KR101945071B1

KR101945071B1 - 차량용 변속기의 유압시스템

Info

Publication number: KR101945071B1
Application number: KR1020140190914A
Authority: KR
Inventors: 김상현
Original assignee: 엘에스엠트론 주식회사
Priority date: 2014-12-26
Filing date: 2014-12-26
Publication date: 2019-02-01
Also published as: KR20160079488A

Abstract

본 발명은 트랙터와 같은 차량의 변속기 유압시스템에서 별도의 전용 오일펌프를 구비하지 않고, 기존의 조향펌프와 작업기 펌프를 통해 공급되는 오일 공급라인으로부터 유량의 일부를 분기시켜서 시스템 압력 및 윤활압력이 형성 및 유지되도록 한 차량용 변속기의 유압시스템에 관한 것이다.
본 발명은 시스템 압력 라인과 윤활 압력 라인이 구비되고 변속 클러치 유닛(30)이 작동되도록 제어하는 변속밸브부(20)와, 조향펌프(60)로부터 오일을 공급받아 조향유닛(40)으로 오일을 공급하는 조향 오일공급라인(61)과, 상기 조향 오일공급라인(61)상에 상기 조향 오일공급라인(61)의 오일의 일부를 상기 시스템 압력라인으로 공급하기 위해 형성되는 분기 오일라인(63)과, 작업기펌프(70)로부터 오일을 공급받아 작업기유닛(100)으로 오일을 공급하는 작업기 오일공급라인(71)과, 상기 작업기 오일공급라인(71)에 상기 윤활 압력 라인으로 오일을 공급하기 위한 작업기 오일 분기라인(72)을 포함하는 것이다.

Description

차량용 변속기의 유압시스템{Hydraulic System of Transmission for Vehicle}

본 발명은 차량용 변속기의 유압시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트랙터와 같은 차량의 변속기 유압시스템에서 별도의 전용 오일펌프를 구비하지 않고, 기존의 조향펌프와 작업기 펌프를 통해 공급되는 오일 공급라인으로부터 유량의 일부를 분기시켜서 시스템 압력 및 윤활압력이 형성 및 유지되도록 한 차량용 변속기의 유압시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 트랙터 또는 작업차와 같은 차량은 쟁기 또는 로타리 등과 같은 작업기 유닛을 부설하고 엔진의 동력을 이용하여 농업용 작업을 하거나, 로더(loader) 또는 모워(mower) 등을 부착하여 다양한 작업을 수행할 수 있다.

또한, 트랙터 또는 작업차는 엔진과 변속기를 통해 다양한 속도로 구동가능하며, 자동차와 마찬가지로 기계식 변속방식인 수동 변속, 유압식 무단 변속기(HST 적용)를 이용한 자동 변속 기술 등이 적용되고 있다.

종래의 트랙터와 같은 작업용 차량에 있어서, 변속기의 유압 시스템에 대하여 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 5에 도시된 바와 같이, 종래의 유압 시스템은, HST(10)와, 변속 밸브부(20) 및 변속 클러치 유닛(30)을 포함하고, 조향 동작을 수행하기 위한 조향유닛(40)과, 엔진(50)으로부터 동력을 전달받도록 직결로 연결되는 조향펌프(60) 및 작업기 펌프(70)를 포함한다.

상기 HST(10)는 기본적으로 HST 펌프(11)와 모터(12)로 구성되어 있다,

또한, 상기 변속 클러치 유닛(30)은 전후진용 변속 클러치(31)와, 주행용 변속 클러치(32)(33)가 갖추어진다.

또한, 상기 변속밸브부(20)에는 상기 각 변속 클러치(31)(32)(33)에 유량을 공급하기 위한 비례제어밸브(21)(22)와 솔레노이드 방향절환밸브(23)(24)(25)(26)가 구비되고, 시스템 압력용 릴리프 밸브(27)와 윤활압력용 릴리프 밸브(28) 및, 시스템 압력라인(도 5에서 파란색 부분의 라인)의 압력이 설정된 기준압력 이상으로 상승시 유압회로를 보호해주도록 작동되는 언로딩 밸브(29)가 더 갖추어진다.

또한, 변속 클러치(31)(32)(33)와 유성기어부(80)에 오일 쿨러(C)를 거쳐서 냉각된 상태의 윤활압력 유량을 공급하도록 하면서, 각 윤활 압력라인(도 5에서 노란색 부분의 라인)상에는 오리피스(91)(92)(93)(94)가 각각 구비되어서 윤활 오일유량을 조절하여 공급한다.

참고로, 도 5에서 시스템 압력라인 등에 도시된 오일쿨러(C)와 동일한 기호는 오일필터를 의미한다.

종래에는 변속 클러치(31)(32)(33)에 필요한 오일을 공급하기 위한 변속 밸브부(20)에, 변속밸브부 전용 오일 공급라인(14a)을 통해 오일을 공급하도록 하는 별도의 변속 밸브부 전용 오일펌프(14)가 마련되고, 더욱이 HST(Hydrostatic Transmission)(10)를 구비한 차량인 경우에, HST(10)에 구비된 HST펌프(11)에 HST 전용 오일공급라인(16a)을 통해 오일을 공급하기 위한 HST 전용 오일펌프(16)가 별개로 마련되어야 한다.

또한, 종래의 차량에서는 조향 동작을 수행하기 위한 조향유닛(40)에 조향 오일공급라인(61)을 통해 오일을 공급하도록 하는 조향펌프(60)가 마련되어 있고, 작업기가 구비된 경우에는 작업기 유닛(100)의 작동을 위한 오일을 작업기 오일 공급라인(71)을 통해 공급하는 작업기 펌프(70)가 마련된다.

상기 조향유닛(40)으로 유입되어 사용된 유량은, 조향 실린더(42)를 작동시켜서 차량의 조향 동작이 이루어지도록 하고, 다시 배출라인(44)을 통해 배출되어서 드레인 라인(64)을 통해 배출되어 오일탱크(T)로 회수된다.

여기서, 차량의 엔진이 저 회전수(rpm) 영역에서는, 변속 밸브부 전용 오일펌프(14)의 구동력이 약해서 HST(10), 변속클러치(31)(32)(33) 등의 시스템을 유압밸브인 비례제어밸브(21)(22)와 솔레노이드 방향절환밸브(23)(24)(25)(26)를 통해 유압을 전달하여 작동시키는 시스템 압력라인과, HST(10), 변속클러치유닛(30) 등의 시스템을 유지 또는 보호하기 위해 시스템에 상시로 윤활용 오일을 공급하는 윤활 압력라인의 압력이 저하되게 된다.

윤활 압력이 저하되는 경우에는 변속 클러치(31)(32)(33)의 윤활 작용에 문제가 발생되어서 변속 클러치의 디스크 소손과 같은 악영향을 미칠 수 있고, 따라서, 윤활 압력 조정을 통하여 일정한 윤활 유량이 변속 클러치에 공급될 수 있도록 윤활 압력이 유지되어야 한다.

또한, 차량에 구동부하가 클수록, 또는 변속단수가 높을수록 HST(10)에 걸리는 토크가 증대됨에 따라 HST 펌프(11)에 공급되는 유량이 커져 변속부 시스템 압력라인과 윤활압력라인의 윤활 압력이 저하될 수 있다. 이때 HST 전용 오일펌프(16)를 통해 HST 펌프(11)에 유량을 공급하여 시스템 압력라인과 윤활압력라인의 윤활 압력 저하를 방지하였다.

따라서, 종래에는 변속밸브부(20)에 오일을 공급하기 위한 변속 밸브부 전용 오일펌프(14)와, HST(10)가 갖추어진 경우에 HST(10)를 구성하는 HST 펌프(11)에 차지 유량을 공급하기 위한 HST 전용 오일펌프(16)가 각각 별도로 마련되어서, 이러한 유량 부족 현상을 극복하고 윤활 압력이 유지되도록 하였다.

종래의 차량의 경우, 변속 밸브부 전용 오일펌프(14), 조향 펌프(60), 작업기 펌프(70) 및 HST 전용 오일펌프(16)가 모두 엔진과 직결로 연결되어 있어, 엔진(50)의 회전수만큼 일정 유량을 토출시키게 되고, 각종 펌프가 많이 연결될 수록 엔진 효율을 저하시키는 원인으로 작용할 수 밖에 없다.

또한, 종래에는 오일펌프인 변속 밸브부 전용 오일펌프(14)와 HST 전용 오일펌프(16)가 각각 구비되기 때문에, 그만큼 구조가 복잡해지고, 공간을 차지하게 되므로 차량을 컴팩트하게 구성할 수 없고, 각각의 오일펌프의 별도 구비에 따른 비용상승이 문제가 되었다.

대한민국 등록특허 제 10-497662호(공고일 : 2005.7.1)

이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 트랙터와 같은 차량의 변속기의 유압 시스템에서, 변속부 밸브부 전용 오일펌프, HST 작동에 사용되는 유량을 공급하는 HST 전용 오일펌프를 구비하지 않고, 조향펌프에서 조향유닛으로 공급되는 유량의 일부를 분기시켜서 시스템 압력라인과 윤활압력라인에 공급하여 시스템 압력라인과 윤활압력라인의 압력이 일정하게 유지되도록 하고, 엔진 저회전 상황이거나, 차량의 구동부하가 커지거나 변속단수가 높아져서 HST 작업 압력의 증가에 따른 HST 펌프의 차지 유량이 증가하는 경우에는, 토출 유량이 충분한 작업기 유닛으로 보내지는 유량의 일부를 분기시켜서 윤활압력라인에 유량을 공급하여 윤활압력라인의 압력을 유지시킬 수 있도록 하여 컴팩트한 구성 및 비용 절감이 가능한 차량용 변속기의 유압시스템을 제공하는 것이다.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 해결 수단은, 시스템 압력 라인과 윤활 압력 라인이 구비되고 변속 클러치 유닛이 작동되도록 제어하는 변속밸브부와, 조향펌프로부터 오일을 공급받아 조향유닛으로 오일을 공급하는 조향 오일공급라인과, 상기 조향 오일공급라인상에 상기 조향 오일공급라인의 오일의 일부를 상기 시스템 압력라인으로 공급하기 위해 형성되는 분기 오일라인과, 작업기 펌프로부터 오일을 공급받아 작업기유닛으로 오일을 공급하는 작업기 오일공급라인과, 상기 작업기 오일공급라인에 상기 윤활 압력 라인으로 오일을 공급하기 작업기 오일 분기라인을 포함하는 것이다.

또한, 상기 조향 오일공급라인의 오일의 일부를 시스템 압력라인에 공급하기 위한 유량분배밸브를 더 포함하는 것이다.

또한, 상기 조향펌프에 의해 공급된 오일을 통해 상기 시스템 압력 라인의 압력이 기준압력 이상이 되면, 윤활 압력 라인에 오일을 공급하는 시스템 압력용 릴리프 밸브를 더 포함하는 것이다.

또한, 상기 조향유닛의 배출라인을 통해 배출된 오일은 상기 분기 오일라인과 연결되는 것이다.

상기 오일 분기라인 상에는 상기 윤활 압력 라인의 압력이 기준압력 이하일 경우, 상기 윤활 압력 라인으로 오일이 공급되도록 하는 감압밸브를 포함하는 것이다.

또한, 상기 윤활 압력 라인 상에는 상기 윤활 압력 라인의 압력이 기준압력 이상이 되면 상기 윤활 압력 라인의 오일이 드레인 라인을 통해 드레인 되도록 윤활압력용 릴리프 밸브를 포함하는 것이다.

이와 같이, 본 발명은 차량의 변속기 유압 시스템에 있어서, 변속밸브부 또는 HST 작동에 사용되는 유량을 공급하는 변속 밸브부 또는 HST에 오일을 공급하기 위한 각각의 전용 오일펌프를 별도로 구비하지 않고, 조향펌프를 통해 조향유닛에 공급되는 유량의 일부를 분기시켜서 시스템 압력라인 및 윤활 압력 라인에 유량을 공급하여 압력이 유지되도록 할 수 있다.

또한, 엔진의 저 회전수상태에서 조향펌프로부터 공급되는 절대 유량이 부족하거나, 또는 차량 구동부하의 증가 또는 변속단수의 증가로 인한 HST 작동 압력의 증가에 따라 HST 펌프 차지 유량이 증가하는 경우에, 윤활 압력 라인의 압력이 감압밸브에 설정된 압력 이하로 윤활압력이 떨어지면, 작업기 펌프에서 공급되는 오일의 일부를 감압밸브를 통해 윤활 압력 라인에 오일을 보충해주어서 윤활 압력 라인의 압력을 유지시켜 주는 효과가 있다.

그에 따라, 변속 클러치 동작을 위한 변속 밸브부로의 오일 공급을 위한 전용 오일펌프와, HST의 HST 펌프에 차지 유량 공급을 위한 HST 전용 오일펌프를 구비할 필요가 없게 되고, 오일 배관라인도 간소화되므로, 전반적인 유압 시스템 구성이 간단해지고 공간을 차지하지 않아 컴팩트한 구성이 가능하며, 차량 제작에 따른 소요 비용도 상당히 절감할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 자동 변속기의 유압시스템의 구성을 나타낸 블럭도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 자동 변속기의 유압시스템의 구성을 나타낸 유압 회로도이다.
도 3의 (a)(b)는 작업기 펌프에서 토출된 유량의 일부가 윤활 압력 라인으로 공급되기 전과 후의 HST 차지 유량과 윤활 압력 라인의 윤활유량의 관계를 나타낸 그래프이다.
도 4의 (a)(b)는 작업기 펌프 유량을 보충하기 전과 후의 엔진 회전수와 윤활유량의 관계를 나타낸 그래프이다.
도 5는 종래의 차량용 자동 변속기의 유압시스템의 구성을 나타낸 유압 회로도이다.

이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 예시도면에 의거 상세하게 설명한다.

첨부된 예시도면 도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 변속기의 유압시스템의 구성을 나타낸 블럭도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 자동 변속기의 유압시스템의 구성을 나타낸 유압 회로도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 유압 시스템은, HST(10)와, 변속 밸브부(20) 및 변속 클러치 유닛(30)을 포함하고, 조향 동작을 수행하기 위한 조향유닛(40)과, 엔진(50)으로부터 동력을 전달받도록 직결로 연결되는 조향펌프(60) 및 작업기 펌프(70)를 포함한다.

상기 HST(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 기본적으로 HST 펌프(11)와 모터(12)로 구성되어 있다.

또한, 상기 변속밸브부(20)에는 상기 각 변속 클러치(31)(32)(33)에 유량을 공급하기 위한 비례제어밸브(21)(22)와 솔레노이드 방향절환밸브(23)(24)(25)(26)가 구비되고, 시스템 압력용 릴리프 밸브(27)와 윤활압력용 릴리프 밸브(28) 및, 시스템 압력라인의 압력이 설정된 기준압력 이상으로 상승시 유압회로를 보호해주도록 작동되는 언로딩 밸브(29)가 더 갖추어진다.

여기서, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 상기 조향펌프(60)는 유량분배밸브(62)를 통해 조향유닛(40)에 소정 비율의 유량을 공급하여 조향유닛(40)의 작동으로, 조향 실린더(42)를 작동시켜서 차량의 조향 동작이 이루어지도록 하고, 일부 유량은 조향유닛(40)으로 유입되지 않고 분기되어서 시스템 압력라인(도 2에서 파란색으로 표시된 라인)을 통해 공급되어 변속 밸브부(20)에 사용되도록 한다.

더욱 구체적으로 설명하면, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 엔진(50)과 직결되어 엔진(50)의 구동에 따라 작동되는 조향펌프(60)의 작동에 의해 조향유닛(40)에 오일을 공급하는 조향 오일 공급라인(61)상에는 유량분배밸브(62)가 갖추어진 구성을 가진다.

여기서, 상기 유량분배밸브(62)를 거쳐서 조향유닛(40)에 오일 유량을 공급함과 동시에, 조향 오일 공급라인(61)으로부터 분기된 분기 오일라인(63)을 통해 시스템 압력라인과 연결되어 시스템 압력라인의 압력이 형성되도록 시스템 압력라인에 오일을 공급한다.

도 2에서 분기 오일라인(63)은 시스템 압력라인에 연결되는 라인으로서, 본 발명의 기술적 설명의 편의상 파란색으로 표기하여 설명한다.

상기 조향유닛(40)으로 유입된 유량은 핸들(도시되지 않음)을 좌,우로 회전함에 따라, 내부의 조향밸브 스풀을 움직여서 앞바퀴와 연결된 조향 실린더(42)쪽으로 유량을 보내어 차량의 조향 방향을 제어한다.

조향유닛(40)으로 유입되어 사용된 유량은, 다시 회수되어서 배출라인(44)을 통해 배출되는데, 이때 합류지점(P)에서 분기 오일라인(63)과 합류되어서 시스템 압력라인으로 유입된다.

또한, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 시스템 압력라인 상에는 시스템 압력용 릴리프밸브(27)가 갖추어져 있는데, 분기 오일라인(63)을 통해 조향펌프(60)로부터 공급되는 오일의 일부가 분기된 유량과, 조향유닛(40)의 배출라인(44)을 통해 배출된 유량이 상기 시스템 압력라인에 요구되는 기준압력이 형성되면, 시스템 압력용 릴리프 밸브(27)가 작동하여 시스템 압력라인의 유량 일부가 윤활 압력 라인(도 2에서 노란색으로 표시된 라인)으로 분기된다.

시스템 압력용 릴리프 밸브(27)를 통해 윤활 압력라인으로 분기된 유량은 오일 쿨러(C)를 거치면서 냉각된 상태로 변속 클러치(31)(32)(33) 및 유성기어(80)로 공급되어 상기 변속 클러치(31)(32)(33) 및 유성기어(80)의 윤활 및 냉각역할을 하여 오일 유량 부족에 따른 손상을 방지한다.

윤활 압력 라인에 오일 공급을 통해 윤활 압력 라인이 기준압력이 형성되면, 나머지 오일은 윤활 압력 라인 상에 위치한 윤활 압력용 릴리프 밸브(28)를 거쳐 드레인 라인(도 2에서 녹색으로 표시한 라인)(64)으로 이동하여 오일탱크(T)로 드레인되어 회수된다.

본 발명의 일 실시 예에 따르면, 시스템 압력라인에서 형성된 시스템 오일 압력유량은 솔레노이드 방향절환밸브(23)(24)(25)(26)와 비례제어밸브(21)(22)를 통해서 변속 클러치(31)(32)(33)를 작동시키고, HST(10)의 작동을 위해서 HST 펌프(11)에 차지 유량을 공급해준다.

상기 변속 클러치(31)와 각각 연결되는 비례제어밸브(21)(22)는 전,후진 변속을 담당하게 되고, 주행용 변속클러치(32)(33)와 연결되는 솔레노이드 방향절환밸브(23)(24)(25)(26)는 각각 1단,3단 및 2단,4단으로 주행,작동시키기 위해 구비된 것이다.

다시 말해서, 예를 들어 사용자가 전후진 변속 레버를 전진 위치에 놓고, 주행 변속레버를 소정의 속도로 설정하면, 전,후진 동작용 변속 클러치(31) 작동후, 주행용 변속 클러치(32)(33)용 솔레노이드 방향절환밸브(23)(24)(25)(26)가 순차적으로 해당 속도 범위에 따라 솔레노이드 방향절환밸브(23), 솔레노이드 방향절환밸브(25), 솔레노이드 방향절환밸브(24), 솔레노이드 방향절환밸브(26) 순으로 작동하여 해당 변속 클러치(32)(33)(34)를 작동시킨다.

주행용 변속 클러치(32)(33)는 각 속도 범위에 따라 오로지 1개의 솔레노이드 방향절환밸브만 온(on)상태로 있고, 나머지 3개의 솔레노이드 방향절환밸브는 오프(off)상태로 있게된다.

그리고, 전,후진용 비례제어밸브(21)(22)는 전진 또는 후진중 하나가 작동되는 상태가 되고, 전진에서 후진 변속시 전진 또는 후진용 변속 클러치(31)의 작동을 압력제어함으로써 변속 충격을 저감시킬 수 있는 것이다.

또한, 주행 변속부에서는 각 변속 단수별 변속 절환점에 속도 차이가 없어 변속 충격이 발생하지 않기 때문에, 온/오프되는 솔레노이드 방향절환밸브(23)(24)(25)(26)를 설치하여 사용하는 것이다.

윤활라인에 형성된 윤활압력 유량은, 각각의 변속 클러치(31)(32)(33)와 유성기어부(80) 쪽의 윤활라인상에 구비된 오리피스(91)(92)(93)(94)를 통해 분배된다.

다시 말해서, 각각의 변속 클러치(31)(32)(33)와 유성기어부(80)에 요구되는 윤활압력 유량은 각기 다르기 때문에, 직경을 달리하는 오리피스(91)(92)(93)(94)를 통해 적절하게 유량을 조절하여 분배된다.

한편, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 차량의 엔진(50)이 저 회전수(rpm) 상태일 때에는, 상기 엔진(50)과 직결되어 있는 조향펌프(60)도 비례하여 오일 토출량이 감소되어서 조향펌프(60)를 통해 공급되는 절대 유량이 부족하게 된다. 부족한 유량은 시스템 압력라인에 대부분의 유량이 공급되기 때문에 윤활 압력 라인에 공급되는 유량은 적어지게 된다.

또한, 차량의 구동부하 또는 변속단수가 증가하여 HST(10) 작동 압력이 증가하게 되면, HST 펌프(11)로의 차지 사용 유량이 증가하여, 일시적으로 시스템 압력 라인으로 공급되는 유량이 많아져 릴리프 밸브(27)를 통해 윤활 압력 라인으로 공급되는 유량이 적어져서 윤활 압력라인의 압력이 일정하지 않은 경우가 발생하게 된다.

이러한 경우에는, 작업기 펌프(70)로부터 토출된 유량이 작업기 오일 공급라인(71)(도 2에서 분홍색 화살표 방향)을 통해 작업기 유닛(100)으로 공급될 때, 상기 유량의 일부를 분기시켜서 작업기 오일 분기라인(72)을 통해 윤활 압력 라인에 오일을 보충해줄 수 있다.

다시 말해서, 작업기 오일 분기라인(72) 상에는 감압밸브(90)가 구비되어 있기 때문에, 감압밸브(90)에서 설정된 기준압력 이하로 윤활 압력 라인의 압력이 떨어지는 경우(즉, 엔진 저회전수 또는 HST(10) 작동 압력증가에 따른 HST 펌프(11)로의 차지 사용 유량 증가에 의한 유량 부족 현상), 감압밸브(90)를 작동시켜서 윤활 압력 라인에 유량을 공급하여 윤활 압력 라인의 압력이 저하되어 변속 클러치(31)(32)(33) 및 유성기어(80)가 파손되는 것을 방지해준다.

한편, 윤활 압력 라인의 압력이 기준압력으로 형성되면 감압밸브(90)가 작동하지 않기 때문에, 작업기 펌프(70)에서 토출된 유량은 모두 작업기 유닛(100)으로 공급된다.

위에서 설명한 기준압력은 유압회로의 구성에 따라 다양한 값을 가질 수 있다.

도 3은 작업기 펌프(70)에서 토출된 유량의 일부가 윤활 압력 라인으로 공급되기 전과 후의 HST 차지 유량과 윤활 압력 라인의 윤활유량의 관계를 나타낸 그래프이며, 도 3의 (a)는 작업기 펌프(70)로부터 윤활 압력 라인에 유량을 공급하지 않은 경우, HST 차지 유량이 증가할수록 윤활 압력 라인의 윤활유량이 떨어지는 것을 확인할 수 있으며, 도 3의 (b)는 본 발명의 일 실시 예에 따라 작업기 펌프(70)에서 토출된 유량의 일부를 윤활 압력 라인으로 공급한 경우로 HST 차지 유량이 증가해도 윤활 압력라인의 윤활유량이 일정하게 유지됨을 나타낸 것이다.

도 4는 작업기 펌프 유량을 윤활 압력 라인에 공급하기 전과 후의 엔진 회전수와 윤활 압력 라인의 윤활유량의 관계를 나타낸 그래프로서, 도 4의 (a)는 작업기 펌프(70)의 유량을 윤활 압력 라인에 공급하지 않은 종래 경우, 엔진 회전수가 저회전수 영역(지점(A)까지의 영역)일 때 윤활 압력 라인의 윤활유량이 감소되어 있는 상태를 나타낸 것이고, 도 4의 (b)는 본 발명의 일 실시 예에 따라 작업기 펌프(70) 유량을 윤활 압력 라인에 공급한 경우 엔진 회전수가 저회전수 영역(지점(A)까지의 영역)에서도 윤활 압력이 일정하게 유지됨을 나타낸 것이다.

이상에서는 첨부도면에 도시된 본 발명의 구체적인 실시 예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명의 바람직한 형태에 대한 예시에 불과한 것이며, 본 발명의 보호 범위가 이들에 한정되는 것은 아니다. 또한, 이상과 같은 본 발명의 실시 예는 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야에 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 및 균등한 다른 실시가 가능한 것이며, 이러한 변형 및 균등한 다른 실시 예들은 본 발명의 첨부된 특허청구범위에 속한다.

10: HST
11 : HST 펌프
12 : 모터
14 : 변속밸브부 전용 오일펌프
14a : 변속밸브부 전용 오일공급라인
16 : HST 전용 오일펌프
16a : HST 전용 오일 공급라인
20 : 변속밸브부
21,22 : 비례제어밸브
23,24,25,26 : 솔레노이드 방향절환밸브
27 : 시스템 압력용 릴리프 밸브
28 : 윤활압력용 릴리프 밸브
29 : 언로딩 밸브
30 : 변속 클러치 유닛
31,32,33 : 변속 클러치
40 : 조향유닛
42 : 조향 실린더
44 : 배출라인
50 : 엔진
60 : 조향펌프
61 : 조향오일 공급라인
62 : 유량분배밸브
63 : 분기 오일라인
64 : 드레인 라인
70 : 작업기 펌프
71 : 작업기 오일 공급라인
72 : 작업기 오일 분기라인
80 : 유성기어부
90 : 감압밸브
91,92,93,94 : 오리피스
100 : 작업기 유닛
A : 지점
C : 오일쿨러
P : 합류지점
T : 오일탱크

Claims

시스템 압력 라인과 윤활 압력 라인이 구비되고 변속 클러치 유닛(30)이 작동되도록 제어하는 변속밸브부(20);와
조향펌프(60)로부터 오일을 공급받아 조향유닛(40)으로 오일을 공급하는 조향 오일공급라인(61);과
상기 조향 오일공급라인(61)상에 상기 조향 오일공급라인(61)의 오일의 일부를 상기 시스템 압력라인으로 공급하기 위해 형성되는 분기 오일라인(63);과
작업기펌프(70)로부터 오일을 공급받아 작업기유닛(100)으로 오일을 공급하는 작업기 오일공급라인(71);과
상기 작업기 오일공급라인(71)에 상기 윤활 압력 라인으로 오일을 공급하기 위한 작업기 오일 분기라인(72);
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 유압 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 조향 오일공급라인(61)의 오일의 일부를 시스템 압력라인에 공급하기 위한 유량분배밸브(62)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 유압 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 조향펌프(60)에 의해 공급된 오일을 통해 상기 시스템 압력 라인의 압력이 기준압력 이상이 되면, 윤활 압력 라인에 오일을 공급하는 시스템 압력용 릴리프 밸브(27)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 유압 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 조향유닛(40)의 배출라인(44)을 통해 배출된 오일은 상기 분기 오일라인(63)과 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 유압 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 오일 분기라인(72) 상에는, 상기 윤활 압력 라인의 압력이 기준압력 이하일 경우, 상기 윤활 압력 라인으로 오일이 공급되도록 하는 감압밸브(90)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 변속기의 유압 시스템.
청구항 1 또는 청구항 5에 있어서,
상기 윤활 압력 라인 상에는, 상기 윤활 압력 라인의 압력이 기준압력 이상이 되면, 상기 윤활 압력 라인의 오일이 드레인 라인(64)을 통해 드레인 되도록 하는 윤활압력용 릴리프 밸브(28)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 변속기의 유압 시스템.