JPH03100281A - 昇降式駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、左右両側方に起設したネジ棒に螺合するナツ
ト部材を左右両側部に備える車両載せ台が左右方向に複
数並設され、電動モータの駆動による各ネジ棒の回転に
より各ナツト部材を介して各車両載せ台の昇降作動が個
々に行われる簡易型の昇降式駐車装置に関し、特に隣り
合う車両載せ台間での各ネジ棒の配置構造とその各ネジ
棒に対する電動モータからの動力伝達構造に関するもの
である。

［従来の技術］ 左右のネジ棒を用いたこの種の昇降式駐車装置を並設す
る場合において、隣り合う車両載せ台間におけるそれぞ
れの各ネジ棒を左右方向に並べて配置したものか実公昭
５２−８２２６号公報にて公知となっている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、狭いスペースにおいて、以上のようなネ
ジ棒を用いた昇降式駐車装置を並設する場合には、隣り
合う車両載せ台間にそれぞれの各ネジ棒を左右方向に並
べて配置すると、両車両載せ台間の間隔を詰めることか
できないことから、複数台の並設が不可能になることも
ある。

そこで本発明の目的は、狭いスペースにおいても、隣り
合う車両載せ台間の間隔を詰めてネジ棒を用いた駐車装
置の複数台並設を可能とするようにした昇降式駐車装置
を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、左右方向に複数並設
される車両載せ台の左右両側方にネジ棒をそれぞれ起設
し、各ネジ棒に螺合するナツト部材を各車両載せ台の左
右両側部にそれぞれ備え、電動モータの駆動による各ネ
ジ棒の回転により各ナツト部材を介して各車両載せ台の
昇降作動を個々に行うようにした昇降式駐車装置におい
て、隣り合う前記車両載せ台間の前記ネジ棒を前後方向
にそれぞれ近づけて配設し、両ネジ棒を共通のギヤボッ
クス内に組込むとともに、該ギヤボックス内における各
ネジ棒の左右に前記電動モータからの回転を個々に伝達
するギヤ機構をそれぞれ配設したことを特徴とするもの
である。

［作用］ 隣り合う車両載せ台間において、それぞれの各ネジ棒が
前後方向に近づけて配設されており、両ネジ棒を組込む
共通のギヤボックス内には、電動モータからの回転をそ
れぞれに伝達するギヤ機構が各ネジ棒の左右に配設され
ているので、隣り合う車両載せ台間の間隔が詰められ、
狭いスペースにおいても、駐車装置を複数台並設できる
。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

本発明を適用した複数台（図示では王台だが、三台また
は四台以上でも良い）並設の簡易型昇降式駐車装置の一
例を示した第１図乃至第４図において、ｌは車両載せ台
、２，３，４．５はカバーボスト、６は電動モータ、７
は制御ボックス、８は操作ボックスである。

車両載せ台１の左右両側方に前後二本づつ配設したカバ
ーボスト２．３，４．５は、両側方それぞれの上部間に
前後方向の連結杆９・・・を架設してなり、−側方のカ
バーボスト２，３が車両載せ台１の奥方側に配設され、
他側方のカバーボスト４．５が車両載せ台ｌの手前側に
寄せて配設されており、車両載せ台ｌの奥方隅部にカバ
ーボスト２が配設されている。

このように各駐車スペース内に進入する車両に対し手前
側に位置する左右一方のカバーボスト３を、車両載せ台
１の前後方向中央部よりも奥方側位置に配置しておくこ
とで、左右片側の斜め方向から車両を進入して駐車でき
、同様に斜め方向に車両を退出できるようになる。これ
によりこの種駐車装置の前方に車両を真直に進入／退出
させるに十分なスペースの確保が困難な場合でも駐車を
可能にでき、複数台並設の駐車装置における前方の通路
幅を小さくできる。

第５図は電動モータ６からの動力伝達機構を示すもので
、各部の詳細構造を第６図乃至第１２図に示しており、
１１，１２，１３，１４．１５はギヤボックス、１６．
１７，１８．１９は軸部材である。

第８図の如く据付ベース２１に保持される電動モータ６
は駆動プーリ２２を備え、この駆動プーリ２２からベル
ト２３を介して従動プーリ２４に回転が減速して伝達さ
れる。

この電動モータ６近傍のギヤボックスｌｌ内には、第９
図の如く回転軸２５が軸承され、回転軸２５の両端部は
ギヤボックス１１外部に突出し、一方の突出端部が入力
部２６、他方の突出端部が出力部２７となっている。ギ
ヤボックス１１内の回転軸２５上には一端寄りにウオー
ムギヤ２８とべべＪレイヤ２９が一体に備えられており
、つオームギヤ２８の側方に垂直軸３１が軸承され、こ
の垂直軸３１はつオームホイール３２を一体に備えて上
端部３３がギヤボックス１１上方に突出している。また
ギヤボックス１１側面にも回転軸３４が軸承され、この
回転軸３４はベベルギヤ３５を備えてギヤボックス１１
側方へ突出する出力部３６を有している。

このギヤボックス１１に対し第５図の如く手前側のギヤ
ボックス１２内にも、同様のつオームギヤ２８及びベベ
ルギヤ２９を備えた回転軸２５が軸承され、その後端部
がギヤボックス１２から突出した入力部をなし、更に同
様のつオームホイール３２を備えた垂直軸３１が軸承さ
れ、その上端部がギヤボックス１２上方に突出している
。

そして前記ギヤボックス１１に対し側方のギヤボックス
１３内には、第１２図の如く側面に回転軸３７が軸承さ
れ、この回転軸３７はベベルギヤ３８を備えてギヤボッ
クス１３側方へ突出させた入力部３９を有している。更
にギヤボックス１３前面にも回転軸４１か軸承され、こ
の回転軸４１もベベルギヤ４２を備えてギヤボックス１
３前方へ突出させた出力部４３を有している。またギヤ
ボックス１３は第５図に示す如く左右一対が結合可能と
なっている。

このギヤボックス１３に対し手前側のギヤボックス１４
内には、第１０図の如く左右一対の回転軸２５．２５が
軸承され、回転軸２５はギヤボックス１４から突出する
入力部２６及び出力部２７を有している。そしてギヤボ
ックス１４内において、一方の回転軸２５の入力部２６
側寄りにウオームギヤ２８及びベベルギヤ２９が備えら
れ、他方の回転軸２５の出力部２７側寄りにもウオーム
ギヤ２８及びベベルギヤ２９が備えられている。

更に両回転軸２５．２５間で各ウオームギヤ２８．２８
の側方には前後一対の垂直軸３１．３１が軸承され、垂
直軸３１はつオームホイール３２を備えて上端部３３が
ギヤボックス１４上方に突出している。

このギヤボックス１４に対し更に手前側のギヤボックス
１５内にも、第１１図の如く同様にウオームギヤ２８及
びベベルギヤ２９を備えた左右−対の回転軸２５．２５
が軸承され、その後端部がギヤボックス１５から突出し
た入力部２６．２６となっている。更に同様のつオーム
ホイール３２を備えた前後一対の垂直軸３１．３１が軸
承されており、その上端部３３がギヤボックス１５上方
に突出している。

以上において、第５図の如くギヤボックス１１の後方に
突出した回転軸２５の入力部２６にカラー４４等を介し
て従動プーリ２４を結合する。

このギヤボックス１１の前方に突出した回転軸２５の出
力部２７と、その手前側のギヤボックス１２の後方に突
出した回転軸２５の入力部とを、軸部材１６により両端
部のカラー４４．４４等を介して結合する。

そして前記ギヤボックス１１の側方に突出した回転軸３
４の出力部３６と、その側方のギヤボックス１３の側方
に突出した回転軸３７の入力部３９とを、同様に軸部材
１７により両端部のカラー４４．４４等を介して結合す
る。

このギヤボックス１３の前方に突出した回転軸４１の出
力部４３と、その手前側のギヤボックス１４の後方に突
出した回転軸２５の入力部２６とを、同様に軸部材１８
により両端部のカラー４４．４４等を介して結合する。

更に−このギヤボックス１４の前方に突出した回転軸２
５の出力部２７と、その手前側のギヤボックス１５の後
方に突出した回転軸２５の入力部とを、同様に軸部材１
９により両端部のカラー４４．４４等を介して結合する
。

カラー４４の装着は第６図及び第７図に示される如くで
あり、各軸端部にフランジ４５をビス止めし、このフラ
ンジ４５にカラー４４をビス止めして、カラー４４を他
方の軸端部にキー４６にて結合している。

そしてギヤボックス１１とギヤボックス１３間の軸部材
１７を覆うカバーケース４７が設けられており、軸部材
１７は長尺のため、その中間部をマウント部材４７ａに
より支持されている。またギヤボックス１３とギヤボッ
クス１４間の両軸部材１８．１８を覆うカバーケース４
８が設けられており、軸部材１８も長尺のため、その中
間部をマウント部材４８ａにより支持されている。更に
ギヤボックス１１とギヤボックス１２間の軸部材１６を
覆うカバーケース４９が設けられるとともに、ギヤボッ
クス１４とギヤボックス１５間の両軸部材１９．１９を
覆う同様のカバーケース４９が設けられている。

次に前記カバーポスト２，３，４．５内にそれぞれ収納
されるネジ棒５１について第１３図乃至第１５図を基に
説明する。図示では隣り合う車両載せ台１，１間のカバ
ーボスト４，５としたが、他のカバーポスト２．３も同
様の構成である。

左右一対をなす据付ベース５１．５１の上部間に架設し
たブラケット５２上にカバーケース４が結合起設されて
おり、このカバーケース４は前後に断面略六角形部５３
．５３を有し、その間の両側部には上下方向のスリット
５４．５４を前後に位相をズラして開口している。

各断面略六角形部５３．５３内にはネジ棒５５．５５が
それぞれ縦通配設され、ネジ棒５５は上下方向に亙って
ボールネジ５６を刻設してなる。

このネジ棒５５を断面略六角形部５３上壁にベアリング
５７を介設して軸承するとともに、ベアリング５７上方
に突出するネジ棒５５上端のネジ部５８にダブルナツト
５９を螺着している。

ネジ棒５５のボールネジ５６にはポールナツト部材６１
が螺合され、このポールナツト部材６１は前後一対のプ
レート６２．６２間に結合されている。更に両プレート
６２．６２．間の上下前後にはガイトローラ６３・・・
が保持されてＳす、ガイドローラ６３・・・は前記断面
略六角形部５３の左右隅部に摺接可能となっている。ま
た両プレート６２．６２の下端部間にはボールネジ５６
に遊合するガイドブロック６４が保持されている。

そしてネジ棒５５下端にはカラー６５が備えられ、この
カラー６５を前記各ギヤボックス１１゜１２．１４．１
５からそれぞれ突出した前記垂直軸３１の上端部３３に
嵌合して割りビン６６等により結合している。

以上において、カバ−ケース４両側部の各スリウド５４
．５４からそれぞれ突出する支持片６７．６７を、各ポ
ールナツト部材６１．６１のプレート６２．６２にそれ
ぞれボルト結合する。

そして第１６図及び第１７図に示した車両載せ台ｌの両
側部に備えられるブラケット６８の取付面６９に支持片
６７をそれぞれボルト結合する。

以上の昇降式駐車装置は、各カバーケース２゜３．４．
５の据付ベース５１・・・を設置スペース面上にボルト
結合等により固定するとともに、電動モータ２１の据付
ベース２１とギヤボックス１３もボルト結合等により固
定するたけて容易に設置できる簡易型のものとなってお
り、各据付ベース５１・・・内には各ギヤボックス１１
，１２，１４゜１５がそれぞれ収納配置されている。

そして前記のように従動プーリ２４を結合し、各軸部材
１６，１７，１８．１９を所定箇所間に架設し、各ネジ
棒５５−・・を各垂直軸３１・・・に結合し、カバーケ
ース４７，４８．４９を設ける等により据付工事が完了
する。

次に作動について説明する。

操作ボックス８の釦操作により制御ボックス７による電
動モータ６の駆動制御が行われ、モータ６の駆動回転は
ベルトプーリ２２，２３．２４により減速してギヤボッ
クス１１内の回転軸２５に伝達される。この回転軸２５
の回転は軸部材１６を介してギヤボックス１２内の回転
軸２５に等速伝達されるとともに、ベベルギヤ２９．３
５及び回転軸３４と軸部材１７を介してギヤボックス１
３内の回転軸３７に等速伝達される。更に回転軸３７の
回転はベベルギヤ３８．４２及び回転軸４１と軸部材１
８を介してギヤボックス１４内の回転軸２５に等速伝達
される。そしてこの回転軸２５の回転は軸部材１９を介
してギヤボックス１５内の回転軸２５にも等速伝達され
る。

このようにしてギヤボックス１１，１２，１４１５内の
各回転軸２５・・・が等速回転を行い、回転軸２５から
はつオームギヤ２８及びつオームホイール３２により各
垂直軸３１・・・に回転か伝達されるのて、各ネジ棒５
５・・・は等速回転する。

各ネジ棒５５・・・の回転によって各ポールナツト部材
６１・・・が昇降作動されるため、ポールナツト部材６
１を保持したプレート６２と一体の支持片６７及びこれ
に結合したブラケット６８を介して車両載せ台１の昇降
作動が行われる。

車両載せ台１の上昇位置での停止状態においては、ネジ
棒５５のボールネジ５６とポールナツト部材６１との螺
合状態による外力に対してのブレーキ作用、即ちセルフ
ロック機走に加え、回転軸２５のウオームギヤ２８と垂
直軸３１のウオームホイール３２との螺合状態による外
力に対しての同様のセルフロック機能によって、車両載
せ台１の落下防止か保障されている。

そして車両載せ台ｌに対しては、−側方か奥方側の前後
二本のネジ棒５５．５５により支持し。

他側方が手前側の前後二本のネジ棒５５．５５により支
持し、即ち車両載せ台ｌの一つの略対角線方向に配設し
た四本のネジ棒５５・・・によって強度と安定性を満た
した支持構造になっている。

以上の昇降式駐車装置においては、四本のネジ棒５５・
・・が個々の垂直軸３１・・・を介して組込まれる各ギ
ヤボックス１１，１２，１４．１５及び他のギヤボック
ス１３に関して、その内部ギヤ機構の入出力部２６，２
７．３６，３９．４３を外部にそれぞれ突出させており
、その間をそれぞれの軸部材１６，１７．１８．１９で
各連結する構造となっている。従って例えば軽自動車や
小型自動車及び大型自動車等の大きさが異なる車両専用
に対応すべく車両載せ台１の大きさに対応してネジ棒５
５・・・の位置を変更する場合において、各ギヤボック
ス１１，１２，１３，１４．１５から突出した入出力部
２６，２７，３６，３９．４３間に各架設するそれぞれ
の軸部材１６，１７．１Ｂ。

１９を変更するだけで良く、ギヤボックス１１゜１２．
１４．１５及びその内部ギヤ機構の共用化が図られたも
のとなっている。

そして隣り合う車両載せ台１．１間において、それぞれ
のネジ棒５５．５５が前後方向に近づけて配設されてお
り、両ネジ棒５５．５５が共通に前記の如く組込まれる
各ギヤボックス１１，１２１４．１５内に関して、電動
モータ６．６からの回転をそれぞれに伝達するギヤ２８
．２８を備えた回転軸２５．２５が１両ネジ棒５５．５
５の下方にてギヤ３２．３２をそれぞれ備えた各垂直軸
３１．３１の左右にそれぞれ配設された構造となってい
る。従って隣り合う車両載せ台１．１間の間隔が詰めら
れることになり、これにより狭いスペースにおいて、駐
車装置の複数台並設に有利なものとなっている。

尚、本発明は上下二段式に限らず三段式以上の昇降式駐
車装置にも有効である。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、隣り合う車両載せ台間に
それぞれの各ネジ棒を前後方向に近づけて配設したネジ
棒の配置構造とし、且つ両ネジ棒を組込む共通のギヤボ
ックス内に電動モータからの回転をそれぞれに伝達する
ギヤ機構を各ネジ棒の左右に配設した動力伝達構造とし
てなる昇降式駐車装置のため、隣り合う車両載せ台間の
間隔を詰めることができ、従って狭いスペースにおいて
も、駐車装置を複数台並設することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した複数台並設の簡易型昇降式駐
車装置の一例を示す概略斜視図、第２図乃至第４図は同
平面図と同正面図及び同側面図、第５図は王台並設の場
合を示した動力伝達機構の平面図、第６図は各軸部材の
配置構成を示す平面図、第７図は軸部材端部の連結構造
部の拡大断面図、第８図（ａ）は電動モータとベルトプ
ーリ装置の平面図で、同第８図（ｂ）は同図（ａ）の矢
印Ｂ方向から見た正面図、第９図（ａ）は電動モータ側
連結部のギヤボックスの内部を破断して示す拡大平面図
、同第９図（ｂ）は同図（ａ）の矢印Ｂ−Ｂ線に沿った
断面図、第１０図（ａ）は車両載せ台間の中間部ギヤボ
ックスの内部を破断して示す拡大平面図、同第１Ｏ図（
ｂ）は同図（ａ）の矢印Ｂ−Ｂ線に沿った断面図、第１
１図（ａ）は車両載せ台間の手前側端部ギヤボックスの
内部を破断して示す拡大平面図、同第１１図（ｂ）は同
図（ａ）の矢印Ｂ−Ｂ線に沿った断面図、第１２図は車
両載せ台間の奥方隅部ギヤボックスの拡大横断面図、第
１３図は本発明に係る車両載せ台間で共通のギヤボック
スに組込まれる二本のネジ棒部分を示す破断側面図、第
１４図は第１３図の矢印Ａ−Ａ線に沿った断面図、第１
５図は同破断正面図、第１６図（ａ）乃至（ｅ）は車両
載せ台の平面図と両側面図と正面図及び後面図、第１７
図は第１６図（ｅ）の矢印Ｆ部分の拡大図である。 尚、図面中、ｌは車両載せ台、２，３，４．５はカバー
ポスト、６は電動モータ、１１，１２゜１３．１４．１
５はギヤボックス、１６．１７゜１８．１９は軸部材、
２２，２３．２４はベルトプーリ、２５，３４．３７．
４１は回転軸、２６２７．３６，３９．４３は入出力部
、２８はウオームギヤ、２９，３８．４２はベベルギヤ
、３１は垂直軸、３２はウオームホイール、４４はカラ
ー　５４はスリット、５５はネジ棒、６１はナツト部材
、６２はプレート、６７は支持片、６８はブラケットで
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 左右方向に複数並設される車両載せ台の左右両側方にネ
   ジ棒をそれぞれ起設し、各ネジ棒に螺合するナット部材
   を各車両載せ台の左右両側部にそれぞれ備え、電動モー
   タの駆動による各ネジ棒の回転により各ナット部材を介
   して各車両載せ台の昇降作動を個々に行うようにした昇
   降式駐車装置において、 隣り合う前記車両載せ台間の前記ネジ棒を前後方向にそ
   れぞれ近づけて配設し、両ネジ棒を共通のギヤボックス
   内に組込むとともに、該ギヤボックス内における各ネジ
   棒の左右に前記電動モータからの回転を個々に伝達する
   ギヤ機構をそれぞれ配設したことを特徴とする昇降式駐
   車装置。