JPH0296078A - ドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、円滑な操作を可能にするドアロック装置に関
する。

（従来の技術） ドアロック装置では、ドアを閉めることでラッチとポー
ルを噛合せた状態とした後、電動アクチュエータやロッ
キングボタン（ノブ）を用いることで、ポールと連動す
るリフトレバーを非回動状態とさせる機構を設けている
。この機構は、車輌の走行中に乗員がインサイドハンド
ルを引いてもドアを開状態にすることなく乗員の安全を
確保している。

このような働きをするドアロック装置のポールはサブプ
レートに設・けたポールピンに枢支されている。

（本発明が解決しようとする課題） 従来、実公昭５５−４９４０３で示される如く、ポール
ピンはベースとサブベースとに回転可能に軸支されてい
たが、軸の回転を円滑に行うために穴との間のスキ間を
大きく設定する必要があった。

そのため、カラーの背が高いリヤドア用のロックに於い
ては、アウタレバーのガタつきが大きくなり、アウトザ
イドハンドルやインサイドハンドルから操作した時の遊
びが大きくなり、操作感の悪いものとなっていた。

また、ドア開閉時にもこのガタつきにより異音が発生し
た。更に、アウタレバーとカラーが錆等により固着した
場合、アウタレバーの動きがカラーを介して直接リフト
レバーに伝達され、ロック機能を損うことがあった。

それ故に、本発明は前述した不具合を解消させることを
解決すべき課題とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には
、ボールピンの中間位置にツバ部を設け、一方の軸部で
ポールの回転軸を構成し、他方の軸部はサブベースを貫
通し及びリフトレバーの回転軸を構成するカラーを貫通
し、その先端がカシメられており、ツバ部とカラーによ
り、ポールピンがサブベースに固定され、ポールピンの
遊動を防止したとを特徴とする手段を採用する。

（作　用） 本発明では、ボールピンをそのツバ部と該ピンに挿通さ
れたカラーとによりはさみ、結果としてボールピンをサ
ブプレートに固定したことになり、該ピンのサブプレー
トに対する動きはない。

（実施例） ドアロック本体１と電気的にロック、アンロックさせる
ためのアクチュエータ２とはプレートを介し連結されて
いる。

ドアロック本体１のボデー３とベース４で形成される空
所内にラッチ５がラッチピン６に回転可能に枢着されて
おり、ラッチスプリング７により第２図でみて時計回り
方向の回転力が付勢され、また、ポール８は、ボールピ
ン９に回転可能に枢着されており、第２図でみて、反時
計回りの回転力が与えられ、両者は夫々に備わった爪部
１０．１１とに係合、非係合し得る様に配設されている
。

ポール８は、リフトレバー１２に固着されたピン１３に
より、リフトレバー１２と一体連動可能となされ、リフ
トレバー１２は、ボールピン９と同軸上で、第３図に示
す如く、スプリング１４により回転力を与えられている
アウタレバー１５に対して相対回転可能にかつ、アウタ
レバー１５に連動され得るべく配設されている。

前述ポールピン９には、ツバ部１６が備わっており、該
ピン９は一端は、前述のポール８の回転軸用穴に、他端
は、サブベース１７の孔１８を貫通し、リフトレバー１
２とアウタレバー１５の回転軸を備えるカラー１９とワ
ッシャ２０を介して、サブベース１７に固着される。

カラー１９のリフトレバー１２の回転軸部には、樹脂製
ブツシュ２１、ワッシャ２２が配設されており、リフト
レバー１２との金属接触を防止している。リフトレバー
１２に形成された端面２３と係合、非係合し得ると共に
、アウタレバー１５に備わった案内支持部２４に摺動可
能に支持されたレリーズブツシュ２５は、ピン２６に回
転可能に枢着され、ターンオーバスプリング２７により
節度を保たれているロンキンダレパー２８とブツシュ２
９により回転可能に連結され、サブベース１７に固着さ
れたピン３０に挿入された樹脂製ブツシュ３１と摺動可
能に支持されたロッキングリンク３２のレリーズブツシ
ュ２５の保持案内部３３により、ロック位置あるいはア
ンロック位置に保持される（第４図、第７図参照）。

ロッキングリンク３２のレリーズブツシュ２５の保持案
内部３３には、アンロック位置でボールピンの軸芯を中
心とする円弧状の溝３４が備わっており、アうタレバー
１５の回転作動に伴うレリーズブツシュ２５の移動を可
能にする。

前述、ロンキンダレパー２８とロッキングリンク３２を
連結するブツシュ２９について第５図、第６図を参照し
て述べる。

ロンキンダレパー２８には、孔３５が備わっており、ブ
ツシュ２９の抜は止め機能を備える足部３６が挿入され
る。足部３６には、孔３５と同径の軸受は部３７と、こ
の軸受は部３７より大径の抜は止め部３８が備わってお
り、ロソキングレハ−２８の孔３５へ弾性的に撓まされ
ながら挿入される。この足部３６の弾性変形を可能とす
るため、胴部３９との間に空所４０が配されている。胴
部３９には、ロッキングレバ−２８の孔３５の回転軸と
なる軸部４１とロッキングリンク３２に支持される軸部
４２とが備わっているが、空所４０を備えるため、完全
な円柱状を得られない。

その為、ロッキングレバ−２８とロッキングリンク３２
との荷重伝達方向に胴部３９を配すため、ロッキングリ
ンク３２と軸部４２とで位置決めを行う。ロッキングリ
ンク３２には、ロンキンダレパー２８の孔３５と同径部
４３と軸部４１より大径に設定された軸部４２の幅と対
応した位置決め部４４が備わっており、この位置決め部
４４に軸部４２を挿入することで胴部３９は、前述の荷
重伝達方向に配される。４５は頭部であり、両端に弾性
ヒレ部４６が備わっており、ロッキングレバー２８とロ
ッキングリンク３２との間のガタつきを防止する。

次に第７図を参照して、ロッキングリンク３２をベース
１７に摺動可能に支持する樹脂製ブツシュ３１について
詳述する。

ロッキングリンク３２に備わった溝４７よりわずかに小
さい寸法に設定された支持部４８と、溝４７より大きい
寸法の外径のツバ部４９と、このツバ部４９と協同して
、ロッキングリンク３２の板厚方向のガタを防止する弾
性ツバ部５０と、ザブベース１７に対して位置決めを行
う胴部５１とが備わっており、ツバ部４９と弾性ツバ部
５０との間はロッキングリンク３２の板厚寸法より狭く
設定しである。

また、ロッキングリンク３２には、アクチュエータ２の
出力レバー５２に固着されたピン５３が挿入される溝５
４が備わっている。

また、ピン５３と溝５４との間にはブツシュが配されて
おり、作動抵抗の軽減、あるいは作動音の低減をはかっ
ている。

アウタレバー１５の案内支持部２４には長溝５６が設け
られており、レリーズブツシュ２５との接触面積を減ら
し、ロック位置、アンロック位置への移動時の作動抵抗
を減らし、また、砂、はこり等が付着した状況でレリー
ズブツシュ２５が作動した場合にかき取られた砂、はこ
り等の脱落溝となり、レリーズブツシュ２５の摺動部へ
の砂、はこり等による作動抵抗増大を防止でき、長期に
渡り安定した作動抵抗を得ることができる。従って、ア
クチュエータ２の出力を可能な限り小さくでき、アクチ
ュエータの小型化、軽量化をはかることができる。

前述アウタレバー１５に形成された端部５７は、ピン５
８に回転可能に枢着され、図示しないインサイドハンド
ルとスナップ５９を介して連結されたインナレバー６０
の端部６１と係合可能に配設される。

６２は、ゴム等の弾性体から成り、ザブベース１７に固
着されたストッパであり、前述ロッキングレバ−２８に
備わったストッパ６３及び６４と協同し、ロンキンダレ
パー２８の回転作動を規制する。

６５は、スナップであり、図示しないロッキングノブの
作動をロンキンダレパー２８に伝達する。

以上の構成により、その作用を説明する。

先ず、ドアの開放作用について述べる。

第１図のドア閉状態から図示しないインサイドハンドル
により、インナレバー６０を第１図で見てピン５８を中
心に時計回り方向に回転させられ、端部６１からアウタ
レバー１５の端部５７へ回転力を伝達する。

そのことにより、アウタレバー１５は第４図でみて、ボ
ールピン９を中心に反時計回り方向に回転し、その案内
支持部２４に支持されたレリーズブツシュ２５を介して
、リフトレバー１２の端面２３と係合して、リフトレバ
ー１２を反時計回り方向に回転させる。

そのことにより、リフトレバー１２とピン１３を介して
連結されているボール８が第２図でみて、ボールピン９
を中心に時計回り方向に回転することから、その爪１１
とラッチ５の爪１０との係合が外れ、ラッチ６はラッチ
スプリング７によりラッチピン６を中心に時計回り方向
に回転し、ドアを開放する。

また、レリーズブツシュ２５は、ロッキングリンク３２
のボールピン９を中心とする円弧状の溝３４を移動する
ので、レリーズブツシュ２５とリフトレバー１２の端面
２３との間にスベリ等を生ぜず、前述のドア開放作用に
必要な操作力を軽減でき、更に摩耗等が生じないのでレ
リーズブツシュ２５に樹脂材料を選択でき、任意の形状
を得ることができる。

次に、アンロック状態からロック状態とする作用につい
て述べる。図示しないロッキングノブにより、ロッキン
グレバー２８を第１図でみてピン２６を中心に時計回り
方向に第８図の如く回転させると、ブツシュ２９により
連結されているロッキングリンク３２は溝４７により、
ブツシュ３１に案内されながら、第９図でみて上方に持
ち上げられることから、ロッキングリンク３２のレリー
ズブツシュ２５の保持案内部３３により、レリーズブツ
シュ２５はアウタレバー１５の案内支持部２４に沿って
上方へ移動させられ、レリーズブツシュ２５は、リフト
レバー１２の端面２３と非係合となり、アウタレバー１
５、あるいはインナレバー６０を操作してもドアは開放
しない。

また、レリーズブツシュ２５は、ロッキングリンク３２
の円弧状の１３４内を移動するのみで、他部品への作用
はない。

また、ロック位置あるいはアンロック位置へのロッキン
グリンク３２の移動時には、ロッキングリンク３２に備
わった溝５４により、ピン５３を介し、アクチュエータ
２の出力レバー５２も同時に作動させられる。

次にアクチュエータ２によるアンロック状態からロック
状態とする作用について述べる。

アンロック状態から図示しないスイッチにより、ロック
方向に通電されると、アクチュエータ２の出力レバー５
２は第１図でみて時計回り方向に回転させられ、出力レ
バー５２の先端に固着されたピン５３より、ロッキング
レバー３２の１５４を介して、ロッキングリンク３２は
第９図でみて上方に持ち上げられる。

以下の作用はロッキングノブによる場合と同じ。

また、ロッキングレバー３２の動きは、ブツシュ２９を
介してロッキングレバー２８に伝達され、図示しないロ
ンキンクリブをロック位置へ移動せしめる。

（効　果） 本発明は、ボールピンをサブベースに固着したのでラッ
チとの噛み金時のボール回転軸の移動を防止できるので
、ドア開閉時に発生する異音を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はドアロック可能状態時の各リンクを示す側面図
、第２図はレリーズレバ−とボールの係合時を示す平面
図、第３図はボールピンまわりの断面図、第４図は第１
図の状態の正面図、第５図はブツシュまわりの部分断面
図、第６図はブツシュの詳細斜視図、第７図はピン部の
断面図、第８図はドアロック時の側面図、第９図は第８
図の状態の正面図である。 図中：　２−−−−−アクチュエータ、５−−−−−−
−ラッチ、６−−−−−ラツチピン、８−−−−−−−
−ボール、９−−−−−−ボールピン、１２−−−−−
−−リフトレバー、１５・−−−一−−アウタレバー、
１７−−−−−−−サブベース、１９−−−−〜−−カ
ラー、２１−−−−−−ブツシュ、２４−一−−−−案
内支持部、２５レリーズブツシユ、２８−−−−−−一
ロンキンダレパー２９−−−−−−−ブツシュ、３　Ｌ
−−−−−ブツシュ、３２０ソキングリンク、３３−−
−−−−保持案内部、３４円弧状溝、４５−−−−−一
頭部、４６−−−−−化し部、４９−−−−−−ツバ部
、６０−−−−−−−インナーレバー６３．６４−一−
〜−一−ストッパ。 代理人　弁理士　桑　原　英　明 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ラッチピンに枢支され且つストライカを受けるラッチ、
   該ラッチと係合自在にしてポールピンに枢支されたポー
   ル、該ポールピンと同軸上に配され且つ前記ポールと連
   動するリフトレバー、前記ポールピンに枢支され且つ前
   記リフトレバーと係合自在なレリーズブッシュを保持す
   るアウタレバー、前記レリーズブッシュを前記リフトレ
   バーと係合又は非係合位置へ案内するロッキングリンク
   を有し、前記ポールピンの中間位置に、ツバ部を設け、
   一方の軸部で前記ポールの回転軸を構成し、他方の軸部
   はサブベースを貫通し及び前記リフトレバーの回転軸を
   構成するカラーを貫通し、その先端がカシメられており
   、前記ツバ部とカラーにより、前記ポールピンがサブベ
   ースに固定され、前記ポールピンの遊動を防止したこと
   を特徴とするドアロック装置。