KR930004678B1

KR930004678B1 - 자동차의 동력부 댐퍼장치

Info

Publication number: KR930004678B1
Application number: KR1019890018040A
Authority: KR
Inventors: 마사미쯔 코지마; 마사미 모찌마루; 이꾸오 시모다; 마사루 이와구라; 다까노부 이데
Original assignee: 닛산지도오샤 가부시기가이샤; 구메 유다까; 오이레스고오교오 가부시기가이샤; 키시조노 쯔까사
Priority date: 1989-03-29
Filing date: 1989-12-06
Publication date: 1993-06-03
Also published as: DE68927827D1; EP0389681A2; KR900014172A; US5037058A; EP0389681B1; EP0389681A3; DE68927827T2

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 동력부 댐퍼장치

제1도 및 제2도는 본 발명의 실시예를 도시하는 정면(단면)도 및 측면도.

제3도는 차체부에 엔진과 변속기(동력부라 함)을 설치하기 위해 사용된 본 발명에 의한 댐퍼의 배치를 도시하는 정면도.

제4도 및 제5도는 엔진의 각종 운동에 대응하여 댐퍼유니트의 자유운동을 도시하는 정면도.

제6도는 본 발명에 의한 댐퍼를 탄성중합체부시와 조합하여 사용한 제2실시예를 도시하는 정면도.

제7도는 본 발명의 제3실시예를 도시한 단면도.

제8도는 연결링크에 형성된 보올중의 하나와 협동하는 보올시이트를 설치한 것을 특징으로하는 본 발명의 제4실시예를 도시하는 정면도.

제9도 및 제10도는 연결링크의 각종 구조의 변화를 도시하는 정면도.

제11도 및 제12도는 본 발명의 제5실시예를 특징지우는 구성을 도시한 단면도 및 측면도.

제13도는 본 발명의 제6실시예를 특징지우는 구성을 도시하는 단면도.

제14도 및 제15도는 본 발명의 제7실시예를 도시한 도면.

제16도는 유니버어설조인트중의 일부를 형성하고, 로올댐퍼의 디스크와 하우징 사이의 상대적회전을 유발하지 않는 진동을 감쇠시키는 것을 돕는 탄성중합체부재의 단면도.

제17~20도는 제16도에 도시된 것에 대신하여 유니버어설조인트에 사용할 수 있는 대안적인 탄성중합체부재를 도시.

제21도는 제17도에 도시한 탄성중합체부재에 의해 발생하는 스프링상수의 변화, 하중 굴곡을 도시하는 그래프.

제22도는 제17도에 도시한 부재의 스프링상수의 변화를 유발하는데 필요한 힘을 도시하는 그래프.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

(1) : 중심부재 (2) : 동력부

(3) : 동력부마운트 (4) : 볼트

(5),(6) : 브래킷 (10) : 디스크

(11) : 하우징 (12) : 실리콘오일(점성유체)

(13) : 보올시이트 (14),(16) : 보올

(15) : 커넥터 (17) : 링크

(18) : 계단식 중심보스 (19) : 리벳

(20) : O형링시일 (A) : 댐퍼

본 발명은 동력부(엔진과 변속기의 결합)를 지지하기 위한 댐퍼에 관한 것으로, 특히, 점성전단저항을 사용하여 로울진동을 감쇠시키는 댐퍼장치에 관한 것이다.

JP-A-63-14036호에 기재되어 있는 댐핑구성은, 원판 또는 디스크가 동력부에 고정된 축 또는 유사부재에 장착되어 있으며, 상기 판은 원형하우징 또는 케이싱내의 점성유체속에 잠기도록 배치되어 있어 케이싱은 원형디스크와 원형하우징 사이의 상대적회전을 유발하는 링크에 의해 차체에 연결되어 있다.

그러나, 상기 구성은 동력부가 모든 방향으로 동시에 움직일 수 있도록 탄성 종합체부재에 의해 차체상에 지지되어 있으므로, 공력부는 로울방향으로만 움직이는 것이 아니고 로울방향외에 다른 방향으로도 무작위하게 움직이게 되는 결점을 지닌다. 따라서, 실제장치에서는 다음과 같이.

① 가요성판으로 만들어져 스피링링크 역할을 하는 연결부재, 또는,

② 하우징과 새시사이에 적어도 하나의 탄성중합체부시, 또는,

③ 가요성링크와 탄성종합체부시의 결합을 지니는 링크가 요구된다.

스프링링크를 사용할 경우, 스프링링크가 견인력을 받는 동안에는 아무런 문제가 없지만, 링크가 압축력을 받을 경우 링크는 휘게 되어 하우징과 디스크사이의 상대적인 회전을 감소시키므로 댐퍼의 효력을 감소시킨다.

하나이상의 탄성중합체부시를 사용하는 경우, 엔진의 로울운동이 발생하면 부시는 디스크와 하우징사이에 생성된 상대적회전량을 감소시키도록 변형되므로 다시 댐퍼는 제기능을 충분히 발휘하지 못하게 된다.

탄성중합체부시와 가요성의 커넥터와의 조합은 문제가 많고 유발된 상대적회전량을 현저하게 감소시킨다.

본 발명의 목적은 점성전단형 댐퍼장치에 있어서, 디스크와 하우징사이에 최대량의 상대적회전을 생성하게 하는 구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 동력부에서 댐퍼를 개재해 차체로 전달되는 진동을 유발시키는 반향음을 감쇠시키는 상기 언급된 형이 댐퍼를 제공하는 것이다.

상기 목적은 고점성의 유체에 잠기는 디스크와, 각각의 말단에 유니버어설조인트를 형성한 링크에 특징이 있는 구성에 의해 달성되며, 링크는 하우징과 디스크사이에 상대적회전을 유발하며, 탄성적인 진동감쇠장치는 본질적으로 댐퍼를 통해서 자유롭게 전달되어 캐빈내 반향음을 유발하는 진동으로부터 차체를 차단시키기 위해 유니버어설 조인트의 한쪽 또는 양쪽에 형성되고 어떤 구성은 이것이 정착된 디스크와 하우징 사이의 상대적인 회전량을 감소시키지 않는다.

더욱 상세하게, 본 발명은, 점성유체로 채워진 체임버를 포함하고, 제1구조에 연결된 하우징과 ; 상기 점성유체에 잠겨서 상기 하우징에 대해 이동할 수 있도록 상기 체임버내에 배치된 디스크와 ; 상기 하우징과 제2구조사이를 뻗는 강체링크와 ; 상기 링크의 제1끝을 제2구조에 연결시키도록 구성된 제1유니버어설조인트와 상기 링크의 제2끝을 상기 하우징과 작동가능하게 상호연결하는 제2유니버어설조인트와 ; 그리고 상기 디스크와 상기 하우징사이의 상대적이동을 유발함없이 제1, 제2구조 사이에 전달되는 진동을 감쇠시키기 위하여 제1, 제2유니버어설 조인트중의 하나에 결합된 진동차단수단으로 이루어진 것을 특징으로 하는 댐퍼장치를 구비하고 있다.

이하 도면을 참조하면 본 발명을 상세히 설명한다.

제3도는 동력부(즉, 엔진과 변속기의 결합)와 차체사이에 작동가능하게 연결된 본 발명에 의한 동력부댐퍼(A)를 도시한 것으로, 도시한 바와같이 댐퍼는 탄성중합체 부시(도시안됨)를 개재에 차체와 연결된 중심부재(1)와 동력부(2) 사이에 연결되며 동력부가 회전(굽은 이중화살표참조)하는 중심에 대향해서 위치한다. 또한, 동력부(2)는 도시한 바와같이 동력부를 지지하기 위한 동력부마운트(3)와 작동가능하게 연결된다. 기타의 부시 및 장착장치가 엔진을 지지하기 의해 사용되나 간단히하기 위해 이들 요소에 대한 설명은 생략했다.

제1도 및 제2도는 댐퍼(A)의 구조를 상세히 도시한 것이다. 본 실시예에서 도시한 바와같이, 댐퍼의 주요 몸체는 동력부(2)에 연결된 브래킷(5)에 착탈가능하게 연결된 볼트(4)에 의해 지지된다.

환상의 디스크(10)의 환상체임버(11a)를 형성하도록 구성배열된 하우징(11)내에 배치되며, 상기 체임버는 고점성의 실리콘오일(12)로 채워져 있다. 하우징의 하부에는 구형보올(14)이 수용된 보올시이트(13)가 형성되어 있으며, 상기 보올(14)은 하우징(11)과 중심부재(11)사이를 뻗는 링크(17)의 일부를 형성한다. 제1도에 도시한 바와같이, 링크(17)의 하단에는 커넥터(15)내에 형성된 제2보올시이트(15b)에 수용된 제2구형보올부재(16)가 형성되어 있다.

본 실시예에 있어서, 커넥터(15)는 강성의 합성수지(예를들면, 아세틸)로 형성되며, 본질적으로 제1, 제2원통부를 지니도록 구성되어 있다. 2개부분중의 작은쪽 직경부는 이 경우 중심부재(1)에 고정된 브래킷(6)에 형성된 구멍을 통해 배치되도록 구성된다. 또한, 커넥터에는 제1, 제2, 제3손가락모양 부재(15b), (15c), (15d)가 형성되는데, 이들은 브래킷(6)에 형성된 적당한 위치의 구멍을 통해서 돌출되거나, 또는 브래킷(6)에 관한 상태적회전을 방지하고 커넥터를 적당한 위치에 고정시키기 위해서 브래킷의 적당한 모서리부와 맞물린다.

방사상으로 뻗은 틈새(slit)(15a)는 외부주위로부터 내부까지 뻗으며, 상기 틈새는, 보올부재를 제2보올시이트(15b)속에 강제적으로 수용할 수 있도록 충분한 가요성을 허용한다. 커넥터(15)가 브래킷(b)상의 적당한 장소에 위치할 경우, 손가락형상에 의해 설정된 연결은 틈새를 넓게 하여 보올(16)을 달아나게 할 수 있는 어떠한 굴곡도 방지한다.

본 도면에 있어서, C1, C2, C3은 댐퍼, 링크(17)의 상부보올(14), 하부보올(16)의 운동중심을 나타내며 Cr은 동력부(2)의 운동중심을 표시한다. 도시한 바와같이, 상기 구성의 정상 또는 호옴위치에 있어서 3개의 중심으로 서로 정력되어 있다.

본 실시예에 있어서, 환상디스크(10)에는 계단식중심보오스부(18)가 일체적으로 형성되어 있으며, 상기 디스크와 보스부는 알루미늄, 탄소강, 스테인레스강 또는 적합한 합금으로 형성할 수 있으나, 이들 재료에만 한정된 것은 아니며 다른 적당한 재료들도 사용할 수 있다.

링크(17) 및 제1, 제2보올부재(14), (16)는 알루미늄, 탄소강, 스테인레스강, 적합한 합금등으로 형설할 수 있고, 제1실시예에 있어서 이들 요소는 단일의 일체적 유니트로서 형성되어 있다.

디스크(10)는 상기 보스의 큰직경부(18a)로부터 뻗도록 구성되어 있으며, 대·소직경부 사이에 형성된 스텝에는 O형링시일(20)이 수용되어 있다. 하우징(11)의 제1, 제2절반부는 리벳(19)에 의해 서로 고정되어 있으며, 도시한 바와같이 O형링 시일을 밀폐하도록 보스의 대·소직경부와 결합되어 있다. 이들 절반부에는 또한 대직경부(18a)의 둘레에 평행하고 디스크(10)의 표면을 향하여 뻗은 환상플랜지(11b)가 형성되어 있다. 이들 플랜지는 디스크에 가장 가까운 위치에서 종결되어 환상체임버(11a)내의 실리코오일(12)을 밀폐시킨다.

보올시이트를 형성하는 베어링면(13)은 하우징(11)을 형성하는 부재내에 일체적으로 형성되므로, 우수한 내열성, 내슬라이딩성 및 적당한 기계적강도를 발휘하는 재료가 바람직하다. 예를들면, 폴리아세탈로 형성할 수 있다.

하우징에는 링크(17)의 중앙부(17c)직경과 같거나 또는 이보다 약간 큰폭을 지니는 틈새(13a)가 형성되어 있으며, 하우징은 본질적으로 거꾸로된 배형상을 하고 있다.

상기 구조는 엔진의 운동중심 Cr이 움직이는 방향에 따라, 제4도 및 제5도에 도시된 상대적운동이 가능하게 되는 구조로 되어 있다.

상기 설명한 장치의 작동은, 동력부가 제3도에 화살표로 나타낸 방향으로 로울진등을 받을 경우 제4도에 도시한 운동이 발생된다. 즉, 이런 상황하에서, 중심점 C3이 제자리에 유지되는 반면 중심점 C1은 간격 ℓ만큼 변위한다. 그 결과 링크(17)는 본질적으로 고정적으로 유지되며 중심적 C1과 C2 사이의 상대적인 이동은 하우징(11)에 관하여 각도 ø만큼 디스크의 회전을 유발시킨다. 따라서, 디스크(10)와 하우징(11)사이의 최대의 상대적이동에 의해 점성유체(12)를 개재한 디스크의 이동은 로울진동을 감쇠시키고 중심부재(1)로 전달되는 진동량을 감소시킨다.

그러나, 이해할 수 있는 바와같이, 상기 설명한 로울진동만이 단독으로 발생할때는 없고 즉, 동력부는 동시에 모든 방향에 무작위하게 진동하게 된다.

하지만, 제1실시예에 따른 구성에 의해 제5도에 도시한 이동이 가능하게 된다. 따라서, 중심점 C2를 중심점 C3에 관해 측방으로 변위시켜 C1과 C2의 정렬에서 C3을 이탈시키더라도, 본질적으로 디스크(10)와 하우징(11)사이의 실질적인 상대회전의 감소는 발생되지 않으므로, 종래 기술에 의한 로울댐핑의 손실은 나타나지 않는다.

본 발명의 제1실시예에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

우선적으로, 링크(17)가 강성의 불요성재료로 형성되고, 그 양단을 유니버어설 조인트로 형성하기 때문에 동력부(2)와 중심부재(1) 사이에 무작위한 변위를 허용하고 변위가 발생하는 방향에 따라 로울댐핑 손실이 제거된다.

보울(14)은 하우징(11)내에 형성된 보올시이트에 이들 사이에 실질적으로 상대적인 변위가 없도록 위치하고 있기 때문에, 별도의 보울시이트부재를 설치할 필요가 없어, 구조가 단순화되어 장치의 비용이 절담되며, 설치공간이 줄고, 동력부와 중심부재 사이에 절단되는 힘을 처리할 수 있도록 적당한 구조적 강도를 제공해 준다.

보올시이트면(13)을 형성하는 재료는 시이트표면과 금속제보올(14) 사이에서의 미끄럼저항과 마찰저항이 작은 재료로 선택되므로 마찰저항을 최소로 할 수 있다.

중심점 C1, C2, Cr은 서로에 관하여 상대적인 변위가 생기지 않고, 하우징(11)이 모멘트를 받지 않아 긴수명이 보장된다.

장치의 회전부는 높은 로울진동하에서도 비틀림력을 받지 않으므로 최대로울 댐핑효과를 실현할 수 있으며, 또한, 비틀림력의 결여는 O형링의 수명을 늘리므로, 장치는 누출등이 존재하지 않는 긴작동수명을 유지하는 것을 보장받게 된다.

링크(17)를 구성하는 보올(14), (16)과 축은 알루미늄등의 강성물질을 쉽게 경제적으로 만들 수 있다.

디크스(10)와 중심보스부재(18)는 이들 2부분사이의 영구적 연결을 확실히 하도록 일체적으로 형성할 수 있으므로, 고유의 콤팩트한 형상으로 인해 파손에 대한 교환이 최소화된다.

중심보스부재(18)의 계단모양의 구성은 하우징(11)내의 회전요소를 탄성적으로 지지하는 위치에 O형링을 배치할 수 있게 하여 하우징과 회전요소사이의 마찰을 최소화시킨다.

중심점 C1, C2 및 Cr의 중심점 C3과의 정렬로부터 이탈될 경우에도, 브래킷(6)의 배치로 비틀림력 및 굽힘력을 받는 것이 방지된다.

커넥터(15)에는 틈새(15a)가 형성되어 있으므로, 커넥터를 보올(16)상에 쉽게 물리기한 후 브래킷(6)에 형성된 구멍속에 삽입시키며 손가락모양부재(15c), (15d)를 적소에 안내한다. 브래킷(6)으로의 삽입시에 보올(16)이 보올시이트면(15b)과의 맞물린 상태로부터 빠져나오게 하는 커넥터(15)의 팽창은 방지된다.

제6도는 본 발명의 제2실시예를 도시한 것으로, 이 구성에 있어서 로울댐퍼(A)는 독립된 장소에 위치하기 보다는 동력부마운트(3)와 결합되어 있고, 마운트(3)는 도시하지 않은 적당한 새시부재에 고정되어 있다.

제7도는 본 발명의 제3실시예를 도시하는 것으로, 이 구성에 있어서, 엔진 마운트의 내부 및 외부부재는 서로 연결되어 있으며, 이 경우, 디스크는 탄성중합체 부시를 수용하는 관형상부재의 내부주위에 연결되고, O형링이 디스크가 형성된 부재와 케이싱부재의 2개의 절반부 사이에 시일을 제공한다. 케이싱의 중심에는 비교적 커다란 직경의 개구부가 형성되어 있어, 이를 통해 부시의 중심축의 연장되도록 구성되어 있다.

제8도는 본 발명의 제4실시예를 도시한 것으로, 이 구성에서는 보올시이트부재(14)가 추가로 형성되어 있다. 상기 보올시이트는 제16~20도와 관련하여 후술하는 바와같이 구성, 배열된다.

제9도 및 제10도는 대안적인 링크구조를 도시하는 것으로, 이해할 수 있는 바와같이, 제9도에 도시된 구성에서 상부보올(14)은 링크(17)에 착탈가능하게 연결되어 있다. 제10도에 도시된 구성의 경우에 있어서, 링크의 본체를 형성하는 축의 끝은 평행하게 굽어 있으며 보올은 평행부에 회전가능하게 배치되어 있다. 축의 끝에는 리베팅기술에 의해 보올유지헤드가 형성되어 있다.

제11도 및 제12도는 본 발명의 제5실시예를 도시하는 구조이며, 도면에서 알 수 있는 바와같이, 디스크(10)는 복수의 활모양리브(10d)로 형성되어 있는 반면 하우징의 절반부의 내면에는 이에 대응하는 형상의 골(11d)이 형성되어 있다. 이런 구성은 정성적으로 끌리게 되는 표면영역을 증가시켜서 로울진동감쇠를 증가시킨다. 리브(10d)는 필요하면 원형리브를 형성하도록 연속적으로 형성할 수 있다.

제13도는 본 발명의 제6실시예를 도시하는 것으로, 이 구성에 있어서, 하우징(11)의 2개의 절반부에는 시일을 배치할 수 있는 환상의 홈(30), (31)이 더 형성되어 있다. 도시된 실시예에서, 홈(30)내에 단지 하나의 시일만이 배치되어 2개이 하우징 절반부 사이에 형성된 경계면을 경유해서 장치로부터 점성유체가 누출되는 것을 방지한다. 필요하면 외부홈(31)은 빈채로 두어 시간경과에 따라 발생하는 노출액을 모으는데 사용한다.

제14도 및 제15도는 본 발명의 제7실시예를 도시하는 것으로, 이 실시예는 차량캐빈내에 반향음을 일으키는 성질의 진동을 감쇠시키도록 고안된 변형보올시이트가 구성되어 있다.

이 구성에 있어서, 외측보올조인트는 실질적으로 케이싱(1)에 형성된 원통형상의 오목부(40)와, 오목부에 꼭맞도록 구성된 제1탄성체보올시이트부재(41)로 이루어져 있다. 상기 보올시이트(41)에는 링크의 외측보올(14)과 맞물린 구형이 내부면(41a)이 형성되어 있어, 제1유니버어설조인트를 형성한다.

고무부츠(41)는 링크의 외측끝 주위에 배치되며, 이들의 한쪽끝은 원통형상의 오목부(40)에 꼭맞도록 수용된다. 부츠는 보올(14)이 형성된 축주위에 연장되어 조인트로부터 먼지를 배제시킨다.

링크(17)의 내측끝에 형성된 보올(16)은 강성의 차체부에 고정된 조인트커버(42)에 유지된 탄성중합체 보올시이트부재(44)에 수용되며, 이 실시예에 있어서, 탄성중합체부재는 내측보올(16)과 맞물리는 구형의 내면(44a)과 조인트커버(42)의 내면(43)과 맞물리는 성형외부면으로 형성되어 있다. 보올시이트부재의 외면은 이들의 주위에 대해 연장되는 방사상의 연장돌기를 지닌다. 제16도에서 보는 바와같이, 상기 돌기는

요형상의 중심에 형성되며, 돌기가 조인트커버의 내면과 맞물리기전 간격 또는 빈틈 SC(이 경우, 0.5mm~1.5mm)를 통해 부재(44)가 변형되어야 하는 치수를 지닌다.

도시한 바와같이, 돌기 또는 스토퍼(44c)가 조인트커버(42)의 내면에 맞물릴때까지 보올시이트부재(44)가 형성되는 탄성중합체는 주로 전단을 받게 되어 변형력에 대해 비교적 작은 저항을 나타낸다(즉, 연화). 그러나, 돌기가 내부벽과 맞물린 후에는 전단작용은 압축으로 확대대체되고 변형력에 대한 저향이 증가한다. 돌기가 압축된 후에는 변형에 대한 저항은 급속히 증가한다.

이런 실시예의 작동은 엔진의 아이들링시 생성되는 매우 낮은 주파수의 진동이 실리콘오일(12)의 점성을 증가시키는 경향이 있어 그 결과, 이 진동은 동력부에서 차체로 전달되어 차량캐빈내에 반향음을 발생시킨다.

그러나, 제21도에 도시한 바와같이 제2 또는 내측보올조인트 구성에 액체, 아이들링레인지에 있어 탄성중합체 보올시이트부재(44)의 초기스프링상수 K1은 매우 작고(K1

0.5kg/mm), 돌기(44c)가 조인트커버(42)의 내벽에 도달하여 맞물릴 경우 스프링상수는 제2저수준 K2(예를들면, K2

3kg/mm)까지 증가하여 차량가속시 생성되는 진동을 유발하는 반향음의 전달을 방지하기에 적당하다. 즉, 제22도에 도시한 바와같이 내측보올조인트에 적용된 힘이 F를 초과할 경우 스토퍼 빈틈 SC이 없어지고 스프링상수는 K1에서 K2로 증가한다. 후자의 스프링상수 K2는 가속과 관련된 반향음이 생성되는 영역에 끝까지 유지된다.

돌기(44)의 완전한 압축에 따라, 스프링상수는 전환점에서부터 매우 높은 수준까지 급속히 증가한다. 이 구성에 있어서, 이것은 5mm전도의 커다란 변형에 반응하여 발생하는 경향이 있고, 본 실시예에 있어 허용 최대변형량은 5mm로 설정된다.

동력부가 로울진동을 생성할 경우(즉, 동력부가 차체에 관해 비교적 큰 변위를 나타낼 경우), 탄성중합체 보올시이트부재(44)는 최대허용 가능량만큼 변형되고 보올시이트(44)의 스프링상수는 높은 수준을 취한다. 그 결과, 제2보올 조인트는 매우 작은 양의 작동을 나타내고 댐퍼유니트의 로울진동감쇠특성의 매우 작은 손실을 나타낸다.

본 발명은 제16도에 도시한 구성에만 한정된 것은 아니고, 제17도에 도시한 구성을 대안적으로 사용할 수 있다.

제17도의 구성에 있어, 구형의 표면(44a)은 복수의 오목부(44d)로 형성되어 있으며, 이 구성은 보올과 접촉하는 표면적의 양을 감소시켜 이들 사이의 마찰량을 감소시킨다.

대안적으로 제18~20도에 도시한 바와같이, 다수의 손가락모양돌기(44e)를 소정간격으로 스토퍼간격을 통해서 뻗도록 구성하여 보올조인트커버(42)의 내벽에 맞물리게 할 수 있다.

내측 또는 차체측보올조인트와 관련한 진동댐핑장치에 대하여 설명하였으나 필요하다면 본 발명의 범내에서 외축보올조인트 및/또는 이들 양쪽에 진동댐핑 구성을 형성할 수 있다. 간단히 예를들면, 제8도에 도시한 보올시이트(13)를 형성하여 상기 언급한 반향음발생식진동의 전달을 감쇠시킨다. 또한 예를들면, 제1도에 도시한 합성수지커넥터(15) 주위에 꼭맞는 접합한 돌기 및/또는 오목부를 지니는 탄성중합체 고리를 형성하여 동력부에서 로울댐퍼유니트를 개재해서 차체에, 진동을 유발하는 반향음의 전달을 감쇠시킨다.

Claims

점성유체(12)로 채워진 체임버(11a)를 포함하고, 제1구조(2)에 연결된 하우징(11)과 ; 상기 점성유체에 잠겨서 상기 하우징에 대해 이동할 수 있도록 상기 체임버내에 배치된 디스크(10)와 ; 상기 하우징과 제2구조(1) 사이를 뻗는 강체링크(17)와 ; 상기 링크의 제1끝(17b)을 제2구조에 연결시키도록 구성된 제1유니버어설 조인트(16)와 ; 상기 링크의 제2끝(17a)을 상기 하우징과 작동가능하게 상호연결하는 제2유니버어설조인트(14)와 ; 그리고 상기 디스크와 상기 하우징사이의 상대적 이동을 유발함없이 제1, 제2구조 사이에 전달되는 진동을 감쇠시키기 위하여 제1, 제2유니버어설 조인트중의 하나에 결합된 진동차단수단(44, 45)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 동력부댐퍼장치(4).
제1항에 있어서, 상기 제1유니트버어설조인트는, 상기 링크의 상기 제1끝에 형성되는 제1보올과 ; 상기 진동차단수단으로 구성되고, 제1소정범위내에 탄성체의 변형을 유발하는 진동에 반응하는 제2저스프링상수와, 제2소정범위내에 탄성체의 변형을 유발하는 진동에 반응하는 제1저스프링상수보다 높은 제2스프링상수를 나타내는 탄성체를 이루어지고, 상기 제1보올을 수용할 수 있는 제1보올시이트를 형성하는 수단과 ; 상기 탄성체가 배치되고, 상기 탄성체내에 유발될 수 있는 최대변형량을 형성하도록 상기 탄성체와 협동하고, 상기 제1구조에 연결되는 케이싱으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 동력부 댐퍼장치.
제2항에 있어서, 상기 탄성체는, 상기 제2소정범위보다 큰 변형을 일으키는 진동에 반응하여 유발되고, 최대허용 가능한 변형량에 근접하며, 상기 제2스프링상수보다 높은 제3스프링상수를 나타내는 것을 특징으로 하는 자동차의 동력부 댐퍼장치.
제1항에 있어서, 상기 제2유니버어설조인트는, 상기 링크의 상기 제2끝에 형성되는 제2보올과 ; 상기 하우징에 형성된 공동내에 배치되고, 상기 진동차단수단으로 구성되며, 제1소정범위내에 탄성체의 변형을 유발하는 진동에 반응하는 제1저스프링상수와, 제2소정범위내에 탄성체의 변형을 유발하는 진동에 반응하는 제1스프링상수보다 높은 제2스프링상수를 나타내는 탄성체로 이루어지고, 상기 제2보올을 수용할 수 있는 제2보올시이트를 형성하는 수단으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 동력부 댐퍼장치.
제4항에 있어서, 상기 탄성체는, 상기 제2소정범위보다 큰 변형을 일으키는 진동에 반응하여 유발되고, 최대허용 가능한 변형량에 근접하며, 상기 제2스프링상수보다 높은 제3스프링상수를 나타내는 것을 특징으로 하는 자동차의 동력부 댐퍼장치.
제4항에 있어서, 상기 제1유니버어설조인트는, 상기 링크의 상기 제2끝에 형성되는 제2보올과 ; 상기 제2보올을 수용할 수 있고, 상기 제2구조에 연결되기에 적합한 커넥터에 형성된 성형오목부에 의해 형성되는 제2보올시이트를 형성하는 수단으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 동력부 댐퍼장치.
제6항에 있어서, 상기 커넥터는 계단진 부재로 이루어지며, 상기 계단진부재에는, 계단진부재가 상기 제2보올을 상기 형성오목부재에 삽입하기에 충분한 가요성을 발휘하도록 틈새가 형성되어 있으며, 상기 계단진부재는, 계단진부재가 굴곡하는 것을 방지해서 상기 성형오목부에 상기 제2보올의 이동을 방지하도록 장착브래킷에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 동력부 댐퍼장치.
제1항에 있어서, 상기 디스크에는 복수의 활모양의 리브가 형성되어 있고, 상기 하우징에 상기 활모양의 리브와 협동하는 복수의 환상의 골이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 동력부 댐퍼장치.
제1항에 있어서, 상기 제1, 제2유니버어설조인트는, 상기 링크와 강하게 연결되는 제1, 제2보올로 각각 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 동력부 댐퍼장치.
제1항에 있어서, 상기 유니버어설조인트는 상기 링크상에 회전가능하게 설치된 제1, 제2보올로 각각 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 동력부 댐퍼장치.
제9항에 있어서, 상기 제1, 제2보올중의 하나는 상기 링크의 착탈가능하게 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 동력부 댐퍼장치.