JPH0248230A - 車両用エンジンの伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖベルト無段変速機と、前後進切換歯車群と
を有する車両用エンジンの伝動装置に関するものである
。

（発明の背景） クランク軸横置きエンジンのクランクケース内に常時噛
合式変速機を収容した車両用エンジンが公知である。こ
の種のエンジンで前後進切換装置を設ける場合、従来は
これをクランクケースの側面に取付けたり、クランクケ
ース内に設けていた。このためクランクケースの横幅が
増大したりクランクケースの前後あるいは上下方向の寸
法が大きくなり、エンジン全体が大型化するという問題
があった。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、エ
ンジンの小型化に適する車両用エンジンの伝動装置を提
供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、クランク軸横置きエンジン
のクランクケースの一側から後方へのびる伝動ケースと
、この伝動ケース内に収容されたＶベルト無段変速機と
、伝動ケース内の後部に収容された前後進切換歯車群と
を備え、前記クランク軸と前後進切換歯車群との間に、
前後進切換操作機構を配設したことを特徴とする車両用
エンジンの伝動装置により達成される。

すなわちＶベルト無段変速機は■ベルトの耐久性を確保
するために駆動側と被動側の各プーリ軸の軸間距離を十
分大きく確保する必要があり、両軸間が大きく空くこと
に着眼し、ここに前後進切換用の歯車群とその操作機構
とを収容したものである。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例の展開図、第２図は右側面図
、第３図は前後進切換用歯車群の軸配置図、第４図はこ
れを搭載した小型４輪車の側面第４図において符号１０
は左右一対の操向前輪、１２は左右一対の駆動後輪、１
４は操向ハンドル、１６は燃料タンク、１８は跨座式シ
ートである。

２０は前・後輪１０．１２間に搭載された空冷式単気筒
エンジンであり、このエンジン２０はボデーカバー２２
で左右側方が覆われている。このボデーカバー２２には
左右一対の大きな開口部２４が形成され、エンジン２０
の冷却性と整備性の向上が図られている。またこのボデ
ーカバー２２の前部と後部は左右に張り出してそれぞれ
前フエンダ２６と後フェンダ２８となっている。

前・後フェンダ２６．２８とボデーカバー２２とはフー
トボード３０で接続されている。

次にエンジン２０を第１．２図に基づき説明する。エン
ジン２０は左右割りのクランクケース５０と、シリンダ
５２とを備え、クランクケース５０は後方にのびて伝動
ケース５４の一部ともなっている。クランクケース５０
内の前部にはクランク軸５６が車体に対して横向きに収
容され、このクランク軸５６にコンロッド５８を介して
ピストン６０が連結されている。第１図で６２は頭上カ
ム軸であり、タイミングチェーン６４によってクランク
軸５６の回転が伝えられる。６６は点火栓、６８はクラ
ンク軸５６の右端に取付けられた発電機である。

伝動ケース５４は、クランクケース５０の左側から後方
へのびるように作られている。すなわちクランクケース
５０は左ケース半体５０ａと右ケース半体５０ｂとで作
られ、左ケース半体５０ａの左側面に被冠されるケース
カバー７０との間に■ベルト無段変速機７２が収容され
、薄板状にのびる右ケース半体５０ｂと左ケース半体５
０ａの右側面との間に前後進切換装置７４が収容されて
いる。変速機７２はクランク軸５６の左端に取付けられ
た駆動側プーリ７４ａと、伝動ケース５４の後部に位置
するプーリ軸７６に取付けられた被動側プーリ７４ｂと
、これら両プーリ７４ａ、７４ｂに巻掛けた■ベルト７
４ｃとを有する。駆動側プーリ７４ａの巻掛は半径はエ
ンジン速度の上昇につれて増大し、これにつれて被動側
プーリ７４ｂの巻掛は半径が減少し、自動的に変速が行
なわれる公知のものである。被動側のプーリ７４ｂの回
転は遠心式自動クラッチ７８を介してブーり軸７６に伝
えられる。

前後進切換装置７４は、両ケース半体５０ａ、５０ｂ間
に保持された前後進切換用歯車群８０と、この歯車群８
０の切換操作を行う前後進切換操作機構８２とを備え、
これらはクランク軸５６とブーり軸７６との間に位置す
る。

歯車群８０は切換軸８４、後進軸８６を備え、切換軸８
４上で遊転可能な前進用歯車８８はプーリ軸７６の歯車
７６ａに噛合し、同じく切換軸８４上で遊転可能な後進
用歯車９０は後進軸８６上の歯車９２（第３図参照）を
介してブーり軸７６により回転される。従って歯車８８
．９０は互いに逆方向に回転する。切換軸８４上にスプ
ライン結合されたスリーブ９４は両歯車８８．９０とド
ッグクラッチを形成し、いずれかの歯車８８または９０
の回転を選択的に切換軸８４に伝える。この切換軸８４
の回転は出力軸９６に伝えられ、この回転はさらにスプ
ロケット９７、チェーン９８を介して後輪１２の車軸に
伝えられる（第１図）。

切換操作機構８２は、シフタ軸１００上でスライドしス
リーブ９４を移動させるためのシフタ１０２と、このシ
フタ１０２が係合する円筒カムドラム１０４と、このド
ラム１０４を回転させるためのレバー軸１０６と、この
レバー軸１０６に取付けられた切換レバー１０８とを備
える。切換レバー１０８はレバー軸１０６に直交するビ
ン１１０を中心にして車体外側へ揺動可能であり、トー
ションばね１１２により車体内側へ復帰習性動し、切換
操作時には切換レバー１０８を第５図の仮想的位置に倒
して前後に回動させるようになっている。レバー軸１０
６の回転は小歯車１１６によってドラム１０４に遊転可
能に取付けられた小歯車１１８に伝えられる。ドラム１
０４には開く方向に付勢されたトーションばね１２０の
両端がこのばね１２０の圧縮方向に僅かな遊びをもって
係合しく第１．３図参照）、小歯車１１８に一体な２本
の爪がこのばね１２０の両端を挟んでいる。

従って切換レバー１０８を外側へ倒して前後に回動すれ
ば、小歯車１１６．１１８が回動し、小歯車１１８の一
方の爪かばね１２０を押しながらドラム１０４を回動さ
せる。このためシフタ１０２が移動しスリーブ９４をい
ずれかの歯車８８．９０に接続させたり、これらから解
放して中立状態にする。ドラム１０４上のばね１２０は
、この切換時にスリーブ９４を歯車８８．９０に弾性的
に押しつけて円滑な噛み合せを可能にする。

以上の実施例では切換レバー１０８を直接伝動ケース５
４に設けているが、本発明はこれを他の位置に設け、ワ
イヤなどでドラム１０４を回動させるようにしてもよい
。

（発明の効果） 本発明は以上のように、クランクケースの一側から後方
へ延びる伝動ケースに、Ｖベルト無段変速機を収容しそ
の後部に前後進切換歯車群を収容した場合に、■ベルト
自動変速機がＶベルトの耐久性確保のために駆動側と被
動側の軸間距離を大きくする必要がある点に着目し、ク
ランク軸とこの歯車群との間に前後進切換操作機構を収
容したものであるから、必然的に生じるこのクランク軸
と前後進切換歯車群との間の空間を有効に利用し４゜ て前後進切換操作機構を収容できることになり、伝動装
置の小型化が図れるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の展開図、第２図は右側面図
、第３図は前後進切換用歯車群の軸配置図、第４図はこ
れを搭載した小型４輪車の側面図、第５図は操作レバー
の動作を示すための第４図におけるＶ−Ｖ線断面＝％’
Ｈ””　ｉｎ！Ｔｈ１Ｅ１２０・・・エンジン、 ５０・・・クランクケース、 ５４・・・伝動ケース、 ５６・・・クランク軸、 ７２・・・Ｖベルト無段変速機、 ７４・・・前後進切換装置、 ８０・・・前後進切換用歯車群、 ８２・・・操作機構。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　クランク軸横置きエンジンのクランクケースの一側か
   ら後方へのびる伝動ケースと、この伝動ケース内に収容
   されたＶベルト無段変速機と、伝動ケース内の後部に収
   容された前後進切換歯車群とを備え、前記クランク軸と
   前後進切換歯車群との間に、前後進切換操作機構を配設
   したことを特徴とする車両用エンジンの伝動装置。