JPH029904A - 自動二輪車のエンジン潤滑装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン潤滑装置Info
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- JPH029904A JPH029904A JP15835388A JP15835388A JPH029904A JP H029904 A JPH029904 A JP H029904A JP 15835388 A JP15835388 A JP 15835388A JP 15835388 A JP15835388 A JP 15835388A JP H029904 A JPH029904 A JP H029904A
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- JP
- Japan
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- oil
- pump
- discharge
- relief valve
- pipe line
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- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 title claims description 16
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 96
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims abstract description 29
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 19
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
- F01M2001/123—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10 using two or more pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
- F01M2001/126—Dry-sumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジンのオイルパンとは別にオイルタン
クを設け、このオイルタンクからエンジン各部の潤滑部
に潤滑油を供給するようにした自動二輪車のエンジン潤
滑装置に関する。
クを設け、このオイルタンクからエンジン各部の潤滑部
に潤滑油を供給するようにした自動二輪車のエンジン潤
滑装置に関する。
（従来の技術）
自動二輪車のエンジン潤滑装置には、エンジン下部のオ
イルパンに溜った潤滑油をエンジン各部の潤滑部に直接
供給するようにした、いわゆるウェットサンプ方式のも
のが多くみられる。ところで、この構成の場合、エンジ
ンの容量が大形化することにより、潤滑油量が多くなる
と、これに伴ってオイルパンも大きくなり、これが車体
の地上高を小さくさせるという不都合を生じる。
イルパンに溜った潤滑油をエンジン各部の潤滑部に直接
供給するようにした、いわゆるウェットサンプ方式のも
のが多くみられる。ところで、この構成の場合、エンジ
ンの容量が大形化することにより、潤滑油量が多くなる
と、これに伴ってオイルパンも大きくなり、これが車体
の地上高を小さくさせるという不都合を生じる。
そこで、上記オイルパンとは別に十分の潤滑油を溜める
ことのできるオイルタンクを設け、オイルパンに溜った
潤滑油をスカベンジングポンプにより上記オイルタンク
に送り込んでここに一旦潤滑油を溜め、そして、このオ
イルタンクからフィードポンプにより上記潤滑部に潤滑
油を供給するようにし、これによってオイルパンが大き
くなるのを抑制した、いわゆるドライサンプ方式のもの
が提案されている（例えば、特開昭６２−７９１０号公
報）。
ことのできるオイルタンクを設け、オイルパンに溜った
潤滑油をスカベンジングポンプにより上記オイルタンク
に送り込んでここに一旦潤滑油を溜め、そして、このオ
イルタンクからフィードポンプにより上記潤滑部に潤滑
油を供給するようにし、これによってオイルパンが大き
くなるのを抑制した、いわゆるドライサンプ方式のもの
が提案されている（例えば、特開昭６２−７９１０号公
報）。
一方、各潤滑部の例えばシール部には耐圧性の点で限度
がある。このため、エンジンの始動時や、寒冷地におい
て油温か低いなどの原因でフィードポンプの吐出側の油
圧が所定値（一般には４〜５ ｋｇ／ｃｍ”）以上にな
ったときには、その圧油をオイルパンに向って排出させ
るリリーフ弁を備え、上記吐出側の油圧の上昇を抑制す
るようにしたものがある。
がある。このため、エンジンの始動時や、寒冷地におい
て油温か低いなどの原因でフィードポンプの吐出側の油
圧が所定値（一般には４〜５ ｋｇ／ｃｍ”）以上にな
ったときには、その圧油をオイルパンに向って排出させ
るリリーフ弁を備え、上記吐出側の油圧の上昇を抑制す
るようにしたものがある。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記構成においても、更に次のような問
題がある。即ち、リリーフ弁から圧油が排出されるとき
、この圧油はその圧力でオイルパンに向って勢いよく排
出され、この際、オイルパン内で潤滑油に無数の泡を生
じさせることとなる。しかし、これはスカベンジングポ
ンブの送液の効率を低下させる原因となるものであって
好ましくない。
題がある。即ち、リリーフ弁から圧油が排出されるとき
、この圧油はその圧力でオイルパンに向って勢いよく排
出され、この際、オイルパン内で潤滑油に無数の泡を生
じさせることとなる。しかし、これはスカベンジングポ
ンブの送液の効率を低下させる原因となるものであって
好ましくない。
また、上記の場合、リリーフ弁から排出された圧油は全
て一旦オイルバンに戻り、その後そこからスカベンジン
グポンプにより、改めてオイルタンクに回収されるが、
これはスカベンジングポンブの動力を徒らに消費するこ
とになると共に、オイルタンクへの回収に時間的な損失
が生じるという不都合もある。
て一旦オイルバンに戻り、その後そこからスカベンジン
グポンプにより、改めてオイルタンクに回収されるが、
これはスカベンジングポンブの動力を徒らに消費するこ
とになると共に、オイルタンクへの回収に時間的な損失
が生じるという不都合もある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、リリーフ弁から圧油が排出される際にも、スカベン
ジングポンブにおける送液の効率が低下しないようにし
、また、上記のようにリリーフ弁から排出された圧油を
オイルタンクへ回収する場合に、スカベンジングポンブ
が動力を無駄に消費しないようにすると共に、上記オイ
ルタンクへの回収に時間的な損失が生じないようにする
ことを目的とする。
で、リリーフ弁から圧油が排出される際にも、スカベン
ジングポンブにおける送液の効率が低下しないようにし
、また、上記のようにリリーフ弁から排出された圧油を
オイルタンクへ回収する場合に、スカベンジングポンブ
が動力を無駄に消費しないようにすると共に、上記オイ
ルタンクへの回収に時間的な損失が生じないようにする
ことを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、リリーフ弁の排出側をスカベンジングポンプの吐出
側もしくは吸入側に連結した点にある。
は、リリーフ弁の排出側をスカベンジングポンプの吐出
側もしくは吸入側に連結した点にある。
（作 用）
上記構成による作用は次の如くである。
リリーフ弁２７から圧油が排出されたとき、この圧油は
スカベンジングポンプ１６の吸入側管路（吸入側）１７
もしくは吐出側管路（吐出側）１９に排出され、ここか
らオイルタンク８に送り込まれる。即ち、従来では、上
記圧油は一旦オイルパンフに戻され、ここから改めてス
カベンジングポンプ１６によりオイルタンク８に送り込
まれていたが、この発明では、オイルパン７を経ること
なく直接的にスカベンジングポンブ１６を通してオイル
タンク８に送り込まれる。よって、リリーフ弁２７から
排出された圧油がオイルパン７内で潤滑油に無数の泡を
生じさせることはない。このため、オイルタンク８に対
するスカベンジングポンブ１６の送液の効率は向上する
こととなる。
スカベンジングポンプ１６の吸入側管路（吸入側）１７
もしくは吐出側管路（吐出側）１９に排出され、ここか
らオイルタンク８に送り込まれる。即ち、従来では、上
記圧油は一旦オイルパンフに戻され、ここから改めてス
カベンジングポンプ１６によりオイルタンク８に送り込
まれていたが、この発明では、オイルパン７を経ること
なく直接的にスカベンジングポンブ１６を通してオイル
タンク８に送り込まれる。よって、リリーフ弁２７から
排出された圧油がオイルパン７内で潤滑油に無数の泡を
生じさせることはない。このため、オイルタンク８に対
するスカベンジングポンブ１６の送液の効率は向上する
こととなる。
また、従来に比較し、オイルパン７を経ないで潤滑油が
オイルタンク８に直接的に送り込まれる分だけ、スカベ
ンジングポンブ１６が無駄に動力を消費することはなく
、また、オイルタンク８への回収に時間的な損失が生じ
ることも抑制される。
オイルタンク８に直接的に送り込まれる分だけ、スカベ
ンジングポンブ１６が無駄に動力を消費することはなく
、また、オイルタンク８への回収に時間的な損失が生じ
ることも抑制される。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、１は自動二輪車で、その車体フレーム
２にエンジン３が支持されている。このエンジン３はク
ランクケース４とシリンダ５とを備え、上記クランクケ
ース４はその下部にオイルパン７を有している。また、
上記エンジン３の後方にはオイルタンク８が設けられる
。このオイルタンク８は上記エンジン３の各部を潤滑す
るための潤滑油を溜めるもので、これらオイルパン７や
オイルタンク８は潤滑装置９を構成している。その他、
１１は前輪、１２は後輪、１３は燃料タンク、１４はシ
ートである。
２にエンジン３が支持されている。このエンジン３はク
ランクケース４とシリンダ５とを備え、上記クランクケ
ース４はその下部にオイルパン７を有している。また、
上記エンジン３の後方にはオイルタンク８が設けられる
。このオイルタンク８は上記エンジン３の各部を潤滑す
るための潤滑油を溜めるもので、これらオイルパン７や
オイルタンク８は潤滑装置９を構成している。その他、
１１は前輪、１２は後輪、１３は燃料タンク、１４はシ
ートである。
第１図において、上記潤滑装置９についてより詳しく説
明する。
明する。
図において、１６はスカベンジングポンブで、このスカ
ベンジングポンプ１６は吸入側管路１７とフィルター１
８によりオイルパン７に通じており、一方、吐出側管路
１９によりオイルタンク８に連結されている。このスカ
ベンジングポンブ１６が作動すれば、オイルパン７に溜
った潤滑油２０は図中矢印Ａで示すように上記吸入側管
路１７と吐出側管路１９とを通ってオイルタンク８に送
り込まれる。
ベンジングポンプ１６は吸入側管路１７とフィルター１
８によりオイルパン７に通じており、一方、吐出側管路
１９によりオイルタンク８に連結されている。このスカ
ベンジングポンブ１６が作動すれば、オイルパン７に溜
った潤滑油２０は図中矢印Ａで示すように上記吸入側管
路１７と吐出側管路１９とを通ってオイルタンク８に送
り込まれる。
２２はフィードポンプで、このフィードポンプ２２は吸
入側管路２３によりオイルタンク８に通じており、一方
、吐出側管路２４によりエンジン３各部の潤滑部２５に
連結されている。このフィードポンプ２２を作動させれ
ば、オイルタンク８内の潤滑油２０は図中矢印Ｂで示す
ように上記吸入側管路２３と吐出側管路２４とを通って
潤滑部２５に供給される。また、この潤滑部２５に供給
された潤滑油はその潤滑後には主に自然流下によりオイ
ルパン７に戻るようになっている。
入側管路２３によりオイルタンク８に通じており、一方
、吐出側管路２４によりエンジン３各部の潤滑部２５に
連結されている。このフィードポンプ２２を作動させれ
ば、オイルタンク８内の潤滑油２０は図中矢印Ｂで示す
ように上記吸入側管路２３と吐出側管路２４とを通って
潤滑部２５に供給される。また、この潤滑部２５に供給
された潤滑油はその潤滑後には主に自然流下によりオイ
ルパン７に戻るようになっている。
上記フィードポンプ２２の吐出側管路２４にりＪ−フ弁
２７が取り付けられる。このリリーフ弁２７は上記吐出
側管路２４の油圧が所定値以上になったとき、その圧油
を排出させて、この吐出側管路２４の油圧が所定値以上
になることを防止するものである。
２７が取り付けられる。このリリーフ弁２７は上記吐出
側管路２４の油圧が所定値以上になったとき、その圧油
を排出させて、この吐出側管路２４の油圧が所定値以上
になることを防止するものである。
即ち、上記リリーフ弁２７は上記吐出側管路２４に通じ
る圧油の導入管路２８を有している。この導入管路２８
と同軸上に小室３０が形成され、この小室３０にはその
軸方向に摺動自在に椀状の弁体３１が嵌入されている。
る圧油の導入管路２８を有している。この導入管路２８
と同軸上に小室３０が形成され、この小室３０にはその
軸方向に摺動自在に椀状の弁体３１が嵌入されている。
この弁体３１はその摺動で上記導入管路２８を開閉する
ようになっており、かつ、この弁体３１は導入管路２８
を閉じるようにばね３２で付勢されている。
ようになっており、かつ、この弁体３１は導入管路２８
を閉じるようにばね３２で付勢されている。
また、上記小室３０から排出管路３３が延びており、こ
の排出管路３３は上記導入管路２８を閉じた状態の弁体
３１の外周面により閉じられている。従って、この状態
では、フィードポンプ２２の吐出側管路２４の圧油がリ
リーフ弁２７の排出管路３３に排出されることは阻止さ
れている。また、この排出管路３３の延出端は前記スカ
ベンジングポンブ１６の吐出側管路１９に連結されてい
る。
の排出管路３３は上記導入管路２８を閉じた状態の弁体
３１の外周面により閉じられている。従って、この状態
では、フィードポンプ２２の吐出側管路２４の圧油がリ
リーフ弁２７の排出管路３３に排出されることは阻止さ
れている。また、この排出管路３３の延出端は前記スカ
ベンジングポンブ１６の吐出側管路１９に連結されてい
る。
その他、３４は空気抜き孔であり、この空気抜き孔３４
は弁体３■が小室３０内を摺動するとき、小室３０内の
空気変動分だけ、その空気を小室３０の内外に流動させ
る。
は弁体３■が小室３０内を摺動するとき、小室３０内の
空気変動分だけ、その空気を小室３０の内外に流動させ
る。
第３図により、上記リリーフ弁２７の作用について説明
する。
する。
上記フィードポンプ２２の吐出側管路２４の油圧が高く
なり、これが所定値以上になり始めると、ばね３２の付
勢力に抗しその圧油が図で示すように弁体３１を小室３
０内に向って押動する。
なり、これが所定値以上になり始めると、ばね３２の付
勢力に抗しその圧油が図で示すように弁体３１を小室３
０内に向って押動する。
すると、このリリーフ弁２７の導入管路２８が排出管路
３３に連通し、よって、図中矢印Ｃで示すようにフィー
ドポンプ２２の吐出側管路２４の圧油がスカベンジング
ポンプ１６の吐出側管路１９に排出され、これにより、
上記吐出側管路２４の油圧がそれ以上に高くなることが
防止される。
３３に連通し、よって、図中矢印Ｃで示すようにフィー
ドポンプ２２の吐出側管路２４の圧油がスカベンジング
ポンプ１６の吐出側管路１９に排出され、これにより、
上記吐出側管路２４の油圧がそれ以上に高くなることが
防止される。
そして、上記吐出側管路１９に排出された圧油はそのま
まスカベンジングポンプ１６から吐出された図中矢印Ａ
で示す圧油と共にオイルタンク８に送り込まれる。また
、この後、フィードポンプ２２の吐出側管路２４の油圧
が上記所定値よりも、下がれば、弁体３１はばね３２の
付勢力により第１図で示した状態に戻る。
まスカベンジングポンプ１６から吐出された図中矢印Ａ
で示す圧油と共にオイルタンク８に送り込まれる。また
、この後、フィードポンプ２２の吐出側管路２４の油圧
が上記所定値よりも、下がれば、弁体３１はばね３２の
付勢力により第１図で示した状態に戻る。
なお、以上は図示の例によるが、上記排出管路３３の延
出端はスカベンジングポンブ１６の吸入側管路１７に連
結してもよい。この場合にも、前記した図示の例と同じ
作用効果が得られる。
出端はスカベンジングポンブ１６の吸入側管路１７に連
結してもよい。この場合にも、前記した図示の例と同じ
作用効果が得られる。
（発明の効果）
この発明によれば、リリーフ弁の排出側をスカベンジン
グポンブの吐出側もしくは吸入側に連通させたため、リ
リーフ弁から圧油が排出されたとき、この圧油はオイル
パンを経ることなく直接的にスカベンジングポンブを通
してオイルタンクに送り込まれる。よって、リリーフ弁
から排出された圧油がオイルパン内で潤滑油・に無数の
泡を生じさせることはなく、このため、スカベンジング
ポンプの送液の効率が向上することとなる。
グポンブの吐出側もしくは吸入側に連通させたため、リ
リーフ弁から圧油が排出されたとき、この圧油はオイル
パンを経ることなく直接的にスカベンジングポンブを通
してオイルタンクに送り込まれる。よって、リリーフ弁
から排出された圧油がオイルパン内で潤滑油・に無数の
泡を生じさせることはなく、このため、スカベンジング
ポンプの送液の効率が向上することとなる。
また、従来に比較し、オイルパンを経ないで圧油が直接
的にオイルタンクに送り込まれる分だけ、スカベンジン
グポンブが無駄に動力を消費することが防止されると共
に、オイルタンクへの回収に時間的な損失が生じること
も抑制される。
的にオイルタンクに送り込まれる分だけ、スカベンジン
グポンブが無駄に動力を消費することが防止されると共
に、オイルタンクへの回収に時間的な損失が生じること
も抑制される。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は簡略側面断面図
、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３図は作用説明
用の第１図の部分図である。 １・・自動二輪車、３・・エンジン、７・オイルパン、
８・・オイルタンク、９・・潤滑装置、１６・・スカベ
ンジングポンプ、１７・吸入側管路（吸入側）、１９・
・吐出側管路（吐出側）、２２・・フィードポンプ、２
４・・吐出側管路（吐出側）、２５・・潤滑部、２７・
リリーフ弁、３３・・排出管路（排出側）。 第１図
、第２図は自動二輪車の全体側面図、第３図は作用説明
用の第１図の部分図である。 １・・自動二輪車、３・・エンジン、７・オイルパン、
８・・オイルタンク、９・・潤滑装置、１６・・スカベ
ンジングポンプ、１７・吸入側管路（吸入側）、１９・
・吐出側管路（吐出側）、２２・・フィードポンプ、２
４・・吐出側管路（吐出側）、２５・・潤滑部、２７・
リリーフ弁、３３・・排出管路（排出側）。 第１図
Claims (1)
- １、オイルタンクと、エンジンのオイルパンに溜った潤
滑油を上記オイルタンクに送り込むスカベンジングポン
プと、同上オイルタンク内の潤滑油をエンジン各部の潤
滑部に供給するフィードポンプと、このフィードポンプ
の吐出側の油圧が所定値以上になったとき、その圧油を
排出させるリリーフ弁とを備えた自動二輪車のエンジン
潤滑装置において、上記リリーフ弁の排出側をスカベン
ジングポンプの吐出側もしくは吸入側に連結した自動二
輪車のエンジン潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63158353A JP2688926B2 (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | 自動二輪車のエンジン潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63158353A JP2688926B2 (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | 自動二輪車のエンジン潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH029904A true JPH029904A (ja) | 1990-01-12 |
| JP2688926B2 JP2688926B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=15669803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63158353A Expired - Lifetime JP2688926B2 (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | 自動二輪車のエンジン潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2688926B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6314934B1 (en) | 1999-09-04 | 2001-11-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating device for internal combustion engine |
| JP2007253165A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-10-04 | Tokyu Car Corp | レーザ加熱方法 |
| JP2009197636A (ja) * | 2008-02-20 | 2009-09-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンオイル循環装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3739644B2 (ja) * | 2000-09-12 | 2006-01-25 | 本田技研工業株式会社 | エンジンのオイルポンプ構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171808U (ja) * | 1985-04-15 | 1986-10-25 |
-
1988
- 1988-06-27 JP JP63158353A patent/JP2688926B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61171808U (ja) * | 1985-04-15 | 1986-10-25 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007253165A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-10-04 | Tokyu Car Corp | レーザ加熱方法 |
| JP2009197636A (ja) * | 2008-02-20 | 2009-09-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンオイル循環装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2688926B2 (ja) | 1997-12-10 |
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|---|---|---|
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