JPH06137349A - 作業機のｐｔｏクラッチ - Google Patents
作業機のｐｔｏクラッチInfo
- Publication number
- JPH06137349A JPH06137349A JP4286536A JP28653692A JPH06137349A JP H06137349 A JPH06137349 A JP H06137349A JP 4286536 A JP4286536 A JP 4286536A JP 28653692 A JP28653692 A JP 28653692A JP H06137349 A JPH06137349 A JP H06137349A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pto
- pto clutch
- drive gear
- gear
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
- F16D67/02—Clutch-brake combinations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19637—Gearing with brake means for gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 作業機のＰＴＯクラッチにおいて、クラッチ
を切った後の作業装置の慣性回転を特別なブレーキ装置
を設けることなく制止できるようにする。 【構成】 ＰＴＯ軸Ｐの従動歯車１１に咬合する駆動歯
車１０を、ＰＴＯクラッチＣの切りに伴うＰＴＯ軸Ｐの
慣性力による逆トルクによりクラッチハウジング側に押
し付けられるスラスト力を受けるはすば歯車に構成して
ブレーキ部材に兼用構成してある。
を切った後の作業装置の慣性回転を特別なブレーキ装置
を設けることなく制止できるようにする。 【構成】 ＰＴＯ軸Ｐの従動歯車１１に咬合する駆動歯
車１０を、ＰＴＯクラッチＣの切りに伴うＰＴＯ軸Ｐの
慣性力による逆トルクによりクラッチハウジング側に押
し付けられるスラスト力を受けるはすば歯車に構成して
ブレーキ部材に兼用構成してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、芝刈機やトラクタ等に
おける作業機のＰＴＯクラッチに関する。
おける作業機のＰＴＯクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、作業機の一例である芝刈機のＰＴ
Ｏクラッチには、ＰＴＯクラッチを切った後の、作業装
置としてのモーアのブレードの慣性回転を制止する手段
として、例えば、実開平４−１９２２５号公報に示され
るように、ドラム式のブレーキ装置が設けられていた。
Ｏクラッチには、ＰＴＯクラッチを切った後の、作業装
置としてのモーアのブレードの慣性回転を制止する手段
として、例えば、実開平４−１９２２５号公報に示され
るように、ドラム式のブレーキ装置が設けられていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、モーア等
の作業装置の慣性回転を制止する手段として、ドラム式
のブレーキ装置を設ける構造のものでは、ブレーキ配設
のためのスペースに伴う装置全体の大型化、コストの増
大を伴う不都合がある。本発明は、装置の大型化やコス
トの増大を伴うことなく、ＰＴＯクラッチを切った後の
作業装置の慣性回転を制止できるようにすることを目的
とする。
の作業装置の慣性回転を制止する手段として、ドラム式
のブレーキ装置を設ける構造のものでは、ブレーキ配設
のためのスペースに伴う装置全体の大型化、コストの増
大を伴う不都合がある。本発明は、装置の大型化やコス
トの増大を伴うことなく、ＰＴＯクラッチを切った後の
作業装置の慣性回転を制止できるようにすることを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の特徴構成は、切り付勢される状態の多板式の
ＰＴＯクラッチを嵌装する伝動軸に、ＰＴＯ軸に取付け
た従動歯車に咬合する駆動歯車を、前記ＰＴＯクラッチ
の従動側クラッチ部材と一体的に回転する状態で嵌装し
てあるとともに、前記駆動歯車を前記従動側クラッチ部
材に隣接配置してある作業機のＰＴＯクラッチであっ
て、前記駆動歯車をはすば歯車から構成すると共に、そ
の駆動歯車を前記伝動軸にスライド可能に取付けて、前
記ＰＴＯクラッチの切りに伴うＰＴＯ軸の慣性力による
逆トルクにより前記駆動歯車をクラッチハウジングの内
面に当て付けて前記ＰＴＯ軸の慣性回転を制止するため
のブレーキに兼用構成した点にある。
の本発明の特徴構成は、切り付勢される状態の多板式の
ＰＴＯクラッチを嵌装する伝動軸に、ＰＴＯ軸に取付け
た従動歯車に咬合する駆動歯車を、前記ＰＴＯクラッチ
の従動側クラッチ部材と一体的に回転する状態で嵌装し
てあるとともに、前記駆動歯車を前記従動側クラッチ部
材に隣接配置してある作業機のＰＴＯクラッチであっ
て、前記駆動歯車をはすば歯車から構成すると共に、そ
の駆動歯車を前記伝動軸にスライド可能に取付けて、前
記ＰＴＯクラッチの切りに伴うＰＴＯ軸の慣性力による
逆トルクにより前記駆動歯車をクラッチハウジングの内
面に当て付けて前記ＰＴＯ軸の慣性回転を制止するため
のブレーキに兼用構成した点にある。
【０００５】
【作用】ＰＴＯクラッチを切ると、慣性力によって回転
するブレードからの逆トルクにより、はすば歯車からな
る駆動歯車が、ＰＴＯ軸に装着のはすば歯車からなる従
動歯車からスラスト力を受けてクラッチハウジングの内
面に強く押し当てられてブレーキ作用が発揮される。
するブレードからの逆トルクにより、はすば歯車からな
る駆動歯車が、ＰＴＯ軸に装着のはすば歯車からなる従
動歯車からスラスト力を受けてクラッチハウジングの内
面に強く押し当てられてブレーキ作用が発揮される。
【０００６】
【発明の効果】このように、ＰＴＯクラッチの伝動下手
側の駆動歯車をはすば歯車に構成することによって、専
用のブレーキ装置を設けなくともＰＴＯクラッチを切っ
た後の作業装置の慣性回転を制止することができ、駆動
歯車をブレーキ構成部材の一部に利用する簡単な構造
で、装置の大型化、コストの増大を伴うことなく作業装
置の慣性回転を制止することができる。
側の駆動歯車をはすば歯車に構成することによって、専
用のブレーキ装置を設けなくともＰＴＯクラッチを切っ
た後の作業装置の慣性回転を制止することができ、駆動
歯車をブレーキ構成部材の一部に利用する簡単な構造
で、装置の大型化、コストの増大を伴うことなく作業装
置の慣性回転を制止することができる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。図４に示すように、エンジンＥ、走行ミッションケ
ースＭ、駆動前輪１ａ、操向用後輪１ｂ、操縦ハンドル
２、運転座席３を備えた走行機体Ａの前部に、昇降リン
ク機構Ｒを介してモーアＭＯを昇降自在に連結してあ
る。前記エンジンＥの出力は走行系とモーア系に分岐伝
動されるものであって、走行系へは、後述する静油圧式
無段変速装置を介して走行ミッションケースＭ内のトラ
ンスミッションに伝動して前輪１ａを駆動すると共に、
モーア系へは、後述するＰＴＯクラッチを介してモーア
ＭＯへ伝動可能に構成してある。
る。図４に示すように、エンジンＥ、走行ミッションケ
ースＭ、駆動前輪１ａ、操向用後輪１ｂ、操縦ハンドル
２、運転座席３を備えた走行機体Ａの前部に、昇降リン
ク機構Ｒを介してモーアＭＯを昇降自在に連結してあ
る。前記エンジンＥの出力は走行系とモーア系に分岐伝
動されるものであって、走行系へは、後述する静油圧式
無段変速装置を介して走行ミッションケースＭ内のトラ
ンスミッションに伝動して前輪１ａを駆動すると共に、
モーア系へは、後述するＰＴＯクラッチを介してモーア
ＭＯへ伝動可能に構成してある。
【０００８】次に、図２に基いて、前記昇降リンク機構
Ｒに対する油圧シリンダＣ1 とＰＴＯクラッチＣの油圧
駆動系に付いて説明すると、走行装置の静油圧式無段変
速装置Ｈを構成する油圧ポンプＰ1 と油圧モータＭ1 と
の接続油路Ｒ1 に油を補充する為のチャージポンプＰ2
から３位置切換式のコントロールバルブＶ1 を介して前
記モーアリフトシリンダＣ1 に圧油を供給可能に構成す
ると共に、２位置切換式のコントロールバルブＶ2 を介
してＰＴＯクラッチＣに圧油を供給可能に構成し、そし
て、フィルター付きのチャージ用油路Ｒ2 に供給可能に
構成してある。又、モーアＭＯが上昇操作されていると
きでも、チャージポンプＰ2 からの圧油の一部がＰＴＯ
クラッチＣ、並びに、チャージ用油路Ｒ2 に供給できる
ように、チャージポンプＰ2 からの圧油の一部がモーア
リフトシリンダＣ1 に対するコントロールバルブＶ1 を
迂回して排油路に流入可能なリリーフバルブＲａを備え
たバイパス油路Ｒ3 を設けてある。又、ＰＴＯクラッチ
の排油路Ｒ4 には、油圧の粘性が高い低温時に、エンジ
ンを回転させた時の回路を保護する為のリリーフバルブ
Ｒｂを設けてあり、そのリリーフ圧は、前記バイパス油
路Ｒ3 に設けられたリリーフバルブＲａのリリーフ圧よ
りも小さくチャージ用リリーフバルブＲｃのリリーフ圧
よりも大きく設定されている。
Ｒに対する油圧シリンダＣ1 とＰＴＯクラッチＣの油圧
駆動系に付いて説明すると、走行装置の静油圧式無段変
速装置Ｈを構成する油圧ポンプＰ1 と油圧モータＭ1 と
の接続油路Ｒ1 に油を補充する為のチャージポンプＰ2
から３位置切換式のコントロールバルブＶ1 を介して前
記モーアリフトシリンダＣ1 に圧油を供給可能に構成す
ると共に、２位置切換式のコントロールバルブＶ2 を介
してＰＴＯクラッチＣに圧油を供給可能に構成し、そし
て、フィルター付きのチャージ用油路Ｒ2 に供給可能に
構成してある。又、モーアＭＯが上昇操作されていると
きでも、チャージポンプＰ2 からの圧油の一部がＰＴＯ
クラッチＣ、並びに、チャージ用油路Ｒ2 に供給できる
ように、チャージポンプＰ2 からの圧油の一部がモーア
リフトシリンダＣ1 に対するコントロールバルブＶ1 を
迂回して排油路に流入可能なリリーフバルブＲａを備え
たバイパス油路Ｒ3 を設けてある。又、ＰＴＯクラッチ
の排油路Ｒ4 には、油圧の粘性が高い低温時に、エンジ
ンを回転させた時の回路を保護する為のリリーフバルブ
Ｒｂを設けてあり、そのリリーフ圧は、前記バイパス油
路Ｒ3 に設けられたリリーフバルブＲａのリリーフ圧よ
りも小さくチャージ用リリーフバルブＲｃのリリーフ圧
よりも大きく設定されている。
【０００９】図１に示すように、ＰＴＯクラッチＣは、
駆動軸４と一体的な駆動側クラッチ部材５、駆動軸４に
内嵌した伝動軸６にスプライン嵌合される従動側クラッ
チ部材７、この従動側クラッチ部材７内で軸方向にスラ
イド自在なピストン８、及びピストン８をクラッチ切り
側（図中左側）に付勢する戻しバネ９から構成されてい
る。前記従動側クラッチ部材７の筒軸部分の外周部に
は、はすば歯車からなる駆動歯車１０がスプラインを介
してスライド可能に外嵌されており、ＰＴＯ軸Ｐに装着
のはすば歯車からなる従動歯車１１と咬合可能に設けら
れている。前記ピストン８に、複数のピン部材１２が、
従動側クラッチ部材７の側面、並びに、駆動歯車１０の
側面を貫通する状態で設けられており、そのピン部材１
２の先端に、駆動歯車１０の抜け出しを阻止するリング
状プレート１３が固着連結されている。そして、前記駆
動歯車１０の外側面に対向するクラッチハウジングＨａ
内面には、ブレーキシュー１４が固着されている。
駆動軸４と一体的な駆動側クラッチ部材５、駆動軸４に
内嵌した伝動軸６にスプライン嵌合される従動側クラッ
チ部材７、この従動側クラッチ部材７内で軸方向にスラ
イド自在なピストン８、及びピストン８をクラッチ切り
側（図中左側）に付勢する戻しバネ９から構成されてい
る。前記従動側クラッチ部材７の筒軸部分の外周部に
は、はすば歯車からなる駆動歯車１０がスプラインを介
してスライド可能に外嵌されており、ＰＴＯ軸Ｐに装着
のはすば歯車からなる従動歯車１１と咬合可能に設けら
れている。前記ピストン８に、複数のピン部材１２が、
従動側クラッチ部材７の側面、並びに、駆動歯車１０の
側面を貫通する状態で設けられており、そのピン部材１
２の先端に、駆動歯車１０の抜け出しを阻止するリング
状プレート１３が固着連結されている。そして、前記駆
動歯車１０の外側面に対向するクラッチハウジングＨａ
内面には、ブレーキシュー１４が固着されている。
【００１０】前記ＰＴＯクラッチＣは、シリンダ室１５
への圧油の供給によって入り作動可能、圧油の排出によ
るピストン８戻しバネ９の付勢力によって切り作動可能
に構成され、前記クラッチ切り作動に伴って、駆動歯車
１０が、ピストン８に一体連設のピン部材１２を介して
ブレーキシュー１４側に押圧される共に、慣性力によっ
て回転する作業装置としてのモーアＭＯのブレードから
の逆トルクにより、はすば歯車からなる駆動歯車１０
が、ＰＴＯ軸Ｐに装着のはすば歯車からなる従動歯車１
１からスラスト力を受けてブレーキシュー１４側に押圧
されて作業装置の慣性力を制止するブレーキ作用が行わ
れる。
への圧油の供給によって入り作動可能、圧油の排出によ
るピストン８戻しバネ９の付勢力によって切り作動可能
に構成され、前記クラッチ切り作動に伴って、駆動歯車
１０が、ピストン８に一体連設のピン部材１２を介して
ブレーキシュー１４側に押圧される共に、慣性力によっ
て回転する作業装置としてのモーアＭＯのブレードから
の逆トルクにより、はすば歯車からなる駆動歯車１０
が、ＰＴＯ軸Ｐに装着のはすば歯車からなる従動歯車１
１からスラスト力を受けてブレーキシュー１４側に押圧
されて作業装置の慣性力を制止するブレーキ作用が行わ
れる。
【００１１】前記伝動軸６には、クラッチシリンダ室１
５に作動油を供給する油路１６が穿孔してあり、クラッ
チハウジングＨａに設けたロータリ式コントロールバル
ブＶ 2 によって圧油が供給可能になっている。又、前記
ロータリ式コントロールバルブＶ2 は、クラッチハウジ
ングＨａに対してスライド可能に挿入されており、前記
回路保護用のリリーフ弁Ｒｂとして作用するように兼用
構成されている。
５に作動油を供給する油路１６が穿孔してあり、クラッ
チハウジングＨａに設けたロータリ式コントロールバル
ブＶ 2 によって圧油が供給可能になっている。又、前記
ロータリ式コントロールバルブＶ2 は、クラッチハウジ
ングＨａに対してスライド可能に挿入されており、前記
回路保護用のリリーフ弁Ｒｂとして作用するように兼用
構成されている。
【００１２】そして、前記ＰＴＯクラッチＣに対して静
油圧式無段変速装置ＨのチャージポンプＰ2 からの圧油
を供給した場合には、例えば、ＰＴＯクラッチＣに対し
てエンジンによって駆動される専用のポンプから圧油を
供給する場合に比べて、ＰＴＯクラッチＣをＯＮした場
合におけるＰＴＯクラッチＣの圧力特性を、図３に示す
ように、エンジン回転の低下を利用して、実線で示す特
性に変化させることができ、つまり、専用ポンプを用い
た点線で示す通常の特性から実線で示す特性に変化させ
ることができ、クラッチのミートの時間を長くして、つ
まり、半クラッチ状態を現出してクラッチの滑らかな接
続が可能となる。
油圧式無段変速装置ＨのチャージポンプＰ2 からの圧油
を供給した場合には、例えば、ＰＴＯクラッチＣに対し
てエンジンによって駆動される専用のポンプから圧油を
供給する場合に比べて、ＰＴＯクラッチＣをＯＮした場
合におけるＰＴＯクラッチＣの圧力特性を、図３に示す
ように、エンジン回転の低下を利用して、実線で示す特
性に変化させることができ、つまり、専用ポンプを用い
た点線で示す通常の特性から実線で示す特性に変化させ
ることができ、クラッチのミートの時間を長くして、つ
まり、半クラッチ状態を現出してクラッチの滑らかな接
続が可能となる。
【００１３】〔別実施例〕作業機のＰＴＯクラッチとし
てはトラクタの機体の後部に設けられた作業装置駆動用
のＰＴＯクラッチであっても良い。
てはトラクタの機体の後部に設けられた作業装置駆動用
のＰＴＯクラッチであっても良い。
【００１４】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ＰＴＯクラッチの縦断面図
【図２】油圧回路図
【図３】ＰＴＯクラッチの油圧特性を示すグラフ
【図４】全体側面図
Ｃ ＰＴＯクラッチ Ｐ ＰＴＯ軸 ６ 伝動軸 ７ 従動側クラッチ部材 １０ 駆動歯車 １１ 従動歯車 Ｈａ クラッチハウジング
Claims (1)
- 【請求項１】 切り付勢される状態の多板式のＰＴＯク
ラッチ（Ｃ）を嵌装する伝動軸（６）に、ＰＴＯ軸
（Ｐ）に取付けた従動歯車（１１）に咬合する駆動歯車
（１０）を、前記ＰＴＯクラッチ（Ｃ）の従動側クラッ
チ部材（７）と一体的に回転する状態で嵌装してあると
ともに、前記駆動歯車（１０）を前記従動側クラッチ部
材（７）に隣接配置してある作業機のＰＴＯクラッチで
あって、前記駆動歯車（１０）をはすば歯車から構成す
ると共に、その駆動歯車（１０）を前記伝動軸（６）に
スライド可能に取付けて、前記ＰＴＯクラッチ（Ｃ）の
切りに伴うＰＴＯ軸（Ｐ）の慣性力による逆トルクによ
り前記駆動歯車（１０）をクラッチハウジング（Ｈａ）
の内面に当て付けて前記ＰＴＯ軸（Ｐ）の慣性回転を制
止するためのブレーキ部材に兼用構成してある作業機の
ＰＴＯクラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4286536A JP2766144B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 作業機のｐｔｏクラッチ |
| US08/124,091 US5415257A (en) | 1992-10-26 | 1993-09-20 | Clutch structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4286536A JP2766144B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 作業機のｐｔｏクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137349A true JPH06137349A (ja) | 1994-05-17 |
| JP2766144B2 JP2766144B2 (ja) | 1998-06-18 |
Family
ID=17705685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4286536A Expired - Lifetime JP2766144B2 (ja) | 1992-10-26 | 1992-10-26 | 作業機のｐｔｏクラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5415257A (ja) |
| JP (1) | JP2766144B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104265839A (zh) * | 2014-09-19 | 2015-01-07 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种取力器及取力器总成 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5549185A (en) * | 1994-08-01 | 1996-08-27 | Case Corporation | Power take off torque limiting control system |
| US6142274A (en) * | 1996-12-30 | 2000-11-07 | Dana Corporation | Power take-off unit with selectively engaged brake |
| US6151975A (en) * | 1999-03-25 | 2000-11-28 | Dana Corporation | Power take-off unit housing having integral hydraulic manifold |
| US6497313B1 (en) | 2001-03-28 | 2002-12-24 | Parker Hannifin Corporation | Power take-off unit with automatically actuated drag brake |
| DE10129038A1 (de) | 2001-06-15 | 2002-12-19 | Bosch Gmbh Robert | Regensensor, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zur Montage eines Regensensors |
| JP4902075B2 (ja) * | 2001-09-25 | 2012-03-21 | ヤンマー株式会社 | 作業車の動力取出し装置 |
| EP1326036B1 (en) * | 2002-01-03 | 2008-07-02 | Parker-Hannifin Corporation | Noise reduction structure for power take-off unit gear assembly |
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| ITMO20050044A1 (it) * | 2005-02-23 | 2006-08-24 | Interpump Hydraulics Spa | Presa di forza per veicoli industriali. |
| TW201410135A (zh) * | 2012-09-03 | 2014-03-16 | Gen Kai Entpr Co Ltd | 中耕管理機之離合器結構 |
| CA2837072C (en) * | 2012-12-18 | 2020-12-22 | Muncie Power Products, Inc. | Dual direction clutch-brake |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3244405A (en) * | 1964-02-17 | 1966-04-05 | Aro Corp | Cable hoist brake |
| US3485109A (en) * | 1968-06-24 | 1969-12-23 | Laurel E Dunlap | Backlash brake for gear drive |
| FR2461156A1 (fr) * | 1979-07-06 | 1981-01-30 | Citroen Sa | Perfectionnements aux dispositifs de changement de vitesses, notamment pour l'engagement de la marche arriere |
| JPH0419225A (ja) * | 1990-05-10 | 1992-01-23 | Kubota Corp | 作業車の伝動構造 |
| US5249666A (en) * | 1992-04-03 | 1993-10-05 | The Falk Corporation | Load compensator for geared holdback devices |
-
1992
- 1992-10-26 JP JP4286536A patent/JP2766144B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-09-20 US US08/124,091 patent/US5415257A/en not_active Expired - Lifetime
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| CN104265839A (zh) * | 2014-09-19 | 2015-01-07 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种取力器及取力器总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2766144B2 (ja) | 1998-06-18 |
| US5415257A (en) | 1995-05-16 |
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