JPH0310925A - 自動車用空気清浄機の運転方法 - Google Patents
自動車用空気清浄機の運転方法Info
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- JPH0310925A JPH0310925A JP1144587A JP14458789A JPH0310925A JP H0310925 A JPH0310925 A JP H0310925A JP 1144587 A JP1144587 A JP 1144587A JP 14458789 A JP14458789 A JP 14458789A JP H0310925 A JPH0310925 A JP H0310925A
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 7
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 8
- 238000004887 air purification Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
- H02J7/0031—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using battery or load disconnect circuits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Control Of Direct Current Motors (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車の車室内の空気を浄化する空気清浄機
の、自動車のエンジンが回転していることを検知してい
る間運転する機能を含んだ運転方法に関するものである
。
の、自動車のエンジンが回転していることを検知してい
る間運転する機能を含んだ運転方法に関するものである
。
従来の技術
従来のこの種の運転方法を図面を参照しながら説明する
。第５図において、自動車のバッテリーおよびエンジン
で駆動される発電機によって給電される電源電圧ｖｌＮ
は抵抗１１、コンデンサ１２．１３を通してＡＣカップ
リング信号としてオペアンプ１４のΦ端子に入力さ１れ
ている。コンデンサ１５は雑音吸収用である。電源電圧
Ｖ、Ｎはチョークコイル１６とコンデンサ１７のフィル
タを通った後、電圧ＶＣ！−与える定電圧電源を含んだ
制御回路１８と電動送風ｆｉ１９に電圧ｖ、ｌを供給し
ており、電動送風機１９は制御回路１８の出力に応じて
０Ｎ１０ＦＦするトランジスタ２０とこれに並列に抵抗
２１を介して接続されたトランジスタ２２によって駆動
される。制御回路１８中の定電圧電源電圧■。は抵抗２
３．２４によって分圧され、この分圧電圧をオペアンプ
１４のＯ端子の入力電圧として与えると同時に、抵抗２
５を介しての端子にＤＣバイアスとして与えている。
。第５図において、自動車のバッテリーおよびエンジン
で駆動される発電機によって給電される電源電圧ｖｌＮ
は抵抗１１、コンデンサ１２．１３を通してＡＣカップ
リング信号としてオペアンプ１４のΦ端子に入力さ１れ
ている。コンデンサ１５は雑音吸収用である。電源電圧
Ｖ、Ｎはチョークコイル１６とコンデンサ１７のフィル
タを通った後、電圧ＶＣ！−与える定電圧電源を含んだ
制御回路１８と電動送風ｆｉ１９に電圧ｖ、ｌを供給し
ており、電動送風機１９は制御回路１８の出力に応じて
０Ｎ１０ＦＦするトランジスタ２０とこれに並列に抵抗
２１を介して接続されたトランジスタ２２によって駆動
される。制御回路１８中の定電圧電源電圧■。は抵抗２
３．２４によって分圧され、この分圧電圧をオペアンプ
１４のＯ端子の入力電圧として与えると同時に、抵抗２
５を介しての端子にＤＣバイアスとして与えている。
オペアンプ１４の出力はダイオード２６で整流され、コ
ンデンサ２７を充電する。コンデンサ２７の充電電圧は
第２のオペアンプ２８のΦ端子に入力され、第２のオペ
アンプ２８のθ端子には基準電圧として定電圧電７Ｒ電
圧ｖｃが抵抗２９．３０によって分圧して与えられてい
る。抵抗３１はコンデンサ２７の放電用抵抗である。第
２のオペアンプ２８の出力■。０〒は制御回路１８に入
力され、制御回路１８は■。ｕ７がＨＩレベルのときの
み電動送風１１１１９を駆動可能としている。
ンデンサ２７を充電する。コンデンサ２７の充電電圧は
第２のオペアンプ２８のΦ端子に入力され、第２のオペ
アンプ２８のθ端子には基準電圧として定電圧電７Ｒ電
圧ｖｃが抵抗２９．３０によって分圧して与えられてい
る。抵抗３１はコンデンサ２７の放電用抵抗である。第
２のオペアンプ２８の出力■。０〒は制御回路１８に入
力され、制御回路１８は■。ｕ７がＨＩレベルのときの
み電動送風１１１１９を駆動可能としている。
次に、第６図に示した各部の電圧波形を用いて説明する
９時間ｔｏよりエンジンがＯＮされると、電源電圧■Ｉ
Ｎに発電機によるリップルが重畳され、オペアンプ１４
がコンパレータとして作用し、オペアンプ１４の出力■
９はＨＩ−Ｌｏを繰り返えして出力され、コンデンサ２
７が充電され、同様にコンパレータとして作用する第２
のオペアンプ２８の出力Ｖ。ｕ７はＨＩレベルとなる０
次に、エンジンがＯＦＦ （停止）し、発電機が停止
する時間ｔ１以後は、電源電圧■、Ｎにはリップルがな
くなり、オペアンプ出力ｖＡはＬｏレベルに固定され、
コンデンサ２７の放電に要する時間τ後にＶ。ＩＪＴは
ＬＯレベルとなり、電動送風Ｒ１９が駆動されている場
合はこれを停止して、バッテリーの消耗を防止するもの
である。
９時間ｔｏよりエンジンがＯＮされると、電源電圧■Ｉ
Ｎに発電機によるリップルが重畳され、オペアンプ１４
がコンパレータとして作用し、オペアンプ１４の出力■
９はＨＩ−Ｌｏを繰り返えして出力され、コンデンサ２
７が充電され、同様にコンパレータとして作用する第２
のオペアンプ２８の出力Ｖ。ｕ７はＨＩレベルとなる０
次に、エンジンがＯＦＦ （停止）し、発電機が停止
する時間ｔ１以後は、電源電圧■、Ｎにはリップルがな
くなり、オペアンプ出力ｖＡはＬｏレベルに固定され、
コンデンサ２７の放電に要する時間τ後にＶ。ＩＪＴは
ＬＯレベルとなり、電動送風Ｒ１９が駆動されている場
合はこれを停止して、バッテリーの消耗を防止するもの
である。
発明が解決しようとする課題
しかし、このような従来の運転方法においては、電動送
風機の消費電力が小さい状態であれば問題が少ないが、
電動送風機の能力を上げた本格的な空気清浄機において
は、電動送風機の消費電力、電流ら大きくなり、電動送
風機が電源ラインに与えるリップル分が大きくなって、
−旦電動送風機を運転しはじめると、第６図に示すよう
に、電動送風機が発生するリップル電圧骨が自動車の発
電機が発生するリップル電圧骨と同等になり、エンジン
をＯＦＦ しても、電源電圧ＶＩＮに発生するリップル
が低下しきらずに、電動送風機をＯＦＦできないという
問題があった。
風機の消費電力が小さい状態であれば問題が少ないが、
電動送風機の能力を上げた本格的な空気清浄機において
は、電動送風機の消費電力、電流ら大きくなり、電動送
風機が電源ラインに与えるリップル分が大きくなって、
−旦電動送風機を運転しはじめると、第６図に示すよう
に、電動送風機が発生するリップル電圧骨が自動車の発
電機が発生するリップル電圧骨と同等になり、エンジン
をＯＦＦ しても、電源電圧ＶＩＮに発生するリップル
が低下しきらずに、電動送風機をＯＦＦできないという
問題があった。
本発明は、電動送風機が発生するリップルが大きくなっ
ても、エンジンの回転が停止すれば電動送風撚の運転を
速やかに停止でき、バッテリーの消耗を少くする自動車
用空気清浄機の運転方法を提供することを目的とするも
のである。
ても、エンジンの回転が停止すれば電動送風撚の運転を
速やかに停止でき、バッテリーの消耗を少くする自動車
用空気清浄機の運転方法を提供することを目的とするも
のである。
課題を解決するための手段
上記従来の課題を解決するなめに、本発明の運転方法は
、電動送風機の運転を一定時間間隔で所定の運転時間お
よび停止時間を設けて行い、電動送ｍ機が停止している
間に、エンジンの回転が停止し、Ｔｈ源にリップルが発
生しなければ以後の運転を行わないようにしたものであ
る。
、電動送風機の運転を一定時間間隔で所定の運転時間お
よび停止時間を設けて行い、電動送ｍ機が停止している
間に、エンジンの回転が停止し、Ｔｈ源にリップルが発
生しなければ以後の運転を行わないようにしたものであ
る。
また、電動送風機の運転を、一定時間間隔で所定のＨｌ
レベル運転時間とＬｏレベル運転時間を設けて行い、Ｌ
ｏレベル運転時間では電動送風機が電源に発生させるリ
ップルが極めて小さくなるような小さな電流状態で電動
送風機を運転し、この間にエンジンの回転が停止し、電
源に大きなリップルが発生しなければ以後の運転を行わ
ないようにしたものである。
レベル運転時間とＬｏレベル運転時間を設けて行い、Ｌ
ｏレベル運転時間では電動送風機が電源に発生させるリ
ップルが極めて小さくなるような小さな電流状態で電動
送風機を運転し、この間にエンジンの回転が停止し、電
源に大きなリップルが発生しなければ以後の運転を行わ
ないようにしたものである。
作用
上記構成により、運転中に所定の電動送風機停止時間を
設けたため、その間は電動送風機自身から発生するリッ
プルの影響なく、エンジンの回転に起因するリップルの
有無を確認でき、速やかに電動送風機の運転を停止でき
て、バッテリーの消耗を少なくできるとともに、空気清
浄機能の大巾な低下を防止できるものである。
設けたため、その間は電動送風機自身から発生するリッ
プルの影響なく、エンジンの回転に起因するリップルの
有無を確認でき、速やかに電動送風機の運転を停止でき
て、バッテリーの消耗を少なくできるとともに、空気清
浄機能の大巾な低下を防止できるものである。
また、所定時間だけ小電流による、リップルが小さい状
態での運転を行えば、この間でエンジンの回転に起因す
るリップルの有無を確認できる他、運転音の変化を小さ
くして、使用感の低下を押さえることができるものであ
る。
態での運転を行えば、この間でエンジンの回転に起因す
るリップルの有無を確認できる他、運転音の変化を小さ
くして、使用感の低下を押さえることができるものであ
る。
実施例
以下本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する。
第１図は本発明の一実施例の運転方法を説明するための
フローチャートであり、基本的な回路構成は従来例と同
様として、運転プログラムを中心に説明する。第１図に
おいて、エンジンの回転を検知している場合、４１で電
動送風機の駆動指示があれば、４２で電動送ｍＩｌを駆
動し始め、４３で計時を開始し、４４で電動送風機の停
止指示がない場合、時間Ｔまで計時が進んだことを４５
で判断し、この時点で、４６において電動送風機の停止
指示を出す。
フローチャートであり、基本的な回路構成は従来例と同
様として、運転プログラムを中心に説明する。第１図に
おいて、エンジンの回転を検知している場合、４１で電
動送風機の駆動指示があれば、４２で電動送ｍＩｌを駆
動し始め、４３で計時を開始し、４４で電動送風機の停
止指示がない場合、時間Ｔまで計時が進んだことを４５
で判断し、この時点で、４６において電動送風機の停止
指示を出す。
この時点で、４１において再び計時を開始し、４８で停
止指示がなければ、４９で計時が時間Ｔｏに達した時点
で再び電動送風機の駆動を４２より繰り返す。
止指示がなければ、４９で計時が時間Ｔｏに達した時点
で再び電動送風機の駆動を４２より繰り返す。
ここまでの一連の動作は全て電動送風機の駆動中であり
、４４．４８で電動送風機の停止指示があった場合は、
即時に５０の停止を行なう。
、４４．４８で電動送風機の停止指示があった場合は、
即時に５０の停止を行なう。
この動作を第２図のタイミングチャートを用いて説明す
る０時間ｔに対して時間ＴとＴＯの繰り返し周期におい
て電動送風機は運転（ＯＮ）と停止（ＯＦＦ）を行う、
ここで時刻ｔ ５ｔｏｐにおいて、自動車のエンジンを
停止しても、電源ラインには電動送風機自身から発生し
たリップルが乗っているため、回路はエンジン停止と判
断しないが、次の電動送風機の停止時間になれば、電源
ラインにリップルが乗らないため、エンジンの停止を検
出して停止を継続する。したがって、エンジンの停止後
時間Ｔ以上に渡って運転を継続することなく、バッテリ
ーの消耗を防止することができる。しかも、時間Ｔに対
して時間ＴＯを十分に小さくとれば、空気清浄機能の低
下を小さくできるのである。
る０時間ｔに対して時間ＴとＴＯの繰り返し周期におい
て電動送風機は運転（ＯＮ）と停止（ＯＦＦ）を行う、
ここで時刻ｔ ５ｔｏｐにおいて、自動車のエンジンを
停止しても、電源ラインには電動送風機自身から発生し
たリップルが乗っているため、回路はエンジン停止と判
断しないが、次の電動送風機の停止時間になれば、電源
ラインにリップルが乗らないため、エンジンの停止を検
出して停止を継続する。したがって、エンジンの停止後
時間Ｔ以上に渡って運転を継続することなく、バッテリ
ーの消耗を防止することができる。しかも、時間Ｔに対
して時間ＴＯを十分に小さくとれば、空気清浄機能の低
下を小さくできるのである。
第３図は他の実施例のフローチャートである。
第３図において、電動送風機は、電源に大きなリップル
を与えるＨＩレベルと、はとんどリップルを与えず電動
送風機の発生するリップルだけではエンジンが回転して
いると判断されない程、度まで消費電流を小さくしたＬ
Ｏレベルの２段階に制御され、６１でＨＩレベルの電動
送風機の運転指示があった場合について説明する。６２
で電動送風機をＨＩで駆動する指示を出した後、６３で
計時を開始し、６４で他の運転状態へ杉行する指示がな
ければ、６５で時間Ｔ、に達したことを判断するまで計
時を行い、その後６６で電動送ｍＩｉをＬｏレベルで運
転し、同様に６７で時間ＴＬに致るまでＬｏレベル状態
を続け、その後再び６２にもどり、ＨＩレベルの運転状
態に入る。
を与えるＨＩレベルと、はとんどリップルを与えず電動
送風機の発生するリップルだけではエンジンが回転して
いると判断されない程、度まで消費電流を小さくしたＬ
Ｏレベルの２段階に制御され、６１でＨＩレベルの電動
送風機の運転指示があった場合について説明する。６２
で電動送風機をＨＩで駆動する指示を出した後、６３で
計時を開始し、６４で他の運転状態へ杉行する指示がな
ければ、６５で時間Ｔ、に達したことを判断するまで計
時を行い、その後６６で電動送ｍＩｉをＬｏレベルで運
転し、同様に６７で時間ＴＬに致るまでＬｏレベル状態
を続け、その後再び６２にもどり、ＨＩレベルの運転状
態に入る。
この動作を第４図のタイミングチャートを用いて説明す
ると、時間Ｔの間、電動送風機がＨｌレベル状態の運転
を行う場合、時間Ｔ、ではＨＩレベル運転を、時間ＴＬ
ではＬｏレベル運転を繰り返し、ＬＯ運転の間ではエン
ジンが停止したことを電動送風機自身が発生するリップ
ルに影響されず検出できるため、エンジンが停止してか
らＴ。
ると、時間Ｔの間、電動送風機がＨｌレベル状態の運転
を行う場合、時間Ｔ、ではＨＩレベル運転を、時間ＴＬ
ではＬｏレベル運転を繰り返し、ＬＯ運転の間ではエン
ジンが停止したことを電動送風機自身が発生するリップ
ルに影響されず検出できるため、エンジンが停止してか
らＴ。
以上の時間に渡って電動送風機が駆動されることなく、
バッテリーの消耗を防止し、かつ電動送風機の運転音の
変化による使用性の低下を極力小さくすることができる
。
バッテリーの消耗を防止し、かつ電動送風機の運転音の
変化による使用性の低下を極力小さくすることができる
。
なお、これらプログラムは、エンジンの回転を検知する
回路が回転と判断している間にのみ進行されるものであ
ることは言うまでもない。
回路が回転と判断している間にのみ進行されるものであ
ることは言うまでもない。
発明の効果
以上のように本発明によれば、エンジンの回転を電源の
リップルの有無によって検知し、エンジンが停止したと
きにリップルの無くなったことを検出して空気清浄機の
電動送風機の運転を停止させようとする際に、電動送風
機自身から発生する電源リップルによって回路が誤動作
して、バッテリーが消耗することを、大規模なフィルタ
を用いることなく防止でき、空気清浄機能の大巾な低下
を防止することができる。
リップルの有無によって検知し、エンジンが停止したと
きにリップルの無くなったことを検出して空気清浄機の
電動送風機の運転を停止させようとする際に、電動送風
機自身から発生する電源リップルによって回路が誤動作
して、バッテリーが消耗することを、大規模なフィルタ
を用いることなく防止でき、空気清浄機能の大巾な低下
を防止することができる。
第１図は本発明の一実施例を示す自動車用空気清浄機の
運転方法のフローチャート、第２図は同運転方法のタイ
ミングチャート、第３図および第４図は他の実施例を示
すフローチャートおよびそのタイミングチャーメト、第
５図は自動車用空気清浄機の駆動回路図、第６図は同駆
動回路の動作を示すタイミングチャートである。 １４、２８・−・オペアンプ（回転検知回路）、１８・
・・制御回路、１９・・・電動送ｍ機、２０．２２・・
・駆動トランジスタ。
運転方法のフローチャート、第２図は同運転方法のタイ
ミングチャート、第３図および第４図は他の実施例を示
すフローチャートおよびそのタイミングチャーメト、第
５図は自動車用空気清浄機の駆動回路図、第６図は同駆
動回路の動作を示すタイミングチャートである。 １４、２８・−・オペアンプ（回転検知回路）、１８・
・・制御回路、１９・・・電動送ｍ機、２０．２２・・
・駆動トランジスタ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、自動車のエンジンが回転中であるか否かを電源ライ
ン上のリップルの有無によって検知する回転検知回路と
前記回転検知回路の出力がエンジンの停止を示している
間は、空気清浄機の電動送風機の運転を停止する制御回
路を有する自動車用空気清浄機の運転方法であって、電
動送風機の運転を、一定時間間隔で所定の運転時間およ
び停止時間を設けて行う自動車用空気清浄機の運転方法
。 ２、自動車のエンジンが回転中であるか否かを電源ライ
ン上のリップルの有無によって検知する回転検知回路と
前記回転検知回路の出力がエンジンの停止を示している
間は空気清浄機の電動送風機の運転を停止する制御回路
を有する自動車用空気清浄機の運転方法であつて、電動
送風機を大風量で運転する場合、一定時間間隔で所定時
間だけ小風量の低電流運転を行い、低電流運転中は、空
気清浄機の電動送風機自身が電源に発生させるリップル
が、前記回転検知回路でリップル有と判定できない程度
に少ない状態で運転を行う自動車用空気清浄機の運転方
法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1144587A JPH0729544B2 (ja) | 1989-06-07 | 1989-06-07 | 自動車用空気清浄機の運転方法 |
| US07/530,702 US5107218A (en) | 1989-06-07 | 1990-05-30 | Method of operation of air cleaner used in motor vehicle |
| CA002018283A CA2018283C (en) | 1989-06-07 | 1990-06-05 | Method of operation of air cleaner used in motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1144587A JPH0729544B2 (ja) | 1989-06-07 | 1989-06-07 | 自動車用空気清浄機の運転方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0310925A true JPH0310925A (ja) | 1991-01-18 |
| JPH0729544B2 JPH0729544B2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=15365566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1144587A Expired - Fee Related JPH0729544B2 (ja) | 1989-06-07 | 1989-06-07 | 自動車用空気清浄機の運転方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5107218A (ja) |
| JP (1) | JPH0729544B2 (ja) |
| CA (1) | CA2018283C (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7681446B2 (en) | 2007-11-29 | 2010-03-23 | Allgo Corp. | Liquid container |
| WO2011129180A1 (ja) | 2010-04-15 | 2011-10-20 | シャープ株式会社 | 空気清浄機 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3037124A (en) * | 1957-12-11 | 1962-05-29 | Gen Motors Corp | Alternator-rectifier control circuit |
| US3742303A (en) * | 1971-11-08 | 1973-06-26 | Bec Prod Inc | Compressor protector system |
| US4459548A (en) * | 1981-11-12 | 1984-07-10 | Snap-On Tools Corporation | Alternator testing apparatus |
| DE3563404D1 (en) * | 1984-11-23 | 1988-07-21 | Siemens Ag | Electric short circuit monitoring device for speed-controlled three phase current motors, including their leads |
| US4789834A (en) * | 1986-12-22 | 1988-12-06 | General Electric Company | Method and apparatus for testing of induction motor overload protection device |
| US4733100A (en) * | 1987-01-14 | 1988-03-22 | Fox Technology, Inc. | Automatic on/off circuit with time delay |
| US4950913A (en) * | 1989-04-21 | 1990-08-21 | Kephart David A | Programmable timer power switch unit |
-
1989
- 1989-06-07 JP JP1144587A patent/JPH0729544B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-05-30 US US07/530,702 patent/US5107218A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-06-05 CA CA002018283A patent/CA2018283C/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7681446B2 (en) | 2007-11-29 | 2010-03-23 | Allgo Corp. | Liquid container |
| WO2011129180A1 (ja) | 2010-04-15 | 2011-10-20 | シャープ株式会社 | 空気清浄機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5107218A (en) | 1992-04-21 |
| JPH0729544B2 (ja) | 1995-04-05 |
| CA2018283C (en) | 1998-07-14 |
| CA2018283A1 (en) | 1990-12-07 |
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