CN206938893U - 一种新型风电叶片运输车防侧翻导流罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及一种防护有效、结构紧凑的新型风电叶片运输车防侧翻导流罩。导流罩包括第一导流壳，两个第一导流壳之间放置风电叶片；第一导流壳的上部设置第二旋转轴，车板左右两侧各设置一个滑轨，滑轨的滑道内放置第三旋转轴，第三旋转轴与支撑杆的一端连接，支撑杆的另一端与第二旋转轴连接；车板中央设置电动机，电动机依次与第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、横向齿条啮合；第一导流壳为带有上部开口的中空的腔体，腔体内设有与其形状相适应的第二导流壳；当第一风速风向传感器监测到侧向风较大，则控制器控制导流壳打开一定角度，对风电叶片进行遮挡，并对运输车侧向风进行导流；第一导流壳、第二导流壳相对可收缩，导流壳占用空间小。

Description

一种新型风电叶片运输车防侧翻导流罩

技术领域

本发明涉及风电叶片运输领域，特别涉及一种新型风电叶片运输车防侧翻导流罩。

背景技术

随着地形复杂的山区风场的开发利用，大型风力发电机叶片越来越长，装载叶片平置运输时，车板轴距大，如果运输车行驶到气流较快的地域时，叶片受侧向风力的强大作用可能导致叶片侧翻，叶片固定在车板上，严重的情况下可能导致车辆也发生侧翻。为了解决上述问题，需要一种可以防止运输车侧翻的装置，由于地形复杂，这样的装置不宜设置在车外，且运输车上已装有风电叶片，则运输车两侧可利用的空间非常小，因此还需要该装置体积应尽可能紧凑。

发明内容

针对上述问题，本发明目的是提供一种防护有效、结构紧凑的新型风电叶片运输车防侧翻导流罩。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种新型风电叶片运输车防侧翻导流罩，所述的导流罩包括通过轴承安装在车板左右两侧、沿汽车纵向方向设置的两个第一旋转轴，所述车板设置在运输车后部的车架上，车板中央位置放置风电叶片，在车板左右两侧，对称分布两个呈C形的第一导流壳，第一导流壳的底部与第一旋转轴构成可旋转式连接；第一导流壳的开口朝向汽车中央位置，两个第一导流壳之间放置风电叶片；

所述第一导流壳的上部设置第二旋转轴，车板上表面左右两侧沿汽车横向方向各设置一个滑轨，滑轨的滑道内放置可沿滑轨的滑道滑动的第三旋转轴，第三旋转轴与支撑杆的一端构成可旋转式连接，支撑杆的另一端与第二旋转轴构成可旋转式连接；

在车板的中央位置、沿汽车横向方向设置凹槽，凹槽内设置电动机，电动机的输出端套设第一齿轮，第一齿轮的两侧分别与一个第二齿轮啮合，第二齿轮套在输出轴上，其中一个输出轴的外端套设一个第三齿轮，另一个输出轴的外端套设第一反向齿轮，第一反向齿轮与第二反向齿轮啮合，第二反向齿轮套设在第一中间轴上，第一中间轴的外端套设一个第三齿轮，两个第三齿轮分别与一个横向齿条啮合，横向齿条沿汽车的横向方向水平设置，横向齿条的外端设置的拳孔内套设第三旋转轴；

所述第一第导流壳为带有上部开口的中空的腔体，腔体内设有与其形状相适应的第二导流壳，第二导流壳一侧的外侧壁上设置驱动齿条，所述第一导流壳的内侧壁上、沿其弧形设置多个链轮，链轮套设在第二中间轴的一端，第二中间轴的另一端套设驱动齿轮；第二中间轴通过轴承安装在第一导流壳的内侧壁上；所述的驱动齿轮与驱动齿条啮合；多个链轮与设置在第一导流壳上的链条连接，链条与驱动电机的输出端连接，驱动电机安装在第一导流壳上；

所述电动机、驱动电机分别与控制器通信连接，控制器还与设置在风电叶片上的第一风速风向传感器、设置在第一导流壳外侧面上的第二风速风向传感器、设置在运输车上的车速传感器、坡度传感器通过有线或无线方式通信连接；

优选的，所述第一旋转轴两端的外侧面套设的轴承与第一导流壳的底部相应位置设置的轴承座连接，第一旋转轴的中央位置外侧面还通过轴承与车板上设置的轴承座连接；所述支撑杆的两端设置拳孔，拳孔内通过轴承与第二旋转轴或第三旋转轴的外侧面连接；所述第三旋转轴的外侧面套设导轮，导轮套在滑轨的滑道上。

本发明的有益效果在于：当第一风速风向传感器监测到侧向风较大，则控制器控制导流壳打开一定角度，对风电叶片进行遮挡，并对运输车侧向风进行导流，极大提高了运输车行驶的安全性；当侧向风较小时，导流壳的上端重新向内旋转并重新铺在车板上，对运输车的正常行驶无干扰；起遮挡作用的第一导流壳、第二导流壳相对可收缩，极大的减小了导流罩的占用空间，使导流罩结构紧凑，利于实际应用。

附图说明

图1为运输车后视图中导流罩结构示意图；

图2为导流罩旋转打开示意图；

图3为第二导流壳伸出第一导流壳示意图；

图4为图3中A-A剖视图；

图5为导流罩控制电路原理图。

具体实施方式

如图1-3所示的一种新型风电叶片运输车防侧翻导流罩，通过轴承安装在车板左右两侧、沿汽车纵向方向设置的两个第一旋转轴1，所述车板设置在运输车后部的车架上，车板中央位置放置风电叶片，在车板左右两侧，对称分布两个呈C形的第一导流壳2，第一导流壳2的底部与第一旋转轴1构成可旋转式连接；连接方式可以是第一旋转轴1两端的外侧面套设的轴承与第一导流壳2的底部相应位置设置的轴承座连接，第一旋转轴1的中央位置外侧面还通过轴承与车板上设置的轴承座连接；也可以是第一旋转轴1与第一导流壳2、车板之间分别通过铰链连接；

所述第一导流壳2的开口朝向汽车中央位置，两个第一导流壳2之间放置风电叶片；沿汽车纵向方向，第一导流壳2可以是整体式壳体，也可以是由多个壳体分段拼接而成。

所述第一导流壳2的上部设置第二旋转轴4，车板上表面左右两侧沿汽车横向方向各设置一个滑轨5，滑轨5的滑道内放置可沿滑轨5的滑道滑动的第三旋转轴6，可以是在第三旋转轴6上设置滑块，滑块与滑轨5相互配合实现滑动，也可以是滑轨5由一个或两个滑道构成，第三旋转轴6的外侧面套设导轮，导轮套在滑轨5的滑道上。

所述第三旋转轴6与支撑杆7的一端构成可旋转式连接，支撑杆7的另一端与第二旋转轴4构成可旋转式连接；连接方式可以是支撑杆7的两端设置拳孔，拳孔内通过轴承与第二旋转轴4或第三旋转轴6的外侧面连接；也可以是支撑杆7的两端设置球铰链，球铰链与第二旋转轴4或第三旋转轴6连接；

在车板的中央位置、沿汽车横向方向设置凹槽，凹槽内设置电动机9，电动机9的输出端套设第一齿轮10，第一齿轮10的两侧分别与一个第二齿轮11啮合，第二齿轮11套在输出轴12上，其中一个输出轴12的外端套设一个第三齿轮13，另一个输出轴12的外端套设第一反向齿轮14，第一反向齿轮14与第二反向齿轮15啮合，第二反向齿轮15套设在第一中间轴16上，第一中间轴16的外端套设一个第三齿轮13，两个第三齿轮13分别与一个横向齿条17啮合，横向齿条17沿汽车的横向方向水平设置，横向齿条17的外端设置的拳孔内套设第三旋转轴6；两个第三齿轮13中的一个先连接第一反向齿轮14、第二反向齿轮15，使两个第三齿轮13的旋转方向相反，以满足第一导流壳2打开的需要。

所述第一第导流壳2为带有上部开口的中空的腔体，腔体内设有与其形状相适应的第二导流壳3，第二导流壳3一侧的外侧壁上设置驱动齿条21，所述第一导流壳2的内侧壁上、沿其弧形设置多个链轮22，链轮22套设在第二中间轴23的一端，第二中间轴23的另一端套设驱动齿轮24；第二中间轴23通过轴承安装在第一导流壳2的内侧壁上；所述的驱动齿轮24与驱动齿条21啮合；多个链轮22与设置在第一导流壳2上的链条25连接，链条25与驱动电机26的输出端连接，驱动电机26安装在第一导流壳2上。

所述电动机9、驱动电机26分别与控制器18通信连接，控制器18还与设置在风电叶片上的第一风速风向传感器31、设置在第一导流壳2外侧面上的第二风速风向传感器32、设置在运输车上的车速传感器33、坡度传感器34通过有线或无线方式通信连接。

所述导流罩的使用方法为：正常情况下第一导流壳2的上端向内旋转平放在车板上不打开，当运输车行驶过程中第一风速风向传感器31发送的风速风向信号达到危险值，则控制器18根据车速传感器33、坡度传感器34计算出第一导流壳2需要打开的角度，然后控制电动机9动作，依次带动两个第二齿轮11、两个第三齿轮13、两个横向齿条17动作，横向齿条17带动第三旋转轴6沿滑轨5向运输车一侧伸出，则设置在第三旋转轴6上的支撑杆7带动第二旋转轴4、第一导流壳2的上端向上旋转，使第一导流壳2打开一定角度；

第一导流壳2打开的同时，控制器18控制驱动电机26动作，依次带动链条25、链轮22、第二中间轴23、驱动齿轮24旋转，驱动齿轮24带动驱动齿条21向上运动，则第二导流壳3从第一导流壳2上方的开口中伸出，有效增大了导流罩的遮挡面积；第一导流壳2、第二导流壳3同时对风电叶片进行遮挡，并对运输车侧向风进行导流，极大提高了运输车行驶的安全性。

当第一导流壳2外侧面上的第二风速风向传感器32发送的风速风向信号显示安全，则控制器18控制电动机9、驱动电机26反转，使第一导流壳2的上端重新向内旋转，并重新铺在车板上，同时第二导流壳3收缩进第一导流壳2内，对运输车的正常行驶无干扰。由于起遮挡作用的第一导流壳2、第二导流壳3相对可收缩，极大的减小了导流罩的占用空间，使导流罩结构紧凑，利于实际应用。

Claims (2)

1.一种新型风电叶片运输车防侧翻导流罩，其特征在于：所述的导流罩包括通过轴承安装在车板左右两侧、沿汽车纵向方向设置的两个第一旋转轴(1)，所述车板设置在运输车后部的车架上，车板中央位置放置风电叶片，在车板左右两侧，对称分布两个呈C形的第一导流壳(2)，第一导流壳(2)的底部与第一旋转轴(1)构成可旋转式连接；第一导流壳(2)的开口朝向汽车中央位置，两个第一导流壳(2)之间放置风电叶片；

所述第一导流壳(2)的上部设置第二旋转轴(4)，车板上表面左右两侧沿汽车横向方向各设置一个滑轨(5)，滑轨(5)的滑道内放置可沿滑道滑动的第三旋转轴(6)，第三旋转轴(6)与支撑杆(7)的一端构成可旋转式连接，支撑杆(7)的另一端与第二旋转轴(4)构成可旋转式连接；

在车板的中央位置、沿汽车横向方向设置凹槽，凹槽内设置电动机(9)，电动机(9)的输出端套设第一齿轮(10)，第一齿轮(10)的两侧分别与一个第二齿轮(11)啮合，第二齿轮(11)套在输出轴(12)上，其中一个输出轴(12)的外端套设一个第三齿轮(13)，另一个输出轴(12)的外端套设第一反向齿轮(14)，第一反向齿轮(14)与第二反向齿轮(15)啮合，第二反向齿轮(15)套设在第一中间轴(16)上，第一中间轴(16)的外端套设一个第三齿轮(13)，两个第三齿轮(13)分别与一个横向齿条(17)啮合，横向齿条(17)沿汽车的横向方向水平设置，横向齿条(17)的外端设置的拳孔内套设第三旋转轴(6)；

所述第一导流壳(2)为带有上部开口的中空的腔体，腔体内设有与其形状相适应的第二导流壳(3)，第二导流壳(3)一侧的外侧壁上设置驱动齿条(21)，所述第一导流壳(2)的内侧壁上、沿其弧形设置多个链轮(22)，链轮(22)套设在第二中间轴(23)的一端，第二中间轴(23)的另一端套设驱动齿轮(24)；第二中间轴(23)通过轴承安装在第一导流壳(2)的内侧壁上；所述的驱动齿轮(24)与驱动齿条(21)啮合；多个链轮(22)与设置在第一导流壳(2)上的链条(25)连接，链条(25)与驱动电机(26)的输出端连接，驱动电机(26)安装在第一导流壳(2)上；

所述电动机(9)、驱动电机(26)分别与控制器(18)通信连接，控制器(18)还分别与设置在风电叶片上的第一风速风向传感器(31)、设置在第一导流壳(2)外侧面上的第二风速风向传感器(32)、设置在运输车上的车速传感器(33)、坡度传感器(34)通过有线或无线方式通信连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型风电叶片运输车防侧翻导流罩，其特征在于：所述第一旋转轴(1)两端的外侧面套设的轴承与第一导流壳(2)的底部相应位置设置的轴承座连接，第一旋转轴(1)的中央位置外侧面还通过轴承与车板上设置的轴承座连接；所述支撑杆(7)的两端设置拳孔，拳孔内通过轴承与第二旋转轴(4)或第三旋转轴(6)的外侧面连接；所述第三旋转轴(6)的外侧面套设导轮，导轮套在滑轨(5)的滑道上。