KR970010458B1

KR970010458B1 - 타이어 보강재의 제조를 위한 장치

Info

Publication number: KR970010458B1
Application number: KR1019890011135A
Authority: KR
Inventors: 딜 미셸
Original assignee: 꽁빠뉘 제네랄 데 에따블리세망 미쉐린-미쉐린 에 씨이; 미셸 빌망
Priority date: 1988-08-05
Filing date: 1989-08-04
Publication date: 1997-06-26
Also published as: FR2635043A1; EP0353511A1; JPH0698710B2; BR8903933A; KR900002924A; AU3929389A; DE68900258D1; JPH0288225A; CA1328396C; ATE67118T1; FR2635043B1; ES2025836T3; AU621139B2; US5039372A; EP0353511B1

Abstract

내용없음.

Description

타이어 보강재의 제조를 위한 장치

제1도는 장치상에 제공 수단의 일반적으로 사시도.

제2도 및 제3도는 제1도의 오른쪽에서 본 크라운의 경우에 있어서 제공 수단과 유지수단 사이의 상호 관계를 자세히 도시한 도면.

제4도 및 제5도는 제1도의 왼쪽에서 본 도면.

제6도는 제공 수단의 부품을 보강시키는 것을 도시한 도면.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 크라운 2 : 레버

3 : 후크 4 : 실

50 : 제공 헤드 51 : 안내 풀리

52 : 인장 풀리 53 : 오리피스

55 : 벨트 90 : 롤러

91 : 길이 보정 시스템 501 : 포인트

502 : 리턴 풀리 503 : 노즐

본 발명은 타이어 제조에 관한 것으로, 특히, 미합중국 특허 제4,795,523호 및 4,801,344호에 기술된 형태의 장치에 관한 것이다.

이런 장치는 단일 실로부터 타이어의 보강재를 제조하는 것이다. 이것의 필요한 부품중에 있어서, 이 장치는 실을 유지시키는 수단을 구비하는데, 이 수단은 상기 특허에서 지지 아암으로 나타낸 레버에 의해 지탱된다. 또한 이 장치는 유지 수단으로 실을 공급하는 수단을 구비한다. 상술한 예에 있어서, 제공 수단은 유지 수단으로의 실의 풀림과 후킹을 보장하는 회전 아암으로 구성되며, 나사 유지 수단은 한쌍의 후크로 구성되고, 실의 풀림은 회전 아암의 단부에 위치한 오리피스로부터 이루어진다.

본 발명의 목적은 실을 유지 수단으로 제공하는 신규의 수단을 제공하는 것이다.

타이어 보강재의 제조를 위한 장치인 본 발명에 따르면, 상기 장치는 레버인 2개의 동축 크라운, 실을 유지하기 위하여 양단부에 위치한 버팀 수단, 그리고 유지 수단으로 실을 제공하기 위한 수단 등으로 구성되며, 상기 제공 수단은 후크되어 무단 가요성 줄에 의해 운반되는 제공 헤드를 가지며, 상기 줄은 적어도 2개의 안내 휠에 장착되며, 이 휠의 회전축은 크라운의 축에 수직하며, 상기 휠은 유지 수단 근처에 배치된 것을 특징으로 하며, 또한 상기 제공 수단은 상기 줄의 평면상으로 연속하여 실을 생산하는 오리피스를 갖는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서 사용된 제조 원리와 장치를 이해하도록 상술한 미합중국 특허를 참조로 한다.

본 발명을 첨부된 도면을 참조로 하여 기술하겠다.

제1도에는, 실(4)의 풀림 속도를 일으키는 2개의 롤러(90)에 의해 뒤따르는 실(4)을 지지하는 실패(41)와, 실의 연속적인 인장을 보장하는 길이 보정 시스템(91)이 도시되어 있으며, 상기속도는 실(4)의 평균 소모에 대응한다. 실(4)을 푸는 수단과 유지 수단에 후킹하는 수단은 단일 모터(93) 및 적당한 운동체인(94)으로 함께 구동한다.

실(4)은 2개의 크라운(1)에 배치된 레버(2)에 의해 지탱되는 유지 수단, 즉, 실을 본 경우에 있어서 후크(3)에 연결시키는 제공 수단(5)으로 연장한다.

이 제공 수단은 제공 헤드(50)를 구비한다. 제공 헤드(50)의 유동을 제어하기 위해서, 이것은 필요한 운동을 전달할 수 있는 가요성 캐리어 또는 줄로 구성된 것이 사용되며, 예로써, 제공 수단(3)의 운동과 2개의 크라운(1)의 회전간의 완전히 일치를 보장하기 위해서 벨트(55)에 노치가 형성되어 있다. 일반적으로, 가요성 줄은 견딜 수 있는 한계내에서 제공 헤드(50)에 의해(제공 헤드(50)상의 실(4)의 활동에 의해서 더욱 정확히) 발생되는 진동을 유지하기 위해서 충분한 비트는 힘을 가져야 한다. 이것은 충분하게 떨어진 거리에서 평행한 2개의 케이블을 사용하여야 하며, 또한 체인이 사용되어야만 한다.

벨트(55)는, 오리피스(53)를 구성하는 공급 포인트에서 나온 실(4)이 통과하는 제공 헤드(50)를 운반한다. 노치가 형성된 벨트(55)는 벨트용 안내 휠로서 작동하는 2개의 안내 풀리(51)상에 장착된다. 상기 안내 풀리(51)는 편평한 제공 헤드(50)가 2개의 인접 후크(3) 사이에서 통과하도록 후크(3) 근처에 배열된다. 후크(3)를 지지하는 레버(2)가 상기 크라운(1)의 축을 통해 통과하는 평면상에 배열되면, 제공 헤드(50) 자체가, 이것의 통과에 따라 상기 제공 헤드(50)에 의해 분리 이동하는 양분된 2개의 인접 후크(3)상에 배치되도록 제공 부재가 배열된다. 이런 고려 사항은 안내 풀리(51)의 방위를 나타내며, 이 안내 풀리의 축은 크라운(1)축에 수직한다.

공지된 특허에서 기술된 회전 아암과 비교해볼 때 이 장치의 이점은 후크(3) 사이의 실제 거리에서 유동을 하는데 최소의 공간이 필요하다는 것이다. 여기서 기술된 벨트(55)를 갖는 제공 부재(5)는, 유지 수단을 둘러싸는 실린더, 즉, 실이 모든 후크(3)에 걸려 있을 때 실(4)로 형성된 실린더내에서 매우 약간 관통하여 강성 코어인 보강재 실(4)이 크라운 사이의 중앙 위치에 위치하여, 유지 수단에 대한 후킹 단계가 완료된다.

여러 상이한 크기의 타이어, 또는 한 비드 와이어로부터 다른 비드 와이어로의 상이한 길이의 실(4)을 요구하는 타이어를 제조할 수 있도록 구조된 장치가 바람직하다면, 2개의 크라운(1) 사이의 거리를 변화시킬 수 있어, 이에 따라 2개의 안내 풀리(51) 사이의 거리를 변화시킬 수 있다. 이 경우에, 안내 풀리(51)사이의 거리가 증가되거나 또는 감소되는데 따라서, 크라운의 축을 향해서 움직이거나 축으로부터 멀어지는 하나이상의 인장 풀리(52)상에 벨트가 장착된다.

제1도에는, 자동화된 인장 풀리(52)가 벨트(55)로 움직임을 부여하는 것이 도시되었다. 상기 벨트(55)의 필요한 인장을 보장하기 위해서, 인장 풀리(52)의 축(520)이 축(521) 주변에서 회전된다. 인장 유동은 축(521) 주변에서 회전하는 아암(522)에 의해 발생되어, 축(520)의 이동(화살표 T)을 제어한다. 인장 풀리(52)는 구동 벨트(524)에 의해 축(521에 장착된 축(523)에 의한 회전으로 구동된다. 또한 축(523)은 모터(93)에 의해 구동된다.

실(4)은 오리피스(53)를 통해 분배된다. 최종적으로 얻어진 보강재(타이어 카카스)에서 실의 엉킴을 방지하기 위해서, 오리피스(53)는 벨트(55)로 형성된 루프내에 위치하여야만 한다. 제1도의 왼편 크라운(1)의 후크(3)와 제공 헤드(50) 사이에 있는 실(4)의 줄(40)은 오리피스(53)상으로 통과되어야만 하며, 따라서 이것은 제공 헤드(50)하의 벨트(55)에 의해 형성된 루프의 표면상에 밀착되어 배열된다.

제공 헤드(50)는 벨트(55)에 대해서 측면으로 오프셋 되는 것, 즉 루프의 내부나 외부를 향하지 않고 이것의 양측면상에 인접하는 것을 알 수 있다. 벨트(55)의 한 측면상에는 헤드(50)가 풀리(51,52)상으로 통과한다. 제공 헤드(50)로 밀소된 영역내의 공간에는 실(4)이 연결되어 있는 후크(3) 이외에는 다른 어느 것도 포함하지 않는다.

오리피스(53)는 축(521) 주변에서 회전하는 로드(530)에 수직하게 장착되었다. 로드(530)와 아암(522)은 일정한 각도를 형성한다. 실(4)은 길이 보정 시스템(91)으로부터 축(521)을 따라서 상기 로드(530)까지 움직여서 축(523)내에 있게 된다.

특별한 장치, 즉 인장 풀리(52)의 축 움직임으로 조정되는 오리피스(53)와 아암(522)의 기계적 조합은 필요하지 않으나, 보정 시스템(91)의 실(4) 길이를 최소화 시키는 것이 제공 수단을 통해 통과된 사이클 순간에 필요하며, 안내 풀리(51) 사이의 거리를 조정하는 것이 필요하다.

제6도는 벨트(55)의 여러 실시예를 보여주며, 이 벨트는 이것의 포인트(551)를 국부적으로 벨트에 연결되어 지그재그 형태로 겹쳐진 스트랩(550)으로 보강되었다. 이에 따라, 이것의 중앙 섬유 주변에서 벨트(55)의 비틀림이 제한되어, 풀리(51,52)주변에서의 권선이 위험하지 않다. 비록 런 보강재가 바람직하나, 벨트(55)의 전체 길이를 강성으로 할 필요는 없으며, 안내 풀리(52)사이의 가능한한 최대 거리에 대응하는 길이가, 벨트가 지지되는 않는 가장 긴 통로를 따라 대응하기 때문에 충분하다. 어떠한 경우에든, 제공 헤드(50)는 안내 풀리(52)가 있기 때문에 후크(3)와 협력할 때 항시 견고하게 유지되어 상기 안내 풀리(52)상을 통과하게 된다.

제공 헤드(50)와 후크(3)는 사용되는 실(4)의 형태에 따르게 되며, 여기에서 표현하는 실은 단일 필라멘트 또는 케이블된 실을 나타낸다. 또한 후크(3)는 미래 타이어에서 보강재를 정착시키는 타잎의 사용되는 실(4)의 형태에 의존한다. 따라서, 다음의 기술은 차량용 타이어를 위한 래디알 카카스 보강재를 제조하기 위해 레이욘 실(4)을 사용하는데 있어 제한적이지 않는다.

제공 헤드(50)는 제1도의 F로 표시되어 벨트(55)에 의해 앞에서 뒤로 이동하는 포인트(501)와, 리턴 풀리(502)와, 실이 상기 리턴 풀리(502)에서 멀어져 제공 헤드와 분리되는 단부(504)를 움직이게 하는 노즐(503)을 갖는다. 이 경우에, 실이 제공 헤드(50)를 떠날때, 리턴 풀리(502)와 실(4)의 줄(4) 사이에 리세스(505)가 형성된다(제2도 내지 5도 참조).

실(4)을 후크(3)로 보내기 위해, 제1도의 오른편 크라운(1)의 경우에 2개의 크라운의 후크(3) 그룹으로 형성된 실린더 내측으로 제공 헤드(50)가 관통하여, 왼편 크라운(1)의 경우의 동일한 실린더에서 나오게 된다. 헤드(50)는 실(4)이 벨트의 점진 회전에 따라, 후크된 최종 후크(3)와, 오른편 크라운(1)과 분리되어 있는 제1후크(3) 사이를 통과하여 왼편 크라운(1)과 여전히 분리되어 있는 2개의 제1후크(3) 사이를 통과한다. 이런 구조적 선택은 후크(3)와, 헤드(50)의 정확한 형태에 따른다. 따라서, 헤드(50)는 리턴 풀리(502)로부터 줄(40)을 양호하게 움직이도록, 오른편 크라운(1)의 측면상에서, 노치(507)를 지지하는 돌출부(506)를 갖는다. 이 장치의 역할은 제2도에서 볼 수 있으며 제2도는 3개의 연속 과정(A, B, C)으로 후크(3)에 대한 헤드(50)의 형태를 보여주고 있다. 제3도는 제2도에 대응하며, 동일한 3의 연속과정(A, B, C)의 또다른 것을 보여준다.

A로부터 B로 통과하고 난 후, 헤드(50)는 헤드 뒤의 C에서 단부가 상승되어, 후크(3)의 단부(30d)를 하강시켜 실(4)을 후크하도록 단부를 리세스(505)만으로 관통하게 한다.

왼쪽편을 후킹하는 것은 제4도 및 5도를 참고로 하여 기술한다. 이 도면들 역시 3개의 연속 과정(C, D, E)에 기인한 점진적인 푸싱에 의해 후크(3)의 단부(30g)를 움직이게 하여 (C→D), 이에 따라 상기 단부(30g)는, 헤드(50) 옆에서 운반된 실(4)을 후크하여 유지시키는 리세스(505)안으로 관통하게 된다.

기술된 유지 수단은 비드 와이어상으로 실(4)의 회전을 발생시키도록 설계되었기 때문에 레버(2)에 대한 단일 후크(3)를 구비한다. 이 장치는 다음과 같이 사용되는데, 즉, 후크(3)에 연결되어 있는 실(4)이 크라운(1)에 걸려 있는 실 길이의 2배를 형성하여, 이 모든 길이가, 상기 후크가 미래 비드 와이어 주변의 회전 반경보다 약간 작은 방사상 위치에 있을 때까지 코어 주변에 놓여지고, 그후 비드 와이어가 설치되어 있는 실 외부의 축방향으로 코어의 양측면에 놓여져, 후크(3)를 상승시켜, 코어를 향해 비드 와이어를 축방향으로 이동시키고, 비드 와이어와 후크(3)가 실(4)을 유지시킬 때까지 코어에 가해지는 인장력하에서 실을 지속시키게 된다.

이것은 상승턴 오버 즉, 미래 타이어의 쇼울더 상의 후크(3)에 의해 지지되는 실 길이의 양단부를 제시하는데 효과가 있다. 이런 방식으로, 다수의 유지 수단이 필요하고, 이에 따라 레버(2)가 각 측벽에 존재하는 주어진 다수의 실(4)을 위하여 2개로 분리되는 것이 필요하며, 각 수효는 타이어에 부여되는 기계 강도로 얻어진다.

이 경우에, 각 실(4)의 길이는 상당히 크고, 이에 따라 유지 수단의 2개의 크라운(1) 사이의 초기 길이가 매우 커지게 된다. 상기 제공 수단은 크라운 사이의 매우 큰 거리에 양호하게 수용된다.

본 발명은 양호한 형태로 기술되었으나 여러 수정 및 변경이 가능하다.

Claims

레버(2)인 2개의 동축 크라운(2)을 갖는 형태이며, 이것의 양단부는 실을 유지하는 유지 수단(3)을 가지며 실(4)을 이 유지 수단(3)으로 제공하는 제공 수단(5)으로 구비하며, 보강재가 단일 실로 형성되는 타이어용 보강재 제조 장치에 있어서, 상기 제공 수단(5)은 적어도 2개의 안내 휠상에서 움직이도록 장착된 무단 가요성 줄로 운반된 제공 헤드(50)와 상기 줄의 평면에서 실(4)을 안내하는 오리피스(53)를 구비하며, 상기 안내 휠은 이것의 회전축이 크라운의 축에 수직하고 상기 유지 수단(3)의 근처에 배열된 것을 특징으로 하는 장치.
제1항에 있어서, 상기 줄은 안내 휠 사이의 거리를 변화시킬 수 있는 인장 풀리상에 장착된 것을 특징으로 하는 장치.
제1항 또는 2항에 있어서, 상기 줄은 노치가 형성된 벨트인 것을 특징으로 하는 장치.
제1항에 있어서, 상기 제공 헤드(50)는 상기 줄의 이동에 따라서 앞으로부터 뒤로, 포인트(501), 리턴 풀리(502), 상기 리턴 풀리(502)에서 멀어져 헤드(50)로부터 실(4)이 분리되는 단부(504)를 움직이게 하는 노즐(503)을 구비하여, 이에 따라 리턴 풀리(502)와 제공 헤드(50)를 떠나는 실(4)의 줄 사이의 리세스(505)를 형성하게 되는 것을 특징으로 하는 장치.
제1항, 2항 또는 4항 중의 어느 항에 있어서, 상기 실의 공급 오리피스(53)는 루프의 내부에 위치하는 것을 특징으로 하는 장치.
제3항에 있어서, 상기 노치가 형성된 벨트(55)는 적어도 안내 풀리(51) 사이의 거리에 대응하는 길이를 통해 헤드(50) 전후에서 보강되는 것을 특징으로 하는 장치.
제6항에 있어서, 상기 노치가 형성된 벨트(55)는 지그재그 형태로 겹쳐진 스트랩으로 보강되는 것을 특징으로 하는 장치.
타이어의 원통형 보강재 제조 장치에 있어서, 상기 원통형 보강재는 코드 유지 수단의 2개의 환형 배열 사이에서 루프된 연속 실로부터 형성되며, 상기 2개의 환형 배열의 유지 수단 사이의 폐쇄된 통로에서 유동을 위해 안내되는 가요성 캐리어와, 원통형 보강재를 제조하기 위해 하나의 환형 배열의 유지 수단으로 실을 운반하고 그후 또다른 환형 배열의 대향 유지 수단으로 캐리어에 의해 운반된 제공 헤드와, 캐리어의 폐쇄된 통로내에서 실을 제공 헤드로 방출하기 위한 실 분배 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 장치.
제8항에 있어서, 상기장치는 캐리어를 위하여, 하나의 유지 수단과 작동적으로 관계하여 제공 헤드를 안내하기 위해 배치된 하나의 안내 수단과, 대향하는 유지 수단과 작동적으로 관계하여 제공 헤드를 안내하기 위해 배치된 다른 안내 수단등 한쌍의 안내 수단을 포함하며, 상기 한쌍의 안내 수단 사이의 거리는 이 거리를 변화시킬 수 있으면서 캐리어상에 인장을 유지할 수 있도록, 대향한 유지 수단과 캐리어용 조절가능한 안내 수단 사이의 거리를 변화시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.