JPH0310112Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、電磁式クラツチを備えてクラツチペ
ダル操作を自動化したオートクラツチ車を対象と
し、登坂路の途中で一時停止した際の制動力を自
動的に保持してハンドブレーキ操作を不要にする
オートクラツチ車のヒルホルダ装置に関するもの
である。

【従来の技術】

クラツチペダルにより操作される通常の乾式摩
擦クラツチを備えた車両においては、従来、実開
昭56−111059号公報あるいは特開昭56−34550号
公報に記載のようなヒルホルダ装置が知られてい
る。 この種のヒルホルダ装置は、車両が制動して停
止する際、変速段を中立位置に戻すべく予めクラ
ツチペダルが踏込み操作される点に着目したもの
で、登坂路の停車時にはクラツチペダルの操作に
連動して液圧保持バルブを操作し、ブレーキペダ
ルの踏込みを解いてもブレーキ回路に制動圧を保
持させる構成となつている。 ところで、クラツチペダルの操作が不要な電磁
式クラツチを備えたオートクラツチ車では、クラ
ツチペダルがないのでこのような構成をとること
ができない。 そこで、オートクラツチ車を対象としたヒルホ
ルダ装置として、アクセルペダルの操作に連動し
て直接機械的に液圧保持バルブを操作するものが
提案されている（実開昭56−83557号公報参照）。

【考案が解決しようとする課題】

ところで、アクセルペダルの操作に連動して液
圧保持バルブを機械的に操作する構成では、液圧
保持バルブの設置個所がアクセルペダルの前方付
近に限定されるという問題がある。また車両走行
中もブレーキ操作およびアクセル操作に応じて液
圧保持バルブが作動し、制動圧の保持と解除とが
不用意に繰返えされる問題がある。 そこで本考案は、このような従来技術に基づく
構成の問題点に鑑み、登坂路の途中で車両が一時
停止する際にはブレーキペダルの踏込みによる充
分な制動力を自動的に保持し、この状態から再発
進する際にはアクセルペダルの踏込み操作のみで
制動力の保持を自動的に解除することで確実な坂
道停車と円滑な坂道発進とを達成できるようにし
たオートクラツチ車のヒルホルダ装置を提供する
ことを目的とする。

【課題を解決するための手段】

この目的のため本考案は、伝動系に電磁式クラ
ツチを備え、ブレーキ系のクロス配管に登坂路で
のみ作動可能な液圧保持バルブを備えたオートク
ラツチ車において、ソレノイドバルブを有する負
圧通路を介してエンジンの吸入系に連通し、吸入
管負圧により作動して上記液圧保持バルブを閉操
作する負圧アクチユエータと、上記ソレノイドバ
ルブを開閉制御する制御回路とを備え、上記制御
回路は、アクセルペダル解放状態、車両停止状
態、前後進シフト状態のアンド条件成立のもとに
ソレノイドバルブを開くよう構成したことを特徴
としている。

【作用】

このような手段では、登坂路の途中で車両が一
時停止すると、制御回路はアンド条件成立により
負圧通路中のソレノイドバルブを開き、負圧アク
チユエータが吸入管負圧により作動して液圧保持
バルブをレバー操作する。このため一時停止の際
の制動力が自動的に保持され、坂道停車が確実に
行われる。 また、この状態からアクセルペダルを踏込む
と、制御回路がソレノイドバルブを閉じること
で、負圧アクチユエータが復帰して液圧保持バル
ブのレバー保持を戻す。このため登坂路の途中か
らの再発進に際しては制動力が自動的に解除さ
れ、坂道発進が円滑に行われる。

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付の図面に基いて
具体的に説明する。 第１図は一実施例が適用されるオートクラツチ
車の伝動系を示し、図中符号１は電磁粉式クラツ
チ、符号２は変速機、符号３は終減速装置をそれ
ぞれ示す。 電磁粉式クラツチ１はエンジンからのクランク
軸４にドライブプレート５を介してコイル６を内
蔵するドライブメンバー７が一体的に結合し、こ
れに対し変速機２への入力軸８にドリブンメンバ
９が回転方向に一体的にスプライン結合し、これ
らのドライブ及びドリブンメンバ７，９がギヤツ
プ１０を介して近接嵌合しており、このギヤツプ
１０にパウダー室１１から電磁粉を集積するよう
になつている。また、ドライブメンバ７にはホル
ダ１２を介してスリツプリング１３が入力軸８と
同軸に設置されて、給電用のブラシ１４がスリツ
プリング１３に摺接してある。 こうしてエンジン運転時、クランク軸４と共に
ドライブプレート５及びドライブメンバ７が回転
しており、後述する電気制御系からブラシ１４及
びスリツプリング１３を経てコイル６に給電する
と、このときドライブ及びドリブンメンバ７，９
の間に生じた磁力線により両者のギヤツプ１０に
鎖状に連結した電磁粉が集積して結合力を発生す
る。そしてこの結合力によりドライブメンバ７に
対しドリブンメンバ９が一体化してクランク軸４
のエンジン動力が入力軸８に伝達され、更にまた
クラツチ電流を制御して結合力を変化することで
広い範囲において半クラツチ状態を定め得るので
ある。 変速機２は常時噛合い式のもので、電磁粉式ク
ラツチ１からの入力軸８とそれに対して平行配置
される出力軸１５を有し、これらの入力軸８およ
び出力軸１５に第１速ないし第４速の４組の変速
用ギヤ１６ないし１９が設けてあり、これらのギ
ヤ１６と１７，１８と１９の間の出力軸１５側に
同期機構２０，２１が設けられる。 また、入力軸８の後進速用ギヤ２２と一方の同
期機構２０のスリーブ側のギヤ２３にアイドラギ
ヤ２４が噛合つて後進速を得るようになつてい
る。更に、この種の電磁式クラツチを備えた車両
では、駐車の際にクラツチが解放状態になつて変
速機２でのギヤの噛合わせで車輪ロツクを行うこ
とができないため、この場合に車輪側をロツクす
るパーキングギヤ２５が出力軸１５に設けられて
いる。そして、運転席側のシフトレバー２６から
の変速操作機構２７により図のようなシフトパタ
ーンで各変速を行うようになつている。 終減速装置３は上記変速機２の出力軸１５に形
成された出力ギヤ２８にフアイナルギヤ２９が噛
合つており、このフアイナルギヤ２９から差動機
構３０を介して左右の車輪の車軸３１，３２に伝
動構成される。 次いで第２図において、ヒルホルダ装置につい
て説明すると、ブレーキ系でブレーキペダル３５
の踏込みにより制動圧を発生するマスタシリンダ
３６から、例えば前輪左と後輪右のブレーキ装置
３７，３８に至るクロス配管３９中に液圧保持バ
ルブ４０が設けられている。 液圧保持バルブ４０は登坂路での操作レバー４
１の動作の際に、ボールチエツクバルブ機構によ
りマスタシリンダ３６側に閉塞し、ブレーキペダ
ルの踏込み操作を解除してもブレーキ装置側に制
動圧を保持するように構成されるものであり、操
作レバー４１がケーブル４２を介して負圧アクチ
ユエータ４３に連結される。 負圧アクチユエータ４３はダイヤフラム室４４
が負圧通路４５を介してエンジン吸入系の吸気マ
ニホールド４６に連通し、この負圧通路４５の途
中には通電により開いて吸入管負圧を負圧アクチ
ユエータ４３に導くソレノイドバルブ４７が設け
られる。 第３図においてソレノイドバルブ４０の制御系
について説明すると、アクセルペダル４８に設置
されてアクセル開放時オフするアクセルスイツチ
４９、車速が零の場合にオフする車速スイツチ５
０及びシフトレバーを含む操作機構に設置された
ニユートラル及びパーキング位置以外でオフする
シフトレバースイツチ５１を有する。そして、こ
れらのスイツチ４９ないし５１はオフの際にＨレ
ベルの信号を出力するように回路構成して制御回
路５２のANDゲート５３の入力側に接続させ、
ANDゲート５３の出力側が出力トランジスタ５
４を介してソレノイドバルブ４７に接続される。 このように構成されたヒルホルダ装置を備える
オートクラツチ車は、シフトレバー２６を前進段
の或る位置にシフトするのに伴つて電磁粉式クラ
ツチ１が電流制御により自動的に接断し、変速機
２の各変速用ギヤによる動力が伝達して車両の走
行が行われる。 かかる車両走行時、ブレーキペダル３５の踏込
みにより制動される場合においては、アクセルペ
ダル４８は開放されてそのアクセルスイツチ４９
がオフし、シフトレバースイツチ５１も或る前進
変速段にシフトされていることからオフする。そ
して、車速が所定の速度以下になると電磁粉式ク
ラツチ１が自動的に切断し、その動車両は停止す
る。すると、車速スイツチ５０もオフし、これに
よりANDゲート５３のすべての入力信号がＨレ
ベルになり、このANDゲート５３の出力信号で
トランジスタ５４を介してソレノイドバルブ４７
に通電する。そこで、ソレノイドバルブ４７が開
き、吸気マニホールド４６内の吸入管負圧が負圧
通路４５を介して負圧アクチユエータ４３に導か
れることで、負圧アクチユエータ４３はケーブル
４２を介して液圧保持バルブ４０の操作レバー４
１を回動する。このとき平坦路、降坂路の走行条
件の場合は、停止後にブレーキペダル３５を開放
するのに伴いブレーキ装置３７，３８の制動圧が
拘束されることなくマスタシリンダ３６に戻つて
消失する。しかるに、登坂路では液圧保持バルブ
４０でマスタシリンダ側が閉塞され、これにより
ブレーキペダル３５の踏込みを解いても各ブレー
キ装置３７，３８に制動圧が保持され、ハンドブ
レーキ操作なしで坂道停車される。 次いで発進時アクセルペダル４８を踏込むと、
電磁粉式クラツチ１が接続し、このとき前進変速
段の第１速にシフトしたままであるため、直ちに
変速機２から変速動力が出力するようになる。一
方このとき、アクセルペダル４８の踏込みに伴い
アクセルスイツチ４９がオンしてANDゲート５
３の出力はＬレベルになり、このため液圧保持バ
ルブ４０の操作レバー４１が元に戻りブレーキ装
置３７，３８の制動力を消失することから、車両
は坂道において後戻りすることなく前進する。 また、上述の坂道停車において駐車すべくシフ
トレバー２６をニユートラル又はパーキング位置
にシフトすると、シフトレバースイツチ５１がオ
ンしてANDゲート５３の出力はＬレベルになり、
上記同様に液圧保持が解除される。

【考案の効果】

以上説明したとおり本考案によれば、登坂路の
途中で車両が一時停止すると、制御回路が負圧通
路中のソレノイドバルブを開き、負圧アクチユエ
ータが吸入管負圧により作動して液圧保持バルブ
をレバー操作する。このため一時停止の際の制動
力が自動的に保持されるのであり、確実な坂道停
車を行うことができる。 また、登坂路の一時停止状態からアクセルペダ
ルを踏込むと、制御回路がソレノイドバルブを閉
じることで、負圧アクチユエータが復帰して液圧
保持バルブのレバー操作を戻す。このため登坂路
の途中からの再発進に際しては制動力が自動的に
解除されるのであり、円滑な坂道発進を行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例が適用されるオート
クラツチ車の伝動系を示すスケルトン図、第２図
は一実施例を示す構成図、第３図は一実施例にお
ける制御回路図である。 １……電磁粉式クラツチ、３５……ブレーキペ
ダル、３７，３８……ブレーキ装置、３９……ク
ロス配管、４０……液圧保持バルブ、４１……操
作レバー、４２……ケーブル、４３……負圧アク
チユエータ、４２……負圧通路、４６……吸気マ
ニホールド、４７……ソレノイドバルブ、４８…
…アクセルペダル、４９……アクセルスイツチ、
５０……車速スイツチ、５１……シフトレバース
イツチ、５３……ANDゲート、５４……出力ト
ランジスタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 伝動系に電磁式クラツチを備え、ブレーキ系の
   クロス配管に登坂路でのみ作動可能な液圧保持バ
   ルブを備えたオートクラツチ車において、 ソレノイドバルブを有する負圧通路を介してエ
   ンジンの吸入系に連通し、吸入管負圧により作動
   して上記液圧保持バルブを閉操作する負圧アクチ
   ユエータと、上記ソレノイドバルブを開閉制御す
   る制御回路とを備え、 上記制御回路は、アクセルペダル解放状態、車
   両停止状態、前後進シフト状態のアンド条件成立
   のもとにソレノイドバルブを開くよう構成したこ
   とを特徴とするオートクラツチ車のヒルホルダ装
   置。