JPH0257449A - 車両のカウルトップガーニッシュ取付構造 - Google Patents
車両のカウルトップガーニッシュ取付構造Info
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- JPH0257449A JPH0257449A JP63205778A JP20577888A JPH0257449A JP H0257449 A JPH0257449 A JP H0257449A JP 63205778 A JP63205778 A JP 63205778A JP 20577888 A JP20577888 A JP 20577888A JP H0257449 A JPH0257449 A JP H0257449A
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- 238000009434 installation Methods 0.000 title abstract 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000001010 compromised effect Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
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- 238000007665 sagging Methods 0.000 description 1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62D25/08—Front or rear portions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明は、フロントウィンドの下部に配設されるカウル
トップガーニッシュの取付構造に関するものである。
トップガーニッシュの取付構造に関するものである。
ｂ５ 従来の技術
第５図及び第６図は従来のカウルトップガーニッシュの
取付構造を示すものであって、同図において、２０はフ
ロントフード（ボンネット）、２１はフロントウィンド
のフロントガラス、２２はアッパパネル２２ａ及びロア
パネル２２ｂから成るクロスメンバ、２３はヒンジブラ
ケット、２４はこのブラケットに取付けられたヒンジ軸
、２５は一端がヒンジ軸２４に取付けられかつ他端がフ
ロントフード２０に連結された可動部材、２６はフロン
トガラス２１の下部２１ａ とフロントフード２０との
間に配設されたカウルトップガーニッシュである。しか
して、フロントフード２０はヒンジ軸２４を中心に回動
可能に構成され、エンジンルーム２７がフロントフード
２０にて開閉されるようになっている。
取付構造を示すものであって、同図において、２０はフ
ロントフード（ボンネット）、２１はフロントウィンド
のフロントガラス、２２はアッパパネル２２ａ及びロア
パネル２２ｂから成るクロスメンバ、２３はヒンジブラ
ケット、２４はこのブラケットに取付けられたヒンジ軸
、２５は一端がヒンジ軸２４に取付けられかつ他端がフ
ロントフード２０に連結された可動部材、２６はフロン
トガラス２１の下部２１ａ とフロントフード２０との
間に配設されたカウルトップガーニッシュである。しか
して、フロントフード２０はヒンジ軸２４を中心に回動
可能に構成され、エンジンルーム２７がフロントフード
２０にて開閉されるようになっている。
なお、従来では、カウルトップガーニッシュ２６の車体
への取付けは、その両端部２６ａの２箇所に引掛部２８
ａ、 ２８ｂをそれぞれ設け、一方の引掛部２８．１を
ウィンドシールドサイドモール２９に当てかうと共に、
他方の引掛部２８ｂを図外のフロントフェンダに引っ掛
けるようにしていた。
への取付けは、その両端部２６ａの２箇所に引掛部２８
ａ、 ２８ｂをそれぞれ設け、一方の引掛部２８．１を
ウィンドシールドサイドモール２９に当てかうと共に、
他方の引掛部２８ｂを図外のフロントフェンダに引っ掛
けるようにしていた。
或いは、第７図に示すように、カウルトソプガニッシュ
２６の両端部２６ａに凹部２６ｂを形成する一方、フロ
ントフェンダに取付ブラケット３０を固着し、前記凹部
２６ｂ底壁２６ｃに形成されたねじ挿通孔３１を利用し
て両端部２６ａを取付ブラケフト３０にねし止めするよ
うにしていた。なおこの場合には、凹部２６ｂを覆うべ
く蓋体３２を取付けるようにしていた。
２６の両端部２６ａに凹部２６ｂを形成する一方、フロ
ントフェンダに取付ブラケット３０を固着し、前記凹部
２６ｂ底壁２６ｃに形成されたねじ挿通孔３１を利用し
て両端部２６ａを取付ブラケフト３０にねし止めするよ
うにしていた。なおこの場合には、凹部２６ｂを覆うべ
く蓋体３２を取付けるようにしていた。
Ｃ１発明が解決しようとする課題
しかしながら、第６図に示すように２つの引掛部２８ａ
、 ２８ｂを設けるようにした従来例の場合には、カウ
ルトップガーニッシュ２６の端部形状が？Ｘ ｍになる
ため、外観を損ねる不都合があった。
、 ２８ｂを設けるようにした従来例の場合には、カウ
ルトップガーニッシュ２６の端部形状が？Ｘ ｍになる
ため、外観を損ねる不都合があった。
また、第７図に示す従来例の場合には、カウルトップガ
ーニッシュ２６の両端部２６ａに凹部２６ｂを設ける必
要があるためにその成形型が複雑となるばかりでな（、
取付ブラケット３０及び蓋体３２を用いる必要があるた
め部品点数並びに組付工数が増加し、コスト高になる問
題点があった。
ーニッシュ２６の両端部２６ａに凹部２６ｂを設ける必
要があるためにその成形型が複雑となるばかりでな（、
取付ブラケット３０及び蓋体３２を用いる必要があるた
め部品点数並びに組付工数が増加し、コスト高になる問
題点があった。
本発明心土、上述の如き実状に迄みてなされたものであ
って、その目的は、カウルトップガーニッシュの形状が
簡素で外観を１員ねることがなく、しかも部品点数並び
に組付工数が増加することもないような安価なカウルト
ップガーニッシュ取付構造を提供することにある。
って、その目的は、カウルトップガーニッシュの形状が
簡素で外観を１員ねることがなく、しかも部品点数並び
に組付工数が増加することもないような安価なカウルト
ップガーニッシュ取付構造を提供することにある。
ｄ、 課題を解決するための手段
上述の目的を達成するために、本発明においては、フロ
ントウィンドの下部に配設されるカウルトップガーニッ
シュをフロントフードのヒンジ部に取付けるようにして
いる。
ントウィンドの下部に配設されるカウルトップガーニッ
シュをフロントフードのヒンジ部に取付けるようにして
いる。
以下、本発明の実施例に付き第１図〜第４図を参照して
説明する。
説明する。
第１図は、四輪自動車１のフロント部を示すものであっ
て、フロントウィンド２の下部であってかつ左右のフロ
ントフェンダ３ａ、 ３ｂの間にカウルトップガーニッ
シュ４が配設されており、さらにエンジンルーム５を覆
うフロントフード（ボンネット）６が後述のヒンジ部を
中心に開閉可能に配設されている。
て、フロントウィンド２の下部であってかつ左右のフロ
ントフェンダ３ａ、 ３ｂの間にカウルトップガーニッ
シュ４が配設されており、さらにエンジンルーム５を覆
うフロントフード（ボンネット）６が後述のヒンジ部を
中心に開閉可能に配設されている。
上述のカウルトップガーニッシュ４は長手状の板金を屈
曲成形して成るものであり、第２図に明示するように、
その両端部４ａには垂直状の起立部４ｂと水平状の取付
部４Ｃとが左右対称にそれぞれ設けられている。さらに
、この取付部４Ｃの周囲には下方に屈曲された縁部４ｄ
が設けられている。そしてこの縁部４ｄの所定箇所には
、前記取付部４Ｃに人り込むＵ字状の切り込み（逃げ）
部７が形成されると共に、突片部８がそれぞれ設けられ
ている。
曲成形して成るものであり、第２図に明示するように、
その両端部４ａには垂直状の起立部４ｂと水平状の取付
部４Ｃとが左右対称にそれぞれ設けられている。さらに
、この取付部４Ｃの周囲には下方に屈曲された縁部４ｄ
が設けられている。そしてこの縁部４ｄの所定箇所には
、前記取付部４Ｃに人り込むＵ字状の切り込み（逃げ）
部７が形成されると共に、突片部８がそれぞれ設けられ
ている。
一方、エンジンルーム５の左右両側に対応する車体部分
であってかつフロントウィンド２の下方箇所にヒンジ部
を構成するヒンジブラケット９が固着されている。この
ヒンジブラケット９は板金を断面り字状に屈曲成形した
ものであ、て、その垂直片部９ａにはヒンジ軸取付用孔
１０が形成されると共に、その上端縁にはくの字状の屈
曲部１１が形成されている。そして、ヒンジブラケット
９に取付けられたヒンジ軸１２に回動部材１３の一端が
取付けられており、この回動部材１３にフロントフード
６（第１図参照）が一体的に取付けられている。
であってかつフロントウィンド２の下方箇所にヒンジ部
を構成するヒンジブラケット９が固着されている。この
ヒンジブラケット９は板金を断面り字状に屈曲成形した
ものであ、て、その垂直片部９ａにはヒンジ軸取付用孔
１０が形成されると共に、その上端縁にはくの字状の屈
曲部１１が形成されている。そして、ヒンジブラケット
９に取付けられたヒンジ軸１２に回動部材１３の一端が
取付けられており、この回動部材１３にフロントフード
６（第１図参照）が一体的に取付けられている。
しかして、上述のカウルトップガーニッシュ４は、その
両端部４ａの切り込み部７の外側下端面１５が第２図に
おいて二点鎖線で示すように前記ヒンジブラケット９の
屈曲部１１の上端面１６上に当てがわれ、かつ第３図に
示すように両端部４ａの突片部８がフロントフェンダ３
ａの垂下部１８の下端面に当てがわれた状態の下で支持
される。なお、フロントフード６を回動（開閉）自在に
支持する回動部材１３は第２図及び第３図に示すように
、切り込み部７を通って回動し得るように構成されてい
る。
両端部４ａの切り込み部７の外側下端面１５が第２図に
おいて二点鎖線で示すように前記ヒンジブラケット９の
屈曲部１１の上端面１６上に当てがわれ、かつ第３図に
示すように両端部４ａの突片部８がフロントフェンダ３
ａの垂下部１８の下端面に当てがわれた状態の下で支持
される。なお、フロントフード６を回動（開閉）自在に
支持する回動部材１３は第２図及び第３図に示すように
、切り込み部７を通って回動し得るように構成されてい
る。
このようなカウルトップガーニッシュ取付構造によれば
、ヒンジブラケット９にカウルトップガーニッシュ４を
直接的に取付けるようにしているため、取付構造及び外
観形状が簡素で済み、従って外観性の向上及び型費等の
コストダウンを図ることができる。さらに本例によれば
、−ト述の取付構造に加えて従来行なわれていたような
方法に上りカウルトップガーニッシュ４をフロントウィ
ンド３に取付けるようにしたことにより、確実かつ堅固
な取付けが可能となる。また、特別な部材を別個独立に
用いる必要がないため、部品点数並びに組付工数が増加
することはなく、コスト的にも有利である。
、ヒンジブラケット９にカウルトップガーニッシュ４を
直接的に取付けるようにしているため、取付構造及び外
観形状が簡素で済み、従って外観性の向上及び型費等の
コストダウンを図ることができる。さらに本例によれば
、−ト述の取付構造に加えて従来行なわれていたような
方法に上りカウルトップガーニッシュ４をフロントウィ
ンド３に取付けるようにしたことにより、確実かつ堅固
な取付けが可能となる。また、特別な部材を別個独立に
用いる必要がないため、部品点数並びに組付工数が増加
することはなく、コスト的にも有利である。
ところで、本例のように回動部材１３を逃げるためにＵ
字状の切り込み部７が必要な場合には、この切り込み部
７の存在によって両端部４ａが剛性不足となり下方へ垂
れ下がり易くなるがカウルトソブガーニッシュ４の下端
面１５がヒンジブラケット９にて直接的に支持されるた
め、下方への垂れ下がりは効果的に防止されることとな
る。
字状の切り込み部７が必要な場合には、この切り込み部
７の存在によって両端部４ａが剛性不足となり下方へ垂
れ下がり易くなるがカウルトソブガーニッシュ４の下端
面１５がヒンジブラケット９にて直接的に支持されるた
め、下方への垂れ下がりは効果的に防止されることとな
る。
また、第４図は本発明の別の実施例を示すものであって
、本例においては、カウルトップガーニッシュ４の両端
部４ａを、ヒンジブラケット９の上端に設けられた取付
片部９ｂにクリップ１７（或いは、ねじ等）を装着する
ことによりカウルトップガーニッシュ４がこのヒンジブ
ラケット９に取付けられる。 ′ このように構成した場合にも、取付構造が簡素で済み、
外観性を損ねることがなく、コスト的にも有利となる。
、本例においては、カウルトップガーニッシュ４の両端
部４ａを、ヒンジブラケット９の上端に設けられた取付
片部９ｂにクリップ１７（或いは、ねじ等）を装着する
ことによりカウルトップガーニッシュ４がこのヒンジブ
ラケット９に取付けられる。 ′ このように構成した場合にも、取付構造が簡素で済み、
外観性を損ねることがなく、コスト的にも有利となる。
以上、本発明の実施例に付き説明したが、本発明はこれ
らの実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想に基いて各種の変形及び変更が可能である。
らの実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想に基いて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、カウルトップガーニッシュ４のヒンジブラケッ
ト９への取付手段は既述の実施例の場合以外の各種の手
段にて行なってもよく、また、カウルトップガーニッシ
ュ４の取付箇所はヒンジブラケット９に限らず、フロン
トフード６のヒンジ部を構成する他の部材（例えば、補
強部材等）にてカウルトップガーニッシュ４を支持する
ようにしてもよい。
ト９への取付手段は既述の実施例の場合以外の各種の手
段にて行なってもよく、また、カウルトップガーニッシ
ュ４の取付箇所はヒンジブラケット９に限らず、フロン
トフード６のヒンジ部を構成する他の部材（例えば、補
強部材等）にてカウルトップガーニッシュ４を支持する
ようにしてもよい。
ｅ、 発明の効果
以上の如く、本発明は、カウルトップガーニッシュをフ
ロントフードのヒンジ部に取付けるようにしたものであ
るから、簡素な形状のカウルトップガーニッシュを用い
ることができ、取付構造が簡素で済み、外観性の向上を
図ることができる。
ロントフードのヒンジ部に取付けるようにしたものであ
るから、簡素な形状のカウルトップガーニッシュを用い
ることができ、取付構造が簡素で済み、外観性の向上を
図ることができる。
しかも、カウルトップガーニッシュの成形型も安価で済
む上、特別な部材を用いる必要もないので部品点数並び
に組付工数の増加を招来することがなく、従ってコスト
的にも有利となる。
む上、特別な部材を用いる必要もないので部品点数並び
に組付工数の増加を招来することがなく、従ってコスト
的にも有利となる。
第１図〜第４図は本発明の実施例を示すものであって、
第１図は四輪自動車のフロント部の斜視図、第２図はカ
ウルトップガーニッシュのヒンジブラケットへの取付状
態を示す分解斜視図、第３図は第２図における１１線断
面図、第４図は本発明の別の実施例を示す第３図と同様
の断面図、第５図〜第７図は従来例を示すものであって
、第５図はフロントフードのヒンジ構造を示す断面図、
第６図はカウルトップガーニッシュの端部形状を示す斜
視図、第７図は別の従来例を示す分解斜視図である。 第３図 ２・・・フロントウィンド、３・・・フロントフェンダ
、４・・・カウルシト・ンブガー二ンシュ、６・・・フ
ロントフード、 ７・・・切り込み部、８・・・突片部
、 ９・・・ヒンジブラケット、１１・・・
屈曲部、 １２・・・ヒンジ軸、１３・・・回
動部材、 １７・・・クリップ。 第４図
第１図は四輪自動車のフロント部の斜視図、第２図はカ
ウルトップガーニッシュのヒンジブラケットへの取付状
態を示す分解斜視図、第３図は第２図における１１線断
面図、第４図は本発明の別の実施例を示す第３図と同様
の断面図、第５図〜第７図は従来例を示すものであって
、第５図はフロントフードのヒンジ構造を示す断面図、
第６図はカウルトップガーニッシュの端部形状を示す斜
視図、第７図は別の従来例を示す分解斜視図である。 第３図 ２・・・フロントウィンド、３・・・フロントフェンダ
、４・・・カウルシト・ンブガー二ンシュ、６・・・フ
ロントフード、 ７・・・切り込み部、８・・・突片部
、 ９・・・ヒンジブラケット、１１・・・
屈曲部、 １２・・・ヒンジ軸、１３・・・回
動部材、 １７・・・クリップ。 第４図
Claims (1)
- フロントウインドの下部に配設されるカウルトップガー
ニッシュをフロントフードのヒンジ部に取付けるように
したことを特徴とする車両のカウルトップガーニッシュ
取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63205778A JP2808605B2 (ja) | 1988-08-19 | 1988-08-19 | 車両のカウルトップガーニッシュ取付構造 |
| KR1019880015910A KR930005859B1 (ko) | 1988-08-19 | 1988-11-30 | 차량의 카울 톱 가니쉬(cowl top garnish) 부착구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63205778A JP2808605B2 (ja) | 1988-08-19 | 1988-08-19 | 車両のカウルトップガーニッシュ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0257449A true JPH0257449A (ja) | 1990-02-27 |
| JP2808605B2 JP2808605B2 (ja) | 1998-10-08 |
Family
ID=16512515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63205778A Expired - Fee Related JP2808605B2 (ja) | 1988-08-19 | 1988-08-19 | 車両のカウルトップガーニッシュ取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2808605B2 (ja) |
| KR (1) | KR930005859B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0633747U (ja) * | 1992-10-12 | 1994-05-06 | 富士重工業株式会社 | モールの端末処理構造 |
| JP2009255798A (ja) * | 2008-04-18 | 2009-11-05 | Suzuki Motor Corp | 車両カウルパネルの衝撃吸収構造 |
| JP2012140045A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Suzuki Motor Corp | エンジンルーム側部構造 |
| JP2014162270A (ja) * | 2013-02-22 | 2014-09-08 | Suzuki Motor Corp | 車両用カウルトップガーニッシュ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6162609U (ja) * | 1984-09-29 | 1986-04-26 |
-
1988
- 1988-08-19 JP JP63205778A patent/JP2808605B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1988-11-30 KR KR1019880015910A patent/KR930005859B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6162609U (ja) * | 1984-09-29 | 1986-04-26 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0633747U (ja) * | 1992-10-12 | 1994-05-06 | 富士重工業株式会社 | モールの端末処理構造 |
| JP2009255798A (ja) * | 2008-04-18 | 2009-11-05 | Suzuki Motor Corp | 車両カウルパネルの衝撃吸収構造 |
| JP2012140045A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Suzuki Motor Corp | エンジンルーム側部構造 |
| JP2014162270A (ja) * | 2013-02-22 | 2014-09-08 | Suzuki Motor Corp | 車両用カウルトップガーニッシュ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR900002999A (ko) | 1990-03-23 |
| JP2808605B2 (ja) | 1998-10-08 |
| KR930005859B1 (ko) | 1993-06-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
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