CN217048700U - 一种汽车组装台车总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车组装台车总成，包括台车总成本体，所述台车总成本体顶部的左侧安装有旋转机构，所述旋转机构包括旋转块，所述旋转块的底部与台车总成本体活动连接，所述旋转块的顶部固定连接有操作杆，所述台车总成本体顶部的右侧安装有升降机构，所述升降机构包括固定壳，所述固定壳的底部与台车总成本体固定连接，所述固定壳的内腔活动连接有升降杆。本实用新型通过设置台车总成本体、旋转机构、操作杆、升降机构、固定壳、升降杆、组装台本体、活动杆、固定板、齿轮、蜗杆、第一从动轮、第一皮带、第一主动轮和第一电机的配合使用，解决了现有的汽车组装台车总成不具备对台车运输的位置进行升降的问题。

Description

一种汽车组装台车总成

技术领域

本实用新型属于台车总成技术领域，尤其涉及一种汽车组装台车总成。

背景技术

汽车总成是由若干零件、部件、组合件或附件组合装配而成，并具有独立功能的汽车组成部分，如发动机、变速器、转向器、前桥、后桥、车身、车架和驾驶室等。

汽车在进行组装总成时通常需要使用台车来运输汽车零件，随后工作人员操纵操作台来进行组装总成，但现有的台车无法对运输的位置进行升降，导致操作台在组装的过程中当组装的位置过高时，工作人员需要操纵操作台对自身进行升降来夹紧汽车零件，但操作台在升降的过程中较为缓慢，同时当操作台在组装好一个零件时需要再次对自身进行升降，这大大增加了工作人员的工作时间。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车组装台车总成，具备对台车运输的位置进行升降的优点，解决了现有的汽车组装台车总成不具备对台车运输的位置进行升降的问题。

本实用新型是这样实现的，一种汽车组装台车总成，包括台车总成本体，所述台车总成本体顶部的左侧安装有旋转机构，所述旋转机构包括旋转块，所述旋转块的底部与台车总成本体活动连接，所述旋转块的顶部固定连接有操作杆，所述台车总成本体顶部的右侧安装有升降机构，所述升降机构包括固定壳，所述固定壳的底部与台车总成本体固定连接，所述固定壳的内腔活动连接有升降杆，所述升降杆的顶部延伸至固定壳的外侧，四个升降杆的顶部之间固定连接有组装台本体，两个升降杆相对的一侧均固定连接有活动杆，所述台车总成本体顶部的两侧均固定连接有固定板，所述固定板靠近活动杆的一侧通过轴销与活动杆活动连接，所述活动杆远离固定板的一侧通过轴销活动连接有齿轮，两个齿轮相对的一侧之间啮合有蜗杆，所述蜗杆的底部与台车总成本体活动连接，所述蜗杆的表面固定连接有第一从动轮，所述第一从动轮的表面套设有第一皮带，两个第一皮带内腔相对的一侧之间活动连接有第一主动轮，所述第一主动轮的底部固定连接有第一电机的输出端，所述第一电机的表面与台车总成本体固定连接。

作为本实用新型优选的，所述旋转块的表面固定连接有第二从动轮，所述第二从动轮的表面套设有第二皮带，所述第二皮带内腔的后侧活动连接有第二主动轮，所述第二主动轮的底部固定连接有第二电机的输出端，所述第二电机的表面与台车总成本体固定连接。

作为本实用新型优选的，所述旋转块的底部固定连接有限位块，所述限位块的底部延伸至台车总成本体的内腔并与台车总成本体的内壁活动连接。

作为本实用新型优选的，所述固定壳内腔顶部的两侧均固定连接有活动块，两个活动块相对的一侧之间与升降杆固定连接。

作为本实用新型优选的，所述两个固定壳相对的一侧均固定连接有第一定位块，所述第一定位块的底部与台车总成本体固定连接。

作为本实用新型优选的，所述固定板前侧和后侧的底部均固定连接有第二定位块，所述第二定位块的顶部与台车总成本体固定连接。

作为本实用新型优选的，所述蜗杆的表面套设有限位环，所述限位环的底部与台车总成本体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置台车总成本体、旋转机构、操作杆、升降机构、固定壳、升降杆、组装台本体、活动杆、固定板、齿轮、蜗杆、第一从动轮、第一皮带、第一主动轮和第一电机的配合使用，解决了现有的汽车组装台车总成不具备对台车运输的位置进行升降的问题。

2、本实用新型通过设置旋转块、第二从动轮、第二皮带、第二主动轮和第二电机的配合使用，当工作人员需要操纵操作台进行旋转时，第二电机的输出端带动第二从动轮进行旋转，第二从动轮通过第二皮带带动第二从动轮进行旋转，第二从动轮带动旋转块进行旋转，旋转块带动操作杆进行旋转，当操作杆旋转到指定位置时，即可完成对操作台进行旋转的目的。

3、本实用新型通过设置限位块，对旋转块起到了限位的作用，使旋转块不会在旋转的过程中偏离原位。

4、本实用新型通过设置活动块，对升降杆起到了限位的作用，使升降杆不会在长时间移动的过程中偏离移动轨迹。

5、本实用新型通过设置第一定位块，对固定壳起到了固定的作用，使固定壳不会因为意外情况而导致脱落。

6、本实用新型通过设置第二定位块，对固定板起到了固定的作用，使固定板不会因为意外情况而导致脱落。

7、本实用新型通过设置限位环，对蜗杆起到了限位的作用，使蜗杆不会在长时间旋转的过程中杆底出现扭曲。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的局部结构侧视图；

图3是本实用新型实施例提供的局部结构右视剖视图。

图中：1、台车总成本体；2、旋转机构；201、旋转块；202、第二从动轮；203、第二皮带；204、第二主动轮；205、第二电机；206、限位块；3、操作杆；4、升降机构；401、固定壳；402、升降杆；403、组装台本体；404、活动杆；405、固定板；406、齿轮；407、蜗杆；408、第一从动轮；409、第一皮带；410、第一主动轮；411、第一电机；412、活动块；413、第一定位块；414、第二定位块；415、限位环。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种汽车组装台车总成，包括台车总成本体1，台车总成本体1顶部的左侧安装有旋转机构2，旋转机构2包括旋转块201，旋转块201的底部与台车总成本体1活动连接，旋转块201的顶部固定连接有操作杆3，台车总成本体1顶部的右侧安装有升降机构4，升降机构4包括固定壳401，固定壳401的底部与台车总成本体1固定连接，固定壳401的内腔活动连接有升降杆402，升降杆402的顶部延伸至固定壳401的外侧，四个升降杆402的顶部之间固定连接有组装台本体403，两个升降杆402相对的一侧均固定连接有活动杆404，台车总成本体1顶部的两侧均固定连接有固定板405，固定板405靠近活动杆404的一侧通过轴销与活动杆404活动连接，活动杆404远离固定板405的一侧通过轴销活动连接有齿轮406，两个齿轮406相对的一侧之间啮合有蜗杆407，蜗杆407的底部与台车总成本体1活动连接，蜗杆407的表面固定连接有第一从动轮408，第一从动轮408的表面套设有第一皮带409，两个第一皮带409内腔相对的一侧之间活动连接有第一主动轮410，第一主动轮410的底部固定连接有第一电机411的输出端，第一电机411的表面与台车总成本体1固定连接。

参考图1和图3，旋转块201的表面固定连接有第二从动轮202，第二从动轮202的表面套设有第二皮带203，第二皮带203内腔的后侧活动连接有第二主动轮204，第二主动轮204的底部固定连接有第二电机205的输出端，第二电机205的表面与台车总成本体1固定连接。

采用上述方案：通过设置旋转块201、第二从动轮202、第二皮带203、第二主动轮204和第二电机205的配合使用，当工作人员需要操纵操作台进行旋转时，第二电机205的输出端带动第二从动轮202进行旋转，第二从动轮202通过第二皮带203带动第二从动轮202进行旋转，第二从动轮202带动旋转块201进行旋转，旋转块201带动操作杆3进行旋转，当操作杆3旋转到指定位置时，即可完成对操作台进行旋转的目的。

参考图3，旋转块201的底部固定连接有限位块206，限位块206的底部延伸至台车总成本体1的内腔并与台车总成本体1的内壁活动连接。

采用上述方案：通过设置限位块206，对旋转块201起到了限位的作用，使旋转块201不会在旋转的过程中偏离原位。

参考图2，固定壳401内腔顶部的两侧均固定连接有活动块412，两个活动块412相对的一侧之间与升降杆402固定连接。

采用上述方案：通过设置活动块412，对升降杆402起到了限位的作用，使升降杆402不会在长时间移动的过程中偏离移动轨迹。

参考图1和图2，两个固定壳401相对的一侧均固定连接有第一定位块413，第一定位块413的底部与台车总成本体1固定连接。

采用上述方案：通过设置第一定位块413，对固定壳401起到了固定的作用，使固定壳401不会因为意外情况而导致脱落。

参考图1和图2，固定板405前侧和后侧的底部均固定连接有第二定位块414，第二定位块414的顶部与台车总成本体1固定连接。

采用上述方案：通过设置第二定位块414，对固定板405起到了固定的作用，使固定板405不会因为意外情况而导致脱落。

参考图1和图2，蜗杆407的表面套设有限位环415，限位环415的底部与台车总成本体1固定连接。

采用上述方案：通过设置限位环415，对蜗杆407起到了限位的作用，使蜗杆407不会在长时间旋转的过程中杆底出现扭曲。

本实用新型的工作原理：

在使用时，当工作人员需要对台车运输的位置进行升降时，第一电机411的输出端带动第一主动轮410进行旋转，第一主动轮410通过第一皮带409带动两个第一从动轮408进行同方向旋转，第一从动轮408带动蜗杆407进行旋转，蜗杆407带动两个齿轮406向相反的方向进行旋转，齿轮406旋转的同时带动活动杆404进行角度调节，活动杆404角度调节的同时带动升降杆402进行上下移动，升降杆402带动组装台本体403进行上下移动，当组装台本体403移动到指定位置时，工作人员操纵操作杆3对汽车进行夹紧，使操作杆3不需要在组装好一个零件时需要再次对自身进行缓慢升降，从而完成对台车运输的位置进行升降的目的。

综上所述：该汽车组装台车总成，通过设置台车总成本体1、旋转机构2、操作杆3、升降机构4、固定壳401、升降杆402、组装台本体403、活动杆404、固定板405、齿轮406、蜗杆407、第一从动轮408、第一皮带409、第一主动轮410和第一电机411的配合使用，解决了现有的汽车组装台车总成不具备对台车运输的位置进行升降的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车组装台车总成，包括台车总成本体(1)，其特征在于：所述台车总成本体(1)顶部的左侧安装有旋转机构(2)，所述旋转机构(2)包括旋转块(201)，所述旋转块(201)的底部与台车总成本体(1)活动连接，所述旋转块(201)的顶部固定连接有操作杆(3)，所述台车总成本体(1)顶部的右侧安装有升降机构(4)，所述升降机构(4)包括固定壳(401)，所述固定壳(401)的底部与台车总成本体(1)固定连接，所述固定壳(401)的内腔活动连接有升降杆(402)，所述升降杆(402)的顶部延伸至固定壳(401)的外侧，四个升降杆(402)的顶部之间固定连接有组装台本体(403)，两个升降杆(402)相对的一侧均固定连接有活动杆(404)，所述台车总成本体(1)顶部的两侧均固定连接有固定板(405)，所述固定板(405)靠近活动杆(404)的一侧通过轴销与活动杆(404)活动连接，所述活动杆(404)远离固定板(405)的一侧通过轴销活动连接有齿轮(406)，两个齿轮(406)相对的一侧之间啮合有蜗杆(407)，所述蜗杆(407)的底部与台车总成本体(1)活动连接，所述蜗杆(407)的表面固定连接有第一从动轮(408)，所述第一从动轮(408)的表面套设有第一皮带(409)，两个第一皮带(409)内腔相对的一侧之间活动连接有第一主动轮(410)，所述第一主动轮(410)的底部固定连接有第一电机(411)的输出端，所述第一电机(411)的表面与台车总成本体(1)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车组装台车总成，其特征在于：所述旋转块(201)的表面固定连接有第二从动轮(202)，所述第二从动轮(202)的表面套设有第二皮带(203)，所述第二皮带(203)内腔的后侧活动连接有第二主动轮(204)，所述第二主动轮(204)的底部固定连接有第二电机(205)的输出端，所述第二电机(205)的表面与台车总成本体(1)固定连接。

3.如权利要求1所述的一种汽车组装台车总成，其特征在于：所述旋转块(201)的底部固定连接有限位块(206)，所述限位块(206)的底部延伸至台车总成本体(1)的内腔并与台车总成本体(1)的内壁活动连接。

4.如权利要求1所述的一种汽车组装台车总成，其特征在于：所述固定壳(401)内腔顶部的两侧均固定连接有活动块(412)，两个活动块(412)相对的一侧之间与升降杆(402)固定连接。

5.如权利要求1所述的一种汽车组装台车总成，其特征在于：所述两个固定壳(401)相对的一侧均固定连接有第一定位块(413)，所述第一定位块(413)的底部与台车总成本体(1)固定连接。

6.如权利要求1所述的一种汽车组装台车总成，其特征在于：所述固定板(405)前侧和后侧的底部均固定连接有第二定位块(414)，所述第二定位块(414)的顶部与台车总成本体(1)固定连接。

7.如权利要求1所述的一种汽车组装台车总成，其特征在于：所述蜗杆(407)的表面套设有限位环(415)，所述限位环(415)的底部与台车总成本体(1)固定连接。

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