JPH0249118Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、特に自転車用のブレーキレバー装置
のハンドルバーへの取り付け構造の改良に関す
る。

（従来の技術及びその問題点） 第６図は従来のブレーキレバー装置の取り付け
構造を示す要部破断側面図を示している。

周知のように、操作レバー１は枢軸２を介して
ブラケツト３に揺動自在に枢着されており、該ブ
ラケツト３の前壁に備えられたアウタ受具４に受
承されるアウタワイヤ５内を挿通するインナワイ
ヤ６の端部を係合して、この他端に備えられたブ
レーキ装置（図示省略）を操作可能としている。

前記ブラケツト３は、図において下部位置が開
口された箱型をしており、この開口縁７はハンド
ルバー８に添接されるように前後円弧部９，９と
両側縁部１０，１０を有しており、更に両側縁部
１０，１０にはバンド体１１を係合する凹部１
０′，１０′が形成されている。

バンド体１１は、第８図にその外観斜視図を示
すように、ハンドルバー８を抱持する為に板金材
を環状と成されたものであり、その両端部１２，
１３は略Ｌ字状に折り曲げられて、一端部１２の
内周面側と他端部１３の外周面が重合固着されて
固着重合部１４が形成されている。更に該固着重
合部１４には、貫通孔１５が穿設されると共に、
該貫通孔１５に対応する内周面側に四角ナツト１
６が固設されている。

従つて、この従来のブレーキレバー装置の取り
付け構造は、第６図−線方向断面図である第
７図に示すように、ハンドルバー８をその内周に
套嵌抱持したバンド体１１の固着重合部１４が、
ブラケツト３に内装されて、前記枢軸２を貫通す
るボルト１７が貫通孔１５を貫通し固着重合部１
４の四角ナツト１６に螺合されるよう構成されて
いる。

そして同第７図の状態からボルト１７を螺進し
て行くことにより、バンド体１１の両肩部分１
８，１８が前記凹部１０′，１０′に圧接され、塑
性変形されるに伴い、バンド体１１は相対的に縮
径されて、ハンドルバー８がバンド体１１とブラ
ケツト３の両円弧部９，９と両側縁部１０，１０
からなる開口縁７とによつて締着されて、ブレー
キレバー装置はハンドルバー８に取り付けられる
ことになる。

ところで、ブレーキレバー装置を一旦ハンドル
バー８に取り付けても、その取り付け位置が気に
入らなかつたり、左右ブレーキレバー装置が対称
に取り付けられない場合が多々ある。この場合上
述とは逆にボルト１７を弛めて取り付け位置の移
動調整を行うことになるが、バンド体１１は、ハ
ンドルバー８を抱持緊締した状態で塑性変形して
しまつているので、特に曲杆部を有するドロツプ
ハンドルの場合、バンド体１１を移動することが
できなかつた。また、強いて移動させようとする
とハンドルバー８を傷つけ、その美観を著しく損
なう場合があつた。

そこで、第９図にその斜視図を示すようなハン
ド体２１も利用されている。

これは、ハンドルバー８を抱持する為に板金材
を環状とされたものであり、その両端部２２，２
３は内周面側と内周面側が対峙するように略平行
状とされ、且つ該両端部２２，２３を貫通する長
孔２２′，２３′が穿設されている。

一方、図において２４はナツト体で、両端にく
びれ部２５′，２６′を有するＴ字状の耳部２５，
２６が突設されている。そして前記両端部２２，
２３間において、該両端部２２，２３の長孔２
２′，２３′と耳部２５，２６の形状を適合させ、
くびれ部２５′，２６′を軸として略90度回動し、
その適合を解き、バンド体２１の両端部２２，２
３間にナツト体２４を横架するよう構成されてい
る。

この従来例も上記従来例と同様にして、バンド
体２１が、ハンドルバー８をその内周に套嵌抱持
し、その両端部２２，２３がブラケツト３に内装
されて、枢軸２を貫通するボルト１７がナツト体
２４のねじ穴に螺合されてブレーキレバー装置は
ハンドルバー８に取り付けられるよう構成されて
いる。

そして一旦取り付けた後、取り付け位置を移動
調整する際には、ボルト１７を弛め、ブラケツト
３を取り外した後、ナツト体２４をくびれ部２
５′，２６′を軸として略90度回動して耳部２５，
２６と長孔２２′，２３′を適合させれば、たとえ
バンド体２１が塑性変形していても、図において
矢印方向へ拡開可能であるから、取り付け位置の
移動調整が容易に行える。

しかし、本従来例の場合、ナツト体２４はくび
れ部２５′，２６′を軸として回動自在である上
に、長孔２２′，２３′を介して上下方向に移動す
る為にブラケツト３とをボルト１７で螺合する
際、ナツト体２４がグラつき、ボルト１７の先端
がうまくナツト体２４のねじ穴に嵌らないという
位置決めの問題があり、取り付け作業を煩雑にし
ていた。

そこで本考案は上述の両従来技術の問題点に鑑
みブレーキレバー装置の取り付け取り外し、取り
付け位置の移動調整に際して、バンド体を拡開可
能とすることによりバンド体の塑性変形による弊
害を除去しつつ、しかもそのボルト締結作業が容
易なブレーキレバー装置の取り付け構造を提案す
ることを目的とする。

（問題点を解決する為の手段） 上記目的を達成する為に本考案の構造の特徴と
する処は、 操作レバー１を揺動操作可能に枢着したブラケ
ツト３が、該ブラケツト３に内装したボルト１７
により緊締されるバンド体３１を介してハンドル
バー８に締着されるブレーキレバー装置の取り付
け構造において、 前記バンド体３１は、環状と成された板金材の
一端部３２の内周面側と他端部３３の外周面側が
相対するように重ねられて重合部３４が形成され
ると共に、該重合部３４には切込部３６及び貫通
孔３５が形成されており、更に該重合部３４には
前記切込部３６に適合し、且つ前記貫通孔３５に
対応する位置に該貫通孔３５を貫通した前記ボル
ト１７を螺合するナツト要素４３を備えたコの字
状の挟持具３７を着脱自在に挟着せしめた点にあ
る。

（作用） ブレーキレバー装置を一旦ハンドルバーに取り
付けけた後、取り付け位置の調整等の為に移動さ
せるには、バンド体３１を緊締しているボルト１
７を弛め、ブラケツト３を取り外し、次いでバン
ド体３１の重合部３４を挟持している挟持具４０
を外す。この切込部３６に適合されていた挟持具
４０を外すことにより重合部３４は開放されて、
たとえバンド体３１が緊締状態のまま塑性変形し
ていてもバンド体３１は第３図において矢印方向
に拡開することができ、ハンドルバー８を傷つけ
ることなく取り付け位置の調整等が簡単にでき
る。

次いで、バンド体３１を所望位置に移動した
後、再度ブレーキレバー装置を取り付けるには、
両端部３２，３３を重合して重合部３４を形成
し、その切込部３６に挟持具４０を適合し、該重
合部３４を挟着する。この際重合部３４の貫通孔
３５と挟持具４０のナツト要素４３は対応し、こ
の状態はバンド体３１の有する拡開、又は縮閉方
向の弾発力により切込部３６において挟持具４０
が受ける力及び挟持具４０の自身の挟持力により
その抜け止めが確実に保証される。そして、重合
部３４が、ブラケツト３に内装されて、枢軸２を
貫通するボルト１７が挟持具３７のナツト要素４
２に螺合されることより、バンド体３１とブラケ
ツト３によりハンドルバー８が緊締されて、ブレ
ーキレバー装置はハンドルバー８に取り付けら
れ、取り付け位置の調整移動は完了する。この作
業は、新たにハンドルバー８にブレーキレバー装
置を取り付ける際も同様である。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基づいて詳述す
る。

第１図乃至第３図は第１実施例を示しており、
第１図はその取り付け構造の要部破断側面図、第
２図はバンド体の外観斜視図、第３図は第２図の
バンド体の拡開状態を示す斜視説明図である。図
のように操作レバー１は枢軸２を介してブラケツ
ト３に揺動自在に枢着されている。該ブラケツト
３はこれに内装されるボルト１７によりバンド体
３１を緊締している点等、その基本的構造は第６
図に示す従来例と同様なので、同一部分は同一符
号を附してその説明を省略する。

さて、バンド体３１は第２図及び第３図にその
斜視図を示すように、ハンドルバー８を抱持する
為に板金材を環状と成されたものであり、その両
端部３２，３３がＬ字状に折り曲げられて、一端
部３２の内周面側と他端部３３の外周面側が相対
するように重合されて重合部３４が形成されてい
る。

該重合部３４には、即ち両端部３２，３３に共
通して、貫通孔３５が穿設されると共に、切込部
３６が形成されている。

３７は金属製の挟持具で、平行する挟持片３
８，３９と又部４０を有する側面視コの字形をし
ており、両挟持片３８，３９間の間隔は重合部３
４の厚みと略同じで、又部４０の横幅W₁は前記
切込部３６の切込幅W₂と略同じである。

そして両挟持片３８，３９はこれを貫通する貫
通孔４１，４２を有すると共に下側挟持片３９の
貫通孔４２にはバーリング加工されタツピングさ
れてナツト要素４３を有している。

而して該挟持具３７は、着脱自在にその又部４
０をバンド体３１の重合部３４の切込部３６に適
合され、該重合部３４を上下挟持片３８，３９で
挟持せしめる。この際重合部３４の貫通孔３５と
挟持具３７の貫通孔４１とナツト要素４３を有す
る貫通孔４２が対応しており、第１図に示すよう
にハンドルバー８をその内周に套嵌抱持したバン
ド体３１の重合部３４と挟持具３７が、ブラケツ
ト３に内装されて、枢軸２を貫通するボルト１７
が挟持具３７のナツト要素４３に螺合されるよう
構成されている。

第４図及び第５図に示すものは上記第１実施例
の挟持具のその他の実施例を示しており、その他
基本的構成は上記実施例と同様である。

まず第４図は挟持具の第１図に対応する断面図
であり、該挟持具５０は平行する挟持片５１，５
２と又部５３を有する側面視コの字形をしてお
り、両挟持片５１，５２間の間隔は重合部３４の
厚みと略同じで、又部５３の横幅は切込部３６の
切込幅W₂と略同じである。

そして両挟持片５１，５２はこれを貫通する貫
通孔５４，５５を有すると共に下側挟持片５２の
貫通孔５５には上記実施例のバーリング加工の代
わりに角形の凹部５６が形成され、該凹部５６に
既成の六角ナツト等を嵌入してナツト要素５７と
したものである。

この場合挟持具５０は金属に限らず合成樹脂に
て形成したものでも良い。

また第５図は別の実施例の挟持具の斜視図を示
しており、この挟持具６０は第１実施例の挟持具
３７の両上下挟持片３８，３９が大きくされたも
のでこの為又部４０の両側部に切込み６１，６２
を設けたようになつている。その他は第１実施例
である。

（考案の効果） 本考案によれば、ハンドルバー８を抱持し、ブ
ラケツト３とによつて緊締されるバンド体３１の
両端部３２，３３が重合されて重合部３４とさ
れ、該重合部３４には切込部３６及び貫通孔３５
が形成されており、更に該重合部３４には前記切
込部３６に適合し、且つ前記貫通孔３５に対応す
る位置に該貫通孔３５を貫通した前記ボルト１７
を螺合するナツト要素４３を備えた挟持具３７を
着脱自在に挟着せしめたので、ブレーキレバー装
置の取り付け取り外し、取り付け位置の移動調整
に際して、挟持具３７を外すことにより、バンド
体３１は拡開可能となるのでハンドルバー８を傷
めず、しかもそのボルト１７の締結作業が容易な
ブレーキレバー装置の取り付け構造とすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は第１実施例を示しており、
第１図はその取り付け構造の要部破断側面図、第
２図はバンド体の外観斜視図、第３図は第２図の
バンド体の拡開状態を示す斜視説明図である。第
４図及び第５図は夫々第１実施例の挟持具のその
他の実施例を示し、第４図はその断面図、第５図
はその斜視図を示している。 第６図乃至第９図は従来のブレーキレバー装置
の取り付け構造を示し、第６図はその要部破断側
面図、第７図は第６図−線方向断面図、第８
図及び第９図は夫々バンド体の斜視図を示す。 １……操作レバー、３……ブラケツト、８……
ハンドルバー、１７……ボルト、３１……バンド
体、３２……一端部、３３……他端部、３４……
重合部、３６……切込部、３５……貫通孔、３７
……挟持具、４３……ナツト要素。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 操作レバー１を揺動操作可能に枢着したブラケ
   ツト３が、該ブラケツト３に内装したボルト１７
   により緊締されるバンド体３１を介してハンドル
   バー８に締着されるブレーキレバー装置の取り付
   け構造において、 前記バンド体３１は、環状と成された板金材の
   一端部３２の内周面側と他端部３３の外周面側が
   相対するように重ねられて重合部３４が形成され
   ると共に、該重合部３４には切込部３６及び貫通
   孔３５が形成されており、更に該重合部３４には
   前記切込部３６に適合し、且つ前記貫通孔３５に
   対応する位置に該貫通孔３５を貫通した前記ボル
   ト１７を螺合するナツト要素４３を備えたコの字
   状の挟持具３７を着脱自在に挟着せしめたことを
   特徴とするブレーキレバー装置の取り付け構造。