JP2001018672A

JP2001018672A - トラクタのｐｔｏ軸装置

Info

Publication number: JP2001018672A
Application number: JP11226799A
Authority: JP
Inventors: Kikuo Mochizuki; 菊夫望月; Shinji Sato; 伸二佐藤
Original assignee: SHIN NIPPON WHEEL KOGYO KK
Current assignee: SHIN NIPPON WHEEL KOGYO KK
Priority date: 1999-07-06
Filing date: 1999-07-06
Publication date: 2001-01-23

Abstract

(57)【要約】【課題】１．走行用駆動系とＰＴＯ軸との間に設けられ
るＰＴＯクラッチを、連結動作がスムースな多板式クラ
ッチすること、２．ＰＴＯクラッチの解離時にＰＴＯ軸が空転しないよ
うにすること、３．ＰＴＯブレーキを備えたＰＴＯクラッチを取り付け
るスペースを最少にすること、を目的とするものである。【解決手段】エンジンから駆動輪へ至る走行駆動系へ連
結された入力軸と、ＰＴＯ軸との間に多板クラッチから
なるＰＴＯクラッチを設けるとともに、そのＰＴＯクラ
ッチを収容するケースと、ＰＴＯ軸との間にＰＴＯクラ
ッチの解離時にＰＴＯ軸を制止する摩擦ブレーキを設け
るとともに、それらを変速機ケースを利用してコンパク
トに構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はトラクタの走行用のエ
ンジンから、作業機を駆動する動力を取り出すためのＰ
ＴＯ軸に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トラクタは走行駆動用のエンジ
ンから草刈り機、稲刈り機、あるいは脱穀機のような作
業機を駆動するための動力を取り出す動力取出し軸、い
わゆるＰＴＯ軸を備えている。そして、ＰＴＯ軸はエン
ジンと車輪とを連結する駆動系の一部から歯車を用いて
分岐し、動力を取出す構造となっている。従来、走行駆
動系とＰＴＯ軸とは直結されるか、それらの間に、ＰＴ
Ｏクラッチとしてかみ合いクラッチを介在させたものが
ある。ところが、かみ合い式のＰＴＯクラッチは、断続
操作時の衝撃が大きいため、エンジンを回転させた状態
で動力を断続させることができなかった。そこで、従
来、作業機側にベルトを緊張弛緩させる形式の簡易クラ
ッチを採用して、動力の断続を円滑に行う構成となって
いた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、作業機
側にクラッチを設けると、トラクタに取り付けた草刈り
機のように、操縦席から作業機を回転させたり停止させ
たり操作するのが容易でなかった。また、多数を必要と
する作業機毎にクラッチを必要とする不具合を生じる。
そこで、トラクタに備えられる前記ＰＴＯクラッチを、
従来のかみ合い式に代えて摩擦クラッチとすることが求
められていた。また、それを具現化するため、かみ合い
式クラッチと代替できる小型の摩擦クラッチが求められ
ていた。さらに、摩擦クラッチは遮断時に引きずりを生
じ易く、クラッチの遮断時にＰＴＯ軸が無用に空転しな
いようにする必要があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題は、エンジンか
ら駆動輪へ至る走行駆動系へ連結された入力軸と、ＰＴ
Ｏ軸との間に多板クラッチからなるＰＴＯクラッチを設
けるとともに、そのＰＴＯクラッチを収容するケース
と、ＰＴＯ軸との間にＰＴＯクラッチの解離時にＰＴＯ
軸を制止する摩擦ブレーキを設けることによって解決さ
れる。そこでは、前記走行駆動系は左右の車輪へ連結さ
れた差動歯車装置とするのが好ましい。また、前記ケー
スは少なくとも、一部が走行駆動系の変速機を収容した
変速機ケースによって構成されるのが好ましい。

【０００５】

【作用】走行駆動系とＰＴＯ軸とはＰＴＯクラッチを介
して連結される。よって、ＰＴＯクラッチを断続させる
ことにより、ＰＴＯ軸に連なる作業機を作動させ、ある
いは停止させることができる。そして、ＰＴＯクラッチ
が遮断されるとき、それに連動して摩擦ブレーキが作動
し、ＰＴＯ軸の回転が制止される。また、ＰＴＯクラッ
チが差動歯車装置に連結されていれば、トラクタの停止
時には、ＰＴＯ軸の回転は自動的に停止する。ＰＴＯク
ラッチを収容するケースは、一部が走行駆動系の変速機
ケースを兼用する。

【発明の実施の態様】

【０００６】以下、図示の実施態様によって本願発明を
説明する。図１中、１０は小型の農用トラクタであり、
運転席１１の後部にエンジン室１２を有する。それら運
転席１１やエンジン室１２は下方に配された駆動輪であ
る後輪１３と、操向輪である前輪１４とによって支持さ
れている。１５はエンジン室１２に収容したエンジンで
あり、摩擦クラッチ１６を介して変速機１７に連結され
ている。変速機１７は図２で示すように、変速機ケース
１８内に変速歯車群（図示してない）と差動歯車装置２
０、およびＰＴＯ軸２１とを内蔵している。２２は農用
トラクタ１０の直下に装着される草刈りモア、２３は前
輪１４の前方に装着される草刈りモアである。これら草
刈りモア２２、２３は通常同時に使用されることはな
く、いずれか一方のみが装着されている。草刈りモア２
２、２３は前記ＰＴＯ軸２１へ連結されていて、その刈
り刃は車輪１３、１４より早い周速で駆動され回転す
る。

【０００７】前記変速機ケース１８の外面には、油圧ポ
ンプ２４が設けられている。油圧ポンプ２４は前記差動
歯車装置２０のギヤと噛合する２段変速の増速変速機２
５を介して差動歯車装置２０のリングギヤ２０ａへ連結
されている。油圧ポンプ２４は２枚の平歯車を噛み合わ
せて構成した、いわゆるギヤポンプであり、前記増速変
速機２５に連結される入力軸２４ａと、ＰＴＯ軸２１の
ため特設された出力軸２４ｂとを有する。この実施態様
では、出力軸２４ｂはＰＴＯクラッチ３０の入力側へ連
結され、ＰＴＯクラッチ３０の出力側は、歯車列２６を
介して前記ＰＴＯ軸２１に連結されている。

【０００８】かくて、エンジン１５が始動し、差動歯車
装置２０が後輪１３を回転させると、換言すれば、農用
トラクタ１０が前進すると、油圧ポンプ２４が駆動さ
れ、同時にＰＴＯクラッチ３０の入力側が出力軸２４ｂ
によって回転する。この状態でＰＴＯクラッチ３０を接
続させれば、草刈りモア２２、または草刈りモア２３が
作動して草刈り作業が開始される。また、農用トラクタ
１０を後進させるときその他、ＰＴＯクラッチ３０の動
力伝達が遮断されゝば、草刈りモア２２または２３の回
転が停止する。

【０００９】次に、前記ＰＴＯクラッチ３０の詳細を図
３、図４によって説明する。ＰＴＯクラッチ３０は湿式
多板クラッチ３１と、その湿式多板クラッチの伝導遮断
と拮抗して解放と制動とを行うＰＴＯブレーキ４１とを
包含している。湿式多板クラッチ３１は前記出力軸２４
ｂの外端に形成した外側スプライン２４ｃによって入力
側が構成され、前記歯車列２６に連結されたクラッチア
ウタ３３に形成された軸方向のスリット３４によって出
力側が構成されている。３３ａはクラッチアウタ３３に
連結された軸部であり、前記歯車列２６に連結されてい
る。

【００１０】前記外側スプライン２４ｃには軸方向へ可
動に係止された駆動摩擦板３５が、また、スリット３４
には軸方向へ可動に係止された従動摩擦板３６とが係止
され、両摩擦板３５、３６は交互に配置され、受圧板３
７と押圧板３８とによって挟圧可能に構成されている。
３９は押圧板３８を解離方向へ付勢するクラッチ戻しば
ねである。なお、上記外側スプライン２４ｃとスリット
３４によって両摩擦板３５、３６を支持し受圧板３７と
押圧板３８とによって挟圧する構成は従来のものと大差
はない。

【００１１】前記ＰＴＯブレーキ４１は前記クラッチア
ウタ３３に設けた軸方向の第２スリット４２へ、軸方向
可動に係止した回転板４３と、前記変速機ケース１８へ
軸方向可動に係止された制止板４４とを有する。両板４
３、４４はクラッチアウタ３３に係止したサークリップ
４５と制動板４６との間で挟圧されるとき、回転板４３
が制止板４４との摩擦によって制止される。４７は制動
板４６を解放方向へ付勢するブレーキ戻しばねである。
クラッチアウタ３３はＰＴＯクラッチ３０のスリット３
４とＰＴＯブレーキ４１の第２スリット４２とを備える
から、ＰＴＯクラッチ３０のスリット３４とＰＴＯブレ
ーキ４１を一体的に形成する構成が簡単になる。

【００１２】５１は上記ＰＴＯクラッチ３０とＰＴＯブ
レーキ４１を作動させるスライダであり、軸部３３ａ上
に摺動可能に支持されている。スライダ５１は押圧板３
８の背面にネジ止めされた６本の支柱５２によって軸方
向のみ可動に支持され、且つリリース軸受５３を介して
操作板５４を支持している。操作板５４は操作レバー５
５によって図中で左方へ押圧されることにより、ＰＴＯ
クラッチ３０を係合させ、かつＰＴＯブレーキ４１を解
放する。５６は運転席の操作レバー（図示してない）に
よって操作される作動カムであり、スライダ５１をＰＴ
Ｏクラッチ３０の係合位置に一旦保持することができる
カムをなしている。

【００１３】この態様は以上のように構成されているか
ら、運転席から遠隔操作で操作レバー５５を左方へ回動
させることにより、ＰＴＯクラッチ３０を結合状態に保
持し、ＰＴＯブレーキ４１を解放状態に保持する。ま
た、操作レバー５５を右方へ回動させることにより、Ｐ
ＴＯクラッチ３０の結合を解き、かつ、ＰＴＯブレーキ
４１を制止状態に移行させる。

【００１４】ＰＴＯクラッチ３０とＰＴＯブレーキ４１
のこのような動作により、農用トラクタ１０を発進させ
た後にＰＴＯクラッチ３０を連結すれば、草刈りモアは
少ない衝撃でスムーズに回転を始める。また、ＰＴＯク
ラッチ３０を解放すれば、同時にＰＴＯブレーキ４１が
作動し、草刈りモアは直ちに回転を停止する。

【００１５】なお、この発明は農用トラクタ１０に取り
付けられる作業機が、上記草刈りモアの場合のみなら
ず、あらゆる作業機の駆動に利用できるが、特に、耕耘
装置など走行しながら動作させる作業機を駆動する場合
に好適である。

【００１６】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、走行用駆動系
とＰＴＯ軸との間に多板形のＰＴＯクラッチを設けたか
ら、作業機の始動に衝撃がなく、作業開始を円滑に行う
ことができる。また、各作業機にクラッチを設ける必要
がなく、各作業機の構成を簡単にすることができ、作業
機を購入する経費を節約できる。さらに、前記ＰＴＯク
ラッチの解放時にはＰＴＯブレーキが作動し、ＰＴＯ軸
の回転を制止するから、作業機の無用の空転が回避でき
る。請求項２の発明によれば、トラクタの停止時には作
業機が停止するので、作業機が自動的に停止し、草刈り
機やロータリー耕耘爪などトラクタを走行させつゝ作業
を行う作業機の無用の空転が防止できる。請求項３の発
明によれば、ＰＴＯクラッチはＰＴＯブレーキと一体に
作られ、小型に構成できる上、変速機ケースの一部を利
用して走行用駆動系とＰＴＯ軸との間に介装されるか
ら、変速機ケースの大型化を最少に止めることができ
る。などの効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の一態様を示すもので、トラクタの
動力伝達系を示す構成図である。

【図２】その変速機部分を拡大して示す要部の断面図で
ある。

【図３】ＰＴＯクラッチの正面図である。

【図４】そのＩＶ−ＩＶ断面図である。

【符号の説明】

１０・・・・農用トラクタ１１・・・・運転席１２・・・・エンジン室１３・・・・後輪１４・・・・前輪１５・・・・エンジン１６・・・・摩擦クラッチ１７・・・・変速機１８・・・・変速機ケース２０・・・・差動歯車装置２０ａ・・・リングギヤ２１・・・・ＰＴＯ軸２２、２３・・・・草刈りモア２４・・・・油圧ポンプ２４ａ・・・入力軸２４ｂ・・・出力軸２４ｃ・・・外側スプライン２５・・・・増速変速機２６・・・・歯車列３０・・・・ＰＴＯクラッチ３１・・・・湿式多板クラッチ３３・・・・クラッチアウタ３３ａ・・・軸部３４・・・・スリット３５・・・・駆動摩擦板３６・・・・従動摩擦板３７・・・・受圧板３８・・・・押圧板３９・・・・クラッチ戻しばね４１・・・・ＰＴＯブレーキ４２・・・・第２スリット４３・・・・回転板４４・・・・制止板４５・・・・サークリップ４６・・・・制動板４７・・・・ブレーキ戻しばね５１・・・・スライダ５２・・・・支柱５３・・・・リリース軸受５４・・・・操作板５５・・・・操作レバー５６・・・・作動カム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンから駆動輪へ至る走行駆動系へ連
結された入力軸と、ＰＴＯ軸との間に多板クラッチから
なるＰＴＯクラッチを設けるとともに、そのＰＴＯクラ
ッチを収容するケースと、ＰＴＯ軸との間にＰＴＯクラ
ッチの解離時にＰＴＯ軸を制止する摩擦ブレーキを設け
てなるトラクタのＰＴＯ軸装置。
【請求項２】請求項１において、前記走行駆動系は左右
の車輪へ連結された差動歯車装置であるトラクタのＰＴ
Ｏ軸装置。
【請求項３】請求項１において、前記ケースは少なくと
も、一部が走行駆動系の変速機を収容した変速機ケース
によって構成されているトラクタのＰＴＯ軸装置。