JPH0272261A - 車両用空気調和装置のプーリ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両のエンジンクランクプーリを駆動軸とし
てベルトを介してコンプレッサなどを駆動する車両空気
調和装置に関するものである。

従来の技術 近年、車両のエンジンルーム内は前輪駆動（ＦＦ）化が
進み、また排ガス規制、電子制御化などで車両用空気調
和装置の取り付はスペースが狭められ、車両用空気調和
装置の駆動レイアウトが太き（制約を受けている。

以下図面を参照しながら上述した従来の車両用空気調和
装置の駆動レイアウトについて説明する。

第３図、第４図は従来の駆動プーリ構造及び駆動レイア
ウトを示す。

第４図において、■はエンジンクランクプーリ、２は車
両のパワステアリングポンプ、３は車両のオルタネータ
、４は車両のウォータポンプ、５は車両用空気調和装置
のコンプレッサ、６は駆動ベルトＡ、７は駆動ベルトＢ
、８は駆動ベルトＢのテンシランを調整するテンション
プーリである。

第３図は従来のオルタネータに具備されている固定式二
連駆動プーリである。

以上のように構成された車両用空気調和装置の駆動レイ
アウトについて、以下その動作について説明する。

従来ある車両用空気調和装置の駆動レイアウトでは、駆
動軸であるエンジンクランクプーリ１によって、駆動ベ
ルト八６を介して、車両のパワステアリングポンプ２、
車両のオルタネータ３、車両のつオータボンブ４を駆動
する。また駆動ベルトＢ７を介して、パワステアリング
２、車両用空気調和装置のコンプレッサ５ウオータポン
プ４が駆動される。

前述のようにパワステアリングポンプ２及びウォータポ
ンプ４は駆動ベル）Ａ６及び駆動ベルトＢ７の二連によ
って駆動されている。

発明が解決しようとする課題 しかしながら上記のような駆動レイアウトでは、オルタ
ネータ３とコンプレッサ５の軸間距離が長いので、駆動
ベルトＢ７が、車両エンジン回転数との共振点において
はベルト振れを生じる等の問題を有していた。これは下
記の理由による。

つまり、オルタネータ３の取付位置が車両レイアウト上
制約を受け、従来のオルタネータ３に取り付く固定式二
連駆動プーリ構造では、オルタネタ３とコンプレッサ５
の軸間にテンションプーリとして作用する働きが出来な
いためである。

従来の固定式二連駆動プーリ構造がテンションプーリと
しての働きを果せないのは下記の理由による。

大きな理由として挙げられる要因は、従来の二連プーリ
構造は固定式異径型であって、駆動軸であるエンジンク
ランクプーリとの一定比で強制的に回転する。

従って、前述のような駆動ベルト二連で駆動するベルト
レイアウトにおいて、前記従来の固定式異径二連プーリ
をテンションプーリとしての目的で組み付けると、固定
式異径型であるため、回転数が同一回転数にならず、ベ
ルトスリップ、ベルトの切損等のトラブルを引き起こす
。

そこで、本発明は車両レイアウト上制約を受けた軸間距
離の長いベルトレイアウト上においてもベルト振れ等を
防止するものである。

課題を解決するための手段 そして上記課題を解決する本発明の技術的な手段は、駆
動軸であるエンジンクランクプーリとのプーリ比に関係
なく駆動回転する異径プーリを車両補機類に％ｌＫ動プ
ーリとして取付けることである。

作用 この技術的手段による作用は次のようになる。

すなわち、車両レイアウト上の制約を受けて、車両補機
類間の軸間距離が長く、尚且つ、従来の駆動プーリ構造
では、軸間にテンションプーリとしての作用が出来ない
ような場合、本発明の異径二連プーリ構造を具備し、駆
動軸であるエンジンクランクプーリとのプーリ比に関係
なく駆動回転数を得られる構造としたプーリを、該当す
る車両補機類に駆動プーリとして取り付けることにより
、ベルト軸間距離の長いレイアウトにおいてはテンショ
ンプーリとしての働きを併せ持ち、ベルトの振れ等を防
止することができる。

実施例 以下本発明の一実施例の車両用空気調和装置の駆動プー
リ構造について、図面を参照しながら説明する。

第１図は本発明の実施例のプーリ構造である。

１１はプーリＡ１１２はプーリＢである。プーリＡ１１
とプーリＢ１２には止め輪１３により固定されている。

またプーリＢ１２にはベアリング１４が圧入されている
。プーリＡｌｌとプーリＢ１２はプーリ径が異なる。

以上のように構成されたプーリ構造について、以下第１
図及び第２図を用いてその動作を説明する。

まず第２図は本発明のプーリ構造具備した駆動レイアウ
トである。

第２図において、１はエンジンクランクプーリ、２は車
両のパワステアリングポンプ、３は車両のオルタネータ
で、駆動プーリに本発明の構造をもつ、異径二連プーリ
が取り付けられている。４は車両のウォータポンプ、５
は車両用空気調和装置のコンプレッサ、６は駆動ベルト
Ａ、７は駆動ベルトＢ、８は駆動ベルトＢのテンション
を調整するテンションプーリである。

本駆動レイアウトでは前記パワステアリング２と前記コ
ンプレッサ５の軸間距離が長く、前記駆動ヘル１−８７
が振れる等の問題が発生し易いが、本発明の駆動プーリ
を具備する前記オルタネータでは、プーリが異径であり
且つ、駆動軸である前記クランクプーリ１の回転数に関
係なく回転する前記ブーＩＪＢ１２が前記パワステアリ
ングポンプ２と前記コンプレッサ５の駆動軸間に駆動ベ
ルｌ−Ｂのテンションプーリとしての働きを行なうため
ベルト振れ等の問題を発生することはない。

本発明のプーリ構造では、駆動軸であるエンジンクラン
クプーリの回転数に関係なく回転させるため、プーリＡ
とプーリＢに分割されており、且つプーリＢにはベアリ
ングを圧入する構造となっている。

以上のように本実施例によれば、軸間距離の長い駆動レ
イアウト等の場合、駆動プーリを異径二連駆動プーリ構
造にし、一方を駆動軸であるクランクプーリの回転数に
関係なく回転するプーリ構造にすれば、駆動ベルトのテ
ンションプーリとしての働きを行ないベルトの振れ等を
防止することができる。

発明の効果 以上のように本発明は、ベルトを介し車両補機類を駆動
するものに関し、前記補機類の駆動プーリを異径二連駆
動プーリ構造としたものを具備すれば、駆動レイアウト
が厳しく、各補機顆間の軸間距離が長いベルトレイアウ
トでもベルト振れ等の問題を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における異径二連駆動プーリ
の断面図、第２図は同異径二連駆動プーリを組み付けた
駆動レイアウト図、第３図は従来の固定式二連駆動プー
リの断面図、第４図は従来の駆動レイアウト図である。 １１・・・・・・プーリＡ、　１２・・・・・・プーリ
Ｂ、１３・・・・・・止め輪、１４・・・・・・ベアリ
ング。 代理人の氏名　弁理士　粟野重孝　はか１名第３図 第４図 ／ 乎

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車両のエンジンクランクプーリを駆動軸として、ベル
   トを介しコンプレッサ、ポンプ、オルタネータ、クーリ
   ングファンなどの車両補機類を駆動する車両レイアウト
   において、これらオルタネータなどの駆動プーリを異径
   二連駆動プーリ構造とし、異径二連駆動プーリの一方を
   駆動軸であるエンジンクランクプーリとのプーリ比に関
   係なく駆動回転数を得られる構造とした車両用気調和装
   置のプーリ装置。