JPH025722A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料制御装置Info
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- JPH025722A JPH025722A JP15521488A JP15521488A JPH025722A JP H025722 A JPH025722 A JP H025722A JP 15521488 A JP15521488 A JP 15521488A JP 15521488 A JP15521488 A JP 15521488A JP H025722 A JPH025722 A JP H025722A
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- Japan
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- engine
- throttle opening
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- signal
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 16
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- FTGYKWAHGPIJIT-UHFFFAOYSA-N hydron;1-[2-[(2-hydroxy-3-phenoxypropyl)-methylamino]ethyl-methylamino]-3-phenoxypropan-2-ol;dichloride Chemical compound Cl.Cl.C=1C=CC=CC=1OCC(O)CN(C)CCN(C)CC(O)COC1=CC=CC=C1 FTGYKWAHGPIJIT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
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Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両等に搭載されるエンジンに供給する燃料
量を制御するためのエンジンの燃料制御〔従来の技術〕 従来のエンジンの燃料制御装置は、エンジンの吸気量に
関係するパラメータ例えば吸気管圧を検出し、この検出
信号をフィルタ回路に通過させてそのリップルを除去し
、フィルタ回路通過後の検出信号に基づいて上記エンジ
ンに供給する燃料量を演算していた。
量を制御するためのエンジンの燃料制御〔従来の技術〕 従来のエンジンの燃料制御装置は、エンジンの吸気量に
関係するパラメータ例えば吸気管圧を検出し、この検出
信号をフィルタ回路に通過させてそのリップルを除去し
、フィルタ回路通過後の検出信号に基づいて上記エンジ
ンに供給する燃料量を演算していた。
従来の−を１噂燃料制御装置では、パラメータ検出信号
に含まれるリップルを取除いて正確な燃料量を算出しな
ければならず、そのためにフィルタ回路を用いているが
、加速時等のエンジンの過渡時においては、フィルタ回
路の入出力に遅れが生じ、フィルタ回路の出力に基づい
て燃料量を算出しても過渡時に対応した適正な燃料量を
算出できず、例えば加速時においては空燃比がリーンと
なり、過渡時の運転フィーリングが悪くなる等の課題が
あった。
に含まれるリップルを取除いて正確な燃料量を算出しな
ければならず、そのためにフィルタ回路を用いているが
、加速時等のエンジンの過渡時においては、フィルタ回
路の入出力に遅れが生じ、フィルタ回路の出力に基づい
て燃料量を算出しても過渡時に対応した適正な燃料量を
算出できず、例えば加速時においては空燃比がリーンと
なり、過渡時の運転フィーリングが悪くなる等の課題が
あった。
本発明は上記のような課題を解決するためになされたも
ので、過渡時においても適正な燃料量に制御できるエン
ジンの燃料制御ｎ装置を得ることを目的とする。
ので、過渡時においても適正な燃料量に制御できるエン
ジンの燃料制御ｎ装置を得ることを目的とする。
本発明に係るエンジンの燃料制御装置は、スロットル開
度センサと、スロットル弁開度の変化量が所定量以上で
あることを検出する変化量検出手段と、回転数検出手段
と、変化量検出手段から検出信号を受けてから所定時間
内はスロットル開度信号と回転数信号に応じたエンジン
の吸気量に関係するパラメータを算出するマツプ手段と
、算出したパラメータ値と回転数信号に基づいて燃料量
を演算する演算手段とを設けたものである。
度センサと、スロットル弁開度の変化量が所定量以上で
あることを検出する変化量検出手段と、回転数検出手段
と、変化量検出手段から検出信号を受けてから所定時間
内はスロットル開度信号と回転数信号に応じたエンジン
の吸気量に関係するパラメータを算出するマツプ手段と
、算出したパラメータ値と回転数信号に基づいて燃料量
を演算する演算手段とを設けたものである。
本発明におけるエンジンの燃料制御装置は、変化量検出
手段が検出してから所定時間内の少なくとも過渡時にお
いては、マツプ手段によりスロットル開度信号と回転数
信号に応じたエンジンの吸気量に関係するパラメータを
算出するため、エンジンの現在の状態に応じたパラメー
タ値を得ることができ、演算手段によりこのパラメータ
値と回転数信号により燃料量を演算するために燃料量が
適性なものとなる。
手段が検出してから所定時間内の少なくとも過渡時にお
いては、マツプ手段によりスロットル開度信号と回転数
信号に応じたエンジンの吸気量に関係するパラメータを
算出するため、エンジンの現在の状態に応じたパラメー
タ値を得ることができ、演算手段によりこのパラメータ
値と回転数信号により燃料量を演算するために燃料量が
適性なものとなる。
以下、本発明の一実施例を図について説明する。
第１図はスピードデンシティ方式（ＳＰＩ）の本発明の
一実施例の装置の概要を示すブロック図である。同図に
おいて、例えば車両に搭載されたエンジンｌは、エアク
リーナ２から吸気管３とスロットル弁４を介して吸気す
る。点火時には例えばディストリビュータ内のシグナル
ジェネレータ（図示せず）からの信号によりイグナイタ
５がＯＮからＯＦＦに変化し、この変化時に点火コイル
６の二次側に高圧の点火信号が発生し、この点火信号が
エンジン１の点火プラグ（図示せず）に供給されて点火
を行なう、この点火信号の発生に同期してインジェクタ
７から燃料がスロットル弁４より上流の吸気管３内部に
噴射供給される。噴射供給された燃料は上記吸気動作に
よりエンジン１に吸入される。燃焼後の排気ガスはエン
ジン１がら排気マニホールド８等を通って外部に排出さ
れる。
一実施例の装置の概要を示すブロック図である。同図に
おいて、例えば車両に搭載されたエンジンｌは、エアク
リーナ２から吸気管３とスロットル弁４を介して吸気す
る。点火時には例えばディストリビュータ内のシグナル
ジェネレータ（図示せず）からの信号によりイグナイタ
５がＯＮからＯＦＦに変化し、この変化時に点火コイル
６の二次側に高圧の点火信号が発生し、この点火信号が
エンジン１の点火プラグ（図示せず）に供給されて点火
を行なう、この点火信号の発生に同期してインジェクタ
７から燃料がスロットル弁４より上流の吸気管３内部に
噴射供給される。噴射供給された燃料は上記吸気動作に
よりエンジン１に吸入される。燃焼後の排気ガスはエン
ジン１がら排気マニホールド８等を通って外部に排出さ
れる。
一方、吸気管３のスロットル弁４より下流の吸気管圧は
圧力センサ９により絶対圧で検出され、又、スロットル
弁４の開度はスロットル開度センサ１０により検出され
、その絶対圧やスロットル開度に応じた大きさの各アナ
ログ検出信号やイグナイタ５の一次側点火信号は制御装
置 １１に人力される。キースイッチ１２のＯＮにより
バッテリ１３から電源の供給を受ける制御装置１１は、
定常時には、圧力検出信号と一次側点火信号とから、又
、過渡時にはスロットル開度信号と一次側点火信号とか
ら燃料噴射量を演算し、インジェクタフの開閉を制？１
等する。
圧力センサ９により絶対圧で検出され、又、スロットル
弁４の開度はスロットル開度センサ１０により検出され
、その絶対圧やスロットル開度に応じた大きさの各アナ
ログ検出信号やイグナイタ５の一次側点火信号は制御装
置 １１に人力される。キースイッチ１２のＯＮにより
バッテリ１３から電源の供給を受ける制御装置１１は、
定常時には、圧力検出信号と一次側点火信号とから、又
、過渡時にはスロットル開度信号と一次側点火信号とか
ら燃料噴射量を演算し、インジェクタフの開閉を制？１
等する。
第２図は上記制御装置１１等のブロンク構成を示し、同
図において、１００はマイクロコンピュータで、ＣＰＵ
２００、カウンタ２０１１タイマ２０２、Ａ／Ｄ変換器
２０３、ＲＡＭ２０４、第３図のフローをプログラムで
格納しているＲＯＭ２０５、出力ボート２０６、ハス２
０７等から構成されている。イグナイタ５からの一次側
点火信号は第１人力インクフェイス回路１０１で波形整
形されて割込み入力としてマイクロコンピュータ１００
に入力される。この割込時にはカウンタ２０１の点火信
号周期計測値が読込まれて回転数検出用にＲＡＭ２０４
に格納される。圧力センサ９やスロットル開度センサ１
０の出力信号は第２人力インタフェイス回路１０２によ
り波形整形及びノイズ分を除去されて後、Ａ／Ｄ変換器
２０３により逐次にＡ／Ｄ変換される。但し、第２人力
インタフェイス回路１０２はアナログフィルタ回路を内
蔵し、圧力センサ９の出力信号のリップルを低減化する
。燃料噴射量はインジェクタ７の開弁時間で演算され、
補正されるか又はそのままタイマ２０２にセットされる
。このタイマ２０２の動作中出力ボート２０６から所定
レベルの電圧が出力され、出力インタフェイス回路１０
３にて電圧−電流変換されてインジェクタ７を開弁駆動
する。なお、マイクロコンピュータ１００はキースイッ
チ１２を介してバッテリ１３の電圧を人力した電源回路
１０４から定電圧の供給を受けて動作する。
図において、１００はマイクロコンピュータで、ＣＰＵ
２００、カウンタ２０１１タイマ２０２、Ａ／Ｄ変換器
２０３、ＲＡＭ２０４、第３図のフローをプログラムで
格納しているＲＯＭ２０５、出力ボート２０６、ハス２
０７等から構成されている。イグナイタ５からの一次側
点火信号は第１人力インクフェイス回路１０１で波形整
形されて割込み入力としてマイクロコンピュータ１００
に入力される。この割込時にはカウンタ２０１の点火信
号周期計測値が読込まれて回転数検出用にＲＡＭ２０４
に格納される。圧力センサ９やスロットル開度センサ１
０の出力信号は第２人力インタフェイス回路１０２によ
り波形整形及びノイズ分を除去されて後、Ａ／Ｄ変換器
２０３により逐次にＡ／Ｄ変換される。但し、第２人力
インタフェイス回路１０２はアナログフィルタ回路を内
蔵し、圧力センサ９の出力信号のリップルを低減化する
。燃料噴射量はインジェクタ７の開弁時間で演算され、
補正されるか又はそのままタイマ２０２にセットされる
。このタイマ２０２の動作中出力ボート２０６から所定
レベルの電圧が出力され、出力インタフェイス回路１０
３にて電圧−電流変換されてインジェクタ７を開弁駆動
する。なお、マイクロコンピュータ１００はキースイッ
チ１２を介してバッテリ１３の電圧を人力した電源回路
１０４から定電圧の供給を受けて動作する。
次に、上記ＣＰＵ２００の動作について第３図を参照し
て説明する。第３図のルーチンは一定時間毎に起動され
る一定時間割込みルーチンである。
て説明する。第３図のルーチンは一定時間毎に起動され
る一定時間割込みルーチンである。
まず、ステップＳｔでは、点火信号の周期の計測値から
回転数ＮＥを演算し、ＲＡＭ２０４に格納する。ステッ
プＳ２では、スロットル開度センサ１０からの出力信号
をＡ／Ｄ変換器２０３でＡ／Ｄ変換して今回のスロット
ル開度値θ１としてＲＡＭ２０４に格納する。ステップ
Ｓ３では、今回のスロットル開度値θ。と前回求めたス
ロットル開度値θ、−７との差が所定量α以上であるか
否かを判定し、α以上であれば加速時と判定してステッ
プＳ４にてタイマＴを所定値Ｔ１に設定し、そうでなけ
ればステップＳ５に進み、タイマＴが０か否かを判定す
る。ステップＳ５にて、Ｔ＝０と判定すればステップＳ
８に進み、Ｔ≠ＯであればステップＳ６にてタイマＴを
１だけ減じて更新し、次にステップＳ７に進んでタイマ
Ｔ＝Ｏであるか否かを判定し、Ｔ＝ＯならばステップＳ
８に進み、そうでなければステップＳ９に進む。ステッ
プＳ８では、圧力センサ９がらの出力信号をＡ／Ｄ変換
器２０３でＡ／Ｄ変換して吸気管圧力Ａ／Ｄ変換値（以
下、圧力値と称す）ＰＢを得る。
回転数ＮＥを演算し、ＲＡＭ２０４に格納する。ステッ
プＳ２では、スロットル開度センサ１０からの出力信号
をＡ／Ｄ変換器２０３でＡ／Ｄ変換して今回のスロット
ル開度値θ１としてＲＡＭ２０４に格納する。ステップ
Ｓ３では、今回のスロットル開度値θ。と前回求めたス
ロットル開度値θ、−７との差が所定量α以上であるか
否かを判定し、α以上であれば加速時と判定してステッ
プＳ４にてタイマＴを所定値Ｔ１に設定し、そうでなけ
ればステップＳ５に進み、タイマＴが０か否かを判定す
る。ステップＳ５にて、Ｔ＝０と判定すればステップＳ
８に進み、Ｔ≠ＯであればステップＳ６にてタイマＴを
１だけ減じて更新し、次にステップＳ７に進んでタイマ
Ｔ＝Ｏであるか否かを判定し、Ｔ＝ＯならばステップＳ
８に進み、そうでなければステップＳ９に進む。ステッ
プＳ８では、圧力センサ９がらの出力信号をＡ／Ｄ変換
器２０３でＡ／Ｄ変換して吸気管圧力Ａ／Ｄ変換値（以
下、圧力値と称す）ＰＢを得る。
一方、ステップＳ４の処理後又はステップＳ７での否定
判定後にステップＳ９に進み、ステップＳ１で得たエン
ジン回転数Ｎ、とステップＳ２で得た今回のスロットル
開度値θ７とからＲＯＭ２０５の番地を指定し、該番地
に予め格納されているそれらの値に応じた擬似吸気管圧
の圧力値ＰＢを算出する。
判定後にステップＳ９に進み、ステップＳ１で得たエン
ジン回転数Ｎ、とステップＳ２で得た今回のスロットル
開度値θ７とからＲＯＭ２０５の番地を指定し、該番地
に予め格納されているそれらの値に応じた擬似吸気管圧
の圧力値ＰＢを算出する。
ステップＳ８又は同Ｓ９の処理後はステップ３１０に進
み、ステップＳ１で得たエンジン回転数Ｎｔとステップ
Ｓ８又は同Ｓ９で得た圧力値ＰＢからＲＯＭ２０５の番
地を指定し、該番地に予め格納されているそれらの値に
対応して実験的に求められている体積効率η（ＮＥ、Ｐ
Ｂ）を算出する。
み、ステップＳ１で得たエンジン回転数Ｎｔとステップ
Ｓ８又は同Ｓ９で得た圧力値ＰＢからＲＯＭ２０５の番
地を指定し、該番地に予め格納されているそれらの値に
対応して実験的に求められている体積効率η（ＮＥ、Ｐ
Ｂ）を算出する。
ステップＳｌｌでは、Ｔｐｗ＝ＫＸＰＢＸη（ＮＥ、Ｐ
Ｂ）の演算式（但し、Ｋは定数又は補正係数に定数を掛
算した値）に従って燃料噴射量をインジエクタフの開弁
時間で算出し、タイマ２０２にセットする。
Ｂ）の演算式（但し、Ｋは定数又は補正係数に定数を掛
算した値）に従って燃料噴射量をインジエクタフの開弁
時間で算出し、タイマ２０２にセットする。
ステップ３１２では、今回のスロットル開度値θ。
を前回のスロットル開度値θｈ−１に設定して次サイク
ルに備え、一連の処理を終了する。
ルに備え、一連の処理を終了する。
第４図は上記ステップＳ９におけるエンジン回転数とス
ロットル開度と擬似吸気管圧との関係を示す図であり、
第５図は第４図の関係をＲＯＭ内にマツプにして格納し
ている状態を示す説明図である。
ロットル開度と擬似吸気管圧との関係を示す図であり、
第５図は第４図の関係をＲＯＭ内にマツプにして格納し
ている状態を示す説明図である。
又、第６図において、（ａ）はスロットル開度値の変化
を示し、（ｂ）はサンプリングタイミングを示し、（Ｃ
）は擬似吸気管圧の圧力値を２点鎖線で示し、実際の吸
気管圧力値を実線と破線で示している。第６図を見ても
理解されるようにスロットル開度値の変化に対して実吸
気管圧の圧力値の応答が遅れているが、擬似吸気管圧の
圧力値は素早く応答している。
を示し、（ｂ）はサンプリングタイミングを示し、（Ｃ
）は擬似吸気管圧の圧力値を２点鎖線で示し、実際の吸
気管圧力値を実線と破線で示している。第６図を見ても
理解されるようにスロットル開度値の変化に対して実吸
気管圧の圧力値の応答が遅れているが、擬似吸気管圧の
圧力値は素早く応答している。
以上のように、本発明によればスロットル開度が所定量
以上の時から所定時間内ではエンジン回転数信号とスロ
ットル開度信号に応じたエンジンの吸気量に関係するパ
ラメータを算出し、該パラメータ値と回転数信号に基づ
いて燃料量を演算するように構成したので、加速時等の
過渡時における燃料量を応答性良く適性に算出でき、こ
の燃料量で燃料噴射を行なえば空燃比が最適空燃比のま
まとなって運転フィーリングの悪化を防止できるものが
得られる効果がある。
以上の時から所定時間内ではエンジン回転数信号とスロ
ットル開度信号に応じたエンジンの吸気量に関係するパ
ラメータを算出し、該パラメータ値と回転数信号に基づ
いて燃料量を演算するように構成したので、加速時等の
過渡時における燃料量を応答性良く適性に算出でき、こ
の燃料量で燃料噴射を行なえば空燃比が最適空燃比のま
まとなって運転フィーリングの悪化を防止できるものが
得られる効果がある。
第１図は本発明の一実施例による装置の概要を示す構成
図、第２図は第１図中の制御装置等の構成を示すブロッ
ク図、第３図は本発明の一実施例による動作を示すフロ
ー図、第４図は擬似吸気管圧と回転数とスロットル開度
との関係を示す図、第５図は回転数値とスロットル開度
値と擬似吸気管圧の圧力値とをマツプにして格納した状
態を示す説明図、第６図はスロットル開度値の変化に対
する圧力値の変化を示す説明図である。 図中、１・・・エンジン、３・・・吸気？、４・・・ス
ロントル弁、５・・・イグナイタ、６・・・点火コイル
、７・・・インジェクタ、９・・・圧力センサ、１０・
・・スロットル開度センサ、１１・・・制御装置、１３
・・・パンテリ、１００・・・マイクロコンピュータ、
２００・・・ＣＰＵ。 ２０１・・・カウンタ、２０２・・・タイマ、２０３・
・・Ａ／Ｄ変換器、２０４・ＲＡＭ、２０５・ＲＯＭ。 ２０６・・・出力ボート。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。
図、第２図は第１図中の制御装置等の構成を示すブロッ
ク図、第３図は本発明の一実施例による動作を示すフロ
ー図、第４図は擬似吸気管圧と回転数とスロットル開度
との関係を示す図、第５図は回転数値とスロットル開度
値と擬似吸気管圧の圧力値とをマツプにして格納した状
態を示す説明図、第６図はスロットル開度値の変化に対
する圧力値の変化を示す説明図である。 図中、１・・・エンジン、３・・・吸気？、４・・・ス
ロントル弁、５・・・イグナイタ、６・・・点火コイル
、７・・・インジェクタ、９・・・圧力センサ、１０・
・・スロットル開度センサ、１１・・・制御装置、１３
・・・パンテリ、１００・・・マイクロコンピュータ、
２００・・・ＣＰＵ。 ２０１・・・カウンタ、２０２・・・タイマ、２０３・
・・Ａ／Ｄ変換器、２０４・ＲＡＭ、２０５・ＲＯＭ。 ２０６・・・出力ボート。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。
Claims (1)
- エンジンの吸気量を制限するスロットル弁の開度を検出
するスロットル開度センサと、該検出信号を入力して上
記スロットル弁の開度の変化量が所定量以上であること
を検出する変化量検出手段と、エンジン回転数を検出す
る回転数検出手段と、上記変化量検出手段の検出信号を
受けてから所定時間内においては、上記スロットル開度
信号及び回転数信号に応じた上記エンジンの吸気量に関
係するパラメータを算出するマップ手段と、上記算出さ
れたパラメータ値と回転数信号に基づいて上記エンジン
に供給する燃料量を演算する演算手段とを備えたエンジ
ンの燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15521488A JPH025722A (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | エンジンの燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15521488A JPH025722A (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | エンジンの燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH025722A true JPH025722A (ja) | 1990-01-10 |
Family
ID=15601006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15521488A Pending JPH025722A (ja) | 1988-06-23 | 1988-06-23 | エンジンの燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH025722A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4956838A (en) * | 1988-03-15 | 1990-09-11 | Etat Francais Represente Par Le Ministre Des Postes, Telecommunications Et De L'espace (Centre National D'etudes Des Telecommunications) | Echo cancelling device with frequency sub-band filtering |
-
1988
- 1988-06-23 JP JP15521488A patent/JPH025722A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4956838A (en) * | 1988-03-15 | 1990-09-11 | Etat Francais Represente Par Le Ministre Des Postes, Telecommunications Et De L'espace (Centre National D'etudes Des Telecommunications) | Echo cancelling device with frequency sub-band filtering |
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