JPH026737Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH026737Y2 JPH026737Y2 JP1983135775U JP13577583U JPH026737Y2 JP H026737 Y2 JPH026737 Y2 JP H026737Y2 JP 1983135775 U JP1983135775 U JP 1983135775U JP 13577583 U JP13577583 U JP 13577583U JP H026737 Y2 JPH026737 Y2 JP H026737Y2
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- JP
- Japan
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- damper
- clutch housing
- inclined surfaces
- vibration
- gap
- Prior art date
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 12
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 14
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002195 synergetic effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Harvester Elements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は刈払機のアウタパイプへのエンジン
からの振動の伝達を制御する防振装置に関するも
のである。
からの振動の伝達を制御する防振装置に関するも
のである。
（従来技術）
刈払機のエンジンの振動がアウタパイプに伝達
されるのを防止するために、アウタパイプの後端
部をダンパを介してクラツチハウジングに支持す
るように構成した刈払機の防振装置としては、実
開昭58−96721号公報記載のものが知られている
が、この種の防振装置では、ダンパがクラツチハ
ウジングとスイベルハウジングとの間で締め付け
られているため、ダンパの弾性変形のみによつて
制振される。
されるのを防止するために、アウタパイプの後端
部をダンパを介してクラツチハウジングに支持す
るように構成した刈払機の防振装置としては、実
開昭58−96721号公報記載のものが知られている
が、この種の防振装置では、ダンパがクラツチハ
ウジングとスイベルハウジングとの間で締め付け
られているため、ダンパの弾性変形のみによつて
制振される。
つまり、上記ダンパは、アウタパイプにおける
漏斗状部の外周面と緩衝材押えの内周面にそれぞ
れ密着して、径方向の移動が阻止されており、ま
た、上記漏斗状部の突起と上記緩衝材押えの凹溝
にそれぞれ締め付けられて、軸方向の移動が阻止
されている。このため、上記ダンパは、クラツチ
ハウジングから振動を受けると、それ自体の弾性
変形のみで制振されることとなり、大きな制振効
果が得られない。その結果、ダンパの厚みを大き
く設定する必要が生じ、防振装置の大型化を招く
という不都合が生じる。
漏斗状部の外周面と緩衝材押えの内周面にそれぞ
れ密着して、径方向の移動が阻止されており、ま
た、上記漏斗状部の突起と上記緩衝材押えの凹溝
にそれぞれ締め付けられて、軸方向の移動が阻止
されている。このため、上記ダンパは、クラツチ
ハウジングから振動を受けると、それ自体の弾性
変形のみで制振されることとなり、大きな制振効
果が得られない。その結果、ダンパの厚みを大き
く設定する必要が生じ、防振装置の大型化を招く
という不都合が生じる。
したがつて、制振効果の大きい軟質のダンパを
介装して制振効果の向上を図ることが考えられる
が、ダンパが軟質の場合、剛性が小さくなるから
変形し易く、アウタパイプを保持して刈払機を持
上げると、エンジンが自重で下方に傾斜してアウ
タパイプとエンジンクランク軸の軸芯にずれが生
じ、アウタパイプを適正に支持できない欠点があ
る。これを防止するために、一般に硬質のダンパ
が使用される。
介装して制振効果の向上を図ることが考えられる
が、ダンパが軟質の場合、剛性が小さくなるから
変形し易く、アウタパイプを保持して刈払機を持
上げると、エンジンが自重で下方に傾斜してアウ
タパイプとエンジンクランク軸の軸芯にずれが生
じ、アウタパイプを適正に支持できない欠点があ
る。これを防止するために、一般に硬質のダンパ
が使用される。
ところが、硬質のダンパは制振効果が小さいた
め、軟質のダンパに比べるとダンパの肉厚を大き
くしなければ適正に制振することができない。そ
の結果防振装置が大形化され、重量が増大して製
造コストが高くなり、また作業者の疲労度が大き
くなる欠点がある。
め、軟質のダンパに比べるとダンパの肉厚を大き
くしなければ適正に制振することができない。そ
の結果防振装置が大形化され、重量が増大して製
造コストが高くなり、また作業者の疲労度が大き
くなる欠点がある。
一方、制振効果をより向上させるため、円周方
向に隙間を設けてダンパを介装し、振動時にこの
隙間の分だけダンパが移動するのを許容して制振
効果を向上させることが考えられ、このように構
成された防振装置として特開昭52−6616号公報記
載のものが知られているが、この種防振装置で
は、使用時にアウタパイプを保持してエンジンの
重量を支持することにより、エンジンが下方に移
動するため上記の隙間がなくなり、期待した制振
効果が得られない欠点がある。
向に隙間を設けてダンパを介装し、振動時にこの
隙間の分だけダンパが移動するのを許容して制振
効果を向上させることが考えられ、このように構
成された防振装置として特開昭52−6616号公報記
載のものが知られているが、この種防振装置で
は、使用時にアウタパイプを保持してエンジンの
重量を支持することにより、エンジンが下方に移
動するため上記の隙間がなくなり、期待した制振
効果が得られない欠点がある。
（考案の目的）
この考案は上記従来の欠点を改善するためにな
されたもので、大きな制振効果が得られ、小形軽
量化を達成することができる刈払機の防振装置を
提供することを目的とする。
されたもので、大きな制振効果が得られ、小形軽
量化を達成することができる刈払機の防振装置を
提供することを目的とする。
（考案の構成）
この考案は、クラツチハウジングの周壁部の内
周面に軸方向に対向して外周側から内周側にかけ
て互いに離れる方向に傾斜して径方向内方に張り
出した一対の傾斜面が形成され、これらの傾斜面
に密着する一対の傾斜面と、両傾斜面の間に存在
し上記クラツチハウジングの周壁部の内周面に隙
間を介して対向する外周面とが上記ダンパに形成
され、上記隙間は上記外周面の全面にわたつて存
在する構成としている。
周面に軸方向に対向して外周側から内周側にかけ
て互いに離れる方向に傾斜して径方向内方に張り
出した一対の傾斜面が形成され、これらの傾斜面
に密着する一対の傾斜面と、両傾斜面の間に存在
し上記クラツチハウジングの周壁部の内周面に隙
間を介して対向する外周面とが上記ダンパに形成
され、上記隙間は上記外周面の全面にわたつて存
在する構成としている。
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。
明する。
第１図はこの考案を適用した刈払機の一例を示
す斜視図であり、同図において１はエンジンで、
その前面にクラツチハウジング２が取り付けられ
ている。３はアウタパイプで、その後端部は後述
の機構によつてクラツチハウジング２に弾性支持
されている。アウタパイプ３には、エンジン１の
回転を前端の刈払用回転刃４に伝達するドライブ
シヤフト５が回転自在に挿通されている。６はハ
ンドルで、ブラケツト７を介してアウタパイプ３
に取り付けられている。
す斜視図であり、同図において１はエンジンで、
その前面にクラツチハウジング２が取り付けられ
ている。３はアウタパイプで、その後端部は後述
の機構によつてクラツチハウジング２に弾性支持
されている。アウタパイプ３には、エンジン１の
回転を前端の刈払用回転刃４に伝達するドライブ
シヤフト５が回転自在に挿通されている。６はハ
ンドルで、ブラケツト７を介してアウタパイプ３
に取り付けられている。
クラツチハウジング２は第２図および第３図の
ように、上部ハウジング２Ａと下部ハウジング２
Ｂとからなり、締付ボルト８，８によつて締付け
られて一体に結合されている。９はエンジン１の
回転を取り出すクラツチドラムで、先端のボス部
９ａがベアリング１０を介してクラツチハウジン
グ２の軸受部２ａに回転自在に支持され、ドライ
ブシヤフト５の後端部が同時回転可能に連結され
ている。
ように、上部ハウジング２Ａと下部ハウジング２
Ｂとからなり、締付ボルト８，８によつて締付け
られて一体に結合されている。９はエンジン１の
回転を取り出すクラツチドラムで、先端のボス部
９ａがベアリング１０を介してクラツチハウジン
グ２の軸受部２ａに回転自在に支持され、ドライ
ブシヤフト５の後端部が同時回転可能に連結され
ている。
クラツチハウジング２の周壁部２Ｄの内周面に
は、その軸方向に対向して外周側から内周側にか
けて互いに離れる方向に傾斜して径内方向に張り
出した２対の傾斜面１１a1，１１a2，１１b1，１
１b2が形成されている。
は、その軸方向に対向して外周側から内周側にか
けて互いに離れる方向に傾斜して径内方向に張り
出した２対の傾斜面１１a1，１１a2，１１b1，１
１b2が形成されている。
１２はゴムなど弾性材からなるダンパで、該ダ
ンパ１２は第４図で明らかなように上部ダンパ１
２Ａと下部ダンパ１２Ｂとからなり、第２図で示
されるようにクラツチハウジング２に嵌合された
とき、クラツチハウジング２の傾斜面１１a1，１
１a2，１１b1，１１b2に密接する傾斜面１２a1，
１２a2，１２b1，１２b2が形成されるとともに、
上記周壁部２Ｄの内周面に対して隙間１３を介し
て対向する外周面を有している。この隙間１３
は、上記両傾斜面１２a1，１２a2および１２b1，
１２b2の間にそれぞれ存在しており、上記ダンパ
１２の外周面の全面にわたつて存在している。こ
れにより、ダンパ１２は、クラツチハウジング２
から振動を受けた際に、それ自体の弾性変形によ
つて隙間１３の方向に膨出して変形するだけでは
なく、上記隙間１３の存在により両傾斜面１１
a1，１１a2に沿つて径方向（第２図の上下右方
向）に移動可能となつている。なお、この時にダ
ンパ１２Ａと１３Ａの硬度を異なるように設定す
ることにより、上方向への制振力と下方向への制
振力を変化させることも可能である。
ンパ１２は第４図で明らかなように上部ダンパ１
２Ａと下部ダンパ１２Ｂとからなり、第２図で示
されるようにクラツチハウジング２に嵌合された
とき、クラツチハウジング２の傾斜面１１a1，１
１a2，１１b1，１１b2に密接する傾斜面１２a1，
１２a2，１２b1，１２b2が形成されるとともに、
上記周壁部２Ｄの内周面に対して隙間１３を介し
て対向する外周面を有している。この隙間１３
は、上記両傾斜面１２a1，１２a2および１２b1，
１２b2の間にそれぞれ存在しており、上記ダンパ
１２の外周面の全面にわたつて存在している。こ
れにより、ダンパ１２は、クラツチハウジング２
から振動を受けた際に、それ自体の弾性変形によ
つて隙間１３の方向に膨出して変形するだけでは
なく、上記隙間１３の存在により両傾斜面１１
a1，１１a2に沿つて径方向（第２図の上下右方
向）に移動可能となつている。なお、この時にダ
ンパ１２Ａと１３Ａの硬度を異なるように設定す
ることにより、上方向への制振力と下方向への制
振力を変化させることも可能である。
ダンパ１２の上部ダンパ１２Ａと下部ダンパ１
２Ｂには、第４図に示されるように、上下に対向
して軸方向の溝１４，１４が形成され、この溝１
４，１４にクラツチハウジング２の上部ハウジン
グ２Ａと下部ハウジング２Ｂとに形成されたリブ
１５，１５が嵌合され、これによつてダンパ１２
の回り止めがなされている。
２Ｂには、第４図に示されるように、上下に対向
して軸方向の溝１４，１４が形成され、この溝１
４，１４にクラツチハウジング２の上部ハウジン
グ２Ａと下部ハウジング２Ｂとに形成されたリブ
１５，１５が嵌合され、これによつてダンパ１２
の回り止めがなされている。
ダンパ１２の内周には第２図ないし第４図のよ
うに金属製のホルダ１６Ａ，１６Ｂが嵌合され、
該ホルダ１６Ａ，１６Ｂに形成されている径内方
向の隆起部１６a1，１６a2，１６b1，１６b2内に
上下両ダンパ１２Ａ，１２Ｂの内周に形成された
突起１７a1，１７a2，１７b1，１７b2が嵌合さ
れ、かつアウタパイプ３の透孔１８a1，１８a2，
１８b1，１８b2に上記隆起１６a1，１６a2，１６
b1，１６b2が嵌合されること、ダンパ１２Ａ，１
２Ｂの内周部の凹み１９にホルダ１６Ａ，１６Ｂ
の中央部の突起２０が嵌合されること、および、
ダンパ１２Ａ，１２Ｂの内周側両端面２１がホル
ダ１６Ａ，１６Ｂの両端のつば部２２に当てつけ
られることにより、アウタパイプ３がホルダ１６
Ａ，１６Ｂを介して軸移動不能および回転不能に
ダンパ１２に結合され、これによつてアウタパイ
プ３の後端部がダンパ１２を介してクラツチハウ
ジング２に弾性支持されている。
うに金属製のホルダ１６Ａ，１６Ｂが嵌合され、
該ホルダ１６Ａ，１６Ｂに形成されている径内方
向の隆起部１６a1，１６a2，１６b1，１６b2内に
上下両ダンパ１２Ａ，１２Ｂの内周に形成された
突起１７a1，１７a2，１７b1，１７b2が嵌合さ
れ、かつアウタパイプ３の透孔１８a1，１８a2，
１８b1，１８b2に上記隆起１６a1，１６a2，１６
b1，１６b2が嵌合されること、ダンパ１２Ａ，１
２Ｂの内周部の凹み１９にホルダ１６Ａ，１６Ｂ
の中央部の突起２０が嵌合されること、および、
ダンパ１２Ａ，１２Ｂの内周側両端面２１がホル
ダ１６Ａ，１６Ｂの両端のつば部２２に当てつけ
られることにより、アウタパイプ３がホルダ１６
Ａ，１６Ｂを介して軸移動不能および回転不能に
ダンパ１２に結合され、これによつてアウタパイ
プ３の後端部がダンパ１２を介してクラツチハウ
ジング２に弾性支持されている。
なお、ホルダ１６，１６は第４図のようにビス
１９，１９によつて互いに結合されている。
１９，１９によつて互いに結合されている。
上記構成において、運転停止時における第１図
のエンジン１の重量は、第２図のダンパ１２の傾
斜面１２a1，１２a2，１２b1，１２b2がクランチ
ハウジング２の傾斜面１１a1，１１a2，１１b1，
１１b2に密着することによつて隙間１３を有した
状態で支持される。つまり、運転停止時には、隙
間１３が確保される。
のエンジン１の重量は、第２図のダンパ１２の傾
斜面１２a1，１２a2，１２b1，１２b2がクランチ
ハウジング２の傾斜面１１a1，１１a2，１１b1，
１１b2に密着することによつて隙間１３を有した
状態で支持される。つまり、運転停止時には、隙
間１３が確保される。
一方、エンジンが運転されることによつてクラ
ツチハウジング２に振動が生じると、ダンパ１２
は第５図のように隙間１３方向に膨出変形し、こ
の変形によつて振動の伝達が妨げられると同時
に、斜面１２a1，１２a2，１２b1，１２b2がクラ
ンチハウジング２の斜面１１a1，１１a2，１１
b1，１１b2を案内に摺動して隙間１３方向に移動
し、移動による制振効果が得られる。
ツチハウジング２に振動が生じると、ダンパ１２
は第５図のように隙間１３方向に膨出変形し、こ
の変形によつて振動の伝達が妨げられると同時
に、斜面１２a1，１２a2，１２b1，１２b2がクラ
ンチハウジング２の斜面１１a1，１１a2，１１
b1，１１b2を案内に摺動して隙間１３方向に移動
し、移動による制振効果が得られる。
すなわち、ダンパ１２が隙間１３方向に膨出変
形することで生じる変形による制振効果と、隙間
１３方向に移動することで生じる移動による制振
効果との相乗作用によつて大きな制振効果が得ら
れる。したがつて、ダンパ１２は肉厚を小さく設
定することが可能になり、小形化が達成できる。
形することで生じる変形による制振効果と、隙間
１３方向に移動することで生じる移動による制振
効果との相乗作用によつて大きな制振効果が得ら
れる。したがつて、ダンパ１２は肉厚を小さく設
定することが可能になり、小形化が達成できる。
（考案の効果）
以上説明したように、この考案によれば大きな
制振効果が得られ、小形軽量化を達成して作業者
の疲労を軽減させると同時に、製造コストを引下
げることができる利点がある。
制振効果が得られ、小形軽量化を達成して作業者
の疲労を軽減させると同時に、製造コストを引下
げることができる利点がある。
第１図はこの考案を適用した刈払機の一例を示
す斜視図、第２図はこの考案に係る防振装置の縦
断側面図、第３図は第２図における−線に沿
う断面図、第４図は同−線に沿う断面図、第
５図は振動によるダンパの変形および移動を示す
説明断面図である。 １……エンジン、２……クラツチハウジング、
２ａ……軸受部、２Ｄ……周壁部、３……アウタ
パイプ、４……刈払用回転刃、１１a1，１１a2，
１１b1，１１b2……傾斜面、１２……ダンパ、１
２a1，１２a2，１２b1，１２b2……傾斜面、１３
……隙間。
す斜視図、第２図はこの考案に係る防振装置の縦
断側面図、第３図は第２図における−線に沿
う断面図、第４図は同−線に沿う断面図、第
５図は振動によるダンパの変形および移動を示す
説明断面図である。 １……エンジン、２……クラツチハウジング、
２ａ……軸受部、２Ｄ……周壁部、３……アウタ
パイプ、４……刈払用回転刃、１１a1，１１a2，
１１b1，１１b2……傾斜面、１２……ダンパ、１
２a1，１２a2，１２b1，１２b2……傾斜面、１３
……隙間。
Claims (1)
- クラツチハウジング２の軸受部２ａで、エンジ
ン１の回転を刈払用回転刃４に伝達するドライブ
シヤフト５の後端部が回転自在に支持されるとと
もに、上記ドライブシヤフト５が挿通されたアウ
タパイプ３の後端部が、クラツチハウジング２の
内部に挿入されて、ダンパ１２を介してクラツチ
ハウジング２に弾性支持される刈払機の防振装置
において、上記クラツチハウジング２の周壁部２
Ｄの内周面に軸方向に対向して外周側から内周側
にかけて互いに離れる方向に傾斜して径方向内方
に張り出した一対の傾斜面１１a1，１１a2が形成
され、これらの傾斜面１１a1，１１a2に密着する
一対の傾斜面１２a1，１２a2と、両傾斜面１２
a1，１２a2の間に存在し上記クラツチハウジング
２の周壁部２Ｄの内周面に隙間１３を介して対向
する外周面とが上記ダンパ１２に形成され、上記
隙間１３は上記外周面の全面にわたつて存在する
ことを特徴とする刈払機の防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13577583U JPS6041128U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 刈払機の防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13577583U JPS6041128U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 刈払機の防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6041128U JPS6041128U (ja) | 1985-03-23 |
| JPH026737Y2 true JPH026737Y2 (ja) | 1990-02-19 |
Family
ID=30305493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13577583U Granted JPS6041128U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | 刈払機の防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6041128U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5204549B2 (ja) * | 2008-05-19 | 2013-06-05 | 本田技研工業株式会社 | インジェクタ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5896721U (ja) * | 1981-12-24 | 1983-07-01 | 新ダイワ工業株式会社 | 刈払機のエンジン部とアウタパイプとの取付部に於ける防振スイベル機構 |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP13577583U patent/JPS6041128U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6041128U (ja) | 1985-03-23 |
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