CN212685758U - 隧道施工用运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及施工用辅助设备的技术领域，特别是涉及一种隧道施工用运输车；其可增加运输箱高度调节机构，提高对施工原料的运输量，减少了工作时间的浪费，提高运输速度，减少了操作人员的多次运输的现象；包括车板，车板顶端左侧设置有驾驶室，车板顶端右侧设置有运输箱，运输箱内设置有运输腔，车板底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均固定设置有移动轮，还包括调节箱，调节箱前端左侧和前端右侧均设置有第一支板，左侧第一支板右端和右侧第一支板左端均设置有第一齿轮，两组第一齿轮之间设置有第一连接轴，左侧第二支板右端和右侧第二支板左端均设置有第二齿轮，运输箱左端前侧和左端后侧均设置有第一电机。

Description

隧道施工用运输车

技术领域

本实用新型涉及施工用辅助设备的技术领域，特别是涉及一种隧道施工用运输车。

背景技术

众所周知，隧道施工用运输车是一种用于隧道施工过程中，进行施工材料的运输时所使用的装置，其可减少人工搬运的繁琐，其在施工用辅助设备领域具有广泛的使用；现有的隧道施工用运输车包括车板，车板顶端左侧设置有驾驶室，车板顶端右侧设置有运输箱，运输箱内设置有运输腔，运输箱顶端设置有第一通口，第一通口与运输腔顶端连通，车板底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均固定设置有移动轮；这种隧道施工用运输车在使用时将施工材料放置于运输箱内，操作人员自驾驶室内将运输车驾驶至相应位置后将运输箱内的施工原料进行卸下即可；这种隧道施工用运输车使用中发现，运输箱的高度一定，因此运输的施工原料的量较为固定，在施工原料较多的情况下需要对此运输，较为浪费工作时间，同时降低施工速度。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种增加运输箱高度调节机构，提高对施工原料的运输量，减少了工作时间的浪费，提高运输速度，减少了操作人员的多次运输的现象的隧道施工用运输车。

本实用新型的隧道施工用运输车，包括车板，车板顶端左侧设置有驾驶室，车板顶端右侧设置有运输箱，运输箱内设置有运输腔，运输箱顶端设置有第一通口，第一通口与运输腔顶端连通，车板底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均固定设置有移动轮；还包括调节箱，调节箱内设置有调节腔，调节箱顶端和底端均设置有第一通口，两组第一通口分别与调节腔顶端和底端连通，调节箱前端左侧和前端右侧均设置有第一支板，两组第一支板前端分别与运输腔前端左侧和前端右侧连接，左侧第一支板右端和右侧第一支板左端均设置有第一齿轮，左侧第一齿轮左端和右侧第一齿轮右端分别与左侧第一支板右端和右侧第一支板左端可转动连接，两组第一齿轮之间设置有第一连接轴，第一连接轴左端和右端分别与左侧第一齿轮右端和右侧第一齿轮左端连接，调节箱后端左侧和后端右侧均设置有第二支板，两组第二支板后端分别与运输腔后端左侧和后端右侧连接，左侧第二支板右端和右侧第二支板左端均设置有第二齿轮，左侧第二齿轮左端和右侧第二齿轮右端分别与左侧第二支板右端和右侧第二支板左端可转动连接，两组第二齿轮之间设置有第二连接轴，第二连接轴左端和右端分别与左侧第二齿轮右端和右侧第二齿轮左端连接，调节箱前端左右两侧和后端左右两侧均固定设置有齿条带，前侧两组齿条带前端上侧和后侧两组齿条带后端上侧分别与两组第一齿轮后端和两组第二齿轮前端啮合接触，运输箱左端前侧和左端后侧均设置有第一电机，两组第一电机输出端分别穿过运输箱左端前侧和左端后侧后分别与左侧第一齿轮左端和与左侧第二齿轮左端连接。

本实用新型的隧道施工用运输车，还包括第二电机和转板，转板设置于车板顶端右侧，转板底端与车板顶端接触，转板底端设置有第一转轴，第一转轴顶端穿过车板右侧后与转板底端中部连接，第一转轴底端固定设置有第三齿轮，第三齿轮左端设置有第四齿轮，第四齿轮右端与第三齿轮左端啮合接触，第四齿轮顶端设置有第二转轴，第二转轴顶端与车板底端左侧可转动连接，第四齿轮底端固定设置有第三转轴，第三转轴底端固定设置有第一锥齿轮，第一锥齿轮左端设置有第二锥齿轮，第二锥齿轮顶端与第一锥齿轮左端啮合接触，第二电机设置于第二锥齿轮左端，第二电机输出端与第二锥齿轮左端连接。

本实用新型的隧道施工用运输车，还包括气缸，转板顶端设置有凹槽，气缸设置于凹槽内，气缸右端与凹槽底端铰接，气缸输出端与运输箱底端左侧铰接，运输箱底端右侧与转板顶端右侧铰接。

本实用新型的隧道施工用运输车，运输箱右端设置有第二通口，第二通口与运输腔右端连通，第二通口内设置有第一挡板，第一挡板侧壁与第二通口侧壁贴紧，第一挡板底端与第二通口底端铰接。

本实用新型的隧道施工用运输车，调节箱右端设置有第三通口，第三通口与调节腔右端连通，第三通口内设置有第二挡板，第二挡板底端与调节箱底端铰接。

本实用新型的隧道施工用运输车，还包括两组保护箱，两组保护箱内均设置有保护腔，两组保护箱右端均设置有保护通口，两组保护通口分别与两组保护腔右端连通，两组保护箱右端分别与运输箱左端前侧和左端后侧连接，两组第一电机分别固定设置于两组保护腔内。

本实用新型的隧道施工用运输车，第一挡板右端固定设置有把手。

本实用新型的隧道施工用运输车，驾驶室前端固定设置有登高梯。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：两组第一电机分别带动左侧第一齿轮和左侧第二齿轮进行转动，在第一连接轴和第二连接轴的连接作用下，右侧第一齿轮和右侧第二齿轮随之进行转动，两组第一齿轮和两组第二齿轮进行转动的同时在四组齿条带的作用下四组齿条带随之向上移动，调节箱随之向上移动，调节箱向上移动的的过程中调节箱的高度随之增加，因此对施工原料的运输量随之增加，减少了工作时间的浪费，提高运输速度，减少了操作人员的多次运输的现象，两组第一支板和两组第二支板分别与两组第一齿轮和两组第二齿轮进行支撑，两组两组第一齿轮和两组第二齿轮的晃动与掉落现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是调节箱与运输箱的连接结构左视图；

图3是调节箱与运输箱的连接结构俯视图；

图4是图3中A部放大图；

附图中标记：1、车板；2、驾驶室；3、运输箱；4、移动轮；5、调节箱；6、第一支板；7、运输腔；8、调节腔；9、第一齿轮；10、第一连接轴；11、齿条带；12、第一电机；13、第二电机；14、转板；15、第一转轴；16、第三齿轮；17、第四齿轮；18、第二转轴；19、第一锥齿轮；20、第二锥齿轮；21、气缸；22、凹槽；23、第一挡板；24、第二挡板；25、保护腔；26、保护箱；27、登高梯；29、把手；30、第二连接轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的隧道施工用运输车，包括车板1，车板1顶端左侧设置有驾驶室2，车板1顶端右侧设置有运输箱3，运输箱3内设置有运输腔7，运输箱3顶端设置有第一通口，第一通口与运输腔7顶端连通，车板1底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均固定设置有移动轮4；还包括调节箱5，调节箱5内设置有调节腔8，调节箱5顶端和底端均设置有第一通口，两组第一通口分别与调节腔8顶端和底端连通，调节箱5前端左侧和前端右侧均设置有第一支板6，两组第一支板6前端分别与运输腔7前端左侧和前端右侧连接，左侧第一支板6右端和右侧第一支板6左端均设置有第一齿轮9，左侧第一齿轮9左端和右侧第一齿轮9右端分别与左侧第一支板6右端和右侧第一支板6左端可转动连接，两组第一齿轮9之间设置有第一连接轴10，第一连接轴10左端和右端分别与左侧第一齿轮9右端和右侧第一齿轮9左端连接，调节箱5后端左侧和后端右侧均设置有第二支板，两组第二支板后端分别与运输腔7后端左侧和后端右侧连接，左侧第二支板右端和右侧第二支板左端均设置有第二齿轮，左侧第二齿轮左端和右侧第二齿轮右端分别与左侧第二支板右端和右侧第二支板左端可转动连接，两组第二齿轮之间设置有第二连接轴30，第二连接轴30左端和右端分别与左侧第二齿轮右端和右侧第二齿轮左端连接，调节箱5前端左右两侧和后端左右两侧均固定设置有齿条带11，前侧两组齿条带11前端上侧和后侧两组齿条带11后端上侧分别与两组第一齿轮9后端和两组第二齿轮前端啮合接触，运输箱3左端前侧和左端后侧均设置有第一电机12，两组第一电机12输出端分别穿过运输箱3左端前侧和左端后侧后分别与左侧第一齿轮9左端和与左侧第二齿轮左端连接；两组第一电机分别带动左侧第一齿轮和左侧第二齿轮进行转动，在第一连接轴和第二连接轴的连接作用下，右侧第一齿轮和右侧第二齿轮随之进行转动，两组第一齿轮和两组第二齿轮进行转动的同时在四组齿条带的作用下四组齿条带随之向上移动，调节箱随之向上移动，调节箱向上移动的的过程中调节箱的高度随之增加，因此对施工原料的运输量随之增加，减少了工作时间的浪费，提高运输速度，减少了操作人员的多次运输的现象，两组第一支板和两组第二支板分别与两组第一齿轮和两组第二齿轮进行支撑，两组两组第一齿轮和两组第二齿轮的晃动与掉落现象。

本实用新型的隧道施工用运输车，还包括第二电机13和转板14，转板14设置于车板1顶端右侧，转板14底端与车板1顶端接触，转板14底端设置有第一转轴15，第一转轴15顶端穿过车板1右侧后与转板14底端中部连接，第一转轴15底端固定设置有第三齿轮16，第三齿轮16左端设置有第四齿轮17，第四齿轮17右端与第三齿轮16左端啮合接触，第四齿轮17顶端设置有第二转轴18，第二转轴18顶端与车板1底端左侧可转动连接，第四齿轮17底端固定设置有第三转轴，第三转轴底端固定设置有第一锥齿轮19，第一锥齿轮19左端设置有第二锥齿轮20，第二锥齿轮20顶端与第一锥齿轮19左端啮合接触，第二电机13设置于第二锥齿轮20左端，第二电机13输出端与第二锥齿轮20左端连接；第二电机带动第二锥齿轮进行转动，第二锥齿轮转动的同时第一锥齿轮随之进行转动，第四齿轮随之进行转动，第三齿轮随之进行转动，第四齿轮和第三齿轮的啮合，可对转动速度进行降低，在第一转轴转动的过程中转板随之进行转动，转板转动的过程中运输箱随之进行转动，因此可对最终卸料的方向以及位置进行调节，提高了设备的使用便捷性。

本实用新型的隧道施工用运输车，还包括气缸21，转板14顶端设置有凹槽22，气缸21设置于凹槽22内，气缸21右端与凹槽22底端铰接，气缸21输出端与运输箱3底端左侧铰接，运输箱3底端右侧与转板14顶端右侧铰接；气缸输出端进行伸张过程中，运输箱在气缸的作用下进行顺时针转动，此时运输箱内的料在重力的作用下向下滑落，减少了人工卸料的步骤。

本实用新型的隧道施工用运输车，运输箱3右端设置有第二通口，第二通口与运输腔7右端连通，第二通口内设置有第一挡板23，第一挡板23侧壁与第二通口侧壁贴紧，第一挡板23底端与第二通口底端铰接；在卸料过程中可将第一挡板进行转动，此时第一挡板对施工运料失去限位作用，在进行运输时，第一挡板借助外界设备与运输箱进行紧固，第一挡板对原料进行阻挡。

本实用新型的隧道施工用运输车，调节箱5右端设置有第三通口，第三通口与调节腔8右端连通，第三通口内设置有第二挡板24，第二挡板24底端与调节箱5底端铰接；在卸料过程中可将第二挡板进行转动，此时第二挡板对施工运料失去限位作用，在进行运输时，第二挡板借助外界设备与调节箱进行紧固，第二挡板对原料进行阻挡。

本实用新型的隧道施工用运输车，还包括两组保护箱26，两组保护箱26内均设置有保护腔25，两组保护箱26右端均设置有保护通口，两组保护通口分别与两组保护腔25右端连通，两组保护箱26右端分别与运输箱3左端前侧和左端后侧连接，两组第一电机12分别固定设置于两组保护腔25内；保护箱可对第一电机进行保护，减少原料运输过程中第一电机的损坏现象。

本实用新型的隧道施工用运输车，第一挡板23右端固定设置有把手29；在对第一挡板进行关闭与开合时，可借助把手对其进行操作，提高设备的使用便捷性。

本实用新型的隧道施工用运输车，驾驶室2前端固定设置有登高梯27；在操作人员进入至驾驶室时，可借助登高梯操作。

本实用新型的隧道施工用运输车，其在使用时，将原料放置于运输腔内，若原料的量较多时，两组第一电机分别带动左侧第一齿轮和左侧第二齿轮进行转动，在第一连接轴和第二连接轴的连接作用下，右侧第一齿轮和右侧第二齿轮随之进行转动，两组第一齿轮和两组第二齿轮进行转动的同时在四组齿条带的作用下四组齿条带随之向上移动，调节箱随之向上移动，调节箱向上移动的的过程中调节箱的高度随之增加，因此对施工原料的运输量随之增加，操作人员自驾驶室内将运输车驾驶至需要原料的位置上，气缸输出端进行伸张过程中，运输箱在气缸的作用下进行顺时针转动，将第一挡板和第二挡板进行转动，此时第一挡板和第二挡板均对施工运料失去限位作用，此时运输箱内的料在重力的作用下向下滑落，根据原料的需要位置对输出料的方向进行调节，第二电机带动第二锥齿轮进行转动，第二锥齿轮转动的同时第一锥齿轮随之进行转动，第四齿轮随之进行转动，第三齿轮随之进行转动，第四齿轮和第三齿轮的啮合，可对转动速度进行降低，在第一转轴转动的过程中转板随之进行转动，转板转动的过程中运输箱随之进行转动，因此可对最终卸料的方向以及位置进行调节。

本实用新型的隧道施工用运输车，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；并且其电机和气缸均自带控制模块和电线，插电即可使用，未改变其内部结构。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种隧道施工用运输车，包括车板（1），车板（1）顶端左侧设置有驾驶室（2），车板（1）顶端右侧设置有运输箱（3），运输箱（3）内设置有运输腔（7），运输箱（3）顶端设置有第一通口，第一通口与运输腔（7）顶端连通，车板（1）底端左前侧、左后侧、右前侧和右后侧均固定设置有移动轮（4）；其特征在于，还包括调节箱（5），调节箱（5）内设置有调节腔（8），调节箱（5）顶端和底端均设置有第一通口，两组第一通口分别与调节腔（8）顶端和底端连通，调节箱（5）前端左侧和前端右侧均设置有第一支板（6），两组第一支板（6）前端分别与运输腔（7）前端左侧和前端右侧连接，左侧第一支板（6）右端和右侧第一支板（6）左端均设置有第一齿轮（9），左侧第一齿轮（9）左端和右侧第一齿轮（9）右端分别与左侧第一支板（6）右端和右侧第一支板（6）左端可转动连接，两组第一齿轮（9）之间设置有第一连接轴（10），第一连接轴（10）左端和右端分别与左侧第一齿轮（9）右端和右侧第一齿轮（9）左端连接，调节箱（5）后端左侧和后端右侧均设置有第二支板，两组第二支板后端分别与运输腔（7）后端左侧和后端右侧连接，左侧第二支板右端和右侧第二支板左端均设置有第二齿轮，左侧第二齿轮左端和右侧第二齿轮右端分别与左侧第二支板右端和右侧第二支板左端可转动连接，两组第二齿轮之间设置有第二连接轴（30），第二连接轴（30）左端和右端分别与左侧第二齿轮右端和右侧第二齿轮左端连接，调节箱（5）前端左右两侧和后端左右两侧均固定设置有齿条带（11），前侧两组齿条带（11）前端上侧和后侧两组齿条带（11）后端上侧分别与两组第一齿轮（9）后端和两组第二齿轮前端啮合接触，运输箱（3）左端前侧和左端后侧均设置有第一电机（12），两组第一电机（12）输出端分别穿过运输箱（3）左端前侧和左端后侧后分别与左侧第一齿轮（9）左端和与左侧第二齿轮左端连接。

2.如权利要求1所述的隧道施工用运输车，其特征在于，还包括第二电机（13）和转板（14），转板（14）设置于车板（1）顶端右侧，转板（14）底端与车板（1）顶端接触，转板（14）底端设置有第一转轴（15），第一转轴（15）顶端穿过车板（1）右侧后与转板（14）底端中部连接，第一转轴（15）底端固定设置有第三齿轮（16），第三齿轮（16）左端设置有第四齿轮（17），第四齿轮（17）右端与第三齿轮（16）左端啮合接触，第四齿轮（17）顶端设置有第二转轴（18），第二转轴（18）顶端与车板（1）底端左侧可转动连接，第四齿轮（17）底端固定设置有第三转轴，第三转轴底端固定设置有第一锥齿轮（19），第一锥齿轮（19）左端设置有第二锥齿轮（20），第二锥齿轮（20）顶端与第一锥齿轮（19）左端啮合接触，第二电机（13）设置于第二锥齿轮（20）左端，第二电机（13）输出端与第二锥齿轮（20）左端连接。

3.如权利要求2所述的隧道施工用运输车，其特征在于，还包括气缸（21），转板（14）顶端设置有凹槽（22），气缸（21）设置于凹槽（22）内，气缸（21）右端与凹槽（22）底端铰接，气缸（21）输出端与运输箱（3）底端左侧铰接，运输箱（3）底端右侧与转板（14）顶端右侧铰接。

4.如权利要求3所述的隧道施工用运输车，其特征在于，运输箱（3）右端设置有第二通口，第二通口与运输腔（7）右端连通，第二通口内设置有第一挡板（23），第一挡板（23）侧壁与第二通口侧壁贴紧，第一挡板（23）底端与第二通口底端铰接。

5.如权利要求4所述的隧道施工用运输车，其特征在于，调节箱（5）右端设置有第三通口，第三通口与调节腔（8）右端连通，第三通口内设置有第二挡板（24），第二挡板（24）底端与调节箱（5）底端铰接。

6.如权利要求5所述的隧道施工用运输车，其特征在于，还包括两组保护箱（26），两组保护箱（26）内均设置有保护腔（25），两组保护箱（26）右端均设置有保护通口，两组保护通口分别与两组保护腔（25）右端连通，两组保护箱（26）右端分别与运输箱（3）左端前侧和左端后侧连接，两组第一电机（12）分别固定设置于两组保护腔（25）内。

7.如权利要求6所述的隧道施工用运输车，其特征在于，第一挡板（23）右端固定设置有把手（29）。

8.如权利要求7所述的隧道施工用运输车，其特征在于，驾驶室（2）前端固定设置有登高梯（27）。

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