JPH026273A - トラクタの油圧システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、パワーステアリング、前後進切換装置及び油
圧装置等を備えたトラクタの油圧システムに関する。

（従来の技術） 例えば農用トラクタにおいては、作業機用の油圧装置の
他に、パワーステアリング、前後進切換装置の油圧クラ
ッチ等の油圧装置が備えられており、前者は大容量であ
るため大油圧ポンプを必要とし、後者は小容量であるた
め小油圧ポンプから給油されるように構成されている。

大油圧ポンプは作業機を使用する際のみ必要とするが、
エンジン回転中は、小油圧ポンプと共に常に駆動されて
いる。

（発明が解決しようとする課題） エンジンを始動する際、エンジンには大油圧ポンプの負
荷が常に加わっているため、過大負荷のためにエンジン
始動が困難になったり、大型であるため潤滑油が行きわ
たり難かったりすることがあり、エンジン及び大油圧ポ
ンプの故障の原因になっている。このことは特に、寒冷
時の油温か低いときに顕著になり、低油温のときは、油
の吸弓が困難になってキャビテーションを起したり、焼
付きを生じたりすることがある。

また、路上走行時又は作業準備時等で作業機を使用しな
く、大油圧装置への圧油供給を必要としないときでも、
大油圧ポンプを駆動しているため、ポンプ駆動動力だけ
エンジンに馬力損失を生じ、燃費効率を悪（している。

本発明は、エンジンと大油圧ポンプとの間に油圧クラッ
チを設け、この油圧クラッチを切換弁を介して常時駆動
されている小油圧ポンプからの圧油で切換可能にして、
小油圧ポンプのみで常時使用の小油圧装置を作動し且つ
暖機運転をし、大油圧ポンプを必要時のみ作動させるよ
うに構成したトラクタの油圧システムを提供することを
目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための具体的手段は、大小油
圧装置に作動油を供給する大小油圧ポンプ５．３を、エ
ンジン１で駆動自在にしたトラクタにおいて、前記エン
ジン１と大油圧ポンプ５との間に油圧クラッチ４を設け
、この油圧クラッチ４と小油圧ポンプ３とを切換弁Ｉ９
を介して接続し、大油圧装置の使用時に切換弁１９を介
して油圧クラッチ４を接状態に切換可能にしたことであ
る。

（作　用） エンジン１を始動すると小油圧ポンプ３のみが駆動され
、大油圧ポンプＳは油圧クラッチ４によって動力伝達が
切られている。小油圧ポンプ３ば油圧タンク６内の油を
吸引して、パワーステアリング３０の油圧シリンダ３Ｉ
及び／又は前後進切換装置３７の油圧クラッチ３８．３
９へ圧油を供給する。この状態では、エンジンエには小
油圧ポンプ３の負荷のみ加わり、大油圧ポンプ５の大負
荷は加わっていなく、寒冷時には暖機運転が行なわれる
。切換弁Ｉ９をＯＮに操作すると、小油圧ポンプ３の作
動油は切換弁１９を介して油圧クラッチ４へ送給され、
油圧クラッチ４を接状態にして、エンジン動力を大油圧
ポンプ５へ伝達する。これにより初めて大油圧ポンプ５
は駆動され、大油圧装置８及び／又は９へ圧油を供給し
、使用可能にする。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図においてトラクタの油圧回路を示しており、エン
ジン１の動力が伝達される回転軸２に小油圧ポンプ３が
設けられ、また、回転軸３から油圧クラッチ４を介して
エンジン動力が断接自在に伝達される大油圧ポンプ５が
設けられている。両油圧ポンプ３．５はエンジン１に対
して直列的に連動連結しても良く、トラクタのミッショ
ンケースで形成される油タンク６から油を吸引可能とな
っている。

７は油圧取出部８は作業機昇降用油圧装置、９はフロン
トローダの油圧装置を夫々示しており、大油圧ポンプ５
の送給油は油圧取出部７を経て油圧装置８，９へ供給さ
れる。前記油圧装置８．９は大容量のものであり、同時
に使用されることはほとんどないので直列に接続されて
いる。しかし、両人油圧装置８．９を並列に接続しても
良い。

前記油圧装置８は作業機を連結した３点リンク機構等の
リンク機具を昇降させる油圧シリンダ１１と、この油圧
シリンダ１１をポジション制御するポジションコントロ
ール弁１２と、ドラフト制御するドラフトコントロール
弁（図示せず）とを有しており、作業機の左右水平制御
する油圧シリンダが設けられることもある。油圧シリン
ダ１１には落下調整弁１４及び安全弁１５等が接続され
ている。

また、前記油圧装置９はローダブームを昇降するブーム
シリンダ２６と、ブーム先端のパケットを回動するバケ
ットシリンダ２７とを有し、各シリンダ２６．２７をコ
ントロール弁２８．２９で操作可能にしている。

３０は小油圧ポンプ３の吐出口に接続されたパワーステ
アリングであり、ステアリングシリンダ３１に至る作動
油路１８にコントロール弁３３が設けられ、ハンドル３
４の回動によってコントロール弁３３が操作される。こ
のコントロール弁３３からの戻り油路３５は切換弁１９
を介して油圧クラッチ４に接続されている。

切換弁１９は手動式を示したが電磁式でも良く、人為的
操作によってＯＮにすると、戻り油路３５の圧油を油圧
クラッチ４へ供給し、油圧クラッチ４を接状態にしてエ
ンジン動力を大油圧ポンプ５に伝達可能にする。

２０は戻り油路３５用のリリーフ弁で、切換弁１９がＯ
ＦＦのときは、ステアリングシリンダ３１がらの戻り油
は油タンク６に戻される。

第２図は本発明の第２実施例を示しており、前後進切換
装置３７を備えたトラクタ用である。大油圧装置８及び
パワーステアリング３０は第１実施例と路間−であるの
でボックスで示している。

前後進切換装置３７はエンジン後方のメインクラッチと
主変速装置との間に設けられ、推進軸に前進用ギヤと後
進用ギヤとを油圧クラッチ３８．３９を介して択一的に
固定することにより、走行系動力を前進と後進に切換え
るものであり、前記油圧クラッチ３８．３９はコントロ
ール弁４０によって操作される。

小油圧ポンプ３の圧油は作動油路１８を介してパワース
テアリング３０へ送給されると同時に前後進切換装置３
７へも送給されており、この作動油路１８から油路４１
を分岐して、油圧クラッチ４を作動させる圧油を取出し
ており、前記油路４１に切換弁１９が設けられている。

尚、本発明は前記実施例に限定されることなく、種々変
形することができる。例えば、大油圧ポンプ５の潤滑を
小油圧ポンプ３から吐出される作動油で行なったり、大
油圧ポンプ５の油フィルタ４７が目詰まりを生じたとき
に、油圧クラッチ４を切るようにしたり、大油圧装置８
，９のコントロール弁１２，２８．２９に、各スプール
がシリンダへ圧油を供給する方向に移動されるのを検出
するセンサを設け、且つ切換弁１９を電磁式にしておき
、前記センサが作動したときだけ電磁切換弁１９をＯＮ
にするように構成し、大油圧装置８，９の油圧需要時に
大油圧ポンプ５が自動的に駆動されるようにしたりする
ことができる。また、大油圧装置８，９及び小油圧装置
としてのパワーステアリング３０及び前後進切換装置３
７は夫々どちらか一方ずつでも良い。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、エンジン１と大油圧ポン
プ５との間に油圧クラッチ４を設け、この油圧クラッチ
４と小油圧ポンプ３とを切換弁１９を介して接続し、大
油圧装置の使用時に切換弁１９を介して油圧クラッチ４
を接状態に切換可能にしているので、大小２種の油圧ポ
ンプ３．５があっても、エンジン始動時は小油圧ポンプ
３だけ駆動され、負荷が小さ（、始動が容易になり、寒
冷時の暖機運転も効率的に行なうことができ、また、大
油圧装置を作動させる圧油必要時のみ大油圧ポンプ５を
作動させることができ、エンジンの動力損失が少なくな
って燃費効率が良くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す油圧回路図、第２図
は第２実施例を示す油圧回路説明図である。 ■−・エンジン、３−小油圧ポンプ、４−・油圧クラッ
チ、５・・・−大油圧ポンプ、８，９−・・大油圧装置
、１８・−作動油路、１９・−切換弁、３Ｆ−パワース
テアリング、３７−前後進切換装置。 第２図 第１ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）大小油圧装置に作動油を供給する大小油圧ポンプ
   ５、３を、エンジン１で駆動自在にしたトラクタにおい
   て、前記エンジン１と大油圧ポンプ５との間に油圧クラ
   ッチ４を設け、この油圧クラッチ４と小油圧ポンプ３と
   を切換弁１９を介して接続し、大油圧装置の使用時に切
   換弁１９を介して油圧クラッチ４を接状態に切換可能に
   したことを特徴とするトラクタの油圧システム。