JPH0285019A - パワーユニットダンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のパワーユニット（エンジン＋トラン
スミッション等による）のロール振動を粘性剪断抵抗を
利用して減衰するパワーユニットダンパーに関する。

（従来の技術） 従来、パワーユニットダンパーとしては、例えば、実開
昭６３−１４０３６号公報に記載されている粘性ダンパ
ーが知られている。

この従来公報には、パワーユニットに固定された円板と
、該円板を隙間余裕を持って内部に収容する円板収容空
間を有するケーシングと、前記円板とケーシングとの隙
間に密封充填された粘性流体と、前記ケーシングと車体
間を連結するリンク機構とによって構成された粘性ダン
パーが示されていて、前記リンク機構によりパワーユニ
ットのロール変位に伴なうパワーユニットと車体との相
対変位をケーシングと円板との相対回転変位に変換する
ようにしている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、パワーユニットと車体とは、あらゆる方
向の弾性変形を許容するゴム弾性体により支持されてい
る為、パワーユニットと車体との相対変位は、ロール方
向の変位のみではなく、ロール直交方向等のあらゆる方
向の変位成分を含むランダム相対変位となる。

即ち、パワーユニットと車体との相対変位は、パワーユ
ニットによるロール変位影響が主体とはなるものの、路
面の突起の乗り越えや転舵等による車体側からの外乱影
響も同時に受ける。

従って、このようなパワーユニットダンパーのリンク機
構には、ロール変位に直交する方向の変位を吸収する機
能を持たせる必要があり、具体的には、下記に列挙する
手段が考えられる。

■　リンク機構のリンクをバネ板リンクとする。

■　リンク機構の車体連結部とケーシング連結部の少な
くとも一方にラバーブツシュを設ける。

■　前記■のバネ板リンクと前記■のラバーブツシュを
併用する。

しかしながら、前記■のバネ板リンクタイプにあっては
、リンクを引っ張る方向にロール相対変位する時には問
題ないが、リンクを圧縮する方向にロール相対変位する
時にはバネ板自体が曲がり変形し、この弯曲変形分、回
転変位に変換される相対変位の量が小さくなる。

また、前記■のラバーブツシュ介装タイプにあっては、
ロール方向の相対変位時にもラバーブツシュが弾性変形
し、この弾性変形の分、回転変位に変換される相対変位
の量が小さくなる。

更に、前記■の併用タイプにあっては、弯曲変形と弾性
変形により回転変位に変換される相対変位の量が非常に
小さくなる。

以上、上記■、■、■の手段を採用した場合、ランダム
相対変位には対応し得ても、回転変位の量で決まるロー
ル振動の減衰効果を犠牲にしてしまう。

（発明の目的） 本発明は、上記のような問題に着目し、ランダム相対変
位に部分に設けられるパワーユニットダンパーにおいて
、ランダム相対変位に対応しながら高いロール振動の減
衰吸収効果を確保することを第１の目的とする。

また、ランダム相対変位に対応しながら高いロール振動
の減衰吸収効果を確保すると共に、アイドリンク時等に
生じる微振動の吸収効果をも確保することを第２の目的
とする。

（課題を解決するための手段） 上記第１の目的を達成するために本発明のパワーユニッ
トダンパーでは、リンク機構とボールジヨイントにより
ランダム相対変位を回転変位に変換し、この回転変位に
より粘性減衰作用を発揮させる手段とした。

また、第２の目的を達成するために、ボールジヨイント
部に非線形ばね定数特性を有する弾性部材を加えた。

即ち、請求項１記載の発明では、車体もしくはパワーユ
ニットのいずれか一方に固定された円板と、前記円板を
隙間余裕を持って内部に収容する円板収容空間を有する
ケーシングと、前記円板とケーシングとの隙間に密封充
填された粘性流体と、前記ケーシングの外周部に形成さ
れた第１ボールシート面に球面摺動可能に支持された第
１ジョイントボールと、車体もしくはパワーユニットの
他方に設けられた第２ボールシートに球面摺動可能に支
持された第２ジヨイントボールと、前記両ジョイントボ
ールを変形や伸縮を許容せず剛性的に連結するリンクと
、を備えている事を特徴とする手段とした。

また、請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明に
、第１ボールシート面あるいは第２ボールシート面の少
なくとも一方に設けられ、微小撓み域のはね定数が小さ
い非線形ばね定数特性を持つ弾性部材を加えた手段とし
た。

（作　用） 請求項１記載のパワーユニットダンパーの作用を説明す
る。

ダンパー組付時には、円板を、車体とパワーユニットの
いずれか一方に固定し、ケーシングを、第１ジョイント
ボール、第２ジヨイントボール及びリンクを介して車体
とパワーユニットの他方に固定することで組み付けが行
なわれる。

パワーユニットが往復ロール変位を伴なう振動（以下、
ロール振動）をする時には、パワーユニットと車体の相
対変位のうちロール方向変位成分については、相対変位
による力がリンクに対し圧縮方向に作用しても引張方向
に作用しても、両ジョイントボール部での球面摺接結合
により両結合中心点に遊びが無い為、相対変位による移
動量が無駄なく円板とケーシングとの相対回転変位に変
換される。

そして、この相対回転変位により、円板とケーシングと
の隙間に密封充填された粘性流体により剪断抵抗が与え
られる為、パワーユニットからのロール振動が減衰され
、車体側への振動伝達力が低減する。

請求項２記載のパワーユニットダンパーの作用を説明す
る。

アイドル時等に生じる微振動については、これを許容す
る構造を設けなかった場合には、粘性流体が微振動によ
り硬く高粘度の状態となり、パワーユニットからの振動
が直接車体側へ伝達され、車室内に不快なこもり音が発
生する。

この対策として微振動を許容する為、ボールジヨイント
部にガタを設けた場合には、ボールシートとジヨイント
ボールとの衝突により打音が発生するし、中立位置復帰
機能を持たない。

これに対し、第１ボールシート面あるいは第２ボールシ
ート面の少なくとも一方には、微小撓み域のばね定数が
小さい非線形ばね定数特性を持つ弾性部材を設けている
為、アイドル時等で微振動が入力される時は、打音を生
じることなく、中立位！復元力を持ちながら、微小撓み
域の小さいばね定数でこの微振動が吸収されることにな
る。

また、弾性部材で許容される変位は非常に小さい為、パ
ワーユニットと車体との相対変位が大きい時には、微小
撓み域の初期微小変位が弾性部材で許容されるだけでほ
とんどの変位は回転変位に変換されることになり、ロー
ル振動の減衰吸収効果を阻害することはない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、構成を特徴する 請求項１に対応する第１実施例のパワーユニットダンパ
ーＡは、第３図に示すように、センターメンバ１　（車
体）とパワーユニット２（横置きエンジン＋トランスア
クスル）との間に、パワーユニットマウント３とは独立
した位置に適応されている。

前記パワーユニットダンパーＡは、第１図及び第２図に
示すように、パワーユニット２にボルト４及びパワーユ
ニット側ブラケット５を介して固定される円板１０と、
該円板１０を隙間余裕を持って内部に収容する円板収容
空間１１ａを有するケーシング１１と、前記円板１０と
ケーシング１１との隙間に密封充填されたシリコーンオ
イル等による粘性流体１２と、前記ケーシング１１の外
周部に形成された第１ボールシート面１３に球面摺動可
能に支持された第１ジヨイントボール１４と、センター
メンバ１に車体側ブラケット６を介して設けられる第２
ボールシート１５に球面摺動可能に支持された第２ジョ
イントボール１６と、前記両ジヨイントボール１４，１
６を変形や伸縮を許容せず剛性的に連結するリンク１７
と、を備えている。

粘性ダンパーは、前記円板１０とケーシング１１と粘性
流体１２とで構成され、その中心点Ｃと、第１ボールシ
ート面１３と第１ジョイントボール１４との結合中心点
Ｃ２とをパワーユニット２のロール中心軸Ｃ８の直交方
向に一致させている。

前記円板１０は、内筒１８と一体に、例えば、アルミニ
ュウム合金、炭素鋼、ステンレス鋼や繊維強化金属等の
金属素材により形成され、且つ、内筒１８は、その中央
部を大径筒部１８ａとし両側部を小径筒部１８ｂとして
いる。

前記ケーシング１１は、相対回転軸に直交する方向に半
割りにした２つのケーシング部材をリベット１９により
結合して形成され、前記内筒１日のうち小径筒部＋８ｂ
との間にシール材として０−リング２０を介装させてい
る。そして、前記ケーシング１１は、第１ボールシート
面１３を一体に形成している為、耐熱性、摺動特性及び
機械的強度に優れた合成樹脂素材、例えば、ポリアセタ
ール等により形成される。

そして、前記ケーシング１１の円板収容空間１１ａの内
面には、円板１０に対し両側から等間隔位置で接する円
環状突条１１ｂを形成している。

前記第１ジョイントボール１４．第２ジョイントボール
１６及びリンク１７は、例えば、アルミニュウム合金、
炭素鋼、ステンレス鋼や繊維強化金属等の金属素材によ
り一体に形成されている。

前記第１ジョイントボール１４は、リンク幅を越えた幅
のスリット１３ａを有する第１ボールシート面１３に球
面摺動可能に組み付けられている。

前記リンク１７は、第１ジョイントボール１４からパワ
ーユニット２のロール中心軸ＣＲの平行方向に延出する
第１リンク部１７ａと、第２ジョイントボール１６から
パワーユニット２のロール中心軸ＣＦｌの平行方向に延
出する第２リンク部１７ｂと、第１リンク部１７ａと第
２リンク部１７ｂとをパワーユニット２のロール中心軸
Ｃ８の直交方向に連結する第３リンク部１７ｃとによっ
て構成されている。

前記第２ボールシート１５は、スリットｔ５ａを有する
合成樹脂素材により形成され、内面を第２ボールシート
面１５ｂとし、外周部の２個所に抜は止め爪１５ｃが突
設されると共に、外周部の１個所に回転止め爪１５ｄが
突設され、１枚板で形成された車体側ブラケット６に対
し抜は及び回転を防止して組み付けられるようにしてい
る。

そして、第２ボールシート１５と第２ジョイントボール
１６との結合中心点Ｃ３は、粘性ダンパー中心点Ｃ７と
結合中心点Ｃ２とを結ぶ延長線上に配置され、しかも、
この結合中心点Ｃ１は車体側ブラケット６の板中心と一
致している。

次に、作用を説明する。

（イ）ダンパー組付時 パワーユニット２側の組み付けは、内筒１８の両端にカ
ラー７を配し、パワーユニット側ブラケット５の取付穴
及び内筒１８にポルト４を挿着し、ナツト８により締め
付け、円板１０をパワ・−ユニット２に固定することで
行なわれる。

センターメンバ１側の組み付けは、スリット１５ａを押
し開くことで嵌め込まれた第２ボールシート１５の抜は
止め爪１５ｃを車体側ブラケットの図外の対応型穴に合
わせて挿着し、回転止め爪１５ｄを撓ませながら第２ボ
ールシート１５を約９０度回転させ、回転止め爪１５ｄ
が車体側ブラケット６の型穴６ａに入り込み回転しない
状態とすることで行なわれる。

（ロ）ロール変位入力時 パワーユニット２が、第３図の矢印に示すように、ロー
ル振動をする時の振動減衰作用について説明する。

まず、センターメンバ１とパワーユニット２との相対変
位のうちロール方向変位成分のみに着目し、第４図に示
すように、車体側の結合中心点Ｃ３を固定点とし、パワ
ーユニット側の結合中心点Ｃ１が移動ｊｌβだけ直線変
位すると仮定する。

この場合、直線変位による力がリンク１７に対し圧縮方
向に作用しても引張方向に作用しても、球面摺接結合に
よる両結合中心点Ｃ２，Ｃ３に遊びが無い為、直線変位
による移動量βが無駄なく円板１０とケーシング１１と
の相対回転変位θに変換される。

そして、この相対回転変位θにより、円板１０とケーシ
ング１１との隙間に密封充填された粘性流体１２により
剪断抵抗が与えられる為、パワーユニット２のロール振
動が減衰され、センターメンバ１側への振動伝達力が低
減する。

尚、パワーユニット２がＯ−小振動をする時には、車体
側からセンターメンバ１に入力される外乱等により、ロ
ール方向の変位成分のみではなく、ロール直交方向の変
位成分も含むランダム変位となる。

しかし、このロール直交方向変位は、第５図に示すよう
に、第１ボールシート面１３と第１ジョイントボール１
４及び第２ボールシート面１５ｂと第２ジヨイントボー
ル１６とが、結合中心点Ｃ２，Ｃ３を移動させることな
く相対位置関係の変化に追従する球面接触作用を示す為
、円滑にロール直交方向変位が吸収される。

尚、第５図に示すように、ロール直交方向変位量ｄが相
当に大きな量であろうと、変形量限界により規制される
場合のように許容限度を越えてしまうことが無く、前述
の球面接触作用により、ロール振動減衰作用にはほとん
ど影響を与えないで吸収出来るし、ロール方向及びロー
ル直交方向以外の変位に対しても球面接触作用によりそ
の変位が吸取される。

以上説明してきたように、第１実施例のパワーユニット
ダンパーＡにあっては、以下に列挙する効果が得られる
。

■　リンク１７を変形や伸縮を許容しない金属剛体によ
り形成すると共に、その両端部を球面摺接結合構造とし
た為、パワーユニット２とセンターメンバ１とのランダ
ム相対変位対応しながらパワーユニット２のロール振動
の高い減衰吸収効果が確保される。

■　第１ジョイントボール１４を球面摺動可能に支持す
る第１ボールシート面１３をケーシング１１の外周部に
一体に形成した為、別途にボールシート部材を要さず、
部品点数の削減によりコスト的にスペース的に有利とな
ると共に、力の伝達が確実で強度的にも有利となる。

更に、第１ボールシート面１３は樹脂である為、金属材
による第１ジョイントボール１４の球面摺動摩擦抵抗を
低く抑えることが出来る。

■　粘性ダンパーの中心点Ｃ１と、第１ボールシート面
１３と第１ジョイントボール１４との結合中心点Ｃ２と
をパワーユニット２のロール中心軸ＣＲの直交方向に一
致させた為、ケーシング１１への曲げモーメント入力が
無くなり、粘性ダンパーの耐久性向上を図れる。

また、回転支持部（大径筒部１８ａ）へのこじれ入力も
無い為、高いロール振動減衰効果を確保出来るし、更に
、０−リング部（小径筒部１８ｂ）へのこじれ入力も無
い為、高いシール性を確保出来る。

■　ケーシング１１の円板収容空間１１ａの内面には、
円板１０に対し両側から等間隔位置で接する円環状突条
ｆｌｂを形成した為、この円環状突条１１ｂにより円板
１０が円板収容空間１１ａの中間位置に位置決め設定さ
れると共に、０−リング２０側への粘性流体１２の流れ
を阻止するシール効果が同時に達成される。

■　第１ジョイントボール１４、第２ジヨイントボール
１６およびリンク１７は、例えば、アルミニュウム合金
、炭素鋼、ステンレス鋼や繊維強化金属等の金属素材に
より一体に形成したため、強度の向上を図り得ると共に
、コスト的にも有利となる。

■　円板１０を内筒１８と一体に形成した為、円板１０
の固定を確実にすると共に、溶接等を不要にしてコスト
的にスペース的に有利にすることが出来る。

■　内筒１８は、その中央部を大径筒部１８ａとし両側
部を小径筒部１８ｂとし、大径間部１８ａ側で円板１０
を支持し、小径筒部１８ｂ側にＯ−リング２０を設けた
為、ロール振動減衰時に円板１０に加わる力をケーシン
グ１１を傾動させることなく整然と支持出来ると共に、
相対回転による０−リング２０でのフリクションを小さ
く抑えることが出来る。

■　第２ボールシート１５と第２ジョイントボール１６
との結合中心点Ｃ１は、粘性ダンパー中心点Ｃ５と結合
中心点Ｃ２とを結ぶ延長線上に配置し、しかも、この結
合中心点Ｃ３を車体側ブラケット６の板中心と一致させ
た為、粘性ダンパーへのこじれ入力が最小に抑えられる
と共に、車体側ブラケット６の板の曲がりを防止するこ
とが出来る。

■　第２ボールシート１５は、スリット１５ａを有する
合成樹脂素材により形成し、内面を第２ボールシート面
１５ｂとし、外周部の２個所に抜は止め爪１５ｃを突設
すると共に、外周部の１個所に回転止め爪１５ｄを突設
した為、第２ジヨイントボール１６や車体側ブラケット
６に対し、治具や固定具を要することなく容易に取付け
ることが出来る。

以上、第１実施例を第１図〜第５図に基づいて説明して
きたが、具体的な構成はこの実施例に限られるものでは
なく、以下その変形例について説明する。

例えば、パワーユニットダンパーＡがパワーユニットマ
ウント３とは独立した位置に適応した例を示したが、第
６図に示すように、パワーユニットマウント３の内筒側
ボルトを円板１０の固定用のボルトとして共用してパワ
ーユニットダンパーＡを並設した適応例であっても良い
し、更に、第７図に示すように、パワーユニットマウン
ト３に内蔵状態でパワーユニットダンパーＡを並設した
適応例であっても良い。

また、第１ジヨイントボール１４を球面摺動可能に支持
する第１ボールシート面１°３をケーシング１１に一体
に形成した例を示したが、第８図に示すように、耐摩耗
性の第１ボールシート２１をケーシング１１に埋設し、
第１ボールシート面１３をこの第１ボールシート２１に
形成したものであっても良い。

また、第１ジヨイントボール１４、第２ジョイントボー
ル１６及びリンク１７は、例えばアルミニウム合金、炭
素鋼、ステンレス綱や繊維強化金属等の金属素材により
一体に形成した例を示したが、第９図に示すように、第
１ジヨイントボール１４と第１リンク部１７ａとを一体
に形成し、第２ジヨイントボール１６．第２リンク部１
７ｂ及び第３リンク部１７ｃとはナツト１７ｄにより後
付けするようにしても良く、この場合には、ケーシング
１１にスリット１３ａを形成することを要しない。更に
、第１０図に示すように、リンク１７と両ジョイントボ
ール１４，１６を別体で形成し、カシメ等により一体に
固定して形成しても良い。

また、第１１図及び第１２図に示すように、抵抗面に同
心状の凹凸部１０ｄ、ｌｌｄを設け、該凹凸部１０ｄ、
ｌｉｄを互いに嵌め合わせて粘性剪断抵抗を増すように
してみ良いし、抵抗面にしぼり加工をして凹凸面を形成
し、抵抗面積を増やしても良い。

また、第１３図に示すように、シール性を高める為、外
周側にもＯ−リング３０を介装させ、該０−リング３０
の外周にさらに漏れた粘性流体を溜めるための粘性流体
溜り３１を設けるようにしても良い。

次に、請求項２記載の発明に対応する第２実施例のパワ
ーユニットダンパーＢについて説明する。

前記パワーユニットダンパー日は、第１４図及び第１５
図に示すように、パワーユニットに固定される円板１０
と、該円板１０を隙間余裕を持って内部に収容する円板
収容空間１１ａを有するケーシング１１と、前記円板１
０とケーシング１１との隙間に密封充填されたシリコー
ンオイル等による粘性流体１２と、前記ケーシング１１
の外周位置に形成される第１ボールシート面４０に装着
された第１シート４１と、該第１シート４１のボールシ
ート４１ａに球面摺動可能に支持された第１ジョイント
ボール１４と、車体側ブラケットに設けられる第２シー
トカバー４２と、該第２シートカバー４２の内面により
形成される第２ボールシート面４３に装着された第２シ
ート４４（弾性部材）と、該第２シート４４のボールシ
ート面４４ａに球面摺動可能に支持された第２ジョイン
トボール１６と、前記両ジョイントボール１４，１６を
変形や伸縮を許容せず剛性的に連結するリンク１７とを
備えている。

前記第２シート４゛４は、第１６図に示すように、内面
に第２ジヨイントボール１６と接するボールシート面４
４ａが形成され、外面に第２ボールシート面４３とは接
しない凹部４４ｂが形成され、該凹部４４ｂには第２ボ
ールシート面４３と所定のストッパクリアランスＳＣ（
０，５ｍｍ〜１．５ｍｍ程度）を介して突出する凸部４
４　ｃが形成されている。

尚、４５はダストブーツである。

次に、第２実施例の作用を説明する。

アイドル時等に生じる微振動については、これを許容す
る構造を設けなかった場合には、粘性流体１２が微振動
により硬く高粘度の状態となり、パワーユニットからの
振動が直接車体側へ伝達され、車室内に不快なこもり音
が発生する。

この対策として微振動を許容する為、ボールジヨイント
部にガタを設けた場合には、ボールシートとジヨイント
ボールとの衝突により打音が発生するし、中立位置復帰
機能を持たない。

これに対し、第２シート４４のばね定数特性は、第２１
図に示すように、アイドル時の振幅領域である微小撓み
域でのばね定数に、は非常に小さな値としく　ｋ　＋　
＃０．５ｋｇ／ｍｍ）　、この金小撓み域から前記スト
ッパクリアランスＳＣが無くなる底付き位置までのばね
定数に２は、加速時のこもり音に悪影響を与えない小さ
な値としく　ｋｚ　場３ｋｇ／ｍｍ）　、それ以降の撓
み域でのばね定数に３は、例えば、最大撓み量が５ｍｍ
程度というように極力撓み量を小さくするべく非常に大
きな値としていて、はね定数特性としては、所謂、非線
形ばね定数特性を持つように設定されている。

従って、アイドル時等で微振動が入力される時は、微小
撓み域の非常に小さいばね定数に１でこの微振動が吸収
されることになる。

また、この全振動吸収時には、ボールジヨイント部にガ
タを設定した場合の様な、打音を生じることがないし、
さらに、中立位置復元力をも持つ。

また、加速時においてこもり音を発生する様な振動が入
力される時には、第２２図に示す減衰力特性での力Ｆよ
りも大きな荷重位置にストッパクリアランスＳＣが無く
なる底付き位置を設定し、この撓み領域までは小さなば
ね定数に２が保たれる為、このこもり音の原因となる振
動が吸収され、加速時のこもり音に悪影響を与えない。

また、ロール振動入力時等でパワーユニットと車体との
相対変位が大きい時には、ストッパクリアランスＳＣが
無くなる底付き位置以降の非常に大きなばね定数に３に
より、最大撓み量が小さく抑えられている為、第２ボー
ルシート４４で許容される変位は非常に小さく、はとん
どの変位は回転変位に変換されることになり、ロール振
動の減衰吸収効果を阻害することはない。

以上、第２実施例を第１４図、第１５図及び第２１図、
第２２図に基づいて、第１実施例とは異なる構成及び作
用を中心に説明してきたが、具体的な構成はこの第２実
施例に限られるものではなく、以下その変形例について
説明する。

例えば、第２ボールシートとしては、微小撓み域のばね
定数が小さい非線形ばね定数特性を持つ弾性部材であれ
ば良く、第１７図に示すように、ボールシート面４４ａ
側に多数の環状凹部４４ｄを設けた第２ボールシート４
４′　としても良いし、第１８図〜第２０図に示すよう
に、連結部４４ｅで分割されたストッパクリアランスＳ
Ｃ°を持つ第２ボールシート４４”としても良い。

また、第２実施例では第２ボールシート面４３の一方に
弾性部材としての第２ボールシート４４を設けた例を示
したが、第１ボールシート４１のみを弾性部材としても
良いし、両ボールシート４１．４４を共に弾性部材とし
ても良い。

（発明の効果） 以上説明してきたように、請求項１記載の本発明のパワ
ーユニ・ントダンバーにあっては、リンク機構とポール
ジヨイントによりランダム相対変位を回転変位に変換し
、この回転変位により粘性減衰作用を発揮させる手段と
した為、ランダム相対変位に対応しながら高い０−ル振
動の減衰吸収効果を確保することが出来るという効果が
得られる。

また、請求項２記載の本発明のパワーユニットダンパー
にあっては、リンク機構とポールジヨイントによりラン
ダム相対変位を回転変位に変換し、この回転変位により
粘性減衰作用を発揮させる手段とすると共に、ポールジ
ヨイント部に非線形はね定数特性を有する弾性部材を加
えた手段とした為、ランダム相対変位に対応しながら高
いロール振動の減衰吸取効果を確保することが出来ると
共に、アイドリンク時等に生じる徴橿動の吸収効果をも
確保することが出来るという効果が待られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のパワーユニットダンパーを
示す断面図、第２図は第・１実施例のパワーユニットダ
ンパーを示す正面図、第３図は第１実施例のパワーユニ
ットダンパーの適応例を示す図、第４図は第１実施例の
パワーユニットダンパーによる回転変位への変換作用説
明図、第５図は第１実施例のパワーユニットダンパーに
よるロール直交方向の変位吸収作用説明図、第６図は第
１実施例のパワーユニットダンパーのパワーユニットマ
ウントに対する横並設適応例を示す図、第７図は第１実
施例のパワーユニットダンパーのパワ・−ユニ・ントマ
ウントに対する内蔵横並設適応例を示す図、第８図は第
１ボールシート面を埋込みボールシートに形成した例を
示す図、第９図及び第１０図はジョイントボールを含む
リンク機構の他の例を示す図、第１１図、第１２図は粘
性剪断抵抗力を増大した例を示す図、第１３図は粘性流
体のシール効果を高めた例を示す断面図、第１４図は本
発明第２実施例のパワーユニットダンパーを示す断面図
、第１５図は第２実施例のパワーユニットダンパーを示
す正面図、第１６図は第２ボールシートを示す断面図、
第１７図は第２ボールシートの他の例を示す断面図、第
１８図、第１９図は第２ボールシートの他の例を示す平
面図及び正面図であり、第２０図は第１８図Ｉ−Ｉ線に
よる断面図、第２１図は第２ボールシートのばね定数特
性図、第２２図は減衰力特性図である。 Ａ・・・パワーユニットダンパー ト・・センターメンバ（車体） ２・・・パワーユニット ３・・・パワーユニットマウント １０・・・円板 １１・・・ケーシング １１ａ・・−円板収容空間 １１ｂ・・・円環状突条 １２・・・粘性流体 １３・・・第１ボールシート面 １４・・・第１ジョイントボール １５・・・第２ボールシート １６・・・第２ジョイントボール １７・・・リンク ＣＲ・・・ロール中心軸 Ｃ，、Ｃ２，Ｃ，・・・結合中心点 ４０・・・第７ボールシート面 ４１・・・第１ボールシート ４２・・・第２ボールシートカバー ４３・・・第２ボールシート面 ４４・・・第２ボールシート

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）車体もしくはパワーユニットのいずれか一方に固定
   された円板と、 前記円板を隙間余裕を持って内部に収容する円板収容空
   間を有するケーシングと、 前記円板とケーシングとの隙間に密封充填された粘性流
   体と、 前記ケーシングに形成された第１ボールシート面に球面
   摺動可能に支持された第１ジョイントボールと、 車体もしくはパワーユニットの他方に設けられた第２ボ
   ールシートに球面摺動可能に支持された第２ジョイント
   ボールと、 前記両ジョイントボールを変形や伸縮を許容せず剛性的
   に連結するリンクと、 を備えている事を特徴とするパワーユニットダンパー。 ２）車体もしくはパワーユニットのいずれか一方に固定
   された円板と、 前記円板を隙間余裕を持って内部に収容する円板収容空
   間を有するケーシングと、 前記円板とケーシングとの隙間に密封充填された粘性流
   体と、 前記ケーシングに形成された第１ボールシート面に球面
   摺動可能に支持された第１ジョイントボールと、 車体もしくはパワーユニットの他方に設けられた第２ボ
   ールシートに球面摺動可能に支持された第２ジョイント
   ボールと、 前記第１ボールシート面あるいは第２ボールシート面の
   少なくとも一方に設けられ、微小撓み域のばね定数が小
   さい非線形ばね定数特性を持つ弾性部材と、 前記両ジョイントボールを変形や伸縮を許容せず剛性的
   に連結するリンクと、 を備えている事を特徴とするパワーユニットダンパー。