JPH028512A - トリプルレース軸受 - Google Patents
トリプルレース軸受Info
- Publication number
- JPH028512A JPH028512A JP63158912A JP15891288A JPH028512A JP H028512 A JPH028512 A JP H028512A JP 63158912 A JP63158912 A JP 63158912A JP 15891288 A JP15891288 A JP 15891288A JP H028512 A JPH028512 A JP H028512A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- race
- collar
- bearing
- triple
- rolling elements
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 13
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/55—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction with intermediate floating or independently-driven rings rotating at reduced speed or with other differential ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/306—Means to synchronise movements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2300/00—Application independent of particular apparatuses
- F16C2300/20—Application independent of particular apparatuses related to type of movement
- F16C2300/22—High-speed rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は、インナーレースと、アウターレースと、両レ
ース間に配設された中間レースとを有するトリプルレー
ス軸受に関するものである。
ース間に配設された中間レースとを有するトリプルレー
ス軸受に関するものである。
［従来技術Ｊ
従来のトリプルレース軸受は、第３図に示されるように
、インナーレース１０１と、アウターレース１０２と、
それらの間に配設された中間レース１０３とを有する。
、インナーレース１０１と、アウターレース１０２と、
それらの間に配設された中間レース１０３とを有する。
インナーレース１０１と中間レース１０３との間、およ
びアウターレース１０２と中間レース１０３との間には
転動体として複数のローラ１０８．１１０が転がり運動
自在に介在している。各ローラ１０日、１１０間にはそ
れぞれ保持器１０７．１０９が配設されており、ローラ
同士は互いに接触しないように周方向に等間隔に隔置さ
れている。
びアウターレース１０２と中間レース１０３との間には
転動体として複数のローラ１０８．１１０が転がり運動
自在に介在している。各ローラ１０日、１１０間にはそ
れぞれ保持器１０７．１０９が配設されており、ローラ
同士は互いに接触しないように周方向に等間隔に隔置さ
れている。
一般に、高速で回転体を軸承できるかどうかは、軸受の
レースと保持器との間の滑り周速をいかに低減すること
ができるかどうかにかかつている。この点、トリプルレ
ース軸受は、中間レース１０３が回転できるようになっ
ているので、レースと保持器との間の滑り周速を低減す
ることができ、高速回転に適した軸受である。しかし、
中間レース１０３を回転させるためには中間レース駆動
機構が必要である。
レースと保持器との間の滑り周速をいかに低減すること
ができるかどうかにかかつている。この点、トリプルレ
ース軸受は、中間レース１０３が回転できるようになっ
ているので、レースと保持器との間の滑り周速を低減す
ることができ、高速回転に適した軸受である。しかし、
中間レース１０３を回転させるためには中間レース駆動
機構が必要である。
中間レース駆動機構は、第４図に詳細に示されるように
、軸受外部に設けられたベルト駆動装置１２０からなっ
ている。ベルト駆動装置１２０は、複数のプーリと、こ
れらのプーリ間に介在する複数のベルトとからなる。イ
ンナーレース１０１に嵌合し駆動源により回転される主
軸１０６の先細突出端部分には、第１のプーリ１２１が
ナツト１２２により相対的回転しないように取付けられ
ている。第１のプーリ１２１と従動プーリ１２３との間
には第１のベルト１２４が掛けられており、従動プーリ
１２３は主軸１０６の回転にともなって回転するように
なっている。また、第１のプーリ１２１と軸受との間に
は第２のプーリ１２５が設けられている。主軸１０６の
先細突出端部分は第２プーリ１２５を貫通して延びてい
る。この第２プーリ１２５はボルト１２６により中間レ
ース１０３に装着されており、中間レース１０３と一緒
に回転するようになっている。第２プーリ１２５と従動
プーリ１２３との間には別の第２のベルト１２７が掛け
られており、従動プーリ１２３の回転にともなって第２
プーリ１２５が回転し、よって中間レース１０３が回転
するようになっている。
、軸受外部に設けられたベルト駆動装置１２０からなっ
ている。ベルト駆動装置１２０は、複数のプーリと、こ
れらのプーリ間に介在する複数のベルトとからなる。イ
ンナーレース１０１に嵌合し駆動源により回転される主
軸１０６の先細突出端部分には、第１のプーリ１２１が
ナツト１２２により相対的回転しないように取付けられ
ている。第１のプーリ１２１と従動プーリ１２３との間
には第１のベルト１２４が掛けられており、従動プーリ
１２３は主軸１０６の回転にともなって回転するように
なっている。また、第１のプーリ１２１と軸受との間に
は第２のプーリ１２５が設けられている。主軸１０６の
先細突出端部分は第２プーリ１２５を貫通して延びてい
る。この第２プーリ１２５はボルト１２６により中間レ
ース１０３に装着されており、中間レース１０３と一緒
に回転するようになっている。第２プーリ１２５と従動
プーリ１２３との間には別の第２のベルト１２７が掛け
られており、従動プーリ１２３の回転にともなって第２
プーリ１２５が回転し、よって中間レース１０３が回転
するようになっている。
向きであった。
［問題点解決のための手段］
よって、本発明は、これら上述の問題点を解消したトリ
プルレース軸受を提供することを目的とする。
プルレース軸受を提供することを目的とする。
この目的を解消するため、本発明においては、中間レー
ス駆動機構をインナーレースとアウターレースとの間に
設ける、また中間レース駆動機構内の要素の係合を噛み
合い係合とするという手段を講じている。
ス駆動機構をインナーレースとアウターレースとの間に
設ける、また中間レース駆動機構内の要素の係合を噛み
合い係合とするという手段を講じている。
［問題点１
この様な中間レース駆動機構を用いたトリプルレース軸
受では、ベルト１２４．１２７の許容周速等の制約によ
り主軸の回転数を上げることができない。また、中間レ
ース駆動機構自体が軸受の外側に設けられているので、
軸受の大型化、複雑化は避けられないという問題もあっ
た。さらに、自動調心軸受形態を構成しているため高速
回転には不［作用］ 本発明によれば、中間レース駆動機構がインナーレース
とアウターレースとの間に設けられ、また噛み合い係合
とすることにより上述の問題点が解消される。
受では、ベルト１２４．１２７の許容周速等の制約によ
り主軸の回転数を上げることができない。また、中間レ
ース駆動機構自体が軸受の外側に設けられているので、
軸受の大型化、複雑化は避けられないという問題もあっ
た。さらに、自動調心軸受形態を構成しているため高速
回転には不［作用］ 本発明によれば、中間レース駆動機構がインナーレース
とアウターレースとの間に設けられ、また噛み合い係合
とすることにより上述の問題点が解消される。
本発明の作用・効果は、以下で添付図面を参照して詳細
に述べる実施例の説明から明らかになるであろう。
に述べる実施例の説明から明らかになるであろう。
［実施例］
第１図に示された本発明の一実施例に基づくトリプルレ
ース軸受は、インナーレース１と、アウターレース２と
、それらの間に配設された中間レース３とを有する。こ
のトリプルレース軸受は、ハウジング４の一端部に軸受
押え５により装着されている。インナーレース１は主軸
６に嵌合している。アウターレース２はインナーレース
１を取り囲んで半径方向外側に配設されており、ハウジ
ング４の内周に装着されている。各レースは軸線方向に
２つに分割されている。中間レース３とインナーレース
１との間には、保持器７により互いに周方向に隔置して
設けられた複数の転動自在な外側転動体である鋼球８が
配設されている。また、中間レース３とアウターレース
２との間には、保持器９により互いに周方向に隔置して
設けられた複数の転動自在な内側転動体である鋼球１０
が配設されている。
ース軸受は、インナーレース１と、アウターレース２と
、それらの間に配設された中間レース３とを有する。こ
のトリプルレース軸受は、ハウジング４の一端部に軸受
押え５により装着されている。インナーレース１は主軸
６に嵌合している。アウターレース２はインナーレース
１を取り囲んで半径方向外側に配設されており、ハウジ
ング４の内周に装着されている。各レースは軸線方向に
２つに分割されている。中間レース３とインナーレース
１との間には、保持器７により互いに周方向に隔置して
設けられた複数の転動自在な外側転動体である鋼球８が
配設されている。また、中間レース３とアウターレース
２との間には、保持器９により互いに周方向に隔置して
設けられた複数の転動自在な内側転動体である鋼球１０
が配設されている。
中間レース駆動機構は、インナーカラー１１と、アウタ
ーカラー１２と、複数の駆動軸１４を含む。インナーカ
ラー１１は、分割されたインナーレース１間に配設され
ている。インナーカラー１１はインナーレース１ととも
に、主軸６の一端部分に螺合するナツト１３の絞め付け
により主軸６に一体的に装着されている。アウターカラ
ー１２は、分割されたアウターレース２間に配設されて
いる。インナーカラー１１の外周面およびアウターカラ
ー１２の内周面にはそれぞれ歯形が形成されている（第
２図参照）。駆動軸１４は、インナーカラー１１とアウ
ターカラー１２との間に周方向互いに隔置されて排せつ
されている。また、各駆動軸１４の両端は、それぞれ分
割された中間レース３に固着されている。駆動軸１４に
は、固定用カラー１５により内輪１６が固着されている
。
ーカラー１２と、複数の駆動軸１４を含む。インナーカ
ラー１１は、分割されたインナーレース１間に配設され
ている。インナーカラー１１はインナーレース１ととも
に、主軸６の一端部分に螺合するナツト１３の絞め付け
により主軸６に一体的に装着されている。アウターカラ
ー１２は、分割されたアウターレース２間に配設されて
いる。インナーカラー１１の外周面およびアウターカラ
ー１２の内周面にはそれぞれ歯形が形成されている（第
２図参照）。駆動軸１４は、インナーカラー１１とアウ
ターカラー１２との間に周方向互いに隔置されて排せつ
されている。また、各駆動軸１４の両端は、それぞれ分
割された中間レース３に固着されている。駆動軸１４に
は、固定用カラー１５により内輪１６が固着されている
。
中間レース駆動機構は、されに、駆動軸１４を取り囲む
中間カラー１７を含む。中間カラー１７は、駆動軸１４
との間に介在する仲介転動体である鋼球１８を介して、
駆動軸１４の軸線周りに自転するようになっている。ま
た、中間カラー１７の外周面には、インナーカラー１１
の外周面およびアウターカラー１２の内周面に形成され
た歯形と噛み合う歯形が形成されており、中間カラー１
７はインナーカラー１１周りに自転しながら公転できる
ようになっている（第２図）。
中間カラー１７を含む。中間カラー１７は、駆動軸１４
との間に介在する仲介転動体である鋼球１８を介して、
駆動軸１４の軸線周りに自転するようになっている。ま
た、中間カラー１７の外周面には、インナーカラー１１
の外周面およびアウターカラー１２の内周面に形成され
た歯形と噛み合う歯形が形成されており、中間カラー１
７はインナーカラー１１周りに自転しながら公転できる
ようになっている（第２図）。
つぎに、このトリプルレース軸受の作動について説明す
る。
る。
まず、主軸６が回転されると、主軸６に一体的に装着さ
れたインナーレース２が主軸６と一緒に回転する。同時
に、インナーカラー１１も主軸６と一緒に回転する。
れたインナーレース２が主軸６と一緒に回転する。同時
に、インナーカラー１１も主軸６と一緒に回転する。
インナーカラー１１の回転にともなって、このインナー
カラー１１と噛み合っている中間カラー１７は、鋼球１
８を介して駆動軸１４の軸線周りに自転しながら、イン
ナーカラー１１周りに転がり運動、すなわち公転する。
カラー１１と噛み合っている中間カラー１７は、鋼球１
８を介して駆動軸１４の軸線周りに自転しながら、イン
ナーカラー１１周りに転がり運動、すなわち公転する。
インナーカラー１１の公転により、駆動軸１４はインナ
ーカラー１１とともにインナーカラー１１周りに自転せ
ずに公転することになる。駆動軸１４の公転により、駆
動軸１４が固着されている中間レース３が回転駆動され
る。
ーカラー１１とともにインナーカラー１１周りに自転せ
ずに公転することになる。駆動軸１４の公転により、駆
動軸１４が固着されている中間レース３が回転駆動され
る。
なお１、中間レース３の回転数は、インナーカラー１１
および中間カラー１７の外径寸法（すなわち、これらの
周面に形成された歯形形状）、ならびにインナーカラー
１１およびアウターカラー１２の回転数により任意の値
に設定可能である。
および中間カラー１７の外径寸法（すなわち、これらの
周面に形成された歯形形状）、ならびにインナーカラー
１１およびアウターカラー１２の回転数により任意の値
に設定可能である。
また、転動体８．１０．１８としては鋼球の他に、セラ
ミック等であっても良い。
ミック等であっても良い。
［効果］
以上説明したように、本発明においては中間レース駆動
機構がインナーレースとアウターレースとの間に設けら
れているので、軸受の大形化および複雑化を避けること
ができる。また、本発明の別の側面によれば、アンギュ
ラ玉軸受形式に構成されているので、従来の自動調心軸
受に比して高速回転に対応することができる。
機構がインナーレースとアウターレースとの間に設けら
れているので、軸受の大形化および複雑化を避けること
ができる。また、本発明の別の側面によれば、アンギュ
ラ玉軸受形式に構成されているので、従来の自動調心軸
受に比して高速回転に対応することができる。
第１図は、本発明の一実施例のトリプルレース軸受を示
す断面図、 第２図は、第１図のＩＩ−ＩＩ線から見た破断断面図、 第３図は、従来のトリプルレース軸受を示す断面図、そ
して 第４図は、中間レース駆動機構が取り付けられたトリプ
ルレース軸受をしめす断面図である。 １・・・インナーレース、２・・・アウターレース、３
・・・中間レース、６・・・主軸、７．８・・・保持器
、８．１０・・・転動体である鋼球、 １１・・・インナーカラー、１２・・・アウターカラー
１４・・・駆動軸、１７・・・中間カラー１８・・・仲
介転動体である鋼球。
す断面図、 第２図は、第１図のＩＩ−ＩＩ線から見た破断断面図、 第３図は、従来のトリプルレース軸受を示す断面図、そ
して 第４図は、中間レース駆動機構が取り付けられたトリプ
ルレース軸受をしめす断面図である。 １・・・インナーレース、２・・・アウターレース、３
・・・中間レース、６・・・主軸、７．８・・・保持器
、８．１０・・・転動体である鋼球、 １１・・・インナーカラー、１２・・・アウターカラー
１４・・・駆動軸、１７・・・中間カラー１８・・・仲
介転動体である鋼球。
Claims (4)
- （１）主軸に嵌合するインナーレースと、 該インナーレースを取り囲んで半径方向外側に配設され
たアウターレースと、 該アウターレースと前記インナーレースとの間に配設さ
れた中間レースと、 該中間レースと前記インナーレースとによつて転動自在
に挾まれ、互いに周方向に隔置して設けられた複数の内
側転動体と、 前記中間レースと前記アウターレースとによつて転動自
在に挾まれ、互いに周方向に隔置して設けられた複数の
外側転動体と、 前記インナーレースと前記アウターレースとの間に設け
られた中間レース駆動機構と を有することを特徴とするトリプルレース軸受。 - （２）請求項１記載のトリプルレース軸受であつて、前
記中間レース駆動機構が、 前記インナーレースの軸線方向中央部に該インナーレー
スと一体的に取り付けられたインナーカラーと、 前記アウターレースの軸線方向中央部に設けられたアウ
ターカラーと、 該アウターカラーと前記インナーカラーとの間に周方向
互いに隔置して複数配設され、それぞれが前記中間レー
スに相対的回転をしないように一体的に取り付けられた
複数の駆動軸と、 該駆動軸の各々にそれぞれ相対回転自在に配設され、前
記インナーカラー及び前記アウターカラーに噛合い係合
している複数の中間カラーとを有することを特徴とする
トリプルレース軸受。 - （３）請求項２記載のトリプルレース軸受であつて、前
記中間カラーが前記駆動軸との間に設けられた仲介転動
体により該駆動軸に対して相対回転自在となつているこ
とを特徴とするトリプルレース軸受。 - （４）請求項１記載のトリプルレース軸受であつて、前
記内側転動体および前記外側転動体がそれぞれ鋼球であ
り、アンギユラ玉軸受形態が構成されていることを特徴
とするトリプルレース軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63158912A JPH028512A (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | トリプルレース軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63158912A JPH028512A (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | トリプルレース軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH028512A true JPH028512A (ja) | 1990-01-12 |
Family
ID=15682061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63158912A Pending JPH028512A (ja) | 1988-06-27 | 1988-06-27 | トリプルレース軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH028512A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0573302A2 (en) * | 1992-06-05 | 1993-12-08 | Horiba Instruments Incorporated | Frictionless bearing chassis dynamometer |
| WO2012166666A1 (en) * | 2011-05-27 | 2012-12-06 | Cnh America Llc | Pivoting knife arm assembly for a sickle |
| WO2019048953A1 (en) | 2017-09-08 | 2019-03-14 | Atlas Copco Airpower, Naamloze Vennootschap | DEVICE WITH A BEARING IN A BEARING |
| US10330148B2 (en) | 2014-02-26 | 2019-06-25 | Airbus Helicopters Deutschland GmbH | Bearing arrangement with a first bearing layer and a second bearing layer |
-
1988
- 1988-06-27 JP JP63158912A patent/JPH028512A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0573302A2 (en) * | 1992-06-05 | 1993-12-08 | Horiba Instruments Incorporated | Frictionless bearing chassis dynamometer |
| EP0573302A3 (en) * | 1992-06-05 | 1995-02-08 | Horiba Instr Inc | Smooth dynamometer for chassis. |
| WO2012166666A1 (en) * | 2011-05-27 | 2012-12-06 | Cnh America Llc | Pivoting knife arm assembly for a sickle |
| US10330148B2 (en) | 2014-02-26 | 2019-06-25 | Airbus Helicopters Deutschland GmbH | Bearing arrangement with a first bearing layer and a second bearing layer |
| WO2019048953A1 (en) | 2017-09-08 | 2019-03-14 | Atlas Copco Airpower, Naamloze Vennootschap | DEVICE WITH A BEARING IN A BEARING |
| US11015647B2 (en) | 2017-09-08 | 2021-05-25 | Atlas Copco Airpower, Naamloze Vennootschap | Device provided with a bearing-in-bearing |
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