JPS6073056A - 点火時期制御装置 - Google Patents
点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS6073056A JPS6073056A JP58181436A JP18143683A JPS6073056A JP S6073056 A JPS6073056 A JP S6073056A JP 58181436 A JP58181436 A JP 58181436A JP 18143683 A JP18143683 A JP 18143683A JP S6073056 A JPS6073056 A JP S6073056A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition timing
- combustion engine
- load
- internal combustion
- basic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は内燃機関の点火時期制御装置、特に過ｍ助の点
火時期制御装置に関する。
火時期制御装置に関する。
Ｌ従来技術］
従来、内燃機関の点火時期は、その回転数あるいは負荷
に応じて調整されていた。例えば内燃機関回転数による
点火時期の調整は、カバナコン１〜ローラを用い内燃機
関の回転数に応じて進角づるよう制御されていた。又、
負荷に応じて点火１１４期を調整する方法としてバキュ
ーノ、コン１ヘローラにより吸気管内の負圧をとらえ負
荷が大きくなった場合、つまり負圧が小さくなった場合
に、点火時期を遅らすよう調整されていた。
に応じて調整されていた。例えば内燃機関回転数による
点火時期の調整は、カバナコン１〜ローラを用い内燃機
関の回転数に応じて進角づるよう制御されていた。又、
負荷に応じて点火１１４期を調整する方法としてバキュ
ーノ、コン１ヘローラにより吸気管内の負圧をとらえ負
荷が大きくなった場合、つまり負圧が小さくなった場合
に、点火時期を遅らすよう調整されていた。
一方、ＮＯｘやＨＣの排出低減を目的とし−（点火時期
を遅角させる方法がとられている。例えば従来、ある程
度以上の負荷がある場合にＪＪＩガス中のＮＯｘやＨＣ
の増加を考慮して、所定量の遅角を行う方法がとられて
いた。しかし、このように一定量の遅角では特に過渡時
モのｓ′！何の変化が大ぎくかつ排ガスの組成も大きく
異なる運転条件においては必ずしも排ガス低減につなが
るとはいえない。又、負荷が高くても加速が低い場合、
あるいは定常走行のような場合には逆に燃費が犠牲とな
るような場合もあった。
を遅角させる方法がとられている。例えば従来、ある程
度以上の負荷がある場合にＪＪＩガス中のＮＯｘやＨＣ
の増加を考慮して、所定量の遅角を行う方法がとられて
いた。しかし、このように一定量の遅角では特に過渡時
モのｓ′！何の変化が大ぎくかつ排ガスの組成も大きく
異なる運転条件においては必ずしも排ガス低減につなが
るとはいえない。又、負荷が高くても加速が低い場合、
あるいは定常走行のような場合には逆に燃費が犠牲とな
るような場合もあった。
［発明の目的］
本発明は、特にＮＯＸの排出量が多くなる傾向にある過
渡時において、燃費あるいはエミッションを向上させる
点火時期制御装置を提供することを目的とするものであ
る。
渡時において、燃費あるいはエミッションを向上させる
点火時期制御装置を提供することを目的とするものであ
る。
［発明の構成］
本発明は第１図の基本的構成を表わすブロック図に示ず
ごとく、 内燃機関回転数検出手段Ｍ１と、 内燃機関負荷検出手段Ｍ２と、 内燃機関の気筒内の混合気に点火する点火手段Ｍ３と、 内燃機関回転数と内燃機関負荷とに応じて基本点火時期
を算出するとともに上記内燃機関負荷の変化量に応じて
該基本点火時期を補正し、その補正された基本点火時期
に基づき上記点火手段Ｍ３を制御し、内燃機関Ｍ４の点
火時期を調節する演算制御手段Ｍ５と を備えたことを特徴とする点火時期制御装置を要旨とす
る。
ごとく、 内燃機関回転数検出手段Ｍ１と、 内燃機関負荷検出手段Ｍ２と、 内燃機関の気筒内の混合気に点火する点火手段Ｍ３と、 内燃機関回転数と内燃機関負荷とに応じて基本点火時期
を算出するとともに上記内燃機関負荷の変化量に応じて
該基本点火時期を補正し、その補正された基本点火時期
に基づき上記点火手段Ｍ３を制御し、内燃機関Ｍ４の点
火時期を調節する演算制御手段Ｍ５と を備えたことを特徴とする点火時期制御装置を要旨とす
る。
以下に本発明の実施例を挙げて図面と共に説明する。
［実施例］
第２図は本発明の一実施例である点火時期制御装置及び
その周辺装置を表わす概略系統図である。
その周辺装置を表わす概略系統図である。
１は内燃機関本体、２はピストン、３は点火プラグ、４
は排気マニホールド、５は排気マニホールド４に備えら
れ、排出ガス中の残存酸素ｌ１ＩＵを検出する酸素セン
サ、６は内燃機関本体１の吸入空気中に燃料を噴射する
燃料噴射弁、７は吸気マニホールド、８は内燃機関冷却
水の水温を検出づ゛る水温センサ、９はスロツ］〜ルバ
ルブ、１０はスＩ」ットルバルブ９に連動し、スロツ］
−ルバルブ９の開度に応じｔｃ信丹を出力しアイドル接
点を（）ｆイｊりるスロットルポジションセンサ、１１
は吸入空気量を測定するエアフローメータをイれぞれ表
わしている。
は排気マニホールド、５は排気マニホールド４に備えら
れ、排出ガス中の残存酸素ｌ１ＩＵを検出する酸素セン
サ、６は内燃機関本体１の吸入空気中に燃料を噴射する
燃料噴射弁、７は吸気マニホールド、８は内燃機関冷却
水の水温を検出づ゛る水温センサ、９はスロツ］〜ルバ
ルブ、１０はスＩ」ットルバルブ９に連動し、スロツ］
−ルバルブ９の開度に応じｔｃ信丹を出力しアイドル接
点を（）ｆイｊりるスロットルポジションセンサ、１１
は吸入空気量を測定するエアフローメータをイれぞれ表
わしている。
又、１２は点火に心要な高電圧を出力Ｊ−るイグナイタ
、１３は図示していないクランク軸に連り」し、上記イ
グナイタ１２で発生した高電圧を各気筒の点火プラグ３
に分配供給づるディストリビュータ、１４はディストリ
ビュータ１３内に取り付けられ、ディストリビュータ１
３の１回転、即ちクランク軸２回転に、例えば２４回の
パルス信号を出力する回転角廿ン→ノ“、１５はディス
トリビュータ１３の１回転に１回のパルス信号を出力す
る気筒判別センサ、１６は電子制御回路をそれぞれ表わ
している。
、１３は図示していないクランク軸に連り」し、上記イ
グナイタ１２で発生した高電圧を各気筒の点火プラグ３
に分配供給づるディストリビュータ、１４はディストリ
ビュータ１３内に取り付けられ、ディストリビュータ１
３の１回転、即ちクランク軸２回転に、例えば２４回の
パルス信号を出力する回転角廿ン→ノ“、１５はディス
トリビュータ１３の１回転に１回のパルス信号を出力す
る気筒判別センサ、１６は電子制御回路をそれぞれ表わ
している。
次に第３図は電子制御回路１６のブロック図を表わして
いる。２０は各センサより出力されるデータを、クロッ
ク２１から発生ずるパルスのタイミングに従って制御プ
ログラムに基づき入力及び演算すると共に、イグナイタ
１２等の各種装置を作動制御等するだめの処理を行うセ
ントラルプロ廿シングユニット（以下単にＣＰＵと呼ぶ
）、２２は前記制御プログラム及び初期データが格納さ
れるリードオンリメモリ（以下単にＲＯＭと呼ぶ）、２
３は電子制御回路１６に入力されるデータや演算制御に
必要なデータが読み書きされるランダムアクセスメモリ
（以下単にＲＡＭと呼ぶ）、２４はエアフローメータ１
１からの出力信号のためのバッファ、２５は水温センサ
８からの出力信号のためのバッファ、２６は各セ〕／す
の出力信号をＣＰＵ２０に選択的に出カゴるマルチプラ
グ（）、２７はアナログ信号をデジタル倍量に変換する
Ａ／Ｄ変換器、２８は入出力ボートを表わしている。
いる。２０は各センサより出力されるデータを、クロッ
ク２１から発生ずるパルスのタイミングに従って制御プ
ログラムに基づき入力及び演算すると共に、イグナイタ
１２等の各種装置を作動制御等するだめの処理を行うセ
ントラルプロ廿シングユニット（以下単にＣＰＵと呼ぶ
）、２２は前記制御プログラム及び初期データが格納さ
れるリードオンリメモリ（以下単にＲＯＭと呼ぶ）、２
３は電子制御回路１６に入力されるデータや演算制御に
必要なデータが読み書きされるランダムアクセスメモリ
（以下単にＲＡＭと呼ぶ）、２４はエアフローメータ１
１からの出力信号のためのバッファ、２５は水温センサ
８からの出力信号のためのバッファ、２６は各セ〕／す
の出力信号をＣＰＵ２０に選択的に出カゴるマルチプラ
グ（）、２７はアナログ信号をデジタル倍量に変換する
Ａ／Ｄ変換器、２８は入出力ボートを表わしている。
又、２９は酸素センサ５からの出力信号のためのバッフ
１．３０はあるＭ準以上の出力信号をとらえるコンパレ
ータ、３１は各センサの出力信号をＣＰＵ２０が処理で
きるようにその波形を整える整形回路、３２は入出カポ
−１〜、３３は点火プラグの放電用の高電圧を発生する
イグナイタ１２を心要な点火時期に作動させる駆動回路
、３４はその出力ボート、３５は燃料噴射弁６のＩＩｊ
ｌ剣量を調節する駆動回路、３６はその出力ボートを表
わしている。そして３７は前記した各人出力ボートおよ
び出カポ−１〜２８．３２．３４．３６、ＣＰＵ２０．
ＲＯＭ２２およびＲＡＭ２３とを結び各種データが送ら
れているパスラインを表わしている。
１．３０はあるＭ準以上の出力信号をとらえるコンパレ
ータ、３１は各センサの出力信号をＣＰＵ２０が処理で
きるようにその波形を整える整形回路、３２は入出カポ
−１〜、３３は点火プラグの放電用の高電圧を発生する
イグナイタ１２を心要な点火時期に作動させる駆動回路
、３４はその出力ボート、３５は燃料噴射弁６のＩＩｊ
ｌ剣量を調節する駆動回路、３６はその出力ボートを表
わしている。そして３７は前記した各人出力ボートおよ
び出カポ−１〜２８．３２．３４．３６、ＣＰＵ２０．
ＲＯＭ２２およびＲＡＭ２３とを結び各種データが送ら
れているパスラインを表わしている。
上記各装買の内、回転角センサ１４が内燃機関回転数検
出手段に該当し、スロットルポジションセンサ１０とエ
アフロメータ１１との組み合わせが内燃機関負荷検出手
段に該当し、イグナイタ１２、ディストリビュータ１８
及び駆動回路３３の組み合わせが点火手段に該当し、電
子制御回路１６が演算制御手段に該当づる。
出手段に該当し、スロットルポジションセンサ１０とエ
アフロメータ１１との組み合わせが内燃機関負荷検出手
段に該当し、イグナイタ１２、ディストリビュータ１８
及び駆動回路３３の組み合わせが点火手段に該当し、電
子制御回路１６が演算制御手段に該当づる。
次に上述の実施例に適用される一制御例について説明覆
る。
る。
第４図はそのフローチャートを表わす。ここにａ５いて
１１０は基本点火時期θを内燃機関回転数Ｎ及び基本燃
料噴射ｆｆｌ Ｔ ｐからめるステップを表わす。この
計算は関数ｆ（Ｎ、Ｔｌ））なる関数、あるいはそれに
該当するマツプを用いて、算出あるいは検索することに
より点火時期θがまる。
１１０は基本点火時期θを内燃機関回転数Ｎ及び基本燃
料噴射ｆｆｌ Ｔ ｐからめるステップを表わす。この
計算は関数ｆ（Ｎ、Ｔｌ））なる関数、あるいはそれに
該当するマツプを用いて、算出あるいは検索することに
より点火時期θがまる。
上記基本燃料噴射量Ｔｐは負荷を表わす吸入空気量Ｑと
内燃機関回転数Ｎとの比（Ｑ／Ｎ）と１次の比例関係に
あり、Ｔｐの値は負荷に対応する値としてＱ／Ｎのかわ
りに他の制御にも用いられるため、絶えず算出されスト
アされているので、本実施例においても負荷の値として
用いたものである。このＴｐとして、いわゆるなまし処
理、つまり Ｔｐｎ＝７ｐｎ−１＋（−ｒｐ −Ｔｐｎ−１） ／ｍ
なる計算処理を行なって燃料噴射量を算出する燃料噴射
量算出り゛ブルーチンにてめられるＴＩ）＋１を用いて
もよい。ここで、Ｔｐｎは実際に今回噴（ト）される基
本燃料噴射量、ＩＩＨｌ−１は前回噴射された時の基本
燃料噴射量、Ｔｐは現在のＱ／Ｎの値から算出されＩＣ
燃料噴銅剣間ｍは３２．６’１等の２の整数乗で表わさ
れる適当な数を示す。このなまし処理のＴｐｎを用いれ
ば、θの値もなまされ、変動の激しくない円滑な変化と
なり、その後の処理もより円滑なものとなる。又、上記
ｆ（Ｎ、Ｔｐ＞なる関数、あるいはそれに該当するマツ
プはづ”でに公知となっている技術であるので説明は省
略りる。
内燃機関回転数Ｎとの比（Ｑ／Ｎ）と１次の比例関係に
あり、Ｔｐの値は負荷に対応する値としてＱ／Ｎのかわ
りに他の制御にも用いられるため、絶えず算出されスト
アされているので、本実施例においても負荷の値として
用いたものである。このＴｐとして、いわゆるなまし処
理、つまり Ｔｐｎ＝７ｐｎ−１＋（−ｒｐ −Ｔｐｎ−１） ／ｍ
なる計算処理を行なって燃料噴射量を算出する燃料噴射
量算出り゛ブルーチンにてめられるＴＩ）＋１を用いて
もよい。ここで、Ｔｐｎは実際に今回噴（ト）される基
本燃料噴射量、ＩＩＨｌ−１は前回噴射された時の基本
燃料噴射量、Ｔｐは現在のＱ／Ｎの値から算出されＩＣ
燃料噴銅剣間ｍは３２．６’１等の２の整数乗で表わさ
れる適当な数を示す。このなまし処理のＴｐｎを用いれ
ば、θの値もなまされ、変動の激しくない円滑な変化と
なり、その後の処理もより円滑なものとなる。又、上記
ｆ（Ｎ、Ｔｐ＞なる関数、あるいはそれに該当するマツ
プはづ”でに公知となっている技術であるので説明は省
略りる。
１２０は水温センサ８により検出された内燃機関冷却水
温Ｔ ｌ−Ｉ Ｗが５０℃以下か否かを判定づるステッ
プを表わす。１３０は基本燃料噴射ｆｉｔ Ｔ １１の
ｎ回目（現在）の変化量△Ｔｐｎをめるステップを表わ
す。これはストアされている前回の基本燃料噴射（６）
Ｔｐｎ−１を今回の基本燃料噴！）１ ＋１ Ｔ ｐｎ
から引くことにより算出される。それ敢、△Ｔｐｎは前
述した如く負荷の変化に対応てしている。１４０は遅角
量Ｘを上記ステップ１３０にてめた基本燃料噴射量の変
化量△Ｔ１３１１に基づいて設定するステップを表わす
。この設定は関数ｇ （△Ｔｐｎ）による計算あるいは
それに該当するｉ−プルの検索によりめられる。この関
数あるいはテーブルをグラフに表わづと第５図のように
なる。このグラフで遅角量Ｘは基本燃料噴射用の所定変
化聞（△Ｔｐｎ）ｏまではｘ＝ｏｒｉ角しないが所定変
化量（△１−１）ｎ）ｏ以上では次第に遅角ＭＸが増大
し、次の所定変化聞く△Ｔｌ）ｎ＞１以後遅角但ｘは一
定の値をとる。
温Ｔ ｌ−Ｉ Ｗが５０℃以下か否かを判定づるステッ
プを表わす。１３０は基本燃料噴射ｆｉｔ Ｔ １１の
ｎ回目（現在）の変化量△Ｔｐｎをめるステップを表わ
す。これはストアされている前回の基本燃料噴射（６）
Ｔｐｎ−１を今回の基本燃料噴！）１ ＋１ Ｔ ｐｎ
から引くことにより算出される。それ敢、△Ｔｐｎは前
述した如く負荷の変化に対応てしている。１４０は遅角
量Ｘを上記ステップ１３０にてめた基本燃料噴射量の変
化量△Ｔ１３１１に基づいて設定するステップを表わす
。この設定は関数ｇ （△Ｔｐｎ）による計算あるいは
それに該当するｉ−プルの検索によりめられる。この関
数あるいはテーブルをグラフに表わづと第５図のように
なる。このグラフで遅角量Ｘは基本燃料噴射用の所定変
化聞（△Ｔｐｎ）ｏまではｘ＝ｏｒｉ角しないが所定変
化量（△１−１）ｎ）ｏ以上では次第に遅角ＭＸが増大
し、次の所定変化聞く△Ｔｌ）ｎ＞１以後遅角但ｘは一
定の値をとる。
’−’１５０は実際の点火時期θｉとして上記ステップ
１１０でめた点火時期θから上記ステップ１４０にてめ
た遅角量Ｘを引いた値を設定するステップを表わす。１
６０は実際の点火時期θｉとして上記ステップ１１０で
められた点火時期θをそのまま設定づるステップを表わ
づ。
１１０でめた点火時期θから上記ステップ１４０にてめ
た遅角量Ｘを引いた値を設定するステップを表わす。１
６０は実際の点火時期θｉとして上記ステップ１１０で
められた点火時期θをそのまま設定づるステップを表わ
づ。
次に、上記点火時期算出ザブルーチンの処理動作を説明
する。このサブルーチンの実行が開始されると、まずス
テップ１１０にて点火時期θがめられる。次いでステッ
プ１２０にて冷却水温度Ｔ Ｉ−Ｉ Ｗが５０℃以下か
否かが判定され、いまだ内燃機関が冷間状態であり、そ
の冷却水温度が５０℃以下である場合、ステップ１２０
にてはｒＹＦＳ」と判定されて、次いでステップ１６０
が実行され、実際の点火時期θｉとして上記ステップ１
１０にてめられたθがそのまま設定される。こうして本
サブルーチンの処理を終了して、次に図示しない公知の
点火時期制御のためのり一１ルーチンが実行され、θｉ
の点火時期にイグナイタ１２に対し制御信号が出力され
、その結果イグナイタ１２がディストリビュータ１８に
対し高電圧を供給し、その時、点火タイミングにある気
筒の点火プラグ３に放電が生じ点火を実行することかで
さる。
する。このサブルーチンの実行が開始されると、まずス
テップ１１０にて点火時期θがめられる。次いでステッ
プ１２０にて冷却水温度Ｔ Ｉ−Ｉ Ｗが５０℃以下か
否かが判定され、いまだ内燃機関が冷間状態であり、そ
の冷却水温度が５０℃以下である場合、ステップ１２０
にてはｒＹＦＳ」と判定されて、次いでステップ１６０
が実行され、実際の点火時期θｉとして上記ステップ１
１０にてめられたθがそのまま設定される。こうして本
サブルーチンの処理を終了して、次に図示しない公知の
点火時期制御のためのり一１ルーチンが実行され、θｉ
の点火時期にイグナイタ１２に対し制御信号が出力され
、その結果イグナイタ１２がディストリビュータ１８に
対し高電圧を供給し、その時、点火タイミングにある気
筒の点火プラグ３に放電が生じ点火を実行することかで
さる。
このように冷却水温Ｔ ＨＷが５０℃以下の場合、遅角
処理が一切行われないのは、内燃機関冷間時においては
、シリンダ内の混合気の燃焼速度が遅いため遅角処理を
せず燃焼圧のピークまでの時間が長くなったことにあわ
せて進角状態を保持してａ３ ＜ことが好ましいからで
ある。
処理が一切行われないのは、内燃機関冷間時においては
、シリンダ内の混合気の燃焼速度が遅いため遅角処理を
せず燃焼圧のピークまでの時間が長くなったことにあわ
せて進角状態を保持してａ３ ＜ことが好ましいからで
ある。
一方、上記ステップ１２０にてＴＩ−ＩＷが５０℃を越
えておりｒＮＯＪと判定された場合、ステップ１３０が
実行され、基本燃料噴射量の変化量△Ｔｐｎがめられる
。次いでステップ１４０にて上記変化■△Ｔｌ）＋１か
ら必要とする遅角量Ｘがめられる。次いでステップ１５
０にて前記ステップ１１０にてめられたθから上記ステ
ップ１４０にてめられたＸが引かれ、実際の点火時期θ
ｉがめられ、本ザブルーヂンの処理を終了する。この後
、前述した如く公知の点火時期制御が行われ０１の点火
時期にて点火が実行される。
えておりｒＮＯＪと判定された場合、ステップ１３０が
実行され、基本燃料噴射量の変化量△Ｔｐｎがめられる
。次いでステップ１４０にて上記変化■△Ｔｌ）＋１か
ら必要とする遅角量Ｘがめられる。次いでステップ１５
０にて前記ステップ１１０にてめられたθから上記ステ
ップ１４０にてめられたＸが引かれ、実際の点火時期θ
ｉがめられ、本ザブルーヂンの処理を終了する。この後
、前述した如く公知の点火時期制御が行われ０１の点火
時期にて点火が実行される。
上述した如く、木実施例によれば点火時期の遅角量をそ
の内燃１幾関の負荷の変化用に応じて設定しているため
、特に基本燃料噴射量毘の変化量が大きい、つまり負荷
の変化量が大きい過渡■、〜に、多くなる傾向のある排
ガス中のＮＯｘの発生を防止するとともに、ＮＯｘの発
生用が問題のない緩加速時や定常走行時においては遅角
量を小さくあるいはＯとすることができるため、ドライ
バビリティや燃費の向上に貢献することができる。ざら
に冷間時においては遅角処理を行わないことにＪ、す、
冷間時の始動性あるいはアイドリングの回転の安定性を
確保づ−ることができる。
の内燃１幾関の負荷の変化用に応じて設定しているため
、特に基本燃料噴射量毘の変化量が大きい、つまり負荷
の変化量が大きい過渡■、〜に、多くなる傾向のある排
ガス中のＮＯｘの発生を防止するとともに、ＮＯｘの発
生用が問題のない緩加速時や定常走行時においては遅角
量を小さくあるいはＯとすることができるため、ドライ
バビリティや燃費の向上に貢献することができる。ざら
に冷間時においては遅角処理を行わないことにＪ、す、
冷間時の始動性あるいはアイドリングの回転の安定性を
確保づ−ることができる。
［発明の効果］
本発明は点火時期を負荷の変化量に応じて補正すること
ができるため、過渡時におりるエミッションの改善とと
もに緩加速時あるいは定常走行ｎ、’ｉにおけるドライ
バビリティ、燃費の向上をも、ともに満足できる制御を
行うことができる。
ができるため、過渡時におりるエミッションの改善とと
もに緩加速時あるいは定常走行ｎ、’ｉにおけるドライ
バビリティ、燃費の向上をも、ともに満足できる制御を
行うことができる。
第１図は本発明の基本的栴成を表わリブロック図、第２
図は本発明の一実施例を示９−１０略系統図、第３図は
そこに用いられる電子制御回路のブロック図、第４図は
上記実施例に適用される制御例の７０−ヂヤート、第５
図は基本燃料噴射量の変化量と遅角量との関係を表わす
グラフである。 １・・・内燃機関 ３・・・点火プラグ １１・・・エアフロメータ １２・・・イグナイタ １３・・・ディストリビュータ １４・・・回転角センサ １６・・・電子制御回路 代理人 弁理士 定立 勉 他１名 第１図 ７ 第４図 第５図 Ｔｐｎ
図は本発明の一実施例を示９−１０略系統図、第３図は
そこに用いられる電子制御回路のブロック図、第４図は
上記実施例に適用される制御例の７０−ヂヤート、第５
図は基本燃料噴射量の変化量と遅角量との関係を表わす
グラフである。 １・・・内燃機関 ３・・・点火プラグ １１・・・エアフロメータ １２・・・イグナイタ １３・・・ディストリビュータ １４・・・回転角センサ １６・・・電子制御回路 代理人 弁理士 定立 勉 他１名 第１図 ７ 第４図 第５図 Ｔｐｎ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関回転数検出手段と、 内燃機関負荷検出手段と、 内燃機関の気筒内の混合気に点火する点火手段と、 内燃機関回転数と内燃Ｉ段間負荷とに応じて基本点火時
期を搾出するとともに上記内燃１１ Ｉｌ＋負荷の変化
量に応じて該基本点火時期を補正し、その補正された基
本点火時期に基づき上記点火手段を制御し、内燃機関の
点火時期を調節する演粋制御手段・と を備えたことを特徴とする点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58181436A JPS6073056A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58181436A JPS6073056A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6073056A true JPS6073056A (ja) | 1985-04-25 |
Family
ID=16100738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58181436A Pending JPS6073056A (ja) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6073056A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6146467A (ja) * | 1984-07-12 | 1986-03-06 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 自動車用制御装置 |
-
1983
- 1983-09-29 JP JP58181436A patent/JPS6073056A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6146467A (ja) * | 1984-07-12 | 1986-03-06 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 自動車用制御装置 |
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