JPH0257427A - バックドアロック用ストライカ取付け部の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は、パックドアロッタ用ストライカが取付けられ
る車体部分の構造に関するものである。

ｂ、　従来の技術 第５図は従来におけるバックドアロック用ストライカ取
付は部の車体構造を示すものである。同図において、２
０はインナパネル２１とアウタパネル２２とを結合して
成るテールエンドクロスメンバ、２３はインナパネル２
１とアウタパネル２２との間に配設されたリーンフォー
スメントであって、このリーンフォースメント２３はイ
ンナパネル２１の裏面に取付けられ、インナパネル２１
の上面にはバックドア２４をロックするためのコ字状の
ストライカ２５がねじ止めにて立設されている。そして
、上述のインナパネル２１には、前記ストライカ２５に
対応する箇所であってかつこのストライカ２５よりも車
室内側の箇所にインナパネル２１の上面を越えて上方に
延びる対向板２６が垂直状に固着されており、この対向
板２６によって荷物の出し入れ時に荷物が前記ストライ
カ２５に引っ掛かって損傷を受けることがないように構
成されている。

Ｃ９発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述の如き従来の構造では、ストライカ
２５をカバーするための対向板２６が別個独立の部材と
して必要であり、部品点数並びに組付工程が多くなって
しまう不都合がある。なお、従来では、上述の如き対向
板２６を設けずに、ストライカ２５をむき出しのままに
している車両もあるが、この場合には、ダンボール箱等
の如き荷物を出し入れする時に、ダンボール箱の底部等
がストライカ２５の角部に当って、擦り傷が付いたり、
穴がおいて破損してしまう不都合を生じるおそれが多分
にある。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、構造が掻めて簡単で部品点数並びに組
付工数が少ないものでありながらストライカへの引っ掛
かり防止を図り得るようなバックドアロックストライカ
取付は部の車体構造を提供することにある。

ｄ、　課題を解決するための手段 上述の目的を達成するために、本発明においては、パッ
クドアロッタ用ストライカが立設されるテールエンドク
ロスメンバの一部分に上方に向けて突出する起立部を一
体成形し、前記起立部を前記ストライカよりも車室内側
において前記ストライカに対向配置するようにしている
。

以下、本発明の一実施例に付き第１図〜第４図を参照し
て説明する。

第１図はステーションワゴンｌの車体後部を示すもので
あって、同図において、２は後部開口３を開閉するバッ
クドア、４はテールエンド、５は後部開口３の下部に配
設されたテールエンドクロスメンバである。上述のテー
ルエンドクロスメンバ５は、第３図に示すように、板金
を屈曲成形して成るインナパネル６及びアウタパネル７
のフランジ部６ａ、　７ａを重ね合わせて結合したもの
であって、インナパネル６の上端面６ｂが後部開口３の
下縁を構成している。

また、第２図及び第４図に示すように、テールエンドク
ロスメンバ５のインナパネル６には、上端面６ｂの中央
箇所に切欠き孔８が形成されており、この切欠孔８に対
応する箇所にリーンフォースメント９が配設されている
。このリーンフォースメント９は板金を屈曲成形して成
るものであって従来のものより強度の強いものが使用さ
れており、一端９ａがインナパネル６及びアウタパネル
７のフランジ６ａ、　７ａ間に挟持され、中間部分９ｂ
がインナパネル６に沿って配置されると共に、他端９Ｃ
がアウタパネル７に結合されている。しかして、リーン
フォースメント９の上端面９ｄは前記インナパネル６の
上端面６ｂの基本高さ面よりも低い位置に配置され、そ
の左右両端部９ｅ、　９ｆは第２図に示すようにテール
エンドクロスメンバ５のｈｉ強Ｃ切欠＠孔８を形成した
ことに対する補強）のために前記切欠き孔８の左右両端
を越えて延設されている。

そして、上述のりｉンフォースメント９の上端面９ｄに
は、ゲート状のバックドアロック用ストライカ１０の基
板部１１がねじ止めされている。なお、このストライカ
１０は、バックドア２のヒンジ位置の関係上、第４図に
示す如く傾斜された状態で固定されている。

また、第２図及び第４図に明示するように、テールエン
ドクロスメンバ５のインナパネル６には、ストライカ１
０に対応する箇所であってかつストライカ１０よりも車
室内側の箇所に垂直状の起立部１２がプレス加工にて一
体成形されており、この起立部１２の上端縁１２ａがス
トライカｌＯの側に向けて湾状に曲げ返されている。な
お、この起立部１２はストライカ１０から左右に遠ざか
るにつれて徐々にその高さが低くなって前記切欠き孔８
の左右両端付近で起立部１２がなくなるように構成され
ている。

そして、起立部１２のうちストライカ１０に対向する部
分の高さは、ストライカ１０の車室内側角部１０ａとほ
ぼ同じに設定されている。

一方、バックドア２の下部には前記ストライカ１０に係
合するロック部１３が設けられ、バックドア２の閉時に
はロック部１３がストライカ１０に係合すると共に、バ
ックドア２の下縁延設部２ａがテールエンドクロスメン
バ５のフランジ部６ａ、　７ａに挟着されたウェザ−ス
トリップ１４に当接せしめられるようになっている。な
お、第４図において、１６はバックドア２の底面の基準
面である。

このような構成の車体構造によれば、テールエンドクロ
スメンバ５のインナパネル６に一体成形した起立部１２
がストライカ１０への引っ掛かり防止板としての役目を
果すため、荷物の出し入れ時に荷物がストライカ１０に
て損傷を受けるのを防ぐことができる。しかも、起立部
１２の一体成形は簡単なプレス加工のみにて行なうこと
ができるので、特別な加工は不要であり、また引っ掛か
り防止板を別部材として別個独立に用いずに済むため、
部品点数並びに組付工数の削減を図ることができる。

また、本実施例においては、インナパネル６に切欠き孔
８を設けて、この切欠孔８内にストライカ１０を少し沈
めた位置に配置するようにしているので、その分だけ起
立部１２の高さが低くて済み、従って起立部１２の成形
が容易であると共に、起立部１２の存在が車体全体の外
観性に悪影響を大きく及ぼすおそれがない。

以上、本発明の一実施例に付き述べたが、本発明は既述
の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思
想に基いて各種の変形及び変更が可能である０例えば、
テールエンドクロスメンバ５のインナパネル６に一体成
形される起立部１２の形状は外観性の向上環の必要に応
じて各種に変更可能である。

ｅ、　発明の効果 以上の如く、本発明は、テールエンドクロスメンバの一
部分に一体成形した起立部をバックドアロック用ストラ
イカに対応配置するようにしたものであるから、上述の
起立部の存在により荷物がストライカに引っ掛かって損
傷を受けるのを効果的に防止できる。また、荷物の引っ
掛かり防止板としての起立部は一体成形にて構成してい
るため、従来のように別部材を用いる必要がなく、従っ
て部品点数の削減ひいては加工・溶接工程の簡素化を図
ることができる。しかも、起立部の一体成形はプレス成
形にて簡単に加工できるため、本発明に係る車体構造を
特別な加工作業を施すことなく極めて容易に得ることが
可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すものであって
、第１図はステージ町ンワゴン車の後部の斜視図、第２
図はテールエンドクロスメンバのストライカ取付は部を
示す斜視図、第３図は第】図における■−■線断面図、
第４図はストライカ取付は部の車体構造を示す断面図、
第５図は従来例を示す第４図と同様の断面図である。 ２・・・バンクドア、 ５・・・テールエンドクロスメンバ、 ６・・・インナパネル、７・・・アウタパネル、８・・
・切欠き孔、　　　９・・・リーンフォースメント、１
０・・・パックドアロツク用ストライカ、１２・・・起
立部、　　　１３・・・ロック部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バックドアロック用ストライカが立設されるテールエン
   ドクロスメンバの一部分に上方に向けて突出する起立部
   を一体成形し、前記起立部を前記ストライカよりも車室
   内側において前記ストライカに対向配置したことを特徴
   とするバックドアロック用ストライカ取付け部の車体構
   造。