JPH0288225A - タイヤ用補強材の製造装置 - Google Patents
タイヤ用補強材の製造装置Info
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- JPH0288225A JPH0288225A JP1202731A JP20273189A JPH0288225A JP H0288225 A JPH0288225 A JP H0288225A JP 1202731 A JP1202731 A JP 1202731A JP 20273189 A JP20273189 A JP 20273189A JP H0288225 A JPH0288225 A JP H0288225A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/34—Building tyres by jointly covering two bead-rings, located parallel to each other at a distance apart, with fabric or cord layers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/38—Textile inserts, e.g. cord or canvas layers, for tyres; Treatment of inserts prior to building the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
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- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/10—Building tyres on round cores, i.e. the shape of the core is approximately identical with the shape of the completed tyre
- B29D30/16—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
- B29D2030/1664—Details, accessories or auxiliary operations not provided for in the other subgroups of B29D30/00
- B29D2030/1678—Details, accessories or auxiliary operations not provided for in the other subgroups of B29D30/00 the layers being applied being substantially continuous, i.e. not being cut before the application step
Landscapes
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- Textile Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、タイヤの製造に関する。本発明は、欧州特許
出願明細書第２４３．８５１号に記載のタイプの装置に
関する。
出願明細書第２４３．８５１号に記載のタイプの装置に
関する。
かかる装置は、唯−本のコードからタイヤ用補強材を製
造するためのものである。この装置は、基本的機構中に
、欧州特許出願明細書第２４３．８５１号において「支
持アーム」と称する用語で示されているレバーによって
支持されたコード保持手段を含んでいる。この装置には
又、保持手段に対するコード提示手段も含まれている。
造するためのものである。この装置は、基本的機構中に
、欧州特許出願明細書第２４３．８５１号において「支
持アーム」と称する用語で示されているレバーによって
支持されたコード保持手段を含んでいる。この装置には
又、保持手段に対するコード提示手段も含まれている。
そこに記載されている例においては、これらの提示手段
は、保持手段に対するコードの繰り出し及び連結を行な
う回転アームで構成されている。コード保持手段は、一
対のフックから成り、コードの繰り出しは、回転アーム
の端部にあるオリフィスから行なわれる。
は、保持手段に対するコードの繰り出し及び連結を行な
う回転アームで構成されている。コード保持手段は、一
対のフックから成り、コードの繰り出しは、回転アーム
の端部にあるオリフィスから行なわれる。
本発明の目的は、保持手段に対してコードを提示する別
の手段を提供することにある。
の手段を提供することにある。
本発明によれば、単一のコードから成るタイヤ用補強材
の製造用族１置は、コードの保持手段を備えた端部を有
するレバーの２つの同軸リング並びに該保持手段に対す
るコード提示手段を含む製造装置において、前記提示手
段は可撓エンドレスストランドに連結された提示用ヘッ
ドを有し、前記ストランドはリングの軸線に対し垂直な
回転軸線を有する少なくとも２つの誘導用ホイールの上
に取付けられ、かかる誘導用ホイールは保持手段の近く
に配置されており、前記提示手段には、ほぼ前記ストラ
ンドの平面内に前記コードを導き入れるオリフィスが含
まれていることをその特徴としている。
の製造用族１置は、コードの保持手段を備えた端部を有
するレバーの２つの同軸リング並びに該保持手段に対す
るコード提示手段を含む製造装置において、前記提示手
段は可撓エンドレスストランドに連結された提示用ヘッ
ドを有し、前記ストランドはリングの軸線に対し垂直な
回転軸線を有する少なくとも２つの誘導用ホイールの上
に取付けられ、かかる誘導用ホイールは保持手段の近く
に配置されており、前記提示手段には、ほぼ前記ストラ
ンドの平面内に前記コードを導き入れるオリフィスが含
まれていることをその特徴としている。
本発明において使用される製造原理に関する知識ならび
に製造用装置の全体的構成については、本発明の特定的
でない全ての手段の説明についてと同様に、前述の欧州
特許出願明細書第２４３．８５１号を参照することが望
ましい。
に製造用装置の全体的構成については、本発明の特定的
でない全ての手段の説明についてと同様に、前述の欧州
特許出願明細書第２４３．８５１号を参照することが望
ましい。
〈実施例〉
第１図を参照すると、コード４の前進に従って・、コー
ド４のコイル４１、及びコード４の送り出し速度を課す
２つのローラ９０ （なお、かかる速度はコード４の平
均消費量に相当する）が示されている。また、図には、
コードの張力をほぼ一定に保つ長さ補償システム９１が
示されている。繰り出し及び保持手段へのコード４の連
結用の機構全体は、単一の原動機９３及び適当な運＄３
１９４により駆動される。
ド４のコイル４１、及びコード４の送り出し速度を課す
２つのローラ９０ （なお、かかる速度はコード４の平
均消費量に相当する）が示されている。また、図には、
コードの張力をほぼ一定に保つ長さ補償システム９１が
示されている。繰り出し及び保持手段へのコード４の連
結用の機構全体は、単一の原動機９３及び適当な運＄３
１９４により駆動される。
コード４は提示手段５に至り、この手段はコードを、２
つのリングに配置されたレバー２が支持する保持手段、
即ち、フック３に連結させる。
つのリングに配置されたレバー２が支持する保持手段、
即ち、フック３に連結させる。
提示手段は、提示ヘッド５０を有している。提示用へラ
ド５０の動きを制御するために、必要な動作を伝達する
ことのできる可撓ストランド、例えば提示手段３の動き
と２つのリング１０回転を完全に同期化させるため歯付
きベルト５５が用いられている。一般に、可撓ストラン
ドは許容可能限界内で提示ヘッド５０により（さらに厳
密に言うと提示ヘッド５０上のコードの作用により）も
たらされる振動を抑制するのに充分なねじり強さを有し
ていなくてはならない。充分な離隔距離をもった２本の
ケーブルを平行に取付けて用いても良い。また、チェー
ンを用いても良い。
ド５０の動きを制御するために、必要な動作を伝達する
ことのできる可撓ストランド、例えば提示手段３の動き
と２つのリング１０回転を完全に同期化させるため歯付
きベルト５５が用いられている。一般に、可撓ストラン
ドは許容可能限界内で提示ヘッド５０により（さらに厳
密に言うと提示ヘッド５０上のコードの作用により）も
たらされる振動を抑制するのに充分なねじり強さを有し
ていなくてはならない。充分な離隔距離をもった２本の
ケーブルを平行に取付けて用いても良い。また、チェー
ンを用いても良い。
ベルト５５には、オリフィス５３から成るフィード点か
らのコード４が通過する提示ヘッド５０が設けられてい
る。タイミングベルト５５は、このベルトのための誘導
ホイールの役目を果たす２つの誘導用プーリー５１に取
付けられている。かかる誘導用ブー’Ｊ−５１は、平坦
で薄い機構である提示へラド５０が、隣接する２つのフ
ック３の間を通過し得るように、フック３の近傍に配置
されている。フック３を支持するレバー２は、前記リン
グ１の軸線を通る平面内に配置されており、提示ヘッド
５０自体が自ら通過する時離隔させる２つの隣接するフ
ック３のほぼ二等分線に配置されるような形で、提示機
構を配置する。これらの考慮事項は、誘導用ブーＩＪ
−５１の方向性を指図しており、誘導用プーリー５１は
リング１の軸線に対して垂直な軸線を有する。
らのコード４が通過する提示ヘッド５０が設けられてい
る。タイミングベルト５５は、このベルトのための誘導
ホイールの役目を果たす２つの誘導用プーリー５１に取
付けられている。かかる誘導用ブー’Ｊ−５１は、平坦
で薄い機構である提示へラド５０が、隣接する２つのフ
ック３の間を通過し得るように、フック３の近傍に配置
されている。フック３を支持するレバー２は、前記リン
グ１の軸線を通る平面内に配置されており、提示ヘッド
５０自体が自ら通過する時離隔させる２つの隣接するフ
ック３のほぼ二等分線に配置されるような形で、提示機
構を配置する。これらの考慮事項は、誘導用ブーＩＪ
−５１の方向性を指図しており、誘導用プーリー５１は
リング１の軸線に対して垂直な軸線を有する。
前述の特許出願明細書に記述されている回転アームに比
べ、当該装置の利点は、動きを可能にするため、特にフ
ック３間の大きな離隔距離を得るために必要とされる空
間が比較的小さいという点にある。ここで記述されてい
るベルト５５の提示機構５は、保持手段を囲む理論的円
筒、即ち、コードが全てのフック３に連結されたときこ
のコードによって形成される円筒の内部に極くわずか進
入するだけである。従って、補強用コードを折り返す中
心となる剛性コアは、保持手段の連結段階を実行してい
る間にすでにリング間のその中央位置にありうる。
べ、当該装置の利点は、動きを可能にするため、特にフ
ック３間の大きな離隔距離を得るために必要とされる空
間が比較的小さいという点にある。ここで記述されてい
るベルト５５の提示機構５は、保持手段を囲む理論的円
筒、即ち、コードが全てのフック３に連結されたときこ
のコードによって形成される円筒の内部に極くわずか進
入するだけである。従って、補強用コードを折り返す中
心となる剛性コアは、保持手段の連結段階を実行してい
る間にすでにリング間のその中央位置にありうる。
作製した装置が異なる複数の寸法のタイヤ、厳密に言う
とビードワイヤーによって異なる長さのコード４を必要
とするタイヤを製造することのできるものであることが
望ましい場合、２つのリング１の間の離隔距離、従って
２つの誘導ブーＩＪ −５１間の離隔距離を変えさせる
ことができなくてはならない。この場合、誘導ブーＩＪ
−５１間の離隔距離を増大させるか減少させるかによ
ってリングの軸線に近づけたり又はこれから遠ざけたり
することのできる単数又は複数の張り車５２上にもベル
ト５５をとりつける。
とビードワイヤーによって異なる長さのコード４を必要
とするタイヤを製造することのできるものであることが
望ましい場合、２つのリング１の間の離隔距離、従って
２つの誘導ブーＩＪ −５１間の離隔距離を変えさせる
ことができなくてはならない。この場合、誘導ブーＩＪ
−５１間の離隔距離を増大させるか減少させるかによ
ってリングの軸線に近づけたり又はこれから遠ざけたり
することのできる単数又は複数の張り車５２上にもベル
ト５５をとりつける。
第１図から、張り車５２が駆動されていて、ベルト５５
の運動を伝達していることがわかる。このベルト５５の
必要な張力を確保するために、張り車５２の軸線５２０
は軸線５２１を中心として回転することができる。引張
り運動は、軸線５２１を中心として回転し、軸線５２０
の移動を制御するアーム５２２により伝達される。（矢
印Ｔ）。張り車５２は、駆動ベルト５２４を介して軸線
５２１に取付けられたシャフト５２３によって回転駆
動される。シャフト５２３は、それ自体、原動機９３に
より駆動される。
の運動を伝達していることがわかる。このベルト５５の
必要な張力を確保するために、張り車５２の軸線５２０
は軸線５２１を中心として回転することができる。引張
り運動は、軸線５２１を中心として回転し、軸線５２０
の移動を制御するアーム５２２により伝達される。（矢
印Ｔ）。張り車５２は、駆動ベルト５２４を介して軸線
５２１に取付けられたシャフト５２３によって回転駆
動される。シャフト５２３は、それ自体、原動機９３に
より駆動される。
コード４はオリフィス５３を通して送り出される。最終
的に作製された補強材（タイヤのカーカス）内でのコー
ド４の交差を避けるため、このオリフィス５３は、ベル
ト５５により形成されたループの内側になくてはならな
い。第１図の左側のリング１のフック３と提示へラド５
０の間にあるコード４のストランド４０が、オリフィス
５３（従って、このオリフィスは、ほぼベルト５５が形
成するループの平面に配置されている）の上、そして提
示ヘッド５０の下を通過できるようにしなくてはならな
い。
的に作製された補強材（タイヤのカーカス）内でのコー
ド４の交差を避けるため、このオリフィス５３は、ベル
ト５５により形成されたループの内側になくてはならな
い。第１図の左側のリング１のフック３と提示へラド５
０の間にあるコード４のストランド４０が、オリフィス
５３（従って、このオリフィスは、ほぼベルト５５が形
成するループの平面に配置されている）の上、そして提
示ヘッド５０の下を通過できるようにしなくてはならな
い。
ここで、提示ヘッド５０がベルト５５との関係において
側面方向にそれていること、すなわちループの内側にで
もその外側にでもなく、その側面の一方、すなわち第１
図の上側にそれていることに留意されたい。ベルト５５
及びプーリ （５１及び５２）のこの側で、提示ヘッド
５０により走査される帯域の内側において、空間には、
連結すべきコード４の提示を受けるフック３以外の障害
物が含まれていてはならない。
側面方向にそれていること、すなわちループの内側にで
もその外側にでもなく、その側面の一方、すなわち第１
図の上側にそれていることに留意されたい。ベルト５５
及びプーリ （５１及び５２）のこの側で、提示ヘッド
５０により走査される帯域の内側において、空間には、
連結すべきコード４の提示を受けるフック３以外の障害
物が含まれていてはならない。
オリフィス５３は、軸５２１を中心として回転するよう
に、ロッド５３０に、このロッドに対して垂直に取付け
られている。このロッド５３０及びアーム５２２は、一
定の角度を成している。コード４は長さ補償システム９
１から正確に軸線５２１の前記ロッド５３０まで、すな
わちシャフト５２３の内側まで進む。張り車５２の運動
を確実にするアーム５２２とオリフィス５３の機械的一
体化を確実なものにしているこの特殊な配置は絶体不可
欠なものではないが、誘導プーリ５１の間の離隔距離の
如何に関わらず、提示手段が走行したサイクルの一定の
時点で補償システム９１が必ず吸収しなくてはならない
コード４の長さを最小限におさえてくれるものであるこ
とがわかっている。
に、ロッド５３０に、このロッドに対して垂直に取付け
られている。このロッド５３０及びアーム５２２は、一
定の角度を成している。コード４は長さ補償システム９
１から正確に軸線５２１の前記ロッド５３０まで、すな
わちシャフト５２３の内側まで進む。張り車５２の運動
を確実にするアーム５２２とオリフィス５３の機械的一
体化を確実なものにしているこの特殊な配置は絶体不可
欠なものではないが、誘導プーリ５１の間の離隔距離の
如何に関わらず、提示手段が走行したサイクルの一定の
時点で補償システム９１が必ず吸収しなくてはならない
コード４の長さを最小限におさえてくれるものであるこ
とがわかっている。
第６図は、ベルト５５の変形実施態様を示している。こ
のベルトは、局部的にその点５５１によりベルトに連結
されているジグザグ状に折り曲げられたストリップ（帯
鋼）で補強されている。その中実軸を中心とするベルト
５５のねじりは、プーリ５１．５２のまわりのその巻き
つきを損うことなく、制限されている。たとえこの補強
が望ましいということが判明しても、ベルト５５の長さ
全体を剛性化する必要はない。誘導プーリ５２間に考え
られる最大の離隔距離に相当する長さで充分なのである
。というのも、これは、ベルト５５がそれに沿って支持
されていない最大距離に相当するからである。いずれに
せよ、提示ヘッド５０は、それがフック３と連動しなけ
ればならない時点で提示ヘッド５０が誘導プーリー５２
上を通過するように、これらのブーりが配置されている
ことから、その時点でつねにしっかり保持されている。
のベルトは、局部的にその点５５１によりベルトに連結
されているジグザグ状に折り曲げられたストリップ（帯
鋼）で補強されている。その中実軸を中心とするベルト
５５のねじりは、プーリ５１．５２のまわりのその巻き
つきを損うことなく、制限されている。たとえこの補強
が望ましいということが判明しても、ベルト５５の長さ
全体を剛性化する必要はない。誘導プーリ５２間に考え
られる最大の離隔距離に相当する長さで充分なのである
。というのも、これは、ベルト５５がそれに沿って支持
されていない最大距離に相当するからである。いずれに
せよ、提示ヘッド５０は、それがフック３と連動しなけ
ればならない時点で提示ヘッド５０が誘導プーリー５２
上を通過するように、これらのブーりが配置されている
ことから、その時点でつねにしっかり保持されている。
据えつけヘッド５０さらにはフック３の詳細な実施例は
、使用されるコード４、つまり最も一般的な意味でのコ
ードのタイプ（単線がより線か）によって左右される。
、使用されるコード４、つまり最も一般的な意味でのコ
ードのタイプ（単線がより線か）によって左右される。
フック３の詳細な実施例は、使用されるコード４のタイ
プ、そしてさらには将来のタイヤ内での補強材の定着タ
イプによっても左右される。従って、以下の記述には、
乗用車のタイヤ用のラジアルカーカスの補強材を製造す
るためのレーヨン製コード４の制限的な意味の無い用途
により条件づけられる細部の詳細説明が含まれていると
いうことを念頭においておかなくてはならない。
プ、そしてさらには将来のタイヤ内での補強材の定着タ
イプによっても左右される。従って、以下の記述には、
乗用車のタイヤ用のラジアルカーカスの補強材を製造す
るためのレーヨン製コード４の制限的な意味の無い用途
により条件づけられる細部の詳細説明が含まれていると
いうことを念頭においておかなくてはならない。
提示ヘッド５０には、第１図で矢印Ｆによって示されて
いるように、ベルト５５が課すその移動を基準として前
から後ろへ、先端部５０、案内車５０２、提示ヘッド５
０からコード４が解放される端部５０４をこの案内車５
０２から遠ざけているノズル５０３が含まれている。こ
のようにして、提示ヘッド５０から出ていくコード４の
ストランド４０と案内車５０２の間に凹部５０５が作ら
れることになる。
いるように、ベルト５５が課すその移動を基準として前
から後ろへ、先端部５０、案内車５０２、提示ヘッド５
０からコード４が解放される端部５０４をこの案内車５
０２から遠ざけているノズル５０３が含まれている。こ
のようにして、提示ヘッド５０から出ていくコード４の
ストランド４０と案内車５０２の間に凹部５０５が作ら
れることになる。
コード４をフック３に提示するため、提示ヘッド５０は
、左側のリングｌに対しては同じシリンダから出るにも
かかわらず、第１図の右側のリング１については２つの
クラウンのフック３全体により構成されるこのシリンダ
内部へと進入する。
、左側のリングｌに対しては同じシリンダから出るにも
かかわらず、第１図の右側のリング１については２つの
クラウンのフック３全体により構成されるこのシリンダ
内部へと進入する。
かかるヘッド５０は、ベルト５５の前から回転時点でコ
ード４が連結された最後のフック３と、自由な最初のフ
ック３の間を通るが、これは右側のリング１においてで
あり、左側のリングｌにおいてはこのヘッドはまだ自由
である２つの最、初のフック３の間を通る。これらの構
造的な選択は、フック３とヘッド５０の正確な形状を規
定する。従って、ヘッド５０は、右側のリングｌの側で
案内車５０２のストランド４０をよりうまく遠ざけるた
め溝穴５０７を支持する隆起５０６を有している。この
配置の役割は、第２図を見ると非常に良くわかる。この
図には、連続する３つの段階Ａ１Ｂ、Ｃにおいて、フッ
ク３との関係におけるヘッド５０の構成が示されている
。第３図は、第２図に対応し、同じ三つの連続的段階Ａ
、Ｂ、Ｃのもう１つの図を示している。八から已に移行
すると、フック３の端部３０ｄをヘッド５０が下げてい
ることがわかり、次にＣでは、かかる端部がヘッド５０
の後ろで持ち上がり、凹１５０５内に進入してコード４
と連結していることがわかる。
ード４が連結された最後のフック３と、自由な最初のフ
ック３の間を通るが、これは右側のリング１においてで
あり、左側のリングｌにおいてはこのヘッドはまだ自由
である２つの最、初のフック３の間を通る。これらの構
造的な選択は、フック３とヘッド５０の正確な形状を規
定する。従って、ヘッド５０は、右側のリングｌの側で
案内車５０２のストランド４０をよりうまく遠ざけるた
め溝穴５０７を支持する隆起５０６を有している。この
配置の役割は、第２図を見ると非常に良くわかる。この
図には、連続する３つの段階Ａ１Ｂ、Ｃにおいて、フッ
ク３との関係におけるヘッド５０の構成が示されている
。第３図は、第２図に対応し、同じ三つの連続的段階Ａ
、Ｂ、Ｃのもう１つの図を示している。八から已に移行
すると、フック３の端部３０ｄをヘッド５０が下げてい
ることがわかり、次にＣでは、かかる端部がヘッド５０
の後ろで持ち上がり、凹１５０５内に進入してコード４
と連結していることがわかる。
左側の連結は、第４図及び第５図と合わせて説明する。
ここでも又、３つの連続的段階Ｃ，Ｄ。
Ｅが示されている。類似した方法で、ヘッドはまず足状
Ｒ３１ｇにより漸進的に押しつけながらフック３の端８
３０ ｇを離隔させる（Ｃ−Ｄ）。次にこの端部３０ｇ
は凹部５０５内に進入し、ここでヘッド５０により駆動
されたコード４を連結し保持することができる。
Ｒ３１ｇにより漸進的に押しつけながらフック３の端８
３０ ｇを離隔させる（Ｃ−Ｄ）。次にこの端部３０ｇ
は凹部５０５内に進入し、ここでヘッド５０により駆動
されたコード４を連結し保持することができる。
上述の保持手段は、上述の装置がビードヮイヤを中心と
したコード４の方向転換を行なうよう設計されているこ
とから、１本のレバー２につき唯一つのフック３を有し
ている。以下の方法に従ってこの装置を用いる。すなわ
ち、コード４が全てのフック３に連結され、１つのリン
グｌのフック３の数の２倍のコード４片を形成した後、
すべてのコード片を、これらのフックが将来の°ビード
ワイヤのまわりでの方向転換半径よりやや下の少なくと
も１つの半径方向位置にくるまで、コアのまわりで折り
返す。その後、コアの両側、コードの軸方向外側にビー
トワイヤを設置し、次に、ビードワイヤを移動させなが
ら、そしてコードを張った状態に保ちながら、このアセ
ンブリつまりビードワイヤとコード４を保持するフック
３をコアに対し押しつけるまで、フック３をもち上げる
。
したコード４の方向転換を行なうよう設計されているこ
とから、１本のレバー２につき唯一つのフック３を有し
ている。以下の方法に従ってこの装置を用いる。すなわ
ち、コード４が全てのフック３に連結され、１つのリン
グｌのフック３の数の２倍のコード４片を形成した後、
すべてのコード片を、これらのフックが将来の°ビード
ワイヤのまわりでの方向転換半径よりやや下の少なくと
も１つの半径方向位置にくるまで、コアのまわりで折り
返す。その後、コアの両側、コードの軸方向外側にビー
トワイヤを設置し、次に、ビードワイヤを移動させなが
ら、そしてコードを張った状態に保ちながら、このアセ
ンブリつまりビードワイヤとコード４を保持するフック
３をコアに対し押しつけるまで、フック３をもち上げる
。
上からの方向転換と呼ばれる、すなわち将来のタイヤの
肩部の上、従ってタイヤトレッドの下にフック３により
支持されたコード４片の端部をもってくるような方向転
換を実施することが有利である。各々のサイドウオール
内にある一定のコード４の数、すなわちタイヤに与える
べき機械的強度によって必要とされる数を得るには、必
要な保持手段従って必要なレバー２の数を２分する。当
然のことながらこの場合、コード４片各々の長さはそれ
だけ大きく、従って保持手段の２つのリングｌの間の出
発時点の離隔距離も非常に大きい。
肩部の上、従ってタイヤトレッドの下にフック３により
支持されたコード４片の端部をもってくるような方向転
換を実施することが有利である。各々のサイドウオール
内にある一定のコード４の数、すなわちタイヤに与える
べき機械的強度によって必要とされる数を得るには、必
要な保持手段従って必要なレバー２の数を２分する。当
然のことながらこの場合、コード４片各々の長さはそれ
だけ大きく、従って保持手段の２つのリングｌの間の出
発時点の離隔距離も非常に大きい。
上述の提示手段は、リングｌの間のきわめて大きい離隔
距離を非常にうま（受は入れる。
距離を非常にうま（受は入れる。
第１図は、問題のタイプの装置上への提示手段の全体的
設置を示している。 第２図及び第３図は、第１図の右側のリングについて保
持手段と提示手段の間の相互作用を詳細に示している。 第４図及び第５図は、第１図の左側のリングについての
同様な詳細を示している。 第６図は、提示手段の１コンポーネントについての剛性
化を示している。 ｌ・・・・・・同軸リング、 ２・・・・・・レバー ３・・・・・・保持手段、 ４・・・・・・コード、 ５・・・・・・コード提示手段、 ０・・・・・・ストランド、 ０・・・・・・提示ヘッド、 １・・・・・・誘導用ブー＋Ｊ − ２・・・・・・張り車、 ３・・・・・・オリフィス、 ５・・・・・・タイミングベルト、 １・・・・・・先端部、 ２・・・・・・案内車、 ３・・・・・・ノズル、 ４・・・・・・端部、 ５・・・・・・凹部。 Ｏコ Ｕ Ｌノ
設置を示している。 第２図及び第３図は、第１図の右側のリングについて保
持手段と提示手段の間の相互作用を詳細に示している。 第４図及び第５図は、第１図の左側のリングについての
同様な詳細を示している。 第６図は、提示手段の１コンポーネントについての剛性
化を示している。 ｌ・・・・・・同軸リング、 ２・・・・・・レバー ３・・・・・・保持手段、 ４・・・・・・コード、 ５・・・・・・コード提示手段、 ０・・・・・・ストランド、 ０・・・・・・提示ヘッド、 １・・・・・・誘導用ブー＋Ｊ − ２・・・・・・張り車、 ３・・・・・・オリフィス、 ５・・・・・・タイミングベルト、 １・・・・・・先端部、 ２・・・・・・案内車、 ３・・・・・・ノズル、 ４・・・・・・端部、 ５・・・・・・凹部。 Ｏコ Ｕ Ｌノ
Claims (7)
- （１）唯一のコードにより構成されているタイヤ用補強
材の製造装置であって、コードの保持手段（３）を備え
た端部を有するレバー（２）の２つの同軸リング（１）
並びに該保持手段（３）に対するコード（４）提示手段
（５）を含む製造装置において、前記提示手段（５）は
可撓エンドレスストランドに連結された提示用ヘッド（
５０）を有し、前記ストランドはリングの軸線に対し垂
直な回転軸線を有する少なくとも２つの誘導用ホィール
の上に取付けられ、かかる誘導用ホィールは保持手段（
３）の近くに配置されており、前記提示手段には、ほぼ
前記ストランドの平面内に前記コード（４）を導き入れ
るオリフィス（５３）が含まれていることを特徴とする
製造装置。 - （２）前記ストランドは、誘導用ホィールの間の間隔を
変化させることのできる張り車（５２）上にも同様にと
りつけられていることを特徴とする、請求項（１）に記
載の製造装置。 - （３）前記ストランドはタイミングベルト（５５）であ
ることを特徴とする、請求項（１）又は（２）に記載の
製造装置。 - （４）前記ヘッド（５０）は、前記要素により課せられ
たその移動を基準として前から後ろへ、先端部（５０１
）、案内車（５０２）、そして、この案内車（５０２）
と提示用ヘッド（５０）から出るコード（４）のストラ
ンド（４０）の間に凹部（５０５）を作るよう、コード
（４）がヘッド（５０）から解放される端部（５０４）
を案内車（５０２）からひき離しているノズル（５０３
）を有していることを特徴すとる、請求項（１）乃至（
３）のいずれか１項に記載の製造装置。 - （５）前記コード取込み用オリフィス（５３）は前記ル
ープの内部にあることを特徴とする、請求項（１）乃至
（４）のいずれか１項に記載の製造装置。 - （６）タイミングベルト（５５）はヘッド（５０）の両
側で誘導用プーリー（５１）の間隔に相当する長さにわ
たって補強されていることを特徴とする、請求項（３）
に記載の製造装置。 - （７）タイミングベルト（５５）はジグザグ状に折られ
たストリップで補強されていることを特徴とする、請求
項（６）に記載の製造装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8810770 | 1988-08-05 | ||
| FR8810770A FR2635043B1 (fr) | 1988-08-05 | 1988-08-05 | Appareil de fabrication d'un renforcement pour pneumatiques, ledit renforcement etant constitue a partir d'un seul fil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0288225A true JPH0288225A (ja) | 1990-03-28 |
| JPH0698710B2 JPH0698710B2 (ja) | 1994-12-07 |
Family
ID=9369256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| EP (1) | EP0353511B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0698710B2 (ja) |
| KR (1) | KR970010458B1 (ja) |
| AT (1) | ATE67118T1 (ja) |
| AU (1) | AU621139B2 (ja) |
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| CA (1) | CA1328396C (ja) |
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| JP2003127246A (ja) * | 2001-10-29 | 2003-05-08 | Bridgestone Corp | タイヤの製造方法およびカーカスコードの貼付け装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| US2862541A (en) * | 1954-04-19 | 1958-12-02 | Fmc Corp | Method of and apparatus for making fiber reinforced plastic pipe |
| US3183134A (en) * | 1962-04-03 | 1965-05-11 | Fairchild Hiller Corp | Tire building apparatus and method |
| US3593394A (en) * | 1969-11-05 | 1971-07-20 | Deering Milliken Res Corp | Apparatus having improved control means for producing nonwoven fabrics |
| US4052239A (en) * | 1976-01-23 | 1977-10-04 | Chen Henry T | Method and apparatus for making fiber reinforced tape |
| MX153272A (es) * | 1978-09-08 | 1986-09-08 | Lim Kunststoff Tech Gmbh | Procedimiento y aparato para la fabricacion de una llanta neumatica mejorada |
| EP0100335A1 (de) * | 1982-02-11 | 1984-02-15 | Janus Gmbh | Gürtel- oder radialreifen und verfahren und vorrichtung zu dessen herstellung |
| US4583962A (en) * | 1984-12-07 | 1986-04-22 | Litens Automotive Inc. | Timing belt tensioner with damped constant spring tensioning and belt tooth disegagement prevention |
| US4762583A (en) * | 1985-03-27 | 1988-08-09 | Kaempen Charles E | Method for making composite twine structures |
| US4846771A (en) * | 1985-06-28 | 1989-07-11 | Kozachevsky Gennady G | Cogged belt with reinforcing element in the form of corrugated band |
| FR2597784B1 (fr) * | 1986-04-25 | 1990-10-26 | Michelin & Cie | Procede et appareil de fabrication de renforcements pour pneumatiques |
-
1988
- 1988-08-05 FR FR8810770A patent/FR2635043B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-07-13 AT AT89112804T patent/ATE67118T1/de not_active IP Right Cessation
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- 1989-07-13 EP EP89112804A patent/EP0353511B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1989-07-13 ES ES198989112804T patent/ES2025836T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1989-07-18 US US07/381,533 patent/US5039372A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-04 KR KR1019890011135A patent/KR970010458B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1989-08-04 CA CA000607644A patent/CA1328396C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-04 JP JP1202731A patent/JPH0698710B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-04 BR BR898903933A patent/BR8903933A/pt not_active IP Right Cessation
- 1989-08-04 AU AU39293/89A patent/AU621139B2/en not_active Ceased
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0698710B2 (ja) | 1994-12-07 |
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| KR970010458B1 (ko) | 1997-06-26 |
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| US5039372A (en) | 1991-08-13 |
| ES2025836T3 (es) | 1992-04-01 |
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|---|---|---|---|
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