エンジン１が作動するときには、クランク
軸３に伴って吸気カム軸１６や排気カム軸１７が回転し
、これに連動する吸気弁１０と排気弁１３が上記吸気ポ
ート９と排気ポート１２とを適宜開閉させるようになっ
ている。そして、このエンジンｌの動力はクランク軸３
から変速装置１９を介して駆動車輪に伝えられる。

また、図中、２０は冷却水ポンプで、この冷却水ポンプ
２０も上記ベルト巻掛手段１８により駆動されるように
なっており、この駆動により冷却水ポンプ２０は冷却水
をシリンダ４に形成されたジャケット２１内に送り込む
ようになっている６２２はアイドラーである。また、２
４はパワーステアリング用の油圧ポンプ、２５は空調用
のコンプレッサで、これら両者２４．２５は共にベルト
巻掛手段２６により前記クランク軸３に連動連結されて
いる。更に、２７はオルタネータで、これもベルト巻掛
手段２８により同上クランク軸３に連動連結されている
。

第１図から第６図において、前記吸気装置１１につき詳
しく説明する。

この吸気装置１１は、各吸気ポート９に対応して設けら
れる断面円形でアルミ鋳造刃の吸気管３０を有し、これ
ら各吸気管３０は互いに同形同大となってい′る。これ
ら各吸気管３０は前記各吸気ポート９の近傍にそれぞれ
位置する吸気基部管３１を備えており、この各吸気基部
管３１の一端はフランジ３２により互いに一体成形され
、このフランジ３２がボルト３３により前記シリンダヘ
ッド６にねじ止めされている。一方、上記各吸気基部管
３１の他端は吸気ポート９側から一旦水平方向の前方に
延びた後、左側前方に向って緩やかに折れ曲がり、次い
で、下方に向って折り曲げられている。

また、同上吸気管３０は、上記吸気基部管３１の折り曲
げ端から、−旦下方に延びた後、上方に向って折り返さ
れる吸気折り返し管３５を備えている。この吸気折り返
し管３５の折り返し端は、平面視で、この吸気折り返し
管３５に対応する吸気基部管３１よりもわずか左側方に
偏位させられている。

更に、上記各吸気折り返し管３５の折り返し端には、こ
れらに共通のサージタンク３６が接続されている。この
サージタンク３６もアルミ鋳造刃で断面が矩形をなし、
シリンダヘッド６の前面に沿って左右方向に延び、その
左端にはスロットル弁３７が取り付けられている。また
、上記の場合、前記各吸気基部管３１はサージタンク３
６の下半分と交差し、これらは互いに一体成形されてい
る。

上記サージタンク３６はその下面に下方に向って突出す
る接続管３６ａを有している。そして、」二記吸気基部
管３１と接続管３６ａの各下端に対し、吸気折り返し管
３５がフランジ３８とボルト３９とにより着脱自在にね
じ止めされている。つまり、この管長の吸気折り返し管
３５に代え、第１図中仮想線で示すように、他の管長の
吸気折り返し管３５′を上記吸気基部管３１やサージタ
ンク３６に取り付けることができるようになっている。

また、上記吸気基部管３１と接続管３６ａの下端は同じ
高さに形成されている。

なお、上記吸気折り返し管３５は、全体としてＵ字状の
単純な形状であるため、これは容易に樹脂成形すること
ができる。そして、このように樹脂成形した場合には、
吸気装置１１を軽量にすることができる。

また、上記したように、寸法の長い吸気折り返し管３５
を吸気基部管３１とサージタンク３６とは別に成形する
ようにしたため、これら吸気基部管３１とサージタンク
３６の鋳造は容易にできることとなる。

（発明の効果）この発明によれば、エンジンの吸気装置は、吸気管と、
これに連なるサージタンクとで構成されており、また、
上記吸気管は同上エンジンの吸気ポートの近傍に位置し
てこの吸気ポートに連結される吸気基部管と、この吸気
基部管から一旦下方に延びた後上方に向って折り返され
る吸気折り返し管とで構成されている。このため、これ
ら吸気基部管、吸気折り返し管、およびサージタンクは
エンジンの側面の近傍に設けられることとなることから
、上記エンジン、吸気基部管、吸気折り返し管、および
サージタンクによる全体構成はコンパクトなものとなる
。

また、上記したように吸気基部管はエンジンの吸気ポー
トの近傍に位置するものであるため、吸気管に所定の管
長を確保させるのは、主に、吸気折り返し管である。そ
して、この吸気折り返し管は上記吸気基部管とサージタ
ンクとに対して着脱自在となっている。このため、吸気
管の管長を変更しようとするときには、この吸気管の全
てを他のものに交換することなく、単に、ある長さの吸
気折り返し管を他の長さの吸気折り返し管に交換すれば
よく、しかも、この吸気折り返し管は管材を下方から上
方に向って折り返しただけの単純な形状をなしている。

よって、上記吸気管の管長の変更は容易にできることと
なる。

しかも、この場合、吸気折り返し管は上下に長いもので
あるため、吸気管をより長いものに交換しようとする場
合でも、この交換は、エンジンの幅寸法に影響されない
で、できるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体側面図、第
２図は全体正面一部断面図、第３図は第１図のＩＩＩ　
−ＩＩＩ線矢視断面図、第４図は第２図の１■−ＩＶ線
矢視図、第５図は第３図のＶ−Ｖ！！ｉ！矢視断面図、
第６図は同上第３図のＶｌ　−Ｖｌ線矢視断面図である
。ｌ・・エンジン、４・・シリング、９・・吸気ポート、
１１・・吸気装置、３０・・吸気管、３１・・吸気基部
管、３５．３５’　　・・吸気折り返し管、３６・・サ
ージタンク。

Claims

【特許請求の範囲】

１、エンジンの吸気ポートの近傍に位置してこの吸気ポ
ートに連結される吸気基部管と、この吸気基部管から一
旦下方に延びた後、上方に向って折り返される吸気折り
返し管とで吸気管を構成し、上記吸気折り返し管の折り
返し端にサージタンクを接続し、上記吸気基部管とサー
ジタンクとに対して吸気折り返し管を着脱自在に取り付
けたエンジンの吸気装置。