JP2001008523A - 刈払機のメインパイプとエンジンとの連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの出力軸とドライブシャフトとの係
合部を損傷することのない刈払機のメインパイプとエン
ジンとの連結装置を提供する。 【解決手段】 エンジン４に取着されたクラッチハウジ
ング１０に緩衝部材２０を挿嵌し、緩衝部材２０に２分
割した第１半円弧状ホルダ３１と第２半円弧状ホルダ３
２とにより構成するホルダ３０を挿嵌する。第１半円弧
状ホルダ３１と第２半円弧状ホルダ３２にメインパイプ
５を嵌入し、締め付け部３５で締着する。第１半円弧状
ホルダ３１と第２半円弧状ホルダ３２の外周部の、締め
付け部３５近傍及び締め付け部３５の反対側端部近傍に
それぞれ帯状の突起部３７，３８を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、刈払機の、先端部
に回転刃を取着したメインパイプの基端部と、エンジン
との連結部の構成に関し、特には、エンジンの振動をメ
インパイプに伝達しないために、メインパイプとエンジ
ンとの間に防振用の緩衝部材を備えたメインパイプとエ
ンジンとの連結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１は、刈払機１の外観斜視図である。
管状のメインパイプ５の先端部には、回転刃２を軸支す
る軸受体３が取着され、基端部にはエンジン４に固設さ
れたクラッチハウジング１０が連結されている。メイン
パイプ５の途中にはグリップ６とハンドル７とが固設さ
れ、ハンドル７には握り部８が設けられている。刈払い
作業時には、エンジン４により回転刃２を回転駆動し、
作業者はグリップ６、及び握り部８を把持し、先端部の
回転刃２により草や木を切断する。したがって、エンジ
ン４の振動はメインパイプ５を介してグリップ６及び握
り部８から作業者に伝達され、作業者に不快感を与え
る。その対策としては、メインパイプ５とエンジン４の
クラッチハウジング１０との連結部に防振用の緩衝部材
を介装することが一般的に行われている。

【０００３】従来の、刈払機のメインパイプとエンジン
との連結部に防振用の緩衝部材を備えたメインパイプと
エンジンとの連結装置に関しては、特開平８−１０７７
０６号に開示されたものがある。図１０は、エンジン部
と操作パイプ（メインパイプに相当する）との連結部の
断面図である。エンジン４に固着されたクラッチハウジ
ング５０は、遠心式クラッチを内包したクラッチドラム
５２に固設された出力軸５３を軸受５１を介して回転自
在に支持している。クラッチハウジング５０にはゴム材
よりなる防振スリーブ５４を構成する割スリーブ片５４
ａ，５４ｂを内挿させ、割スリーブ片５４ａ，５４ｂに
は、上側円弧片５５と下側円弧片５６とスペーサ部材５
７とが挿嵌されている。上側円弧片５５、下側円弧片５
６及びスペーサ部材５７にはメインパイプ５が挿嵌さ
れ、クラッチハウジング５０の先端部近傍の締め付け部
５８でボルト５９により上側円弧片５５、下側円弧片５
６及びスペーサ部材５７を締着してメインパイプ５を固
定している。メインパイプ５には前述の回転刃２に動力
を伝達するドライブシャフト６０が内設され、その基端
部に設けられた係合部６１は出力軸５３に挿嵌されて係
合している。前記特開平８−１０７７０６号公報には特
に説明はないが、一般にはドライブシャフト６０は所定
の位置でころ軸受６２によりメインパイプ５に支持され
ている。作業時にはエンジン４を駆動し、所定の回転数
に達するとクラッチドラム５２は回転し、ドライブシャ
フト６０は係合部６１を介して駆動され、回転刃２を回
転駆動する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
８−１０７７０６号公報に開示されたものの構成におい
ては、メインパイプ５の先端部に取着された回転刃２に
急激に外力が加わり、メインパイプ５に図１０に示す矢
印Ａのような大きな力が加わったような場合、エンジン
の慣性によってメインパイプ５の基端部先端に矢印Ｂの
ような大きな力が加わり、その部分の防振スリーブ５４
は圧縮変形する。そのため、メインパイプ５は締め付け
部５８近傍の点Ｃを支点として揺動する。これに伴い、
メインパイプ５に軸受６２を介して回転自在に支持され
たドライブシャフト６０も揺動し、出力軸５３とドライ
ブシャフト６０との係合部６１がもまれて磨耗、損傷す
る恐れがある。

【０００５】本発明は、上記の問題点に着目し、エンジ
ンの振動がメインパイプに伝達されることを防止すると
共に、メインパイプ先端部に急激に大きな力が加わった
場合にもエンジンとメインパイプとの連結部の相互変位
が少なく、ドライブシャフトとエンジンの出力軸との係
合部が磨耗、損傷することのない刈払機のメインパイプ
とエンジンとの連結装置を提供することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段、作用および効果】上記の
目的を達成するために、本発明にかかる刈払機のメイン
パイプとエンジンとの連結装置の第１発明は、エンジン
に取着され、かつエンジンの出力軸を回転自在に支持す
るクラッチハウジンクに弾性体よりなる筒状の緩衝部材
を挿嵌させ、その緩衝部材に挿嵌させた筒状のホルダ
に、エンジンの出力軸に連結するドライブシャフトを内
設し、かつドライブシャフトと先端部に回転自在に有す
る回転刃とを回転自在に連結させたメインパイプの基端
部を嵌入し、ホルダの長手方向の一端部を締め付けて固
定するようにした刈払機のメインパイプとエンジンとの
連結装置において、前記ホルダを、半径方向に２分割し
た第１半円弧状ホルダと第２半円弧状ホルダとで構成
し、第１半円弧状ホルダ及び第２半円弧状ホルダの少な
くとも締め付け部の反対側の端部近傍の外周部に突起部
を設けた構成としている。

【０００７】第１発明によれば、メインパイプは第１半
円弧状ホルダと第２半円弧状ホルダとで挾持され、一端
部を締め付けられて固定され、緩衝部材を介してエンジ
ンのクラッチハウジングに連結される。従って、エンジ
ンの振動がメインパイプに伝達されることは防止され
る。また、第１半円弧状ホルダ及び第２半円弧状ホルダ
以下、両者をホルダと言う）の少なくとも締め付け部の
反対側の端部近傍の外周部に突起部を設けたため、この
部分の緩衝部材の圧縮変形量は大きくなり、ホルダの受
ける反力は大きくなる。従って、この部分に外力が加わ
った場合の変形量は小さくなる。すなわち、メインパイ
プのクラッチハウジングに対する変位量は小さくなり、
これに伴ってドライブシャフトと出力軸との相対変位量
は少なくなり、したがってドライブシャフトと出力軸と
の係合部のもまれは少なくなり、係合部の磨耗及び損傷
を防止することができる。

【０００８】第２発明は、エンジンに取着され、かつエ
ンジンの出力軸を回転自在に支持するクラッチハウジン
グに弾性体よりなる筒状の緩衝部材を挿嵌させ、その緩
衝部材に挿嵌させた筒状のホルダに、エンジンの出力軸
に連結するドライブシャフトを内設し、かつドライブシ
ャフトと先端部に回転自在に有する回転刃とを回転自在
に連結させたメインパイプの基端部を嵌入し、ホルダの
長手方向の一端部を締め付けて固定するようにした刈払
機のメインパイプとエンジンとの連結装置において、前
記ホルダを、半径方向に２分割した第１半円弧状ホルダ
と第２半円弧状ホルダとで構成し、緩衝部材の、少なく
ともホルダの締め付け部の反対側の端部近傍の内周部に
突起部を設けた構成としている。

【０００９】第２発明によれば、メインパイプは第１半
円弧状ホルダと第２半円弧状ホルダとで挾持され、一端
部を締め付けられて固定され、緩衝部材を介してエンジ
ンのクラッチハウジングに連結される。従って、エンジ
ンの振動がメインパイプに伝達されることは防止され
る。又、緩衝部材の、少なくともホルダの締め付け部の
反対側の端部近傍の内周部に突起部を設けたため、この
部分の緩衝部材の圧縮変形量は大きくなり、ホルダの受
ける反力は大きくなる。従って、この部分に外力を受け
た場合の変形量は小さくなる。すなわち、メインパイプ
のクラッチハウジングに対する変位量は小さくなり、こ
れに伴ってトライブシャフトと出力軸との相対変位量は
少なくなり、ドライブシャフトと出力軸との係合部のも
まれは少なくなり、係合部の磨耗及び損傷を防止するこ
とができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る刈払機のメ
インパイプとエンジンとの連結装置の実施形態につい
て、図面を参照して詳述する。

【００１１】図２は、クラッチハウジングとメインパイ
プとの連結部の第１実施形態の側面断面図であり、図３
はその部分の分解斜視図である。図２、図３において、
エンジン４に固設されたクラッチハウジング１０には、
クラッチドラム１２に固設された出力軸１３が軸受１１
を介して回転自在に取着されている。出力軸１３にはド
ライブシャフト１４のスプライン部１５が挿嵌され、連
結されている。クラッチハウジング１０の先端部に設け
られた穴部１６には、ゴム等の弾性部材よりなる筒状の
緩衝部材２０が挿嵌されている。クラッチハウジング１
０の穴部１６の側面部には係合穴１７が設けられ、緩衝
部材２０の側面部に設けられた穴付突起部２１が挿入さ
れている。ホルダ３０は半径方向に２分割され、第１半
円弧状ホルダ３１と第２半円弧状ホルダ３２とから構成
されている。ホルダ３０は緩衝部材２０に挿嵌され、第
１半円弧状ホルダ３１に設けられた係合突起部３３は緩
衝部材２０の穴付突起部２１に挿嵌される。ホルダ３０
にはメインパイプ５が嵌入され、第１半円弧状ホルダ３
１と第２半円弧状ホルダ３２とで挾持され、一端部に設
けられた締め付け部３５をボルト３６により締め付けら
れて固定される。第２半円弧状ホルダ３２とメインパイ
プ５とは締め付け部３５ａで抜け止めボルト３６ａによ
り締着される。

【００１２】図４は、第１実施形態の緩衝部材２０の側
面断面図である。一端部には外周フランジ２２が設けら
れ、他端部には内周フランジ２３が設けられ、側面部に
は穴付突起部２１が設けられている。

【００１３】図５は、第１実施形態の第１半円弧状ホル
ダ３１の平面図である。第１半円弧状ホルダ３１の一端
部には締め付け部３５が設けられ、ほぼ中央部には係合
突起部３３が設けられている。第１半円弧状ホルダ３１
の締め付け部３５近傍の外周部と、締め付け部３５の反
対側の端部近傍の外周部には、それぞれ帯状の突起部３
７，３８が設けられている。図示しないが、第２半円弧
状ホルダ３２の外周部にも、第１半円弧状ホルダ３１と
同様の帯状の突起部３７，３８が設けられている。

【００１４】上記構成においては、図２に示すように、
第１半円弧状ホルダ３１と第２半円弧状ホルダ３２と
は、クラッチハウジング１０に挿嵌された緩衝部材２０
に挿嵌され、メインパイプ５を嵌入してボルト３６で締
着している。したがって、エンジンの振動は緩衝部材２
０により吸収され、メインパイプ５に伝達されるのが防
止されるため、作業者にエンジンの振動による不快感を
与えることはない。第１半円弧状ホルダ３１の係合突起
部３３は、緩衝部材２０の穴付突起部２１を介してクラ
ッチハウジング１０の係合穴１７に挿嵌している。した
がって、メインパイプ５に軸方向の外力や回転方向の外
力が加わっても、ホルダ３１はクラッチハウシング１０
に対して回動したり、抜け出すことはない。さらに、第
１半円弧状ホルダ３１及び第２半円弧状ホルダ３２に設
けられた帯状の突起部３７，３８はこの部分の緩衝部材
２０の変形量を大きくする。従って、ホルダ３０のこの
部分に加わる反力は大きくなり、メインパイプ５に急激
に軸直角方向の大きな外力が加わっても、クラッチハウ
ジング１０に対するメインパイプ５の変位量は少なく、
出力軸１３とドライブシャフト１４との嵌合スプライン
部１５がもまれて磨耗したり損傷することはない。

【００１５】なお、帯状の突起部３７，３８は、締め付
け部３５の反対側の端部近傍に設けた突起部３８のみで
あってもよい。

【００１６】図６は、第２実施形態の第１半円弧状ホル
ダ３１ａの平面図である。突起部以外は第１実施形態の
ものと同様なので説明は省略し、異なる部分についての
み説明する。締め付け部３５近傍の外周部、及び締め付
け部３５の反対側の端部近傍の外周部には、不連続の突
起部３７ａ，３８ａが設けられている。図示しない第２
半円弧状ホルダにも同様の突起部が設けられている。作
用及び効果については第１実施形態のものと同一である
ので、説明は省略する。なお、突起部３７ａ，３８ａ
は、締め付け部３５の反対側の端部近傍に設けた突起部
３８ａのみであってもよい。

【００１７】図７は、クラッチハウジングとメインパイ
プとの連結部の第３実施形態の側面断面図である。クラ
ッチハウジング１０には緩衝部材２０ａが挿嵌され、緩
衝部材２０ａには、ホルダ３０ａを構成する第１半円弧
状ホルダ３１ａ及び第２半円弧状ホルダ３２ａが挿嵌さ
れている。その他の部材の構成、符号は第１実施形態と
同一なので説明は省略する。

【００１８】図８は、第３実施形態の緩衝部材２０ａの
側面断面図である。一端部には外周フランジ２２が設け
られ、他端部には内周フランジ２３が設けられ、外周面
には穴付突起部２１が設けられている。筒状の緩衝部材
２０ａの内周面の、外周フランジ２２近傍、及び内周フ
ランジ２３近傍には、それぞれ帯状の突起部２４，２５
が設けられている。

【００１９】図９は、第３実施形態の第１半円弧状ホル
ダ３１ａの平面図である。図に示すように、外周部には
突起部はなく、他は第１実施形態と同一なので説明は省
略する。なお、図示しないが、第３実施形態の第２半円
弧状ホルダ３２ａも突起部はない。

【００２０】上記構成によれば、第１実施形態のものと
同様に、エンジンの振動は緩衝部材２０ａにより吸収さ
れ、メインパイプ５に伝達されるのが防止されるため、
作業者にエンジンの振動による不快感を与えることはな
い。このとき、緩衝部材２０ａの帯状の突起部２４，２
５の部分は緩衝部材２０ａの変形量が大きく、この部分
のホルダ３０ａの受ける反力は大きい。これにより、メ
インパイプ５に急激に軸直角方向の大きな外力が加わっ
ても、クラッチハウジング１０に対するメインパイプ５
の変位量は少なく、出力軸１３とドライブシャフト１４
との嵌合スプライン部１５がもまれて磨耗したり損傷す
ることはない。

【００２１】なお、緩衝部材２０ａの内周部に設けた突
起部２４，２５は、内周フランジ２３近傍の突起部２５
のみでもよい。また、図示しないが、帯状の突起部２
４，２５は不連続な突起部でも良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】刈払機の外観斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態のクラッチハウジングと
メインパイプとの連結部の側面断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態のクラッチハウジングと
メインパイプとの連結部の分解斜視図である。

【図４】本発明の第１実施形態の緩衝部材の側面断面図
である。

【図５】本発明の第１実施形態の第１半円弧状ホルダの
平面図である。

【図６】本発明の第２実施形態の第１半円弧状ホルダの
平面図である。

【図７】本発明の第３実施形態のクラッチハウジングと
メインパイプとの連結部の側面断面図である。

【図８】本発明の第３実施形態の緩衝部材の側面断面図
である。

【図９】本発明の第３実施形態の第１半円弧状ホルダの
平面図である。

【図１０】従来技術の刈払機のクラッチハウジングとメ
インパイプとの連結部の側面断面図である。

【符号の説明】

１：刈払機、２：回転刃、４：エンジン、５：メインパ
イプ、１０：クラッチハウジング、１１：軸受、１３：
出力軸、１４：ドライブシャフト、１５：スプライン
部、２０，２０ａ：緩衝部材、２２：外周フランジ、２
３：内周フランジ、２４，２５，３７，３７ａ，３８，
３８ａ：突起部、３０，３０ａ：ホルダ、３１，３１
ａ：第１半円弧状ホルダ、３２，３２ａ：第２半円弧状
ホルダ、３５：締め付け部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに取着され、かつエンジンの出
   力軸を回転自在に支持するクラッチハウジンクに弾性体
   よりなる筒状の緩衝部材を挿嵌させ、その緩衝部材に挿
   嵌させた筒状のホルダに、エンジンの出力軸に連結する
   ドライブシャフトを内設し、かつドライブシャフトと先
   端部に回転自在に有する回転刃とを回転自在に連結させ
   たメインパイプの基端部を嵌入し、ホルダの長手方向の
   一端部を締め付けて固定するようにした刈払機のメイン
   パイプとエンジンとの連結装置において、 前記ホルダ(30)を、半径方向に２分割した第１半円弧状
   ホルダ(31,31a)と第２半円弧状ホルダ(32,32a)とで構成
   し、第１半円弧状ホルダ(31,31a)及び第２半円弧状ホル
   ダ(32,32a)の少なくとも締め付け部(35)の反対側の端部
   近傍の外周部に突起部(37,37a,38,38a) を設けたことを
   特徴とする刈払機のメインパイプとエンジンとの連結装
   置。
2. 【請求項２】 エンジンに取着され、かつエンジンの出
   力軸を回転自在に支持するクラッチハウジングに弾性体
   よりなる筒状の緩衝部材を挿嵌させ、その緩衝部材に挿
   嵌させた筒状のホルダに、エンジンの出力軸に連結する
   ドライブシャフトを内設し、かつドライブシャフトと先
   端部に回転自在に有する回転刃とを回転自在に連結させ
   たメインパイプの基端部を嵌入し、ホルダの長手方向の
   一端部を締め付けて固定するようにした刈払機のメイン
   パイプとエンジンとの連結装置において、 前記ホルダ(30a) を、半径方向に２分割した第１半円弧
   状ホルダ(31a) と第２半円弧状ホルダ(32a) とで構成
   し、緩衝部材(20a) の、少なくともホルダ(30a)の締め
   付け部(35)の反対側の端部近傍の内周部に突起部(24,2
   5) を設けたことを特徴とする刈払機のメインパイプと
   エンジンとの連結装置。